2024年高考地理熱點例析-綠波交通

備戰(zhàn)2024年高考地理熱點例析■綠波交通

【熱點背景】

被喻為“數(shù)字之城”的杭州，在擁抱世界中亮出了數(shù)字化改革的魅力：科學規(guī)劃

了142公里的亞運數(shù)字專用車道，依靠速度實時感知、車輛實時監(jiān)測、綠波統(tǒng)籌

協(xié)調等關鍵技術，實現(xiàn)了根據(jù)賽事車輛運行時間和線路，精準、動態(tài)調控專用車

道。

2022年以來，杭州多了230條這樣的“綠波帶”，只要車輛按照一定時速通行，

大概率在多個路口連續(xù)遇到綠燈。在浙江省內的舟山、南潺、溫州等地，也在加

速推進“綠波帶”工程，背后有中控信息、每日互動等浙江科技公司的身影?；?/p>

本上把現(xiàn)實道路里的關鍵信息，包括交通流量、排隊長度、車輛速度、外部天氣

等信息都映射到數(shù)字化的世界里。然后根據(jù)這些信息進行'沙盤'模擬，借助

AI進行實時、快速的分析計算，對交通信號、可變車道、誘導屏進行智能調控，

實現(xiàn)信號燈、可變車道、誘導屏多系統(tǒng)協(xié)同管控。

【熱點解密】

1、綠波交通的相關概念：

（1）綠波交通是指城市內部的道路交通中，通過合理設置紅綠燈信號控制，使

車輛在行駛過程中盡可能遇到連續(xù)的綠燈，從而達到交通暢通、減少排放等目的

的一種交通流組織措施。

（2）綠波路段或綠波帶，就是在指定的交通線路上，當規(guī)定好路段的車速后，

要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做相應

的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。

（3）綠波速度是指當前路口出發(fā)，以保證到達下個路口時剛好是綠燈的最佳速

度。車輛按照綠波速度提示的速度勻速行駛，能使得駕駛路上的每一個信號燈是

綠燈。

2、綠波交通的適用條件：

（1）飽和度不大的干線交叉口：因為如果干線的交通量過大甚至有擁擠現(xiàn)象，

會導致其路段行程車速不穩(wěn)定；

（2）干線路段出入口較少的干線：因為過多的出入口會影響路段上車輛的平均

車速，一旦信號配時放空了交叉口車輛，則會造成排隊影響綠波帶寬。

(3)干線各交叉口交通量相近：如果“綠波”采用相同周期時各交叉口交通量

相差太大，則會造成有些交叉口配時不合理。

3、綠波交通的適用范圍：

(1)聯(lián)結兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機場的道路，通往衛(wèi)星城

鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。

(2)實現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。

(3)實現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬

路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。

4、綠波交通的實現(xiàn)方法：

(1)把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。

(2)基準時間要一致。

(3)周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用

的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。

(4)根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。

此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協(xié)調控制。路口信號機在執(zhí)行線控或無

電纜協(xié)調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅,

然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。

5、綠波交通的影響因素：

綠波帶的效果受路口幾何條件、路口間距、流量現(xiàn)狀、交通條件及通訊條件等因

素的影響。舉個簡單的例子，如果某條道路設置有綠波帶，可能會吸引更多的車

輛進入此道路，此時該道路的車流量將發(fā)生變化，而原有的綠波帶設置可能因此

失效。

6、常用的綠波帶養(yǎng)護方法：

（1）車流量變化。在流量飽和前，綠波帶的作用主要是“配時跟著流量走”，保

證綠波帶功能最大程度地實現(xiàn)。而在流量飽和以后，其主要作用就是“流量跟著

配時走”，就是及時合理地對車流進行調流。在高峰平峰，需為綠波帶的協(xié)調周

期、絕對相位差等參數(shù)設置多種方案。

（2）道路渠化改變。合理地渠化，即人、車按照信號燈調配指示，在空間和時

間安全有序通行，減少沖突。道路渠化情況改變時，道路行車環(huán)境發(fā)生改變，橫

向縱向干擾變大，行車速度降低，行程時間變成。相應地需要重新設置各路口間

的協(xié)調方案。

(3)綠信比變化。綠信比變化，使得車輛在信號周期內通過交叉口的有效時間

發(fā)生改變，上游交叉口的改變不僅會影響自身，還會影響下游交叉口的通行狀況。

綠信比變化帶來的影響可以通過直接調整相位差解決。

(4)時鐘校準。交通信號機安裝于交叉口附近，暴露于空氣中，容易受到磁場

等外界因素的干擾，因此需要對時鐘進行校準。校準時可以在指揮中心用一臺具

有較高穩(wěn)定性的電腦對各路口信號機機進行時間設置。

(5)綠波引導。綠波帶功能的實現(xiàn)，有賴于司機按照規(guī)定的速度行駛。由于天

氣、行車狀況等因素的影響，綠波帶的最優(yōu)行駛速度會動態(tài)變化。為了發(fā)揮綠波

帶的最大效用，最好在綠波帶入口設立LED誘導屏，提示司機此路段推薦的行駛

速度。

7、在“綠波路”行車也會遇到紅燈？

如果按照設定車速駕車通行,在一個路口遇到的是綠燈，且將這個車速保持下去,

就會體驗到“一路綠燈”?！熬G波速度”通俗的講就是駕駛人在推薦時速區(qū)間內

行駛，即可安全高效地連續(xù)通過各個路口，享受綠波帶。如果遠快于“綠波速度”

行駛，就會過早到達路口，這時候紅燈還沒變綠；如果遠低于“綠波速度”行駛，

綠燈可能就變紅燈了。也就是說開得太快或太慢，都享受不到綠波的便利，還可

能會遇到多個紅燈。

8、“綠波控制”如此好用，為何不對所有路口都采用這種控制模式？

第一,綠波控制受干線車流量影響，若干線車輛飽和度較大,路口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，

將會導致路段上車速不穩(wěn)定，并不能按照所設定的方案運行；

第二，綠波控制受干線各交叉口交通量影響，即當各交叉口交通量差異較大時，

若對沿線各路口進行統(tǒng)一周期，可能會導致部分路口信號配時方案不合理；

第三，綠波控制可能會影響非協(xié)調方向的正常配時，即在進行各路口配時方案設

計時，往往會為了增加協(xié)調方向綠波帶寬度，壓縮非協(xié)調方向的綠燈時長，因此

可能會導致支路方向交通擁堵；

第四，綠波控制受不同信號機品牌限制，在進行綠波方案設計時，如果是同一品

牌信號機，只需要在一個平臺上進行方案的輸入，當在一條干線上出現(xiàn)不同品牌

信號機，可能存在不同品牌信號機對時間不統(tǒng)一、協(xié)議不同等多種條件限制，綠

波方案不能正常運行，有些城市采取了多種措施，對不同信號機進行了統(tǒng)一平臺

管理，對信號機進行統(tǒng)一對時，但不可否認的是，這是少數(shù)。

9、為何我開車那么久，讓我感受到綠波通行的情況很少？

第一，影響綠波通行的因素較多，如路段車流量過度飽和，當路段車流量過于飽

和時，路口綠燈亮起后，排隊車輛需要較長的消散時間，這會導致上游路口到達

該路口時可利用的時間較短，尾車可能跑不出綠波的效果。

第二，路測干擾影響，如橫穿馬路行人干擾，路測停車干擾、機非混行干擾等,

所謂的“一路綠燈”是基于車輛按照設定的某一速度范圍行駛實現(xiàn)的，若正常行

駛車受到干擾，也就出現(xiàn)無綠波效果的情況。

第三，綠波協(xié)調方向，這里我給大家分享一件事之后應該就清楚了，前幾天我聽

到不同人對同一路段的不同評價，一個人說我上下班在這條路上都能實現(xiàn)一路綠

燈，而另一人卻說他上下班基本就沒享受過一路綠燈，我問了才知道，他倆上下

班方向剛好相反，因為交通工程師在城市道路進行綠波方案設計時，優(yōu)先考慮的

是單向綠波，所以對于一些未能跑上“一路綠燈”的駕駛員，可能正是這個原因。

10、采用“綠波控制”是否一定能提升路口通行效率？

答案是否定的。例如在車流量處于飽和狀態(tài)下的路口，未采用綠波控制時一綠燈

能通行30輛，在路口配時方案不變的情況下，采用綠波控制后通行車輛數(shù)不會

有大的波動，換句話說，路口通行車輛數(shù)與是否采用綠波控制無太大關系。

特別地，當近距離路口采用綠波控制時，若仍然按照正常的思路進行綠波方案設

計，可能會出現(xiàn)車輛溢出導致綠燈損耗，進而影響路口正常通行效率。

若是我們換種思路，重新調整相位差，采用防溢出的協(xié)調控制，即以防止各路口

溢出為目標，從而實現(xiàn)車輛的“集裝箱”式放行，雖然該方法并不能實現(xiàn)一路綠

燈，但是這基本保證了各路口正常的通行效率。

1k“綠波控制”的思考及未來展望

對于綠波控制，可能有一個誤區(qū)，會認為設置綠波可以提高路口通行效率，其實

在很多時候，綠波的設計并不是為提升路口通行效率，而更多的是為了減少停車

次數(shù)，提高駕駛員的駕駛體驗。所以在進行綠波方案設計時，面對路口的各類條

件限制，不應為了尋求一昧的“綠波效果”，從而影響了路口的正常通行，或許

我們可以換個思路，由“綠波控制”轉變?yōu)椤皡f(xié)調控制”。

綠波控制只是改善交通情況的一種有效手段，其效果不應該被過分的夸大，不過

我們可以展望的是，隨著智能車路協(xié)同、5G等技術的不斷成熟，或許所謂的“一

路綠燈”會迎來一輪新的發(fā)展機遇。

【熱點檢測】

1.綠波帶就是在指定的交通線路上，規(guī)定好交通路段的行駛車速，信號控制

機根據(jù)路段距離調整各路口綠燈，以確保某一個方向車流到達每個路口時，都能

正好遇到綠燈順暢通過，是智能交通管理與服務系統(tǒng)的功能之一，如下圖。

據(jù)此回答下列小題。

【小題1】

1.建設“綠波帶”能（）

A,解決城市交通擁堵B.提高城市化水平C.擴大城市服務范圍D.提高道路通

行效率

【小題2】

1.圖示綠波路段最可能是（）

A,通往火車站的主干道路B,通往衛(wèi)星城的高速公路

C.老城區(qū)中心的主干道路D.城市郊區(qū)的立交橋

［知識點］

城鎮(zhèn)化

［答案］

【小題1】D

【小題2】A

［解析］

【小題1］

建設“綠波帶”能確保某一個方向車流到達每個路口時，都能正好遇到綠燈順

暢通過，提高道路通行效率；可以減輕城市交通擁堵，但不能解決；對“提高

城市化水平”與“擴大城市服務范圍”誤影響。故D正確，A、B、C錯誤。

【小題2】

通往火車站的主干道路上車流量大，建設綠波帶，有利于提高車輛通行速度，

提高通行效率，故A正確。高速公路上沒有紅綠燈，故B錯誤。老城區(qū)中心

的主干道路交通狀況復雜，是混合交通，不利于建設綠波帶，故C錯誤。城市

郊區(qū)的車流量小，立交橋上擁堵少，不是最適宜建設綠波帶，故D錯誤。

2.我國某地圖軟件推出"紅綠燈倒計時"功能，能夠實時呈現(xiàn)紅燈倒計時讀

秒，以及需要等待的紅綠燈輪次。在不少路段還能夠實時推薦綠波車速，避免急

加、減速，只要用戶按照導航建議的車速行駛，即可最大程度實現(xiàn)“一路綠燈”

的暢行體驗。據(jù)此完成下面小題。

【小題1］

1.下列城市中，“紅綠燈倒計時”功能使用頻率最高的是（）

A.廣州B.宣城C,哈爾濱D.拉薩

【小題2】

1.“紅綠燈倒計時”功能對城市交通起到的積極作用是（）

①解決城市交通擁堵②縮短道路通行距離

③提高道路通行效率④減少汽車尾氣排放

A,①②B.①④C,②③D.③④

【小題3】

1,上線的“紅綠燈倒計時”功能，沒有運用的地理信息技術是（）

A,北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)B.遙感C,數(shù)據(jù)共享D.地理信息系統(tǒng)

［知識點］

地理信息技術的應用

［答案】

【小題1】A

【小題2】D

【小題3】B

［解析］

【小題11

結合材料分析，“紅綠燈倒計時”功能能夠實時呈現(xiàn)紅燈倒計時讀秒，以及需

要等待的紅綠燈輪次。在不少路段還能夠實時推薦綠波車速，避免急加、減速，

只要用戶按照導航建議的車速行駛，這表明該城市經(jīng)濟發(fā)達，交通發(fā)達，為保

障交通通暢，“紅綠燈倒計時”功能使用頻率最高，結合選項可知廣州市是經(jīng)

濟最發(fā)達的城市，交通最為擁擠，因此廣州市“紅綠燈倒計時”功能使用頻率

最高的，A正確,BCD錯誤。故選A。

【小題2】

結合材料可知“紅綠燈倒計時”功能實時推薦綠波車速，避免急加、減速，只

要用戶按照導航建議的車速行駛，即可最大程度實現(xiàn)“一路綠燈”的暢行體驗。

對城市交通起到的積極作用是不能完全解決城市交通擁堵，①錯誤；此功能無

法縮短道路通行距離，②錯誤；此功能可以提高道路通行效率，③正確；交通

通暢，汽車一路綠燈，可以減少尾氣排放，④正確。③④正確，故選D。

【小題3】

結合材料可知上線的“紅綠燈倒計時”功能是用戶按照導航建議的車速行駛，

說明北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)有使用；該地圖軟件推出該功能，實現(xiàn)了紅燈倒計時讀

秒，使用了數(shù)據(jù)共享和地理信息系統(tǒng)，因此遙感系統(tǒng)沒有運用，B符合材料。B

正確，ACD錯誤。故選B。

3.近年來以成都為代表的不少城市積極推進“綠波帶"建設。綠波帶是在指

定的交通線路上規(guī)定好車速后，通過交通信號控制，讓車流到達每個路口時正好

遇到“綠燈"，達到一路通暢的效果。據(jù)此完成下面小題。

【小題1]

1,實施“綠波帶”模式的最小影響因素是（）

A,道路寬度B,交通信號C.車輛大小D,汽車流量

【小題2】

1.不宜實施“綠波帶”的是（）

A,通往郊區(qū)機場的道路B,通往衛(wèi)星城