橋梁工程信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

DB36/T835—2015橋梁工程信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)總則為貫徹執(zhí)行國(guó)家和江西省相關(guān)政策，支撐工程建設(shè)信息化實(shí)施，統(tǒng)一橋梁工程信息模型應(yīng)用要求，提供信息的應(yīng)用效率和效益，特編制本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于江西省新建、改建、擴(kuò)建和大修的橋梁全生命周期（設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)）BIM技術(shù)應(yīng)用，適用于橋梁工程范圍是跨河橋梁、跨海橋梁、跨線(xiàn)橋梁、公路立交橋梁、高速公路橋梁、市政橋梁等。為保障省內(nèi)橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)橋梁工程信息模型的應(yīng)用提供一個(gè)具有可操作性的，兼容性強(qiáng)的統(tǒng)一基準(zhǔn)，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)過(guò)程中，基于橋梁信息模型的數(shù)據(jù)的建立、傳遞、和解讀，特別是各專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)同，工程設(shè)計(jì)參與各方的協(xié)作，以及質(zhì)量管理體系中的管控、交付等過(guò)程。另外，本標(biāo)準(zhǔn)也用于評(píng)估橋梁信息模型數(shù)據(jù)的成熟度。本標(biāo)準(zhǔn)為橋梁信息模型提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)端口，以促使國(guó)內(nèi)各設(shè)計(jì)企業(yè)（團(tuán)隊(duì)）在同一數(shù)據(jù)體系之下工作與交流，并實(shí)施廣泛的數(shù)據(jù)交換和共享。橋梁工程設(shè)計(jì)信息模型的建立和交付，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。術(shù)語(yǔ)橋梁工程信息模型橋梁信息模型bridgeengineeringinformationmodel以三維圖形和數(shù)據(jù)庫(kù)信息集成技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)建并利用幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)對(duì)橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行全壽命期管理的信息模型。橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù)橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù)geometricdataofbridgeengineeringinformationmodelinformationmodel橋梁工程信息模型幾何數(shù)據(jù)是模型內(nèi)部幾何形態(tài)和外部空間位置數(shù)據(jù)的集合。橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù)橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù)nongeometricdataofbridgeengineeringinformationmodel橋梁工程信息模型非幾何數(shù)據(jù)是指除幾何數(shù)據(jù)之外所有數(shù)據(jù)的集合。橋梁工程信息模型構(gòu)件橋梁工程信息模型構(gòu)件componentofbridgeengineeringinformationmodel表達(dá)橋梁工程項(xiàng)目特定位置的設(shè)施設(shè)備并賦予其具體屬性信息的模型組件，構(gòu)件可以是單個(gè)模型組件或多個(gè)模型組件的集合。橋梁工程信息模型應(yīng)用橋梁工程信息模型應(yīng)用applicationofbridgeengineeringinformationmodel在橋梁工程項(xiàng)目全壽命期內(nèi)，對(duì)模型信息進(jìn)行提取、檢查、分析、更改等過(guò)程，如管線(xiàn)綜合、工作量統(tǒng)計(jì)等。全生命周期全生命周期Life-Cycle橋梁從計(jì)劃建設(shè)到使用過(guò)程終止所經(jīng)歷的所有階段的總稱(chēng)，包括但不限于策劃、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、審批、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、拆除等環(huán)節(jié)。協(xié)同協(xié)同Collaboration基于橋梁信息模型數(shù)據(jù)共享及互操作性的協(xié)調(diào)工作的過(guò)程，主要包括項(xiàng)目參與方之間的協(xié)同、項(xiàng)目各參與方內(nèi)部不同專(zhuān)業(yè)之間或?qū)I(yè)內(nèi)部不同成員之間的協(xié)同、以及上下游階段之間的數(shù)據(jù)傳遞及反饋等。從概念上，協(xié)同包括軟件、硬件及管理體系三方面的內(nèi)容。使用需求使用需求UtilizationRequirements根據(jù)項(xiàng)目階段、應(yīng)用單位部門(mén)和工程需求而確定的對(duì)于橋梁工程信息模型信息需求。碰撞檢測(cè)碰撞檢測(cè)CollisionDetection檢測(cè)橋梁信息模型包含的各類(lèi)構(gòu)件或設(shè)施是否滿(mǎn)足空間相互關(guān)系的過(guò)程。通常包括超高檢測(cè)以及最小距離檢測(cè)等。BIM模型的總體應(yīng)用橋梁項(xiàng)目全壽命期過(guò)程可分為規(guī)劃方案階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工圖深化設(shè)計(jì)階段(施工準(zhǔn)備階段)、施工階段以及運(yùn)維階段。橋梁信息模型應(yīng)用宜滿(mǎn)足表1的要求。表1橋梁信息模型應(yīng)用階段階段內(nèi)容描述應(yīng)用項(xiàng)設(shè)計(jì)階段本階段最終目的是向施工方交付設(shè)計(jì)成果，為施工安裝、工程預(yù)算、設(shè)備及構(gòu)件的安放、制作等提供完整的模型和圖紙依據(jù)。該階段可以進(jìn)一步細(xì)分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。各專(zhuān)業(yè)模型構(gòu)建場(chǎng)地分析建筑性能模擬分析設(shè)計(jì)方案比選虛擬仿真漫游建筑結(jié)構(gòu)平面、立面剖面檢查碰撞檢測(cè)及三維管線(xiàn)綜合二維制圖表達(dá)工程量復(fù)核基于BIM的結(jié)構(gòu)分析施工階段本階段是從施工準(zhǔn)備開(kāi)始、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工至竣工的整個(gè)實(shí)施過(guò)程。其中，項(xiàng)目的成本、進(jìn)度和質(zhì)量安全等管理是施工過(guò)程的主要任務(wù)，其目標(biāo)是完成合同規(guī)定的全部施工安裝任務(wù)，以達(dá)到驗(yàn)收、交付的要求。施工深化設(shè)計(jì)施工場(chǎng)地規(guī)劃大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查施工方案模擬標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)度管理質(zhì)量與安全管理竣工管理運(yùn)維階段本階段是基于BIM技術(shù)的橋梁管養(yǎng)一體化平臺(tái)，解決全壽命周期的可視化信息共享，實(shí)現(xiàn)橋梁的精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化管理運(yùn)維管理方案的策劃運(yùn)維管理系統(tǒng)的搭建運(yùn)維模型的構(gòu)建資產(chǎn)管理設(shè)備設(shè)施維護(hù)管理續(xù)表1應(yīng)急管理可行性研究階段BIM應(yīng)用可行性研究階段可應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗(yàn)證工程項(xiàng)目可行性、落實(shí)外部條件、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)方案的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性?？尚行匝芯侩A段的BIM應(yīng)用原則工可階段是在項(xiàng)目建設(shè)前期對(duì)工程項(xiàng)目的研究論證，是對(duì)擬建項(xiàng)目從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、管理上進(jìn)行全面綜合分析研究。工可階段是在既定范圍內(nèi)提出橋梁初步方案，通過(guò)方案論證和比選，討論分析橋梁項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性，從而進(jìn)一步確定橋梁建設(shè)的地點(diǎn)、目標(biāo)、規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和投資控制等問(wèn)題。橋梁工程工可階段的主要設(shè)計(jì)原則:a）根據(jù)項(xiàng)目工程概況等基礎(chǔ)資料，確定建設(shè)橋梁的總體思路、建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)模式、建設(shè)規(guī)模和設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。b）遵循“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀(guān)”的原則，根據(jù)場(chǎng)地、水文環(huán)境、道路等設(shè)計(jì)條件以及擬定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行工程方案論證，確定橋位及橋梁的橋長(zhǎng)、跨徑、橋?qū)?、橋面?biāo)高、坡度等總體布置內(nèi)容。c）綜合考慮使用要求、造型美觀(guān)、因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素進(jìn)行橋梁方案設(shè)計(jì)。在造價(jià)合理的前提下，注意選用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載潛力大的橋梁結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足遠(yuǎn)期使用要求。在追求技術(shù)先進(jìn)的同時(shí)，注意選用技術(shù)成熟、施工簡(jiǎn)單的橋梁結(jié)構(gòu)，確保橋梁順利、按時(shí)投人使用。d）確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場(chǎng)地布置等因素?？缭胶恿鞯臉蛄罕仨殱M(mǎn)足防洪排澇要求，跨越通航河流的橋梁橋孔設(shè)計(jì)還須滿(mǎn)足通航凈空要求。橋上管線(xiàn)較多時(shí)，要合理安排管線(xiàn)的位置，做好各專(zhuān)業(yè)方案協(xié)調(diào)工作，確保過(guò)橋管線(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)安全不產(chǎn)生嚴(yán)重影響?？尚行匝芯侩A段的BIM應(yīng)用流程工可階段橋梁工程BIM設(shè)計(jì)流程有:a）橋梁工程進(jìn)行工可階段研究設(shè)計(jì)前，首先應(yīng)根據(jù)工程主管部門(mén)提供的項(xiàng)目建議書(shū)等文件，明確工程工可階段的范圍和內(nèi)容;然后進(jìn)行項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料的收集，包括工程概況、項(xiàng)目基本信息、場(chǎng)地現(xiàn)狀信息、水文環(huán)境、場(chǎng)地規(guī)劃文件及道路等其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)條件資料等，從而對(duì)工程現(xiàn)狀有整體的了解并確定工程規(guī)模和設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從道路專(zhuān)業(yè)的模型中提取相關(guān)信息，主要包括道路路線(xiàn)平面、縱面、橫斷面布置信息、路面結(jié)構(gòu)信息，以及排水、照明等信息。b）進(jìn)行橋梁方案設(shè)計(jì)，提出幾種合理可行的橋梁方案及相應(yīng)的投資估算，開(kāi)展方案比選并提出推薦最優(yōu)方案。橋梁方案設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括:根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，確定橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型、跨徑布置、分孔方式及橫斷面布置;根據(jù)上部結(jié)構(gòu)形式、跨度、橋梁高度以及場(chǎng)地地質(zhì)條件，確定下部結(jié)構(gòu)形式;根據(jù)使用及景觀(guān)要求，確定照明等附屬結(jié)構(gòu)方案。c）在進(jìn)行方案比選并提出推薦最優(yōu)方案前，應(yīng)先進(jìn)行方案可行性分析，評(píng)估各橋梁方案在后期的可實(shí)施性，避免在初設(shè)階段或施工圖階段出現(xiàn)方案錯(cuò)誤，并結(jié)合適用性、經(jīng)濟(jì)性和美觀(guān)性確定最優(yōu)方案。工可階段分析的內(nèi)容包括:橋梁使用性能分析、結(jié)構(gòu)初步受力性能分析、防洪論證分析、通航論證分析以及方案橋型施工方法可實(shí)施性分析等。d）在橋梁方案滿(mǎn)足上述設(shè)計(jì)要求后，提交橋梁專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行橋梁方案的專(zhuān)業(yè)校審。專(zhuān)業(yè)校審?fù)ㄟ^(guò)后可將橋梁工可階段模型上傳到協(xié)同共享平臺(tái)，進(jìn)行協(xié)調(diào)校審。專(zhuān)業(yè)校審的主要內(nèi)容包括:橋梁總體方的可行性、經(jīng)濟(jì)性和景觀(guān)性;橋梁使用性是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)要求;橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的安全性、橋梁模型及相應(yīng)文本說(shuō)明的完善性等是否滿(mǎn)足橋梁工可階段的要求;設(shè)計(jì)內(nèi)容前后是否矛盾或標(biāo)注錯(cuò)誤等。e）將橋梁初步的工可模型上傳到協(xié)同共享平臺(tái)，為其他專(zhuān)業(yè)進(jìn)行工可階段模型設(shè)計(jì)提供協(xié)同參照。若協(xié)調(diào)校審未通過(guò)，則設(shè)計(jì)人員需重新調(diào)整方案并進(jìn)行設(shè)計(jì)建模、分析模擬，通過(guò)專(zhuān)業(yè)校審后重新上傳到協(xié)同共享平臺(tái)，直到協(xié)調(diào)校審?fù)ㄟ^(guò)為止。協(xié)調(diào)校審?fù)ㄟ^(guò)，橋梁專(zhuān)業(yè)進(jìn)行最終可行性研究階段方案設(shè)計(jì)模型創(chuàng)建與出圖，將最終的橋梁工可模型上傳到協(xié)同共享平臺(tái)歸檔，完成可行性研究階段的設(shè)計(jì)?？尚行匝芯侩A段的BIM應(yīng)用內(nèi)容可行性研究階段以方案設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，利用GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀(guān)效果分析、噪音影響分析、征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理初步設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用初步設(shè)計(jì)階段是介于方案設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段之間的過(guò)程，是對(duì)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化的階段。在本階段，推敲完善BIM模型，并配合結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)建模進(jìn)行核查設(shè)計(jì)。應(yīng)用BIM軟件對(duì)模型進(jìn)行一致性檢查。初步設(shè)計(jì)階段的BIM應(yīng)用原則橋梁初步設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批復(fù)的工可報(bào)告、設(shè)計(jì)合同和初測(cè)、初勘或定測(cè)、詳勘資料編制。橋梁初步設(shè)計(jì)的目的是在工可的基礎(chǔ)上，深化橋梁細(xì)部方案比選，確定最優(yōu)方案為推薦方案，并估算工程量，提出施工方案意見(jiàn)，編制初設(shè)概算，為施工圖設(shè)計(jì)和控制建設(shè)項(xiàng)目投資等提供依據(jù)。橋梁工程初步設(shè)計(jì)階段的主要設(shè)計(jì)原則:a）充分進(jìn)行橋梁方案比較，確定推薦橋梁方案。橋梁方案的選擇應(yīng)遵循“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，兼顧美觀(guān)與周?chē)坝^(guān)協(xié)調(diào)。橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇應(yīng)綜合跨徑布置、橋孔布設(shè)等統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合橋位處的場(chǎng)地地形地質(zhì)、自然條件等基礎(chǔ)資料，施工條件、材料供應(yīng)、施工工期、水文計(jì)算結(jié)果及工程造價(jià)等因素綜合考慮。b）根據(jù)各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，充分考慮交通運(yùn)輸條件、防洪通航要求、場(chǎng)地地質(zhì)、水文環(huán)境等因素，優(yōu)化橋梁總體設(shè)計(jì)。大橋橋位在服從路線(xiàn)走向的前提下，作為路線(xiàn)控制點(diǎn)，路橋綜合考慮，中小橋位置服從路線(xiàn)布設(shè)要求。c）跨徑布置盡量不壓縮河床或沖溝斷面，保證滿(mǎn)足泄洪、快速排洪等需要。同時(shí)結(jié)合各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，做到橋梁全線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)跨徑不過(guò)多，以2一3種為宜，主跨與邊跨的跨度應(yīng)匹配。d）采用能較好適應(yīng)橋梁寬度變化的橋梁截面，坡度大小應(yīng)適當(dāng)，橋?qū)捿^大時(shí)應(yīng)設(shè)置橫坡。橋梁跨度、截面形式不宜變化太多，力求標(biāo)準(zhǔn)化，以方便施工、縮短工期、降低工程投資。橋墩、基礎(chǔ)也盡可能采用簡(jiǎn)單統(tǒng)一的形式，不宜變化太多。初步設(shè)計(jì)階段的BIM應(yīng)用流程基于BIM的橋梁工程初步設(shè)計(jì)效率明顯提升，可根據(jù)具體項(xiàng)目情況將部分施工圖階段的工作提前在本階段考慮。初步設(shè)計(jì)階段橋梁工程BIM設(shè)計(jì)流程如下。a）擴(kuò)大基礎(chǔ)資料的收集范圍，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)勘察，場(chǎng)地地質(zhì)等資料深度應(yīng)滿(mǎn)足初設(shè)階段的要求。接收道路專(zhuān)業(yè)的BIM模型，提取包括道路路線(xiàn)平面、縱面、橫斷面布置初設(shè)信息，路面結(jié)構(gòu)信息，以及排水、照明等信息。b）在工可階段設(shè)計(jì)成果的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加深方案模型，并簡(jiǎn)述施工方案。初步設(shè)計(jì)階段的模型相對(duì)工可階段要更精細(xì)，除了總體方案外，還需確定主要結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的定位和幾何構(gòu)造等信息。首先在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合各類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)完善總體設(shè)計(jì)，包括落實(shí)橋位，優(yōu)化跨徑布置、分孔方式、橋梁總長(zhǎng)及橫斷面布置，確定橋面標(biāo)高、坡度等總體信息;接著根據(jù)跨徑大小、橋?qū)?、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定橋梁上部結(jié)構(gòu)截面形式、截面高度、厚度、寬度等參數(shù);然后根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨度、橋高確定橋墩、橋塔等構(gòu)造，結(jié)合場(chǎng)地地質(zhì)條件合理選擇基礎(chǔ)形式及基本參數(shù);最后還應(yīng)考慮橋梁與道路的連接，根據(jù)安全、實(shí)用及景觀(guān)要求，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。c）進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，進(jìn)一步完善預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)、纜索系統(tǒng)等設(shè)計(jì);對(duì)主要結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，核算結(jié)構(gòu)受力、樁基布置方式等設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足受力要求;根據(jù)需要有時(shí)還需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步的抗風(fēng)、抗震等驗(yàn)算;根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果，對(duì)擬定的設(shè)計(jì)基本參數(shù)進(jìn)行修正并復(fù)核。d）在完成橋梁初步設(shè)計(jì)內(nèi)容后，提交橋梁專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行橋梁初設(shè)專(zhuān)業(yè)校審。專(zhuān)業(yè)校審?fù)ㄟ^(guò)后將橋梁初設(shè)模型上傳到協(xié)同共享平臺(tái)，進(jìn)行協(xié)調(diào)校審。專(zhuān)業(yè)校審的主要內(nèi)容包括;初設(shè)方案是否通過(guò)環(huán)境影響、通航安全和防洪影響等方面的評(píng)估及相關(guān)審查;初設(shè)成果是否滿(mǎn)足相關(guān)的國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的該階段橋梁設(shè)計(jì)深度;設(shè)計(jì)內(nèi)容是否符合相關(guān)規(guī)范的強(qiáng)制性規(guī)定;設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是否滿(mǎn)足受力、耐久性等要求;初設(shè)概算是否在工程控制范圍內(nèi);設(shè)計(jì)內(nèi)容前后是否矛盾或標(biāo)注錯(cuò)誤等。e）將橋梁初步的初設(shè)模型上傳到協(xié)同共享平臺(tái)，為其他專(zhuān)業(yè)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)提供協(xié)同參照。若協(xié)調(diào)校審未通過(guò)，設(shè)計(jì)人員需與相關(guān)專(zhuān)業(yè)溝通后進(jìn)行方案或構(gòu)造的局部調(diào)整并進(jìn)行分析模擬，通過(guò)專(zhuān)業(yè)校審后重新進(jìn)行協(xié)調(diào)校審，直到協(xié)調(diào)校審?fù)ㄟ^(guò)為止。協(xié)調(diào)校審?fù)ㄟ^(guò)后，橋梁專(zhuān)業(yè)進(jìn)行最終初步設(shè)計(jì)建模與出圖，將最終的橋梁初設(shè)模型上傳到協(xié)同共享平臺(tái)歸檔，完成初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)階段的BIM應(yīng)用內(nèi)容5.3.1管線(xiàn)搬遷與道路翻交模擬管線(xiàn)搬遷與道路翻交模擬工作主要包括以下內(nèi)容：a）施工圍擋建模。根據(jù)管線(xiàn)搬遷方案建立各施工階段施工圍擋模型。b）管線(xiàn)建模。根據(jù)地下管線(xiàn)成果探測(cè)圖、報(bào)告以及管線(xiàn)搬遷方案平面圖、斷面圖建立現(xiàn)有管線(xiàn)和各施工階段的管線(xiàn)模型。c）道路現(xiàn)狀和各階段建模。根據(jù)道路翻交方案，創(chuàng)建道路現(xiàn)狀模型與各階段道路翻交模型。模型能夠體現(xiàn)各階段道路布局變化及周邊環(huán)境變化。d）周邊環(huán)境建模。根據(jù)管線(xiàn)搬遷地區(qū)周邊地塊平面圖、地形圖創(chuàng)建地表模型，根據(jù)橋梁工程項(xiàng)目周邊建構(gòu)筑物的相關(guān)圖紙創(chuàng)建周邊建構(gòu)筑物模型。e）校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾?、?zhǔn)確性及拆分合理性等。f）生成管線(xiàn)搬遷與道路翻交模型。實(shí)施施工圍擋建模、管線(xiàn)建模、道路現(xiàn)狀和各階段建模及周邊環(huán)境建模，經(jīng)檢驗(yàn)合格后生成管線(xiàn)搬遷與道路翻交模型。g）生成管線(xiàn)搬遷與道路翻交模擬視頻。視頻反映各階段管線(xiàn)搬遷內(nèi)容、道路翻交方案、施工圍擋范圍、管線(xiàn)與周邊建構(gòu)筑物位置的關(guān)系及道路翻交方案隨進(jìn)度計(jì)劃變化的狀況。5.3.2虛擬仿真漫游可視化模型及生成文件：應(yīng)提交基于BIM設(shè)計(jì)模型的表示真實(shí)尺寸的可視化展示模型，及其創(chuàng)建的效果圖、場(chǎng)景漫游、交互式實(shí)時(shí)漫游虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)、對(duì)應(yīng)的展示視頻文件等可視化成果。5.3.3橋梁結(jié)構(gòu)的平面、立面、剖面檢查橋梁結(jié)構(gòu)平面、立面、剖面檢查的主要目的是通過(guò)剖切建筑和結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)整合模型，檢查橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)件在平面、立面、剖面位置是否一致，以消除設(shè)計(jì)中出現(xiàn)不統(tǒng)一的錯(cuò)誤。a）收集數(shù)據(jù)，并確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和有效性。b）整合建筑專(zhuān)業(yè)和結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)模型。c）剖切整合后的建筑結(jié)構(gòu)模型，產(chǎn)生平面、立面、剖面視圖，并檢構(gòu)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)間設(shè)計(jì)內(nèi)容是否統(tǒng)一、是否有缺漏，檢查空間合理性，檢查件沖突等內(nèi)容。修正各自專(zhuān)業(yè)模型的錯(cuò)誤，直到模型準(zhǔn)確。5.3.4管線(xiàn)綜合與碰撞檢查施工圖設(shè)計(jì)是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要階段，是設(shè)計(jì)和施工的橋梁。本階段主要通過(guò)施工圖圖紙，表達(dá)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)結(jié)果，并作為項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工制作的依據(jù)。管線(xiàn)綜合管控要點(diǎn):a）管線(xiàn)綜合應(yīng)在施工圖階段和施工專(zhuān)業(yè)深化階段各完成一次。b）施工圖階段管線(xiàn)綜合過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位、BIM咨詢(xún)單位應(yīng)密切協(xié)作，以共同使用BIM模型的工作方式進(jìn)行。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)最終BIM模型所反映的三維情況，調(diào)整二維圖紙。c）施工專(zhuān)業(yè)深化階段BIM管線(xiàn)綜合應(yīng)在設(shè)計(jì)階段成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并加入相關(guān)專(zhuān)業(yè)深化的管線(xiàn)模型，對(duì)有矛盾的部位進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。專(zhuān)業(yè)深化設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)最終深化BIM模型所反映的三維情況，調(diào)整二維圖紙。d）管線(xiàn)綜合過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)某一系統(tǒng)普遍存在影響合理管綜，應(yīng)提交設(shè)計(jì)單位做全系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)查。施工圖設(shè)計(jì)中管線(xiàn)綜合與碰撞檢查的應(yīng)用流程:施工圖設(shè)計(jì)是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要階段，是設(shè)計(jì)和施工的橋梁。本階段主要通過(guò)施工圖圖紙，表達(dá)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)結(jié)果，并作為項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工制作的依據(jù)。1）搭建管線(xiàn)模型。根據(jù)室外管線(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙，基于土建施工圖設(shè)計(jì)階段交付模型，搭建管線(xiàn)模型。2）校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾浴?zhǔn)確性。3）碰撞檢查。利用模擬軟件對(duì)橋梁工程信息模型進(jìn)行碰撞檢查，生成碰撞報(bào)告。4）提交碰撞報(bào)告。將管線(xiàn)碰撞檢查報(bào)告提交給建設(shè)單位，報(bào)告需包含碰撞點(diǎn)位置，碰撞對(duì)象等。5）生成管線(xiàn)優(yōu)化平面圖紙。根據(jù)管線(xiàn)綜合優(yōu)化模型，生成管線(xiàn)綜合優(yōu)化平面圖紙，并將最終成果交付給建設(shè)單位。6）管線(xiàn)綜合與碰撞檢查的成果宜包括橋梁工程項(xiàng)目的管線(xiàn)綜合與碰撞檢查模型、碰撞檢查報(bào)告、管線(xiàn)優(yōu)化平面圖紙等。5.3.5工程量復(fù)核a）數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括投資監(jiān)理提供的分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表以及各專(zhuān)業(yè)施工圖設(shè)計(jì)階段交付模型。b）調(diào)整橋梁工程信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)。根據(jù)分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表，調(diào)整土建、管線(xiàn)等模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)。c）校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾?、?zhǔn)確性。d）生成BIM工程量清單。相關(guān)單位從算量模型中生成符合工程要求的工程量清單，并復(fù)核計(jì)算的工程量清單5.3.5基于BIM的結(jié)構(gòu)分析a）將BIM模型向結(jié)構(gòu)分析模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換有兩個(gè)步驟：1）由詳細(xì)的幾何模型經(jīng)過(guò)幾何抽取得到線(xiàn)面幾何模型，梁、柱由線(xiàn)表達(dá)，板由面表達(dá)；2）將線(xiàn)、面幾何模型劃分網(wǎng)格得到有限元模型。b）利用結(jié)構(gòu)分析模型開(kāi)展抗震、抗風(fēng)、抗火等結(jié)構(gòu)性能分析和設(shè)計(jì)。c）將結(jié)構(gòu)計(jì)算的結(jié)果存儲(chǔ)在BIM模型或基于BIM的管理系統(tǒng)平臺(tái)中，以便后續(xù)的應(yīng)用。施工準(zhǔn)備階段BIM應(yīng)用圖紙會(huì)審階段BIM應(yīng)用圖紙會(huì)審的主要目的是加快、加深深化設(shè)計(jì)前對(duì)項(xiàng)目的理解程度，檢查圖紙是否滿(mǎn)足施工要求，施工工藝與設(shè)計(jì)要求是否矛盾，以及各專(zhuān)業(yè)之間是夠沖突，對(duì)于減少施工圖中的差錯(cuò)，完善設(shè)計(jì)，提高工程質(zhì)量和保證施工順利進(jìn)行都有重要意義。主要工作內(nèi)容:a）利用三維模型作為會(huì)審的溝通平臺(tái)，根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集結(jié)果，整合項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段模型，進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工數(shù)據(jù)檢測(cè)、問(wèn)題協(xié)調(diào);b）通過(guò)三維模型檢測(cè)設(shè)計(jì)碰撞、核查設(shè)計(jì)問(wèn)題及施工可行性，協(xié)調(diào)問(wèn)題解決方案并向各參與方暫時(shí)問(wèn)題的修改結(jié)果。施工深化設(shè)計(jì)及模型優(yōu)化本應(yīng)用點(diǎn)主要應(yīng)用于施工階段，其主要目的是對(duì)橋梁工程信息模型的準(zhǔn)確性、可實(shí)施性進(jìn)行深化以滿(mǎn)足施工需求。將施工操作規(guī)范與施工工藝融入施工作業(yè)模型，使施工圖滿(mǎn)足施工作業(yè)的需求。主要工作內(nèi)容:a）收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù);b）施工深化模型設(shè)計(jì)，施工單位依據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的施工圖與設(shè)計(jì)階段的橋梁工程信息模型，結(jié)合自身施工特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況，完善或重新建立該模型，使之完整表示工程實(shí)體及施工作業(yè)對(duì)象和結(jié)果，并包含工程實(shí)體的基本信息;c）根據(jù)模型，進(jìn)行自身范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)沖突檢測(cè)及協(xié)調(diào);d）BIM技術(shù)工程師與施工技術(shù)人員配合，對(duì)建筑信息模型的施工合理性、可行性進(jìn)行甄別，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整優(yōu)化。主要工作成果:1）定期更新的施工作業(yè)模型;2）設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)文件、整合問(wèn)題管理文件等3）施工相關(guān)文件，包括深化施工圖及節(jié)點(diǎn)圖等。施工工程量統(tǒng)計(jì)本應(yīng)用點(diǎn)在設(shè)計(jì)階段、施工準(zhǔn)備階段均有應(yīng)用，不同階段采用不同的計(jì)量、計(jì)價(jià)依據(jù)，并體現(xiàn)不同的造價(jià)管理與成本控制目標(biāo)。施工準(zhǔn)備階段工程量統(tǒng)計(jì)的目的在于從施工作業(yè)模型獲取各子項(xiàng)的工程量清單以及項(xiàng)目特征信息，提高各階段工程造價(jià)計(jì)算的效率與準(zhǔn)確性。主要工作內(nèi)容:a）收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù);b）在施工作業(yè)模型基礎(chǔ)上，加入構(gòu)件項(xiàng)目特征及相關(guān)描述信息，完善建筑信息模型中的成本信息;c）利用軟件獲取施工作業(yè)模型中的工程量信息，將其作為建筑工程招投標(biāo)時(shí)編制工程量清單與招標(biāo)控制價(jià)格的依據(jù)，也可作為施工圖預(yù)算的依據(jù)。同時(shí)，從模型中獲取的工程量信息應(yīng)滿(mǎn)足合同約定的計(jì)量、計(jì)價(jià)規(guī)范要求;d）建設(shè)單位可利用施工作業(yè)模型實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)成本的監(jiān)控與管理，并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本與結(jié)算工作前置。施工單位根據(jù)優(yōu)化的動(dòng)態(tài)模型實(shí)時(shí)獲取成本信息，動(dòng)態(tài)合理地配置施工過(guò)程中所需的資源。主要工作成果:工程量清單。施工方案模擬本應(yīng)用點(diǎn)主要應(yīng)用于施工階段。在施工作業(yè)模型的基礎(chǔ)上附加施工方法、施工工藝和施工順序等信息，進(jìn)行施工過(guò)程的可視化模擬，并充分利用建筑信息模型對(duì)方案進(jìn)行分析和優(yōu)化，提高方案審核的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)施工方案的可視化交底。主要工作內(nèi)容:a）收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù);b）收集并編制施工方案的文件和資料，一般包括:工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工圖紙、工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和要求、施工資源概況(如人員、材料和機(jī)械設(shè)備等)、施工現(xiàn)場(chǎng)的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料等;c）根據(jù)施工方案構(gòu)建施工過(guò)程演示模型，結(jié)合施工工藝流程，利用模型進(jìn)行施工模擬、優(yōu)化，選擇最優(yōu)施工方案，生成模擬演示視頻并提交施工部門(mén)審核。特別是對(duì)于局部復(fù)雜的施工區(qū)域，進(jìn)行重點(diǎn)難點(diǎn)施工方案模擬、優(yōu)化，生成方案模擬文件提交審核，并與施工部門(mén)、相關(guān)專(zhuān)業(yè)分包協(xié)調(diào)施工方案。主要工作成果:1）施工模擬演示文件;2）施工方案比選報(bào)告。大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查的工作宜符合下列要求：a）數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括大型設(shè)備圖紙，大型設(shè)備安裝及維修路徑信息，道路、橋梁施工圖設(shè)計(jì)階段交付模型。

b）校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾浴?zhǔn)確性。

c）路徑檢查。利用模擬軟件對(duì)橋梁工程信息模型進(jìn)行設(shè)備安裝檢修路徑檢查，生成大型設(shè)備運(yùn)

輸路徑檢查報(bào)告。

d）運(yùn)輸路徑模擬視頻。根據(jù)大型設(shè)備運(yùn)輸路徑生成運(yùn)輸路徑模擬視頻。

e）大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查的成果宜包括橋梁工程項(xiàng)目的運(yùn)輸路徑檢查模型、運(yùn)輸路徑模擬視頻

等施工實(shí)施階段BIM應(yīng)用施工實(shí)施階段BIM應(yīng)用概述施工實(shí)施階段可應(yīng)用BIM創(chuàng)建虛擬現(xiàn)場(chǎng)，利用GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化管理、進(jìn)度管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量管理、重要部位和環(huán)節(jié)條件驗(yàn)收、成本管理等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理。施工實(shí)施階段的BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化管理：根據(jù)法律法規(guī)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理辦法等，確定場(chǎng)地布置、工藝流程和質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，創(chuàng)建包含臨建、安全防護(hù)設(shè)施、施工機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量控制樣板、質(zhì)量通病等的標(biāo)準(zhǔn)化管理模型，對(duì)場(chǎng)地布置方案、施工工藝、施工流程、質(zhì)量安全事故等進(jìn)行模擬，開(kāi)展施工交底、實(shí)施、管理及考核等標(biāo)準(zhǔn)化管理活動(dòng)；建立施工階段橋梁BIM模型構(gòu)件的分類(lèi)和編碼標(biāo)準(zhǔn)、橋梁構(gòu)件的命名規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、橋梁BIM管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。施工BIM管理系統(tǒng)平臺(tái)搭建施工BIM管理系統(tǒng)平臺(tái)的搭建以全面管理橋梁工程數(shù)據(jù)為重心，從基本設(shè)計(jì)原則、實(shí)現(xiàn)途徑、功能設(shè)計(jì)方面實(shí)現(xiàn)施工管理系統(tǒng)的搭建。利用施工BIM管理系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理、構(gòu)件管理、質(zhì)量管理、安全管理、工程量管理等。進(jìn)度管理本應(yīng)用點(diǎn)主要應(yīng)用于施工階段。將二維施工進(jìn)度計(jì)劃與模型進(jìn)行整合，以三維的形式直觀(guān)的反應(yīng)在人視線(xiàn)中，讓項(xiàng)目管理人員可以清晰地了解整個(gè)下程進(jìn)度安排，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，方便制定并完善合理可行的進(jìn)度計(jì)劃，保證整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中人力、材料、機(jī)械安排的合理性。主要工作內(nèi)容:a）收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù);b）結(jié)合工程項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的文件和資料，將模型與進(jìn)度計(jì)劃文件整合，形成各施工時(shí)間、施工工作安排、現(xiàn)場(chǎng)施工工序完整統(tǒng)一，可以表現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目施工情況的進(jìn)度計(jì)劃模擬文件;c）根據(jù)可視的施工計(jì)劃文件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃中需待完善的區(qū)域，整合各相關(guān)單位的意見(jiàn)和建議，對(duì)施工計(jì)劃模擬進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，形成合理、可行的整體項(xiàng)目施工計(jì)劃方案;d）在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，利用施工計(jì)劃模擬文件指導(dǎo)施工中各具體工作，輔助施工管理，并不斷進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與項(xiàng)目計(jì)劃間的對(duì)比分析，如有偏差，分析并解決項(xiàng)目中存在的潛在問(wèn)題，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整更新，最終達(dá)到在要求時(shí)間范圍內(nèi)完成施工目標(biāo)。主要工作成果:1）施工計(jì)劃模擬演示文件。表示施工計(jì)劃過(guò)程中的整個(gè)工程進(jìn)度安排、活動(dòng)順序、相互關(guān)系、施工資源、措施等信息;2）施工進(jìn)度控制報(bào)告。不同情況下的進(jìn)度調(diào)整、控制文件，包括不同情況的施工計(jì)劃展示視圖，以及一定時(shí)間內(nèi)虛擬模型與實(shí)際施工的進(jìn)度偏差分析等。質(zhì)量與安全管理本應(yīng)用點(diǎn)主要應(yīng)用于施工階段。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工情況與模型的比對(duì)，能夠提高質(zhì)量檢查的效率與準(zhǔn)確性，有效控制危險(xiǎn)源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量、安全可控的目標(biāo)。主要工作內(nèi)容:a）準(zhǔn)確的數(shù)據(jù);b）施工質(zhì)量、安全方案修改、完善施工作業(yè)模型，生成施工安全設(shè)施配置模型;c）建筑信息模型的可視化功能準(zhǔn)確、清晰地向施工人員展示及傳遞設(shè)計(jì)意圖。同時(shí)，可通過(guò)施工過(guò)程模擬，幫助施工人員理解、熟悉施工工藝和流程，并識(shí)別危險(xiǎn)源，避免由于理解偏差造成施工質(zhì)量與安全問(wèn)題;d）現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量、安全管理情況的變化，實(shí)時(shí)更新施工安全設(shè)施配置模型;e）現(xiàn)場(chǎng)圖像、視頻、音頻等方式，把出現(xiàn)的質(zhì)量、安全問(wèn)題關(guān)聯(lián)到建筑信息模型的相應(yīng)構(gòu)件與設(shè)備上，記錄問(wèn)題出現(xiàn)的部位或工序，分析原因，進(jìn)而制定并采取解決措施。累計(jì)在模型中的質(zhì)量與安全問(wèn)題，經(jīng)匯總收集后，總結(jié)對(duì)類(lèi)似問(wèn)題的預(yù)判和處理經(jīng)驗(yàn)，為日后工程項(xiàng)目的事前、事中、事后控制提供依據(jù)。主要工作成果:1）施工安全設(shè)施配置模型;2）施工質(zhì)量檢查與安全分析報(bào)告及解決方案。重要部位和環(huán)節(jié)的驗(yàn)收管理根據(jù)橋梁工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收的具體實(shí)施辦法和要求，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)查詢(xún)施工過(guò)程模型的重要部位和環(huán)節(jié)的驗(yàn)收信息，快速獲得驗(yàn)收所需準(zhǔn)備工作及各項(xiàng)工作完成情況，提高條件驗(yàn)收工作溝通和實(shí)施的效率；單位工程預(yù)驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收前，在施工過(guò)程模型中添加或關(guān)聯(lián)驗(yàn)收所需工程資料，單位工程預(yù)驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收時(shí)，利用模型快速查詢(xún)和提取工程驗(yàn)收所需資料，通過(guò)對(duì)比工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)校核工程實(shí)體，提高驗(yàn)收工作效率。工程量及物料管理本應(yīng)用點(diǎn)主要應(yīng)用于施工階段。運(yùn)用橋梁工程信息模型技術(shù)達(dá)到按施工作業(yè)面配料的目的，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中設(shè)備、材料的有效控制，提高工作效率，減少不必要的浪費(fèi)。主要工作內(nèi)容:a）收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù);b）將項(xiàng)目信息、構(gòu)件信息、進(jìn)度表、報(bào)表等設(shè)備與材料信息添加進(jìn)施工作業(yè)模型中，使建筑信息模型建立可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備與材料管理和施工進(jìn)度協(xié)同，并當(dāng)可追溯大型設(shè)備及構(gòu)件的物流與安裝信息;c）根據(jù)工程進(jìn)度，在模型中實(shí)時(shí)輸人輸出相關(guān)信息。輸人信息包括工程設(shè)計(jì)變更信息、施工進(jìn)度變更信息等。輸出信息包括所需的設(shè)備與材料信息表、已完工程消耗的設(shè)備與材料信息、下個(gè)階段工程施工所需的設(shè)備與材料信息等。主要工作成果:1）施工設(shè)備與材料的物流信息;2）基于施工作業(yè)面的設(shè)備與材料表。建筑信息模型可按階段性、區(qū)域性、專(zhuān)業(yè)類(lèi)別等方面輸出不同作業(yè)面的設(shè)備與材料表。竣工資料電子交付竣工資料電子交付主要應(yīng)用于施工階段。在建筑項(xiàng)目竣工驗(yàn)收時(shí)，將竣工驗(yàn)收信息及項(xiàng)目實(shí)際情況添加到施工作業(yè)模型中，以保證模型與工程實(shí)體數(shù)據(jù)一致，隨后形成竣工模型，以滿(mǎn)足交付及運(yùn)營(yíng)基本要求。主要工作內(nèi)容:a）收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)(包括構(gòu)建幾何信息、材質(zhì)信息、廠(chǎng)家信息以及施工安裝信息等);b）完整收集施工作業(yè)模型及施工過(guò)程中修改變更資料;c）施工單位技術(shù)人員應(yīng)在準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料時(shí)，根據(jù)修改變更資料更新施工作業(yè)模型，使其能準(zhǔn)確表達(dá)竣工工程實(shí)體，以形成竣工模型。主要工作成果:竣工模型。運(yùn)維階段BIM應(yīng)用運(yùn)維管理方案策劃a）BIM在運(yùn)維維護(hù)階段為滿(mǎn)足設(shè)施維護(hù)實(shí)際工作的需要，可根據(jù)BIM理念建設(shè)一套以“現(xiàn)代化、國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化、信息化”為準(zhǔn)則、實(shí)現(xiàn)設(shè)施管養(yǎng)業(yè)務(wù)工作移動(dòng)化、可視化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化的信息管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)業(yè)務(wù)的信息化流程達(dá)到快速高效開(kāi)展業(yè)務(wù)的要求，使巡查、方案確定、維護(hù)施工、大中修項(xiàng)目、質(zhì)量安全管理、材料供給、驗(yàn)收歸檔等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。b）利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息傳遞實(shí)現(xiàn)移動(dòng)化和自動(dòng)推送，自動(dòng)產(chǎn)生業(yè)務(wù)記錄和分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表，達(dá)到整個(gè)業(yè)務(wù)管理工作可視化，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的高效管理。c）通過(guò)BIM模型實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體實(shí)物的數(shù)字管理，將工程各構(gòu)件和分部的設(shè)計(jì)施工圖紙與模型對(duì)應(yīng)位置掛接，將工程管養(yǎng)產(chǎn)生的巡查、檢測(cè)、維修施工等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)掛接所發(fā)生的對(duì)應(yīng)位置，將各種監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)位置的自動(dòng)掛接，能夠在點(diǎn)擊具體部位時(shí)即可看到這些資料數(shù)據(jù)，達(dá)到工程實(shí)物的可視化。d）可利用3D-GIS地理信息系統(tǒng)與BIM、移動(dòng)終端系統(tǒng)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)工程地理位置空間分析和統(tǒng)計(jì)的管理，形成立體的工程整體管理系統(tǒng)，同時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的管養(yǎng)業(yè)務(wù)移動(dòng)化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)病害、事件的準(zhǔn)確定位，對(duì)外業(yè)人員、設(shè)備進(jìn)行軌跡跟蹤定位管理。利用各類(lèi)傳感器、視頻的監(jiān)控自動(dòng)化，提升決策層管理及時(shí)性及局勢(shì)管理的控制力，確保項(xiàng)目在管理過(guò)程中對(duì)內(nèi)對(duì)外形成高效高質(zhì)量的形象。運(yùn)維BIM管理系統(tǒng)平臺(tái)搭建a）基本設(shè)計(jì)原則：運(yùn)維管理系統(tǒng)要符合安全、穩(wěn)定、可適應(yīng)、可移植、可擴(kuò)展及易維護(hù)等基本原則。b）實(shí)現(xiàn)途徑：系統(tǒng)的建設(shè)以全面管理橋梁工程數(shù)據(jù)為重心，結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的橋梁管理成熟方案，采用先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面的綜合信息化管理。c）功能設(shè)計(jì)：d）道路橋梁基本信息管理模塊：橋梁基礎(chǔ)信息、橋梁跨（上部結(jié)構(gòu)）信息、橋梁臺(tái)（下部結(jié)構(gòu)）信息、橋梁墩（下部結(jié)構(gòu)）信息及橋梁附屬信息等。e）日常巡查養(yǎng)護(hù)模：日常巡查及維護(hù)流程、日常巡查日志記錄、維護(hù)任務(wù)實(shí)施及記錄、維護(hù)工作驗(yàn)收任務(wù)、移動(dòng)設(shè)備界面等。f）場(chǎng)景模擬及效能對(duì)比：發(fā)現(xiàn)病害處理場(chǎng)景、病害定位場(chǎng)景、項(xiàng)目信息提取查看場(chǎng)景等。運(yùn)維模型的構(gòu)建運(yùn)維階段模型構(gòu)建可以利用施工階段的竣工模型也可以重新建模。a）通過(guò)系統(tǒng)搭建完成橋梁構(gòu)件結(jié)構(gòu)樹(shù)，將前梁構(gòu)件逐級(jí)精確分層。b）構(gòu)件編碼：通過(guò)系統(tǒng)定義橋梁構(gòu)件編碼，實(shí)現(xiàn)編碼與圖檔的關(guān)聯(lián)關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)構(gòu)件與圖檔的關(guān)聯(lián)。根據(jù)橋梁實(shí)際情況，同時(shí)為滿(mǎn)足業(yè)務(wù)用戶(hù)的實(shí)際需求，制定橋梁的構(gòu)件編碼原則，后期建立BIM時(shí)，根據(jù)編碼原則對(duì)所有構(gòu)件進(jìn)行編碼，確保在系統(tǒng)中，各構(gòu)件有唯一識(shí)別碼，用以關(guān)聯(lián)其圖紙、病害信息、維修信息等。c）運(yùn)維BIM模型建立。資產(chǎn)管理a）運(yùn)維管理平臺(tái)在資產(chǎn)管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿(mǎn)足下列要求：橋梁信息模型的資產(chǎn)信息可被完整提取，并導(dǎo)入運(yùn)維管理平臺(tái)。運(yùn)維管理平臺(tái)宜根據(jù)橋梁信息模型對(duì)橋梁項(xiàng)目的資產(chǎn)信息開(kāi)展統(tǒng)計(jì)、分析、編輯和發(fā)布等工作。建立數(shù)據(jù)庫(kù)用于儲(chǔ)存橋梁項(xiàng)目的資產(chǎn)信息，包括資產(chǎn)類(lèi)別、名稱(chēng)、位置、采購(gòu)信息、維護(hù)周期等，在運(yùn)維管理平臺(tái)中通過(guò)設(shè)備編碼與設(shè)備模型實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)。b）資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)需準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：橋梁信息模型中資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)的設(shè)施設(shè)備相關(guān)信息宜包含資產(chǎn)類(lèi)別、名稱(chēng)、位置、采購(gòu)信息、維護(hù)期等。橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無(wú)損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫(kù)格式文件。c）資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)的工作流程宜符合下列要求：運(yùn)維管理平臺(tái)宜通過(guò)編碼等方式提取橋梁信息模型和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的資產(chǎn)信息。采用運(yùn)維管理平臺(tái)對(duì)橋梁項(xiàng)目的資產(chǎn)信息進(jìn)行統(tǒng)一梳理和分類(lèi)。在運(yùn)維管理平臺(tái)中，將整理的橋梁項(xiàng)目資產(chǎn)信息進(jìn)行編輯、展示和輸出。資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)的流程圖可參考下圖圖1資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)流程圖d）資產(chǎn)管理與統(tǒng)計(jì)的成果宜包括橋梁項(xiàng)目的資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、分類(lèi)、分析、發(fā)布等信息。設(shè)施設(shè)備維護(hù)管理a）運(yùn)維管理平臺(tái)在設(shè)施設(shè)維護(hù)管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿(mǎn)足下列要求：1）橋梁信息模型中設(shè)備信息可被完整提取，并導(dǎo)人運(yùn)維管理平臺(tái)。2）運(yùn)維管理平臺(tái)宜根據(jù)橋梁信息模型對(duì)橋梁項(xiàng)目的設(shè)施設(shè)備參數(shù)實(shí)施維護(hù)、可視化展示和監(jiān)控。3）建立數(shù)據(jù)庫(kù)用于儲(chǔ)存橋梁項(xiàng)目設(shè)備信息，包括監(jiān)控信息、實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、原始采集信息等，在運(yùn)維管理平臺(tái)中通過(guò)設(shè)備編碼與設(shè)備模型實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)。b）設(shè)備集成與監(jiān)控需準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：1）橋梁信息模型中各項(xiàng)設(shè)備信息宜包含設(shè)備位置、設(shè)備（和系統(tǒng)）類(lèi)別、名稱(chēng)、管理和維護(hù)參數(shù)等。2）橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無(wú)損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫(kù)格式文件。c）設(shè)備集成與監(jiān)控的工作流程宜符合下列要求：1）根據(jù)系統(tǒng)分類(lèi)，將設(shè)備信息輸入至運(yùn)維管理平臺(tái)，包含運(yùn)維、養(yǎng)護(hù)所需的信息。2）運(yùn)維管理平臺(tái)宜對(duì)比分析設(shè)備當(dāng)前監(jiān)控參數(shù)和原始采集信息，預(yù)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。3）運(yùn)維管理平臺(tái)宜對(duì)設(shè)備（和系統(tǒng)）實(shí)施調(diào)取、監(jiān)控、編輯等工作。4）運(yùn)維管理平臺(tái)宜針對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)、替換等需求設(shè)置自動(dòng)提醒功能。5）設(shè)備集成與監(jiān)控的成果宜包括橋梁項(xiàng)目設(shè)備（系統(tǒng)和單體）的三維可視化、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、自動(dòng)提醒等信息應(yīng)急管理a）運(yùn)維管理平臺(tái)在應(yīng)急管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿(mǎn)足下列要求：1）橋梁信息模型中應(yīng)急事件處置涉及的設(shè)施設(shè)備屬性信息可被完整提取，并導(dǎo)人運(yùn)維管理平臺(tái)。2）運(yùn)維管理平臺(tái)宜根據(jù)橋梁信息模型實(shí)施應(yīng)急突發(fā)事件處置模擬，準(zhǔn)備各類(lèi)事件應(yīng)急預(yù)案3）建立數(shù)據(jù)庫(kù)用于儲(chǔ)存橋梁項(xiàng)目的應(yīng)急事件處置信息，包括應(yīng)急設(shè)備位置、應(yīng)急指導(dǎo)信息、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等，在運(yùn)維管理平臺(tái)中通過(guò)設(shè)備編碼與設(shè)備模型實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)。b）應(yīng)急事件處置需準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：1）橋梁信息模型中應(yīng)急處置的設(shè)施設(shè)備相關(guān)信息宜包含橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（探頭、公共信息指示系統(tǒng)、橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等）終端點(diǎn)位、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)信息等。2）橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無(wú)損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫(kù)格式文件。c）應(yīng)急事件處置的工作流程宜符合下列要求：1）將橋梁信息模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入運(yùn)維管理平臺(tái)，并將點(diǎn)位、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)信息與橋梁信息模型的構(gòu)件關(guān)聯(lián)。2）模擬各類(lèi)突發(fā)事件，制定不同應(yīng)急預(yù)案。將各種應(yīng)急預(yù)案，以多媒體形式輸出為圖片或視頻，作為培訓(xùn)資料。3）通過(guò)通信和視頻調(diào)度系統(tǒng)處理，將應(yīng)急指導(dǎo)信息發(fā)布至公眾信息顯示系統(tǒng)，并向系統(tǒng)廣播終端和用戶(hù)移動(dòng)設(shè)備推送批量信息。4）在橋梁項(xiàng)目中，定期進(jìn)行模擬演練和相關(guān)點(diǎn)位核查。5）結(jié)合橋梁信息模型，統(tǒng)計(jì)、分析常規(guī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和應(yīng)急事件。d）應(yīng)急事件處置的成果宜包括應(yīng)急系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的點(diǎn)位、狀態(tài)、參數(shù)等信息，以及應(yīng)急方案等。維護(hù)管理a）運(yùn)維管理平臺(tái)在維護(hù)管理模塊的應(yīng)用設(shè)置宜滿(mǎn)足下列要求：1）運(yùn)維管理平臺(tái)設(shè)置和參數(shù)運(yùn)用宜按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTGH11、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ99，以及上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》DG/TJ08一92執(zhí)行。2）工程信息模型中橋梁養(yǎng)護(hù)所需構(gòu)件信息可被完整提取，并導(dǎo)人運(yùn)維管理平臺(tái)。3）運(yùn)維管理平臺(tái)宜根據(jù)工程信息模型制訂橋梁設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)工作方案。4）建立數(shù)據(jù)庫(kù)用于儲(chǔ)存橋梁項(xiàng)目的設(shè)備養(yǎng)護(hù)信息，包括養(yǎng)護(hù)周期、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、人工耗費(fèi)等，在運(yùn)維管理平臺(tái)中通過(guò)設(shè)備編碼與設(shè)備模型實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)。5）養(yǎng)護(hù)管理需準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)資料宜符合下列要求：橋梁模型中養(yǎng)護(hù)構(gòu)件的相關(guān)信息宜包含墩柱、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、梁、上下部結(jié)構(gòu)、材料、人行道、標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)、照明和信號(hào)燈、交通服務(wù)設(shè)施等。橋梁信息模型宜包含完整的參數(shù)信息，并可無(wú)損轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)庫(kù)格式文件b）養(yǎng)護(hù)管理的工作流程宜符合下列要求：將橋梁構(gòu)件信息導(dǎo)人運(yùn)維管理平臺(tái)。運(yùn)維部門(mén)分類(lèi)和篩選所需養(yǎng)護(hù)的構(gòu)件，參照本標(biāo)準(zhǔn)第7.1.1條國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和上海市有關(guān)規(guī)程的要求，在運(yùn)維管理平臺(tái)中添加養(yǎng)護(hù)期、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、人工耗費(fèi)等屬性信息。按照不同養(yǎng)護(hù)等級(jí)，參照本標(biāo)準(zhǔn)第7.1.1條要求，在運(yùn)維管理平臺(tái)設(shè)置維護(hù)提醒，定期對(duì)橋梁項(xiàng)目的構(gòu)件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修和替換。根據(jù)運(yùn)維管理平臺(tái)的計(jì)劃安排，運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，并做好養(yǎng)護(hù)工作記錄。c）養(yǎng)護(hù)管理的成果宜包括橋梁項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)構(gòu)件信息等。BIM模型應(yīng)用費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)總體要求BIM技術(shù)建模細(xì)度、應(yīng)用范圍、提交成果應(yīng)符合國(guó)家、《橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用指南》和各地市發(fā)布的BIM應(yīng)用規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用費(fèi)用=基價(jià)×(A應(yīng)用階段調(diào)整系數(shù))×(B應(yīng)用專(zhuān)業(yè)調(diào)整系數(shù))×(C工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù))費(fèi)用基價(jià)橋梁工程的費(fèi)用基價(jià)見(jiàn)表2。表2費(fèi)用基價(jià)應(yīng)用階段計(jì)費(fèi)基數(shù)單價(jià)或費(fèi)率橋梁工程建安造價(jià)0.3%調(diào)整系數(shù)橋梁工程應(yīng)用費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)中所用到的應(yīng)用階段調(diào)整系數(shù)A、應(yīng)用專(zhuān)業(yè)調(diào)整系數(shù)B見(jiàn)表3、表4，工程復(fù)雜調(diào)整系數(shù)C，可參照設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約定的工程復(fù)雜程度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整系數(shù)0.8~1.2。表3應(yīng)用階段調(diào)整系數(shù)A序號(hào)應(yīng)用階段單階段應(yīng)用調(diào)整系數(shù)1設(shè)計(jì)階段0.32深化設(shè)計(jì)階段0.23施工過(guò)程管理0.44運(yùn)營(yíng)維護(hù)0.5說(shuō)明：全階段應(yīng)用時(shí)，調(diào)整系數(shù)A取值為1；非全階段整體運(yùn)用，僅為單階段應(yīng)用時(shí)，按上表系數(shù)進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)連續(xù)的兩階段應(yīng)用時(shí)，按兩個(gè)階段的獨(dú)立應(yīng)用調(diào)整系數(shù)之和的90%計(jì)算；當(dāng)連續(xù)的三階段應(yīng)用時(shí)，按三個(gè)階段的獨(dú)立應(yīng)用調(diào)整系數(shù)之和的80%計(jì)算。表4應(yīng)用專(zhuān)業(yè)調(diào)整系數(shù)B應(yīng)用專(zhuān)業(yè)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)調(diào)整系數(shù)備注單獨(dú)橋梁工程1.2~1.5交付指導(dǎo)價(jià)中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)《關(guān)于建筑設(shè)計(jì)服務(wù)成本要素信息統(tǒng)計(jì)分析情況的通報(bào)》(中設(shè)協(xié)字[2016]89號(hào))，在建筑設(shè)計(jì)其他服務(wù)成本附加系數(shù)信息表中確定BIM技術(shù)服務(wù)成本附加系數(shù)0.2一0.5。針對(duì)我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)行業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)BIM模型深度等級(jí)，完成一次建模的收費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，如表5所示。B1M建模收費(fèi)設(shè)封頂標(biāo)準(zhǔn)總體上按設(shè)計(jì)費(fèi)的比例進(jìn)行確定，具體情況:表5B1M建模收費(fèi)封頂標(biāo)準(zhǔn)精度等級(jí)建模內(nèi)容綜合費(fèi)用以設(shè)計(jì)費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)G1概念性表達(dá)高度、體型、位置、朝向等，以基本的兒何體量或者二維圖形表示;具備橋梁項(xiàng)目級(jí)模型單元基本外輪廓、粗略的尺寸和形狀。如可表現(xiàn)橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式1%G2表達(dá)大致的尺寸、形狀、位置和方向等，具備橋梁構(gòu)件主要外觀(guān)的幾何特性3%G3在幾何上準(zhǔn)確表述構(gòu)件的主要組成部分、精確尺寸與位置，如橋梁上部結(jié)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造.墩柱、橋臺(tái)及基礎(chǔ)的細(xì)部構(gòu)造。附屬結(jié)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造6%G4詳細(xì)的模型實(shí)體，最終確定模型尺寸，能夠根據(jù)該模型進(jìn)行構(gòu)件的加工制造，構(gòu)件除包括幾何尺寸、材質(zhì)、產(chǎn)品信息外，還應(yīng)附加模型的施工信息等方面10%橋梁工程項(xiàng)目的應(yīng)用概況BIM應(yīng)用目標(biāo)和應(yīng)用點(diǎn)BIM應(yīng)用目標(biāo)和應(yīng)用點(diǎn)BIM應(yīng)用目標(biāo)：a）通過(guò)三維設(shè)計(jì)模型，可以檢查鋼板、鋼筋以及混凝土構(gòu)件之間相互關(guān)系，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，驗(yàn)證施工時(shí)的可操作性。b）工程變更與協(xié)同，滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)過(guò)程中道路線(xiàn)形、塔形、墩位等變化c）提高效率，構(gòu)件庫(kù)的定義，詳細(xì)設(shè)計(jì)庫(kù)模板快速實(shí)例化BIM應(yīng)用點(diǎn)：a）建模:參數(shù)化、構(gòu)件庫(kù)b）碰撞檢查c）二維圖紙生成d）工程數(shù)量的統(tǒng)計(jì)e）物理模型與計(jì)算模型的銜接f）施工模擬g）效果展示與漫游BIM實(shí)施條件項(xiàng)目主要使用的軟件有AutoCAD，Revit，Navisworks，Civil3D，3DsMAX，AIW等軟件。利用Civil3D、AIW進(jìn)行地形創(chuàng)建、土方量計(jì)算及場(chǎng)地分析等工作，進(jìn)行土方平衡節(jié)約造價(jià)，便于后期有效的指導(dǎo)施工。AIW利用Civil3D數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化布置設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與信息管理。AutoCAD出具二維初設(shè)圖之后，使用Revit進(jìn)行建模，將模型導(dǎo)入Navisworks進(jìn)行碰撞檢查、施工模擬、渲染等工作，并出具檢查報(bào)告，反饋給設(shè)計(jì)師進(jìn)行二維施工圖紙的修改。生成詳細(xì)準(zhǔn)確的管線(xiàn)、管件等列表，為前期預(yù)算和招投標(biāo)快速便捷的提供了精準(zhǔn)詳盡的數(shù)據(jù)清單。使用3DsMAX進(jìn)行模型渲染等工作，更加直觀(guān)的展現(xiàn)三維模型。所有人員、所有專(zhuān)業(yè)，都圍繞著同一中心模型工作，確保模型的準(zhǔn)確性，避免后期冗雜的模型修改工作。使三維協(xié)同得到更加有效的落實(shí)。BIM應(yīng)用軟件分析評(píng)估考慮的主要因素包括:a)功能性:是否適合企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求，與現(xiàn)有資源的兼容情況比較。b)可靠性:軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性及在業(yè)內(nèi)的成熟度比較。c)易用性:從易于理解、易于學(xué)習(xí)、易于操作等方而進(jìn)行比較。d)效率:資源利用率等比較。e)維護(hù)性:軟件系統(tǒng)是否易于維護(hù)、故障分析、配置變更是否方便等進(jìn)行比較。f)可擴(kuò)展性:應(yīng)適應(yīng)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。g)服務(wù)能力:軟件廠(chǎng)家的服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)能力等。BIM實(shí)施內(nèi)容BIM實(shí)施內(nèi)容a）在方案設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)整體模型以及橋梁結(jié)構(gòu)的整體分析。b）在初步設(shè)計(jì)階段，以道路中心線(xiàn)為基準(zhǔn)協(xié)同完成建模，地形、欄桿、路燈、標(biāo)線(xiàn)、環(huán)境附屬設(shè)施建模。c）在施工圖階段完成模型碰撞檢查，模型局部詳細(xì)分析，查看剖面圖。d）在施工階段，能夠用BIM施工管理系統(tǒng)查詢(xún)橋梁信息，進(jìn)行施工進(jìn)度模擬、進(jìn)度管理、工程量管理、質(zhì)量管理、安全管理。e）在運(yùn)維管理階段，能夠?qū)崿F(xiàn)BIM實(shí)施效果a）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺(tái)上的協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同施工管理、協(xié)同運(yùn)維管理。b）能夠完成精確的三維模型，提供良好的三維展示。c）能夠利用三維模型檢查錯(cuò)誤，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。d）在構(gòu)件庫(kù)充分的前提下，建模效率，特別是設(shè)計(jì)修改的效率能大大提高。e）在統(tǒng)一的全生命周期管理平臺(tái)上集成了BIM模型的所有數(shù)據(jù)。f）鋼結(jié)構(gòu)模塊成熟，可以與制造結(jié)合。橋梁工程項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用具體項(xiàng)目依托項(xiàng)目概況廣昌至吉安高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)本項(xiàng)目)是交通運(yùn)輸部《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》規(guī)劃的沈海國(guó)家高速公路第七條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)福建莆田至湖南炎陵（G1517）中的一段。廣昌至吉安高速公路主線(xiàn)起點(diǎn)在廣昌南樞紐與船廣高速對(duì)接，自東往西途徑撫州市廣昌縣、贛州市寧都縣和吉安市永豐縣、吉水縣、青原區(qū)、泰和縣，終點(diǎn)在泰和北樞紐與石吉高速相連，路線(xiàn)全長(zhǎng)156.085公里。泰和北贛江特大橋是廣昌至吉安高速公路主線(xiàn)跨越贛江的標(biāo)志性構(gòu)造物。橋長(zhǎng)1075.08米，主橋采用63+110+110+63預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，引橋采用11*40+7*40先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁。目前橋梁結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行上部箱梁施工，預(yù)計(jì)2019年5月建成通車(chē)。BIM應(yīng)用目標(biāo)和應(yīng)用點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)廣吉高速贛江特大橋工程在設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理全過(guò)程的可視化、信息化和智能化，江西省高速公路投資集團(tuán)有限公司廣昌至吉安高速公路項(xiàng)目辦提出利用BIM技術(shù)輔助泰和北贛江特大橋工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理。BIM技術(shù)的研究和應(yīng)用，將為廣吉高速贛江特大橋工程設(shè)計(jì)、管理和建設(shè)提供輔助支撐，促進(jìn)工程管理效率和管理水平的提高，為形成建設(shè)項(xiàng)目典型示范工程奠定基礎(chǔ)。通過(guò)BIM模型數(shù)據(jù)資源的融合、BIM管理系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用、創(chuàng)新BIM項(xiàng)目管理模式，作為廣吉高速公路工程項(xiàng)目的技術(shù)成果進(jìn)行推廣。）橋梁構(gòu)件庫(kù)建模、通用型橋梁的參數(shù)化建模、變截面箱梁的參數(shù)化建模。c）碰撞檢查，主橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過(guò)三維設(shè)計(jì)模型，可以檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及混凝土構(gòu)件之間相互關(guān)系，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，驗(yàn)證施工時(shí)的可操作性。d）工程量的統(tǒng)計(jì)、剖面圖的生成。e）贛江特大橋BIM模型動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用。f）施工模擬、懸澆混凝土梁橋BIM技術(shù)研究。BIM應(yīng)用的軟件及系統(tǒng)BIM應(yīng)用實(shí)施內(nèi)容設(shè)計(jì)階段：在設(shè)計(jì)過(guò)程中研究建立基于BIM的設(shè)計(jì)工作模式，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際需求和應(yīng)用條件確定工作內(nèi)容。開(kāi)展BIM的項(xiàng)目設(shè)計(jì)應(yīng)用。a）橋梁BIM模型建立。設(shè)計(jì)與建模結(jié)合，采用BIM應(yīng)用軟件和建模技術(shù)，開(kāi)發(fā)參數(shù)化橋梁建模系統(tǒng)，根據(jù)要求建立廣吉高速公路泰和贛江特大橋BIM模型。橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型；橋梁關(guān)鍵構(gòu)件（蓋梁、T梁、樁基、承臺(tái)、橋墩、變截面箱梁）等部位鋼筋模型。b）研究和制定橋梁相關(guān)的BIM標(biāo)準(zhǔn)。c）BIM橋梁參數(shù)化建模系統(tǒng)應(yīng)用，建立廣吉贛江特大橋BIM模型和數(shù)據(jù)庫(kù)。d）開(kāi)發(fā)贛江特大橋BIM模型動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)。e）利用BIM模型，進(jìn)行贛江特大橋方案優(yōu)化。開(kāi)展多專(zhuān)業(yè)間的數(shù)據(jù)共享和協(xié)同設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)之間數(shù)據(jù)信息的無(wú)損傳遞和共享，最大限度減少錯(cuò)、漏、碰、缺等設(shè)計(jì)質(zhì)量通病，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。施工階段：在施工過(guò)程中改進(jìn)傳統(tǒng)項(xiàng)目管理方法，建立基于BIM應(yīng)用的施工管理模式和協(xié)同工作機(jī)制。明確施工階段各參與方的任務(wù)。a）橋梁施工模型建立。導(dǎo)入已有的BIM模型，加載基于BIM的施工數(shù)據(jù)信息，形成BIM施工模型。b）橋梁施工4D工序模擬，利用BIM模型根據(jù)施工需要進(jìn)一步細(xì)化和完善施工方案，指導(dǎo)橋梁的施工，進(jìn)行贛江特大橋施工進(jìn)度4D模擬。進(jìn)行施工階段綜合的分析和模擬，消除沖突，減少返工。c）橋梁局部施工工藝模擬，結(jié)合掛籃懸澆施工技術(shù)，開(kāi)展懸澆混凝土梁橋BIM技術(shù)研究及應(yīng)用，重點(diǎn)進(jìn)行贛江特大橋掛籃懸澆施工工藝模擬。d）應(yīng)用贛江特大橋BIM動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)，開(kāi)展橋梁項(xiàng)目BIM信息協(xié)同工作，對(duì)施工進(jìn)度等信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。e）在BIM模型動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)上加載現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合施工監(jiān)控指導(dǎo)橋梁施工，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的可視化和施工方案的優(yōu)化。模型包括結(jié)構(gòu)等各專(zhuān)業(yè)內(nèi)容，在三維幾何信息的基礎(chǔ)上，還包含材料、參數(shù)、圖紙等信息。b）將贛江特大橋BIM模型動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)交付至運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段使用。BIM應(yīng)用的實(shí)施效果能夠完成精確的三維模型，提供良好的三維展示，進(jìn)行橋梁方案優(yōu)化。b）能夠利用三維模型檢查錯(cuò)誤，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。c）在構(gòu)件庫(kù)充分的前提下，建模效率，特別是模型修改的效率能大大提高。d）贛江特大橋BIM施工動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)，開(kāi)展橋梁項(xiàng)目BIM施工協(xié)同管理工作，提高管理效率和管理質(zhì)量，使過(guò)程數(shù)據(jù)得到保留。e）橋梁施工4D工序模擬、橋梁局部施工工藝模擬，利用BIM模型根據(jù)施工需要進(jìn)一步細(xì)化和完善施工方案。f）BIM施工動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)上加載現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視化管理。不同橋梁形式BIM應(yīng)用BIM應(yīng)用是可以用于設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)字化方法，這種方法支持橋梁工程的集成管理環(huán)境，可以使橋梁工程在其整個(gè)進(jìn)程中顯著提高效率、大量減少風(fēng)險(xiǎn)。并且能為業(yè)主在運(yùn)維階段提供空間管理、設(shè)施管理、隱蔽工程管理、應(yīng)急管理等提供數(shù)據(jù)支撐。使用BIM技術(shù)可以對(duì)橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、管理各個(gè)環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、成本控制、進(jìn)度管理等信息起到連接作用。BIM技術(shù)以數(shù)字化三維模型為核心，將建造過(guò)程中的優(yōu)化提前，同時(shí)使橋梁在建造過(guò)程中的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一。橋梁工程有跨河橋梁、跨海橋梁、跨線(xiàn)橋梁、公路立交橋梁、高速公路橋梁、市政橋梁等,下面以工程案例的形式介紹BIM在不同橋梁形式中的應(yīng)用?？绾?、跨海橋梁a）BIM應(yīng)用實(shí)例：白沙沱長(zhǎng)江特大橋工程案例介紹：新白沙沱長(zhǎng)江特大橋位于重慶市長(zhǎng)江白沙沱河段，是渝貴客車(chē)線(xiàn)、渝貴貨車(chē)線(xiàn)引入重慶樞紐的重要過(guò)江通道，同時(shí)又是遠(yuǎn)期預(yù)留渝湘客車(chē)線(xiàn)的過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)5320.334米，主橋全長(zhǎng)920.4米，主跨432米，上層為時(shí)速200公里的四線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路(預(yù)留兩線(xiàn))，下層為時(shí)速120公里的雙線(xiàn)貨車(chē)線(xiàn)，是世界上首座六線(xiàn)鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線(xiàn)鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。白沙沱長(zhǎng)江特大橋在建造過(guò)程中啟用4D模型。利用BIM建模，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，并對(duì)大橋在建造完成后的橋梁行車(chē)漫游進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，以達(dá)到優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、碰撞檢查，提高橋梁的安全性、減少浪費(fèi)。當(dāng)以橋梁作為工程對(duì)象時(shí)，需要通過(guò)橋梁具體的幾何尺寸、材料屬性、配置特征，再建立BIM數(shù)字化信息模型。BIM技術(shù)對(duì)此橋梁工程的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）橋梁構(gòu)造、鋼筋的三維可視化2）工程量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)3）施工過(guò)程4D模擬4）橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)5）協(xié)同設(shè)計(jì)利用BIM技術(shù)將主橋三維信息模型加上建造過(guò)程的時(shí)間，即成為4D。對(duì)鋼梁和拉索部分進(jìn)行模擬，以便更好的碰撞檢查、設(shè)計(jì)檢查，優(yōu)化檢修。對(duì)樁、塔座、橋塔、鋼梁架設(shè)等主要結(jié)構(gòu)的施工工程進(jìn)行實(shí)際模擬;對(duì)建成后的橋梁進(jìn)行橋梁行車(chē)漫游、行走漫游、檢修漫游等模擬。BIM技術(shù)虛擬大橋的實(shí)際施工過(guò)程，以便在早期設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前優(yōu)化處理，并且可以精確計(jì)劃，減少浪費(fèi)，用碰撞檢查減少返工。b）BIM應(yīng)用實(shí)例：江西贛江二橋工程工程案例介紹：工程起于吉水縣城贛江西岸的光彩西大道與金灘大道交叉處，跨贛江、濱江路，東接吉陽(yáng)路，終點(diǎn)于吉陽(yáng)路與萬(wàn)里大道交叉處，全長(zhǎng)約1750m，其中特大橋長(zhǎng)1310m，東、西兩岸引道長(zhǎng)440m,雙向4車(chē)道，道路等級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)寬度30m。主橋采用“110m+110m獨(dú)塔斜拉橋”，引橋采用40m跨徑小箱梁橋和30m跨徑大箱梁橋。總投資為5.2億元，其中建筑安裝工程費(fèi)為4.0億元。BIM技術(shù)對(duì)此橋梁工程的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）主橋鋼混組合橋塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通過(guò)三維設(shè)計(jì)模型，可以檢查鋼板、鋼筋以及混凝土構(gòu)件之間相互關(guān)系，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，驗(yàn)證施工時(shí)的可操作性。2）工程變更與協(xié)同，滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)過(guò)程中道路線(xiàn)形、塔形、墩位等變化3）提高效率，構(gòu)件庫(kù)的定義，詳細(xì)設(shè)計(jì)庫(kù)模板快速實(shí)例化4）建模:骨架驅(qū)動(dòng)、參數(shù)化、構(gòu)件庫(kù)5）碰撞檢查6）二維圖紙生成7）工程數(shù)量的統(tǒng)計(jì)8）物理模型與計(jì)算模型的銜接9）施工模擬10）效果展示與漫游跨線(xiàn)橋梁BIM應(yīng)用實(shí)例：武漢市二環(huán)線(xiàn)漢口段高架橋工程案例介紹：漢江大道北起三環(huán)線(xiàn)常青立交、南至三環(huán)線(xiàn)江城大道立交，全長(zhǎng)約15公里，是武漢市繼武漢大道、長(zhǎng)江大道后的又一條南北大通道，是主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速骨架路網(wǎng)的重要組成部分。漢江大道首段高架橋（二環(huán)線(xiàn)至范湖段），該段為漢江大道（常青路段）工程的一部分。漢江大道（常青路段）工程采取“主線(xiàn)高架橋+地面輔路”的建設(shè)模式，高架全長(zhǎng)約2.75公里，雙向6車(chē)道。BIM技術(shù)對(duì)此橋梁工程的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a）三維模型構(gòu)建在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)設(shè)計(jì)院已完成的二維CAD施工圖紙，BIM技術(shù)人員利用RevitStructure軟件構(gòu)建高架橋的整體模型。整體模型幾乎包含了高架橋所有參數(shù)，如鉆孔灌注樁直徑、斜腹式箱梁材質(zhì)、構(gòu)件材料的生產(chǎn)廠(chǎng)家等信息。一旦發(fā)生設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致參數(shù)變化，直接在模型中修改相關(guān)參數(shù)即可，模型也會(huì)隨之自動(dòng)調(diào)整，方便快捷。b）圖紙輸出利用RevitStructure的自動(dòng)出圖功能，通過(guò)剖切3D模型的任意位置，最終輸出工程需要的2D圖紙。但是這種圖紙未經(jīng)設(shè)計(jì)單位蓋章，不能作為現(xiàn)場(chǎng)施工的直接依據(jù)，主要是在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部使用。利用這些圖紙輔助施工，讓工程人員更好地理解設(shè)計(jì)意圖，節(jié)省大量識(shí)圖時(shí)間，間接性地指導(dǎo)施工。c）工程計(jì)量利用模型中高度整合的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)軟件直接生成工程所需的各類(lèi)工程量統(tǒng)計(jì)表。而且一旦發(fā)生工程變更，由模型導(dǎo)出的工程量統(tǒng)計(jì)信息也能自動(dòng)更新。利用BIM技術(shù)能有效地對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)分析，減少人工操作帶來(lái)的統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，合理地安排材料采購(gòu)與進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，降低工程成本、縮短工期。d）基于BIM的預(yù)制構(gòu)件安裝與采購(gòu)本工程所有道口均采用鋼結(jié)構(gòu)箱梁，從預(yù)制廠(chǎng)采購(gòu)回來(lái)后在現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位、焊接成型。傳統(tǒng)的預(yù)制構(gòu)件一般是預(yù)制廠(chǎng)家根據(jù)二維圖紙來(lái)制作，但這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)法安裝就位的問(wèn)題。而且本工程鋼箱梁跨度30m，寬達(dá)25m，只能由多節(jié)段箱梁拼裝焊接而成。這就對(duì)焊接精度要求非常高，如果其中一個(gè)節(jié)段預(yù)制箱梁有問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致整段箱梁無(wú)法焊接安裝，延誤工期。為了保證工程施工進(jìn)度和質(zhì)量，項(xiàng)目部引進(jìn)BIM技術(shù)，充分利用BIM模型中儲(chǔ)存完備的構(gòu)件信息庫(kù)，將預(yù)制構(gòu)件信息庫(kù)與預(yù)制廠(chǎng)商共享。如此，預(yù)制廠(chǎng)商能直觀(guān)地了解到預(yù)制構(gòu)件的尺寸、材質(zhì)、強(qiáng)度、規(guī)格、型號(hào)等信息。再結(jié)合電子商務(wù)技術(shù)，順利在網(wǎng)上完成預(yù)制鋼箱梁、支座等構(gòu)件的采購(gòu)。例如，在采購(gòu)預(yù)制鋼箱梁時(shí)，直接將鋼箱梁BIM模型發(fā)給廠(chǎng)商，廠(chǎng)商根據(jù)模型直接生產(chǎn)出實(shí)體鋼箱梁。將電子商務(wù)與BIM結(jié)合用于材料采購(gòu)，省時(shí)省力，效益明顯。e）4D施工模擬運(yùn)用Revit軟件建立的橋梁模型是3D的，如果再加一個(gè)時(shí)間維度，結(jié)合施工進(jìn)度，就能實(shí)現(xiàn)4D的施工模擬。這種模擬與施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)，工程師能實(shí)時(shí)地將現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度情況與4D模型對(duì)比，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差時(shí)立刻采取糾偏措施。二環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目部運(yùn)用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)4D施工模擬，將高架橋的整個(gè)施工過(guò)程在計(jì)算機(jī)上模擬，利用模型進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，讓施工人員對(duì)每個(gè)階段的施工任務(wù)一目了然。高架橋樁基承臺(tái)、墩柱、箱梁施工模擬。實(shí)施4D施工模擬，為項(xiàng)目部合理地編制資源需求量計(jì)劃和勞動(dòng)力計(jì)劃提供了依據(jù)，并能提前發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。先試后建，指導(dǎo)工程管理人員實(shí)施事前控制，編制預(yù)防措施。降低施工風(fēng)險(xiǎn)，減少返工，從而有效地控制工程成本。公路立交橋梁互通立交作為公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分，也是公路設(shè)計(jì)中的難度和復(fù)雜程度最高的部分?；ネ⒔痪哂心男┨攸c(diǎn)：路線(xiàn)多、分叉式出入口多、高程多、邊坡復(fù)雜、路線(xiàn)基本上多為曲線(xiàn)、路線(xiàn)交叉但高程不同、道路和橋梁交替出現(xiàn)、橫坡復(fù)雜。BIM應(yīng)用實(shí)例：南寧市東西-南北向快速路立交工程工程案例介紹：南寧市城市東西—南北向快速路立交工程設(shè)計(jì)為樞紐型互通立交，以橋梁形式為主，地道和路基形式為輔，與云桂高鐵相交處均采用地道形式通過(guò)，立交最高處為三層，與地面高差約18.5m。設(shè)計(jì)立交左轉(zhuǎn)匝道均采用定向或迂回定向匝道。東西向快速路與南北向快速路為雙向六車(chē)道，道路等級(jí)為城市快速路；匝道為雙車(chē)道（單車(chē)道出入口）；地面道路為城市次干路，雙向四車(chē)道?？偼顿Y為16.8億元，其中建筑安裝工程費(fèi)為10.3億元作為解決大城市交通問(wèn)題的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，南寧東西—南北向快速路立交工程非常具有代表性。首先它是城市骨架路網(wǎng)上高等級(jí)道路的全互通立交；其次，它位于城市最中心的位置，周邊地面地下環(huán)境復(fù)雜，如火車(chē)站、高鐵、油庫(kù)、住宅和地下管網(wǎng)等；同時(shí)，本工程涉及到專(zhuān)業(yè)眾多，有交通工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、照明綠化等附屬工程。BIM技術(shù)對(duì)此橋梁工程的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a）基于道路曲線(xiàn)的橋隧結(jié)構(gòu)創(chuàng)新建模方法b）三維立體模型方案比選c）參數(shù)化族庫(kù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用d）全專(zhuān)業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)e）基于BIM的交通仿真f）基于BIM的交通安全分析g）基于BIM的工程優(yōu)化設(shè)計(jì)h）碰撞檢查i）施工工序模擬j）基于BIM模型的全專(zhuān)業(yè)的二維出圖k）Revit環(huán)境下快速建模工具的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用l）基于BIM的估算應(yīng)用m）三維場(chǎng)景虛擬漫游高速公路橋梁BIM應(yīng)用實(shí)例：多哈大橋工程案例介紹：多哈大橋在高架部分的箱梁內(nèi)采用后張有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力工程量大，分布范圍廣。同時(shí)預(yù)應(yīng)力單個(gè)孔道內(nèi)鋼絞線(xiàn)數(shù)量多，且多數(shù)為4跨、5跨連續(xù)箱梁，總長(zhǎng)度超過(guò)150m的占總箱梁數(shù)的近60%。BIM技術(shù)對(duì)此橋梁工程的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a）BIM模型搭建利用Revit軟件，根據(jù)二維圖紙，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行建模，通過(guò)建立該橋梁的BIM模型，各構(gòu)件尺寸、位置關(guān)系、表現(xiàn)材質(zhì)都能在模型中直接反映出來(lái)，方便施工任意進(jìn)行。b）BIM施工工藝模擬多哈大橋施工工藝復(fù)雜，基于BIM技術(shù)進(jìn)行各階段詳細(xì)施工工藝模擬，可迅速掌握施工工藝，避免出現(xiàn)施工錯(cuò)誤。c）施工前作業(yè)施工工藝模擬主要包括基于BIM技術(shù)預(yù)應(yīng)力箱梁兩端柱、預(yù)應(yīng)力箱梁底部支撐腳手架搭設(shè)、預(yù)應(yīng)力箱梁底模和兩側(cè)模板安裝模擬。d）專(zhuān)項(xiàng)施工管理平臺(tái)開(kāi)發(fā)由于利用BIM進(jìn)行施工管理的工作量較大，在向業(yè)主進(jìn)行交付時(shí)比較麻煩，而且業(yè)主在進(jìn)行檢查使用時(shí)也會(huì)有很多的不便，所以基于BIM和Bently平臺(tái)，二次開(kāi)發(fā)多哈大橋預(yù)應(yīng)力專(zhuān)項(xiàng)施工管理平臺(tái)，將該項(xiàng)目的多項(xiàng)內(nèi)容整合到一起，以方便業(yè)主指導(dǎo)施工。市政橋梁BIM應(yīng)用實(shí)例：貴安百馬立交項(xiàng)目工程案例介紹：于2016年開(kāi)工建設(shè)的百馬立交位于貴安新區(qū)核心區(qū)，是新區(qū)“五縱九橫”的節(jié)點(diǎn)立交，承載著內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換以及外部交通過(guò)境的雙重功能。中心大道、百馬大道、軌道交通G1線(xiàn)及綜合管廊交匯于此，地上一層為527米百馬大道跨線(xiàn)橋；地面層為信控平交路口，通過(guò)輔道實(shí)現(xiàn)百馬大道和中心大道交通轉(zhuǎn)換；地下一層是商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域、地下通道和綜合管廊；地下二層西側(cè)為地鐵站廳和商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域；地下三層為地鐵G1線(xiàn)站臺(tái)，北至清鎮(zhèn),南到馬場(chǎng)鎮(zhèn)。整個(gè)設(shè)計(jì)各自獨(dú)立又互為交叉成為一個(gè)整體，是集道路橋梁、人行通道、軌道交通、地下綜合管廊以及商業(yè)經(jīng)營(yíng)等多種功能于一體的綜合交通樞紐，是貴州省首座5層立交，也是省內(nèi)首個(gè)多層次立交結(jié)構(gòu)工程。BIM技術(shù)對(duì)此橋梁工程的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a）在建立模型時(shí)發(fā)現(xiàn)下沉廣場(chǎng)的圍護(hù)樁與排水管道發(fā)生沖突，及時(shí)與設(shè)計(jì)院溝溝通修改施工方案，從而減少返工和材料浪費(fèi)，節(jié)約成本，縮短工期。b）施工前期通過(guò)建立三維模型對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行合理的規(guī)劃布置，提高效率。c）利用BIM+VIR技術(shù)，達(dá)到實(shí)際體驗(yàn)效果使項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)效果可視化，在利用軟件為工程建立了三維信息模型后，得到項(xiàng)目建成后的虛擬建筑，展現(xiàn)了二維圖紙不能給予的視覺(jué)效果和認(rèn)知角度d）科學(xué)計(jì)算工程量，提供數(shù)據(jù)支持。利用REVIT軟件自帶的明細(xì)表功能或者通過(guò)軟件導(dǎo)出為廣聯(lián)達(dá)所支持的GFC、IFC和其他算量軟件所支持的文件格式進(jìn)行算量e）模型碰撞檢查橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用招投標(biāo)文件范本招標(biāo)公告××橋梁工程（設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維）BIM技術(shù)服務(wù)的招標(biāo)公告a）招標(biāo)條件（限于篇幅此處省略。）b）項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍1)項(xiàng)目概況（限于篇幅此處省略。）2)招標(biāo)范圍及標(biāo)段劃分（1）設(shè)計(jì)階段：地形、地質(zhì)、影像處理服務(wù)；路線(xiàn)方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化服務(wù)；橋梁結(jié)構(gòu)分析；基于BIM、GIS技術(shù)的路線(xiàn)方案展示、比選服務(wù)；路線(xiàn)平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、土石方數(shù)量表、占地表生成；橋梁BIM方案比選；（2）施工管理階段：詳細(xì)BIM模型建模服務(wù)（道路、橋梁、互通建模）；BIM模型編碼；BIM模型碰撞檢測(cè)；BIM模型施工前優(yōu)化服務(wù)；地形、地質(zhì)、影像處理并導(dǎo)入至管理系統(tǒng)平臺(tái)；（3）施工管理階段：××項(xiàng)目基于BIM技術(shù)的管理系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)（工程量管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、檔案管理、人員管理、征地管理等）；服務(wù)器搭建；（4）施工管理階段：施工動(dòng)態(tài)模擬交互系統(tǒng)服務(wù)（施工工序模擬、工藝模擬、場(chǎng)地模擬等）；（5）運(yùn)維管理階段：××項(xiàng)目基于BIM技術(shù)的管理系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)（資產(chǎn)管理、巡檢管理、安全健康監(jiān)測(cè)管理、人員管理、檔案管理等）；服務(wù)器搭建；3）計(jì)劃工期項(xiàng)目計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為20××年××月，其中平臺(tái)建設(shè)期10個(gè)月，使用維護(hù)期至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。c）投標(biāo)人資格要求1)資質(zhì)要求投標(biāo)人（非聯(lián)合體）須同時(shí)滿(mǎn)足下列要求：（1）具備獨(dú)立法人資格，有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書(shū)）；（2）營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包含：軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和公路工程。投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)的，須滿(mǎn)足下要求：（3）聯(lián)合體牽頭人須同時(shí)具備：①具備獨(dú)立法人資格，有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書(shū)）；②營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包含：軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和公路工程。（4）聯(lián)合體成員須具備：①具備獨(dú)立法人資格，有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書(shū)）。②營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包含：軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和公路工程。d）業(yè)績(jī)最低要求投標(biāo)人在近5年內(nèi)（20××年1月1日至20××年××月××日，下同）承擔(dān)5項(xiàng)以上不低于30萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)BIM技術(shù)應(yīng)用合同。（以合同原件為準(zhǔn)）e）財(cái)務(wù)最低要求投標(biāo)人的注冊(cè)資金不小于人民幣200萬(wàn)元。以聯(lián)合體形式投標(biāo)的，以聯(lián)合體牽頭人的注冊(cè)資金為準(zhǔn)。f）聯(lián)合體投標(biāo)本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)，但聯(lián)合體不超過(guò)兩家。聯(lián)合體投標(biāo)的，除滿(mǎn)足聯(lián)合體的有關(guān)規(guī)定外還應(yīng)滿(mǎn)足3.1、3.2款的要求。以聯(lián)合體形式參與投標(biāo)的，聯(lián)合體各方均不得再以自己名義單獨(dú)或參加其他聯(lián)合體在本次招標(biāo)中投標(biāo)。聯(lián)合體應(yīng)當(dāng)在報(bào)名前組成，報(bào)名時(shí)由牽頭人負(fù)責(zé)并向招標(biāo)人提交聯(lián)合體協(xié)議（協(xié)議書(shū)格式見(jiàn)附件1）。聯(lián)合體應(yīng)在投標(biāo)報(bào)名前組成，報(bào)名后不得進(jìn)行調(diào)整或更換。單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位（即關(guān)聯(lián)企業(yè)），不得同時(shí)參加投標(biāo)。g）招標(biāo)文件的獲取1）凡有意參加投標(biāo)者，請(qǐng)于20××年××月××日至20××年××月××日，每日上午9時(shí)30分至11時(shí)30分（北京時(shí)間，下同），下午13時(shí)30分至15時(shí)30分由投標(biāo)人經(jīng)辦人持本人身份證、單位介紹信、報(bào)名登記表（附件2）、法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本原件（或事業(yè)單位法人證書(shū)副本原件）、BIM技術(shù)服務(wù)合同原件，以及上述材料的復(fù)印件一套（裝訂成冊(cè)并蓋單位公章）到江西省南昌市紅谷灘新區(qū)X號(hào)購(gòu)買(mǎi)招標(biāo)文件。以聯(lián)合體形式參與投標(biāo)的，由聯(lián)合體牽頭人的經(jīng)辦人持本人身份證、單位介紹信、報(bào)名登記表（附件2）、各成員法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本原件（或事業(yè)單位法人證書(shū)副本原件）、BIM技術(shù)服務(wù)合同原件，以及上述材料的復(fù)印件一套（裝訂成冊(cè)并蓋聯(lián)合體牽頭人單位公章）購(gòu)買(mǎi)招標(biāo)文件。2）招標(biāo)文件及參考資料每套售價(jià)人民幣200元。逾期不售，售后不退。h）投標(biāo)文件的遞交1）遞交投標(biāo)文件的截止時(shí)間為2019年X月X日9時(shí)30分，請(qǐng)投標(biāo)人于2019年X月X日9時(shí)00分至9時(shí)30分由投標(biāo)人委托代理人（持身份證原件）將投標(biāo)文件面交招標(biāo)人，遞交地點(diǎn)為江西省南昌市紅谷灘新區(qū)X號(hào)。2）逾期送達(dá)的、未送達(dá)指定地點(diǎn)的或者不按照招標(biāo)文件要求密封的投標(biāo)文件，招標(biāo)人將予以拒收。(1）聯(lián)系方式招標(biāo)人：地址：聯(lián)系人：電話(huà)：年月日附件1聯(lián)合體協(xié)議書(shū)格式(甲公司名稱(chēng))、(乙公司名稱(chēng))自愿組成聯(lián)合體，參加××橋梁工程（設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維）BIM技術(shù)服務(wù)的投標(biāo)?，F(xiàn)就有關(guān)事宜訂立協(xié)議如下：a）(甲公司名稱(chēng))為聯(lián)合體牽頭人，(乙公司名稱(chēng))為聯(lián)合體成員；b）聯(lián)合體內(nèi)部有關(guān)事項(xiàng)規(guī)定如下：1)聯(lián)合體授權(quán)聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)本次投標(biāo)工作，由聯(lián)合體牽頭人對(duì)聯(lián)合體各成員的投標(biāo)資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人，聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件已代表了聯(lián)合體各成員的真實(shí)情況；2)聯(lián)合體牽頭人合法代表聯(lián)合體提交并簽署投標(biāo)文件，聯(lián)合體牽頭人在投標(biāo)文件中的所有承諾均代表了聯(lián)合體各成員；3)聯(lián)合體將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求，遞交投標(biāo)文件，切實(shí)執(zhí)行招標(biāo)文件的規(guī)定，盡管根據(jù)本聯(lián)合體協(xié)議書(shū)的要求進(jìn)行了聯(lián)合體各成員的分工，但聯(lián)合體各成員仍將共同承擔(dān)在投標(biāo)、施工監(jiān)控過(guò)程中的一切義務(wù)和責(zé)任，同時(shí)按照內(nèi)部職責(zé)的劃分，承擔(dān)自身所負(fù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，在法律上承擔(dān)連帶責(zé)任；4)如中標(biāo)，聯(lián)合體各方負(fù)責(zé)分工如下：(1)(甲公司名稱(chēng))負(fù)責(zé)：。(2)(乙公司名稱(chēng))負(fù)責(zé)：。(3)聯(lián)合體成員各方對(duì)聯(lián)合體牽頭人在本項(xiàng)目投標(biāo)活動(dòng)中的一切行為向招標(biāo)人承擔(dān)連帶責(zé)任。(4)本協(xié)議書(shū)自簽署之日起生效，在本項(xiàng)目缺陷責(zé)任期結(jié)束之日起失效；聯(lián)合體牽頭人應(yīng)立即將該項(xiàng)目協(xié)議書(shū)送交招標(biāo)人一份。(5)本協(xié)議書(shū)一式份。其中：正本份，送交招標(biāo)人一份，聯(lián)合體牽頭人及成員各一份；副本份，聯(lián)合體牽頭人及成員各執(zhí)份。簽訂協(xié)議單位： 甲公司名稱(chēng)：(全稱(chēng))(蓋章)乙公司名稱(chēng)：(全稱(chēng))(蓋章)法定代表人：(職務(wù))法定代表人：(職務(wù))(姓名)(姓名)(簽字)(簽字)年月日 年月日表6報(bào)名登記表××公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)維BIM技術(shù)服務(wù)的投標(biāo)報(bào)名登記表投標(biāo)人名稱(chēng)投標(biāo)人通訊地址經(jīng)辦人姓名經(jīng)辦人身份證號(hào)碼經(jīng)辦人手機(jī)號(hào)碼經(jīng)辦人郵箱統(tǒng)一社會(huì)信用代碼經(jīng)營(yíng)范圍投標(biāo)人稅務(wù)信息（含納稅人識(shí)別號(hào)、地址及電話(huà)、開(kāi)戶(hù)行及賬號(hào)）以上內(nèi)容由投標(biāo)人填寫(xiě)，不得空白投標(biāo)人信息審查審核人簽字是否已交費(fèi)收款人簽字招標(biāo)文件是否已發(fā)放發(fā)售人簽字以上內(nèi)容由招標(biāo)人填寫(xiě)，信息審查未通過(guò)不予報(bào)名投標(biāo)人經(jīng)辦人簽字確認(rèn)投標(biāo)人須知投標(biāo)人須知前附表（限于篇幅此處省略。）表7資質(zhì)要求資質(zhì)要求投標(biāo)人（非聯(lián)合體）須同時(shí)滿(mǎn)足下列要求：（1）具備獨(dú)立法人資格，有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書(shū)）；（2）營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包含：軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和公路工程。投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)的，須滿(mǎn)足下要求：（1）聯(lián)合體牽頭人須同時(shí)具備：①具備獨(dú)立法人資格，有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書(shū)）；②營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包含：軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和公路工程。（2）聯(lián)合體成員須具備：①具備獨(dú)立法人資格，有效營(yíng)業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書(shū)）。②營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包含：軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)和公路工程。表8財(cái)務(wù)要求財(cái)務(wù)要求投標(biāo)人的賬務(wù)能力應(yīng)滿(mǎn)足：投標(biāo)人注冊(cè)資金不小于人民幣200萬(wàn)元。以聯(lián)合體形式投標(biāo)的，以聯(lián)合體牽頭人的注冊(cè)資金為準(zhǔn)。表9業(yè)績(jī)要求業(yè)績(jī)要求投標(biāo)人在近5年內(nèi)（20××年1月1日至20××年×月×日，下同），須具備以下業(yè)績(jī)：近3年承擔(dān)5項(xiàng)以上BIM技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目（單項(xiàng)BIM技術(shù)服務(wù)合同額不小于30萬(wàn)元）。表10信譽(yù)要求信譽(yù)要求a）未受到責(zé)令停產(chǎn)、停業(yè)的行政處罰或未處于財(cái)產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)的情況。b）未被江西省交通運(yùn)輸廳及以上管理部門(mén)取消在江西省內(nèi)的投標(biāo)資格或禁止進(jìn)入江西省公路建筑市場(chǎng)且處于有效期內(nèi)。c）未出現(xiàn)在全國(guó)建筑市場(chǎng)誠(chéng)信信息平臺(tái)上正受到住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部暫扣或吊銷(xiāo)企業(yè)資質(zhì)的處罰情況。d）無(wú)對(duì)本項(xiàng)目有重大影響的訴訟案件。e）最近3年內(nèi)（指20××年1月1日至20××年×月×日，下同）未發(fā)生騙取中標(biāo)或嚴(yán)重違約或工程施工中存在有重大工程質(zhì)量事故或重、特大安全事故的情況。f）投標(biāo)人、投標(biāo)人的法定代表人、擬任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和委托代理人近3年無(wú)行賄犯罪記錄。g）投標(biāo)人及其從業(yè)人員近3年不存在江西省紀(jì)委駐江西省交通運(yùn)輸廳紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)查實(shí)（或認(rèn)定）涉案金額累計(jì)10萬(wàn)元及以上的行賄行為記錄。表11人員最低要求人員數(shù)量資質(zhì)要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1具有路橋?qū)I(yè)高級(jí)工程師及以上或計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)高級(jí)及以上職稱(chēng)，10年及以上相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)負(fù)責(zé)人1具有路橋?qū)I(yè)高級(jí)工程師及以上或計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)高級(jí)及以上職稱(chēng)，10年及以上相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。a）總則（限于篇幅此處省略。）b）招標(biāo)文件（限于篇幅此處省略。）c）投標(biāo)文件（限于篇幅此處省略。）d）投標(biāo)（限于篇幅此處省略。）e）開(kāi)標(biāo)（限于篇幅此處省略。）f）評(píng)標(biāo)（限于篇幅此處省略。）g）合同授予（限于篇幅此處省略。）h）紀(jì)律和監(jiān)督（限于篇幅此處省略。）i）是否采用電子招標(biāo)投標(biāo)（限于篇幅此處省略。）j）需要補(bǔ)充的其他內(nèi)容（限于篇幅此處省略。）附表一開(kāi)標(biāo)記錄表（限于篇幅此處省略。）附表二問(wèn)題澄清通知（限于篇幅此處省略。）附表三問(wèn)題的澄清（限于篇幅此處省略。）附表四中標(biāo)通知書(shū)（限于篇幅此處省略。）附表五中標(biāo)結(jié)果通知書(shū)（限于篇幅此處省略。）評(píng)標(biāo)辦法（綜合評(píng)估法）（限于篇幅此處省略。）合同條款及格式第一節(jié)合同條款（限于篇幅此處省略。）第二節(jié)合同附件格式附件一：