《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》 第4版 課件匯總 周建平 任務(wù) 5.6 中控門鎖和防盜系統(tǒng)-9.2 利用電路圖排除故障

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）第五章第六節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)（一）中控門鎖。為方便司機和乘客開關(guān)車門，現(xiàn)在大部分轎車中都安裝了中央控制門鎖系統(tǒng)。1.中控門鎖的組成中控門鎖系統(tǒng)一般包括門鎖控制開關(guān)、鑰匙操縱開關(guān)、門鎖總成、行李箱開啟器及門鎖控制器等。中控門鎖系統(tǒng)部件示意圖中控門鎖控制開關(guān)（1）門鎖控制開關(guān)（2）門鎖總成門鎖開關(guān)門鎖傳動機構(gòu)第六節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)門鎖傳動機構(gòu)門鎖基本電路原理2.中控門鎖的工作原理第六節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)第五節(jié)電動車窗、電動座椅、電動天窗、電動后視鏡集成電路（IC）－繼電器控制的中控門鎖控制電路第五節(jié)電動車窗、電動座椅、電動天窗、電動后視鏡豐田卡羅拉轎車中央門鎖控制電路科魯茲中控門鎖電路圖一第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)科魯茲中控門鎖電路圖二第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)科魯茲中控門鎖電路圖三第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)科魯茲中控門鎖電路圖四第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)（二）汽車防盜系統(tǒng)

汽車防盜器可分為機械式和電子式。機械式防盜器是用機械的方法對油路、變速桿、轉(zhuǎn)向盤、制動器等進行控制。電子防盜系統(tǒng)一是使中央門控鎖功能增強，例如測量門鎖鑰匙電阻、加裝密碼鎖、遙控器增加保險功能等；二是能強汽車的鎖止功能，例如使起動機無法工作、使發(fā)動機無法工作、使發(fā)動機電腦處于非工作狀態(tài)。第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)防盜系統(tǒng)原理圖第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)奧迪轎車無鑰匙進入及防盜系統(tǒng)示意圖(１)駕駛員將使用和起動授權(quán)按鈕Ｅ408

完全按下這個按鈕將“點火開關(guān)接通”和“發(fā)動機起動”信息發(fā)送到使用和起動授權(quán)開關(guān)Ｅ415和使用和起動授權(quán)控制單元J518上。

(2)使用和起動授權(quán)開關(guān)將這個按鈕信息通過數(shù)據(jù)線繼續(xù)傳至使用和起動授權(quán)控制單元，在這里兩個按鈕信息進行比較。

(３)控制單元Ｊ518將鑰匙查詢信息發(fā)送給無鑰匙式使用授權(quán)天線讀入單元Ｊ723天線讀入單元通過所有的使用和起動授權(quán)天線將一個信號發(fā)送給車鑰匙;

(4)車鑰匙根據(jù)這個信號來確定鑰匙在車上的位置?并將其信息發(fā)送給中央門鎖/防盜警報裝置天R47。

(5)中央門鎖/防盜警報裝置天線收到這個信息?然后該信息通過使用和起動授權(quán)開關(guān)Ｅ415

被傳送給使用和起動授權(quán)控制單元使用。(６)根據(jù)鑰匙的使用情況Ｓ－觸點信號就被發(fā)送CAN舒適總線上,電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖.(７)電子轉(zhuǎn)向鎖完全打開后,電源將接線柱15接通.(８)接線柱15接通后,發(fā)動機控制單元與使用和起動授權(quán)控制單元之間就開始經(jīng)CAN數(shù)據(jù)總線進行數(shù)據(jù)交換后，防盜鎖被停用。

第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)別克凱越防盜原理第五節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)第七節(jié)主動安全系統(tǒng)為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計，稱為主動安全設(shè)計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設(shè)計。它們的特點是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。1.汽車制動防抱死系統(tǒng)（ABS）汽車制動防抱死系統(tǒng)(Anti-LocKBrakeSystem)，簡稱ABS。它是汽車上的一種主動安全裝置，其作用是在汽車制動時，防止車輪抱死在路面上滑拖，以提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動距離，使汽車制動更為安全有效。2.汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)（ASR）

汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)電子控制（AntiSlipRegulation）系統(tǒng)簡稱ASR系統(tǒng)，也稱為牽引力控制（TractionRegulationControl）系統(tǒng)簡稱TRC，其作用是以驅(qū)動力為控制對象防止汽車在起步加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。第七節(jié)主動安全系統(tǒng)3.電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫。ESP系統(tǒng)以ABS、ASR等系統(tǒng)為基礎(chǔ)，其功能是監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物、轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時，通過對個別車輪進行主動制動，糾正車輛行駛軌跡，保持車輛處于理想的行駛軌跡。第七節(jié)主動安全系統(tǒng)4.緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）

EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離。第七節(jié)主動安全系統(tǒng)5.車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)

該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。第七節(jié)主動安全系統(tǒng)6.胎壓監(jiān)控（TPMS）

該系統(tǒng)是在輪胎出現(xiàn)危險征兆時及時報警，駕駛員可采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。第七節(jié)主動安全系統(tǒng)被動安全系統(tǒng)，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動發(fā)生第二次碰撞的機會最小。包括：氣囊、安全帶、車門防撞、收縮式轉(zhuǎn)向柱、踏板防撞機構(gòu)、可收縮保險杠等。1.輔助安全氣囊氣囊工作過程氣囊指示燈第八節(jié)被動安全系統(tǒng)THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、概述二、空調(diào)的基本知識三、制冷系統(tǒng)四、空調(diào)系統(tǒng)維護

第六章

汽車空調(diào)系統(tǒng)Contents五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷六、暖風(fēng)系統(tǒng)一、概述1.空調(diào)的功能(１)調(diào)節(jié)溫度:將車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的溫度。(２)調(diào)節(jié)濕度:將車內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺適宜的濕度。(３)調(diào)節(jié)氣流:調(diào)節(jié)車內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。(４)凈化空氣:濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)或?qū)諝膺M行殺菌消毒。一、概述2.空調(diào)的組成(１)暖風(fēng)裝置:用以提高車內(nèi)的溫度(２)制冷裝置:用以降低車內(nèi)的溫度并降低車內(nèi)的濕度(３)通風(fēng)裝置:用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣(４)空氣凈化裝置:用以過濾空氣及對空氣進行消毒處理一、概述3.空調(diào)到控制面板

手動空調(diào)控制面板自動空調(diào)控制面板二、空調(diào)的基本知識1.制冷基本原理

液體的蒸發(fā)可以帶走熱量二、空調(diào)基本知識基本制冷裝置二、空調(diào)基本知識2.制冷循環(huán)

二、空調(diào)基本知識3.制冷劑和壓縮機油

制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時在狀態(tài)變化時要盡可能多地吸收或放出熱量(較大的氣化或液化潛熱)同時制冷劑還應(yīng)具備以下性質(zhì):(１)不易燃易爆(２)無毒(３)無腐蝕性(４)對環(huán)境無害制冷劑的英文名稱為Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔ，所以常用其首字母Ｒ來代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱，如Ｒ１２、Ｒ２２、Ｒ１３４ａ等。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)上廣泛采用的是Ｒ１３４ａ，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸騰點為－２６.９℃，在９８ｋＰａ的壓力下沸騰點為－１０.６℃注意:Ｒ１２和Ｒ１３４ａ兩種制冷劑不可以互換使用二、空調(diào)基本知識3.制冷劑和壓縮機油

在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，需要對有相對運動的部件進行潤滑，由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專門的潤滑油———冷凍潤滑油，冷凍潤滑油除了起到潤滑作用以外，還可以起到冷卻、密封和降低機械噪聲的作用，制冷系統(tǒng)中的潤滑油還有一個特殊的要求，就是要與制冷劑相溶，并且隨著制冷劑一起循環(huán)，因此在冷凍潤滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤滑油的型號，切不可亂用，否則將造成嚴(yán)重后果。三、制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車外，實現(xiàn)車內(nèi)降溫。三、制冷系統(tǒng)1.制冷循環(huán)

從前述的制冷原理已經(jīng)知道，通過制冷循環(huán)可以將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車外，目前車輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)中，冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)大同小異，沒有本質(zhì)區(qū)別，按照壓縮機的不同可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機兩種，按照降壓節(jié)流裝置的不同可分為膨脹閥式和膨脹管式，將壓縮機和節(jié)流降壓裝置進行不同的組合可以形成四種循環(huán)方式以ＣＣ表示定排量壓縮機，ＶＤ表示變排量壓縮機，在節(jié)流降壓裝置中，以ＯＴ表示膨脹管，ＴＸＶ表示膨脹閥，這樣就可以形成四種不同的組合，即:ＣＣＯＴ、ＶＤＯＴ、ＣＣＴＸＶ和ＶＤＴＸＶ四種循環(huán)。三、制冷循環(huán)膨脹閥式制冷循環(huán)三、制冷循環(huán)膨脹管式制冷循環(huán)三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（1）壓縮機壓縮機的作用是將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷亍⒏邏旱臍鈶B(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（1）壓縮機變排量壓縮機通過改變驅(qū)動斜盤的角度，可以改變活塞的行程，從而改變壓縮機的排量。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機送來的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變，因此冷凝器是一個熱交換器，將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過冷凝器散發(fā)到大氣中。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（3）儲液干燥器和集液器儲液干燥器集液器三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（4）膨脹閥和膨脹管H型膨脹閥膨脹管安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將高溫、高壓液態(tài)制冷劑從小孔噴出，使其降壓、體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（4）蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一個熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，通過吸收蒸發(fā)器周圍空氣中的熱量，使其降溫，達到制冷的目的。在降溫的同時，溶解在空氣中的水也會由于溫度降低凝結(jié)出來，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水排出車外。三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

手動空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氣道和風(fēng)門布置示意圖三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)風(fēng)門的方式三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)溫度三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

出風(fēng)口的調(diào)節(jié)三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

選擇進入車內(nèi)的外部新鮮空氣或是車內(nèi)的非新鮮空氣，如果選擇進入車內(nèi)的外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣的則稱為內(nèi)循環(huán)。三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)三、制冷循環(huán)4.通風(fēng)系統(tǒng)

動壓通風(fēng)強制通風(fēng)三、制冷循環(huán)5.空氣凈化系統(tǒng)

空氣凈化系統(tǒng)可以除去車內(nèi)空氣中的灰塵，保持車內(nèi)空氣清潔，部分車輛的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、殺滅細菌的作用，一些高級車型上的空氣凈化系統(tǒng)還裝備了負(fù)氧離子發(fā)生器，使車內(nèi)的空氣更加清新。三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，同時也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，空調(diào)控制系統(tǒng)主要是通過控制壓縮機電磁離合器的接合與分離實現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護，通過對鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù)荷。三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

電磁離合器三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

蒸發(fā)器溫度控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器蒸發(fā)器溫度控制電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種:一種是用一個電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，左圖為利用繼電器控制的雙風(fēng)扇電機控制電路。三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)的壓力控制三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

發(fā)動機怠速提升電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

傳動皮帶保護電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

壓縮機雙級控制電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

雙蒸發(fā)器控制電路三、制冷循環(huán)7.自動空調(diào)控制系統(tǒng)

目前中高檔汽車空調(diào)控制系統(tǒng)普遍采用自動控制系統(tǒng)，在操作時只要設(shè)定合適的溫度，按下自動控制(ＡＵＴＯ)按鈕，控制系統(tǒng)即可按照所設(shè)定的溫度自動運行，這套系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、控制單元和執(zhí)行器組成。三、制冷循環(huán)7.自動空調(diào)控制系統(tǒng)

自動空調(diào)系統(tǒng)的組成三、制冷循環(huán)7.自動空調(diào)控制系統(tǒng)

自動空調(diào)控制原理三、制冷循環(huán)7.自動空調(diào)控制系統(tǒng)

三、制冷循環(huán)7.自動空調(diào)控制系統(tǒng)

自動空調(diào)的執(zhí)行器自動空調(diào)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器出了壓縮機電磁離合器、冷凝器風(fēng)扇控制、鼓風(fēng)機控制外，主要就是控制各個風(fēng)門的控制電機。四、空調(diào)系統(tǒng)維護1.維護注意事項

四、空調(diào)系統(tǒng)維護2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

直觀檢查四、空調(diào)系統(tǒng)維護2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷劑數(shù)量檢查（一）四、空調(diào)系統(tǒng)維護2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷劑數(shù)量檢查（二）空調(diào)在工作正常時，管路中的壓力也應(yīng)正常，通過壓力檢查也可以間接判斷制冷劑的數(shù)量。四、空調(diào)系統(tǒng)維護2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

利用檢漏計對空調(diào)系統(tǒng)進行制冷劑泄漏的檢查，圖中標(biāo)注的部位為重點檢查部位四、空調(diào)系統(tǒng)維護2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷功能檢查：空調(diào)運轉(zhuǎn)正常時，高、低側(cè)壓力、相對濕度、空調(diào)進風(fēng)溫度、出風(fēng)溫度與汽車制造商提供的空調(diào)性能參數(shù)或圖表上的參數(shù)比較，測試值在陰影范圍內(nèi)，空調(diào)工作正常，否則應(yīng)做進一步檢查。四、空調(diào)系統(tǒng)維護2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷劑回收、加注機制冷劑鑒別儀制冷劑的鑒別通過鑒別儀鑒別，回收與加注通過加注機進行，具體操作方法請參考產(chǎn)品說明書。五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1.利用歧管壓力表進行診斷

空調(diào)制冷循環(huán)的正常壓力五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1.利用歧管壓力表進行診斷

缺少制冷劑制冷劑過量或冷凝器散熱不良系統(tǒng)中有水分五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1.利用歧管壓力表進行診斷

壓縮機故障系統(tǒng)堵塞系統(tǒng)中有空氣膨脹閥開度過大五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷2.控制電路的故障診斷

空調(diào)控制電路出現(xiàn)故障，在診斷時，需要對電路進行分析，根據(jù)電路的工作原理分析和判斷故障的部位，所以控制電路的故障診斷大致可以按照下面的三步進行：1、閱讀、分析電路圖，并根據(jù)電路工作原理和故障現(xiàn)象判斷故障的部位2、按照電路圖對電路進行檢查，特別是判斷到的故障部位的電路3、檢查部件，都可能出現(xiàn)故障的部件進行檢查，確認(rèn)是否有故障六、暖風(fēng)系統(tǒng)1.熱水暖風(fēng)系統(tǒng)

六、暖風(fēng)系統(tǒng)1.熱水暖風(fēng)系統(tǒng)

加熱器芯水閥鼓風(fēng)機暖風(fēng)系統(tǒng)的部件六、暖風(fēng)系統(tǒng)1.熱水暖風(fēng)系統(tǒng)

暖風(fēng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式六、暖風(fēng)系統(tǒng)2.燃氣暖風(fēng)系統(tǒng)

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（第4版）第一節(jié)概述第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用

第七章汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Contents第一節(jié)概述一、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用為簡化線路，提高車輛內(nèi)部各電控單元之間的通信速度，汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把眾多的電控單元（ECU）連成網(wǎng)絡(luò)，其數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)總線的形式傳輸，可以達到信息共享的目的。第一節(jié)概述一、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息量有多大，每塊電控單元都只需引出兩根導(dǎo)線，共同接在兩個節(jié)點上，這兩條導(dǎo)線就被稱為數(shù)據(jù)總線，數(shù)據(jù)總線又常被稱為BUS線。汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1.布線簡化，降低成本。2.電控單元之間的交流更加簡單快捷。3.傳感器數(shù)目減少，實現(xiàn)信息資源共享。4.提高汽車總體運行可靠性。第一節(jié)概述二、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展歷程1986年2月RobertBosch公司在美國汽車工程師協(xié)會（SAE）汽車工程協(xié)會大會上介紹了一種新型的串行總線——CAN（ControllerAreaNetwork，控制器局域網(wǎng)）。隨后日本、歐洲汽車廠商也陸續(xù)采用CAN總線實現(xiàn)對汽車各個控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連接和信息共享。以下為常用的汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。CAN控制器局域網(wǎng)絡(luò)和CANFD（可變傳輸速率的控制器局域網(wǎng)絡(luò)），最大速率分別為1Mbit/s和5Mbit/s。VAN（VehicleAreaNetwork）車身系統(tǒng)控制用LAN協(xié)議，以法國車系為中心，速率為1Mbit/s。LIN（LocalInterconnectNetwork），本地內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，主從結(jié)構(gòu)，速度為20kbit/s。Byteflight，重視安全、按用途分類的控制用LAN協(xié)議，通用時分多路復(fù)用（FTDMA），速度為10Mbit/s。FlexRay，重視安全、按用途分類的控制用LAN協(xié)議，速度為10Mbit/s。MOST，信息系統(tǒng)定向通信協(xié)議，以光纖或雙絞線為信息傳輸介質(zhì)。當(dāng)前最高速度為150Mbit/s。DDB/Optical（DomesticDigitalBus），音頻系統(tǒng)通信協(xié)議，將DDB作為音頻系統(tǒng)總線，采用光通信。速度5.6Mbit/s。第一節(jié)概述一、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用

隨著汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和汽車智能網(wǎng)聯(lián)（v2x）系統(tǒng)的發(fā)展，汽車車載網(wǎng)絡(luò)與車輛外部網(wǎng)絡(luò)的通訊和協(xié)同控制是今后汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。第一節(jié)概述三、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常用的基本術(shù)語1.數(shù)據(jù)總線

數(shù)據(jù)總線是模塊間進行數(shù)據(jù)交換的通道，即所謂的信息高速公路。數(shù)據(jù)總線可以實現(xiàn)一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號可以被多個系統(tǒng)（控制單元）共享，充分利用有限的資源，從而最大限度的提高系統(tǒng)整體效率。2.CANCAN（ControllerAreaNetwork）控制局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。CAN作為汽車環(huán)境中的微控制器通信，在汽車各電控單元ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到２０２２年，更多車型將采用CAN

FD

技術(shù)。3.局域網(wǎng)在一個有限區(qū)域內(nèi)各個電腦之間的通信連接稱為局域網(wǎng)。局域網(wǎng)一般的數(shù)據(jù)傳輸速度為102Kbit/s——105Kbit/s，傳輸距離為100——250米，誤碼率低。第一節(jié)概述4.現(xiàn)場總線

現(xiàn)場總線（FieldBus）是在工業(yè)過程控制和生產(chǎn)自動化領(lǐng)域發(fā)展起來的一種網(wǎng)絡(luò)體系，是在過程現(xiàn)場，安裝在控制室先進自動化裝置中的一種串行數(shù)字通信鏈路。5.多路傳輸多路傳輸用SWS（smartwiringsystem）表示，是指在同一條通道上同時傳輸多條信息。汽車上使用的是單線或是雙線分時多路傳輸系統(tǒng)。6.網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)可以使采用不同協(xié)議及速度的數(shù)據(jù)總線間實現(xiàn)無差錯數(shù)據(jù)傳輸，一個網(wǎng)關(guān)必須具備有從一個網(wǎng)絡(luò)協(xié)議到另一個協(xié)議轉(zhuǎn)換信息的能力，通過它可以實現(xiàn)各條總線上信息的共享以及實現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。

第一節(jié)概述7.幀

為可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱為幀。8.通信協(xié)議通信協(xié)議是通信雙方控制信息交換規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)、約定的集合，即指數(shù)據(jù)在總線上的傳輸規(guī)則。要實現(xiàn)車內(nèi)各電控單元之間的通信，必須制定規(guī)則，即通信的方法、時間和內(nèi)容，以保證通信雙方能相互配合。第一節(jié)概述（四）汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分類

為方便研究的實際應(yīng)用，SAE（SocietyofAutomotiveEngineers）車輛網(wǎng)絡(luò)委員會將汽車數(shù)據(jù)傳輸按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動作響應(yīng)速度分為A、B、C、D、E五類。A類是面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速度常小于10Kbit/s，主要用于后視鏡調(diào)整，電動天窗、燈光照明等控制。B類是面向獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速率一般在10—125Kbit/s之間，主要應(yīng)用于車身電子舒適性模塊、儀表顯示等系統(tǒng)。C類是面向高速、實時控制的多路傳輸網(wǎng)，位速率125Kbit/s--1Mbit/s之間，主要用于牽引控制、先進發(fā)動機控制、ABS（Anti-lockBrakingSystem）等系統(tǒng)。D類是網(wǎng)絡(luò)智能數(shù)據(jù)總線IDB(IntelligentDataBus)協(xié)議，主要面向信息、多媒體系統(tǒng)等，IDB-C為低速、IDB-M為高速、IDB-Wireless為無線通信，速率在250kbit/s-100Mbit/s之間。E類網(wǎng)絡(luò)主要面向乘員的安全系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛被動安全性領(lǐng)域。第一節(jié)概述典型的汽車車載網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)概述（五）汽車網(wǎng)絡(luò)常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)線形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用樹形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)二、汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（一）CAN總線技術(shù)應(yīng)用1.CAN總線系統(tǒng)的構(gòu)成CAN總線系統(tǒng)由控制單元、雙絞線和終端電阻組成。每個控制單元的內(nèi)部都有一個CAN控制器，一個CAN收發(fā)器。每個電腦連接兩條CAN數(shù)據(jù)總線。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用1）CAN控制器CAN控制器接收在控制單元中的微處理器中的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給CAN收發(fā)器。同時控制器接受收發(fā)器的數(shù)據(jù)，處理并傳給微處理器。2）CAN收發(fā)器CAN收發(fā)器是一個發(fā)送器和接收器的組合，它將CAN控制器提供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號并通過數(shù)據(jù)線發(fā)送出去。同時，它接受總線數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳到CAN控制器。3）終端電阻

終端電阻的主要作用是防止數(shù)據(jù)在傳輸終端被反射回來并產(chǎn)生反射波而使數(shù)據(jù)破壞。4）CAN數(shù)據(jù)總線

數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線，分為CAN高位（CAN-HIGH）和CAN低位（CAN-LOW）數(shù)據(jù)線。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.CAN總線數(shù)據(jù)傳遞原理

控制單元首先向CAN控制器提供需要發(fā)送的數(shù)據(jù)，CAN收發(fā)器接收由CAN控制器傳來的數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)送到數(shù)據(jù)總線上。舉例：發(fā)動機控制單元向自動變速器控制單元發(fā)送冷卻液溫度信號，自動變速器CAN收發(fā)器接收到由發(fā)動機控制單元傳來的冷卻液溫度信號后，轉(zhuǎn)換信號并發(fā)給自動變速器控制單元內(nèi)部的控制器，在此項數(shù)據(jù)傳遞過程其它控制單元也會收到冷卻液溫度信號，但是不一定要接受它，原因是該信號對自身不一定有用。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用3.豐田COROLLA轎車CAN總線系統(tǒng)電路圖第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用卡羅拉GL型CAN總線系統(tǒng)組件連接圖第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用4.豐田COROLLA轎車CAN總線系統(tǒng)故障診斷與檢測1）CAN通信系統(tǒng)的故障。一般有三種：第一類是電源故障，由于電源系統(tǒng)電壓低，引起控制器無法正常工作。第二類是節(jié)點故障，多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點為網(wǎng)絡(luò)連接的各個電控單元，因此節(jié)點故障即電控單元本身有故障。第三類是鏈路故障，因多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路不暢通或物理性質(zhì)被改變，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法正常通信。2）CAN總線系統(tǒng)故障診斷及維修的檢測方法故障代碼診斷分析——可根據(jù)豐田專用故障診斷儀IT2或金德KT600故障診斷儀等設(shè)備調(diào)取故障碼，根據(jù)故障碼的提示，按照維修手冊的要求，進行檢測。數(shù)據(jù)流分析——與一般電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析一樣，CAN系統(tǒng)故障也會造成相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，以此進故障判斷檢測。波形分析——這是判斷CAN總線系統(tǒng)鏈路故障的主要手段，通過示波器，以波形圖的形式檢查高速CAN與低速CAN的工作情況，CAN總線僅能有2種工作狀態(tài)，在隱性電位時(邏輯值為1)，兩者電壓值很接近；在顯性電位時(邏輯值為0)，CANH電壓值上升，而CANL電壓值下降，但二者的差值約為2．5V，并有100mV的波動。在實際檢測中根據(jù)示波器的波形顯示可以迅速判定總線系統(tǒng)的故障部位。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用DLC3診斷接口端子圖（OBD）第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用6.CAN總線典型故障波形圖CAN-LOW斷路故障波形第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-High斷路故障波形第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-LOW對蓄電池短路故障波形第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-LOW對地短路故障波形第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-HIGH與CAN-LOW短路故障波形第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（二）LIN總線技術(shù)應(yīng)用1.LIN的發(fā)展

局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN（LocalInterconnectNetwork）是由奧迪、寶馬、DaimlerChrysler、摩托羅拉、VCT（VolcanoCommunicationsTechnologies）、Volkswagen等公司和部門（LIN聯(lián)合體）提出的一個汽車底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.LIN的特點LIN協(xié)議是以廣泛應(yīng)用的SCI（UART）為基礎(chǔ)定義的，采用單主/多從帶信息標(biāo)示的廣播式信息傳輸方式，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點根據(jù)在通信中的地位分為主節(jié)點和從節(jié)點。LIN系統(tǒng)具有以下一些特性：（1）單主/多從結(jié)構(gòu)。（2）基于UART/SCI接口的廉價硬件實現(xiàn)。（3）從節(jié)點無振蕩器的自同步功能。（4）保證延時和信號傳輸?shù)恼_性。（5）廉價的單總線和單片元器件結(jié)構(gòu)。（6）數(shù)據(jù)傳輸速度20Kbit/s。（7）一幀信息中數(shù)據(jù)長度為2、4B或8B。（8）系統(tǒng)配置靈活。（9）帶同步的廣播式發(fā)送/接受方式。（10）數(shù)據(jù)累加和校驗（Data-Checksum）及錯誤檢測功能。（11）具備故障節(jié)點的檢測功能。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用3.LIN與CAN的比較第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用4.LIN原理與協(xié)議LIN網(wǎng)絡(luò)主控制器可以執(zhí)行主任務(wù)和從任務(wù)，從控制器只能執(zhí)行從任務(wù)。LIN總線控制方式LIN總線信息幀傳送方式LIN系統(tǒng)中，除了主控制器命名外，節(jié)點不使用任何系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的信息；加入新控制器時，不需要其他從控制器作任何軟件或硬件的改動。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用LIN系統(tǒng)支持休眠工作模式。當(dāng)主節(jié)點向網(wǎng)絡(luò)上發(fā)送一個休眠命令時，所有節(jié)點進入休眠狀態(tài)，直到被喚醒之前總線上不會有任何活動。這時總線處于隱性狀態(tài)，節(jié)點沒有內(nèi)部活動，驅(qū)動器于接收狀態(tài)。LIN系統(tǒng)常見的故障為LIN總線斷路、對電源短路或?qū)Υ铊F短路等。線路接口連接情況LIN總線波形第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（三）MOST總線技術(shù)應(yīng)用MOST概述1）MOST總線系統(tǒng)的定義與類型

多媒體定向系統(tǒng)傳輸（MediaOrientedSystemsTransport），簡稱為MOST。它是媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。可高效傳輸音頻、視頻、數(shù)據(jù)包和控制數(shù)據(jù)。大部分車型的MOST網(wǎng)絡(luò)通常使用光纖傳輸數(shù)據(jù)，也有部分車型如通用和豐田采用MicrochipMOST50INIC產(chǎn)品，該產(chǎn)品使用UTP（非屏蔽雙絞線）銅線硬件架構(gòu)，該架構(gòu)與高速GMLAN的相同，最高速度可達50Mb/s，大幅降低生產(chǎn)成本。2）光纖式MOST總線系統(tǒng)特征光纖式MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用塑料光纜（POF）進行信息傳輸?shù)腗OST網(wǎng)絡(luò)，將音響裝置、電視、全球定位系統(tǒng)以及電話等視頻、音頻和多媒體設(shè)備相互連接起來。具有以下基本特征：（1）按照速度的不同有MOST25、MOST50、MOST150三種規(guī)格，分別對應(yīng)25Mbit/s、50Mbit/s、150Mbit/s三種不同的傳輸速率。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（2）無論是否有主控計算機都可以工作。（3）使用POF（PlasticOpticalFiber）優(yōu)化信息傳送質(zhì)量。（4）支持聲音和壓縮圖像的實時處理。（5）支持?jǐn)?shù)據(jù)的同步和異步傳輸。（6）發(fā)送/接收器嵌有虛擬網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。（7）支持多種網(wǎng)絡(luò)連接方式。（8）不受電磁干擾。光傳輸與電傳輸?shù)膮^(qū)別第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.MOST基本結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)

基本的MOST由光學(xué)控制單元和光導(dǎo)纖維組成。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用3.雙絞線式MOST總線系統(tǒng)特征及原理

使用雙絞線的MOST系統(tǒng)（MOST50）與光纖式MOST總線（MOST25和MOST150）均采用媒體定向信息傳輸方式，但在傳輸介質(zhì)方面MOST50采用了成本較低的“無屏蔽雙絞銅線”硬件架構(gòu)，使車輛各媒體設(shè)備之間傳輸速率可達50Mb/s。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用１)ＭＯＳＴ網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)ＭＯＳＴ總線系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。控制單元通過光導(dǎo)纖維或雙絞線沿環(huán)形方向?qū)?shù)據(jù)發(fā)送到下一個控制單元。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用２)MOST網(wǎng)絡(luò)工作狀態(tài)。MOST網(wǎng)絡(luò)的工作分為喚醒和數(shù)據(jù)傳輸兩個階段。首先須通過喚醒過程將系統(tǒng)切換到備用模式。如果某一控制單元（系統(tǒng)管理器除外）喚醒了MOST總線，那么該控制單元就會向下一個控制單元發(fā)射一種專門調(diào)制的光信號喚起整個系統(tǒng)。

系統(tǒng)喚醒第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)進行異步數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)傳輸過程中，音頻和視頻作為同步數(shù)據(jù)的傳遞。圖片、文本和功能作為異步數(shù)據(jù)的傳遞是按異步數(shù)據(jù)傳遞的。系統(tǒng)進行同步數(shù)據(jù)傳輸?shù)诙?jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用4.MOST故障診斷。在奧迪和大眾車型上，網(wǎng)關(guān)J533作為診斷管理器使用，也負(fù)責(zé)對MOST系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)診斷。診斷導(dǎo)線通過中央導(dǎo)線連接器與MOST總線上的各個控制單元相連。環(huán)形中斷診斷開始后，診斷管理器通過診斷線向各控制單元發(fā)送一個脈沖。這個脈沖使得所有控制單元用光導(dǎo)發(fā)射器(FOT)內(nèi)的發(fā)射單元發(fā)出光信號。診斷管理器根據(jù)這段時間的長短就可判斷出哪一個控制單元已經(jīng)做出了應(yīng)答。并據(jù)此判斷系統(tǒng)是否有電氣故障（供電故障）以及哪兩個控制單元之間的光導(dǎo)數(shù)據(jù)傳遞中斷。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（四）FlexRay總線1.FlexRay簡介FlexRay聯(lián)盟是一個研發(fā)企業(yè)聯(lián)合組織，由寶馬、大眾、博世、戴姆勒、Freescale、NXP等公司成立于2000年。FlexRay總線可以實現(xiàn)更快的數(shù)據(jù)傳輸率、更強的實時控制和更高的容錯運算，比如動態(tài)控制、車距控制ACC和圖像處理功能。FlexRay采用雙線總線系統(tǒng)，傳輸速度為10Mbit/s。第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.FlexRay信號特征及系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

第二節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用FlexRay總線拓?fù)浼敖K端電阻

在奧迪和寶馬車型上，F(xiàn)lexRay采用線性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)或星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在末端的每個控制單元內(nèi)一般設(shè)置有兩個串聯(lián)的47Ω電阻（總電阻為94Ω）。THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、娛樂系統(tǒng)概述二、汽車娛樂系統(tǒng)的特點三、汽車娛樂系統(tǒng)新技術(shù)四、汽車音響系統(tǒng)

單元八汽車娛樂通訊系統(tǒng)Contents五、汽車通訊系統(tǒng)六、汽車娛樂系統(tǒng)典型故障排除思路一、娛樂系統(tǒng)概述汽車娛樂系統(tǒng)是一種創(chuàng)造舒適駕駛環(huán)境的設(shè)備?，F(xiàn)在的汽車娛樂系統(tǒng)主要包括收音機、DVD播放器、車載電視、音頻/視頻輸入端口(AUX/USB/存儲卡)和喇叭等電器設(shè)備。中高級車中的高配車型上或豪華車上還裝有車載電視等娛樂設(shè)備。二、汽車娛樂系統(tǒng)的特點汽車娛樂系統(tǒng)的原理與家用娛樂系統(tǒng)是一樣的。但是汽車娛樂系統(tǒng)是在車輛中使用，其使用條件比較差。所以它要具備蓄電池供電、耐振動及防灰塵、靈敏度好、容易操作、對電氣噪音不敏感、對溫度變化不敏感等特點。三、汽車娛樂系統(tǒng)新技術(shù)隨著人們對汽車舒適性要求的提高和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車娛樂系統(tǒng)的技術(shù)含量和功能也越來越強，已經(jīng)從最早的單AM（調(diào)幅）收音機，發(fā)展至今有AM/FM(調(diào)幅/調(diào)頻)收音、CD放音，并兼容DCCA、DAT(數(shù)字聲頻磁帶收音機)數(shù)碼音響，形成了多功能、數(shù)字化、高技術(shù)、高性能、大功率輸出的Hi-Fi立體聲音響和車載電視系統(tǒng)等。四、汽車音響系統(tǒng)汽車音響系統(tǒng)是一種創(chuàng)造舒適駕駛環(huán)境的設(shè)備。汽車音響系統(tǒng)主要使用收音機、磁帶放音機。隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，新的車型通常裝有CD播放器，用來播放錄制的數(shù)字信號。四、汽車音響系統(tǒng)（一）汽車音響組成1.收音機收音機是利用天線接收無線電臺發(fā)射的無線電波，將它轉(zhuǎn)變成聲音信號并送到放大器。2.磁帶和CD播放器

磁帶放音機讀取磁帶上所錄制的模擬信號，并將聲音信號發(fā)送到放大器。此裝置有自動倒帶、自動檢索功能等。CD播放器讀取光盤上的數(shù)字信號，CD的聲音比磁帶的聲音清晰。還可以快速地選擇歌曲，這是CD播放器的一個優(yōu)點。

3.放大器

放大器將來自收音機、磁帶放音機和CD播放機的信號放大，并將其信號送到喇叭。

4.喇叭喇叭將放大了的電信號轉(zhuǎn)變成空氣振動。實現(xiàn)立體聲播放，至少有兩只喇叭。四、汽車音響系統(tǒng)（二）汽車音響的特點（1）汽車音響系統(tǒng)的電源是蓄電池，此系統(tǒng)以12V（24V）電壓工作。（2）汽車音響系統(tǒng)設(shè)計得可以承受不平、顛簸路面的振動及灰塵，耐振動及防灰塵。（3）收音機設(shè)計得非常靈敏，這樣即使在車子經(jīng)過無線電波不強的區(qū)域也可以收到信號。（4）汽車音響系統(tǒng)可以在駕駛員開車時很容易地操作使用。（5）汽車音響系統(tǒng)對汽車中諸如點火系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和起動系統(tǒng)產(chǎn)生的電氣噪音不敏感。（6）汽車音響系統(tǒng)能承受高溫和低溫之間的溫度變化，對溫度變化不敏感。（三）收音機四、汽車音響系統(tǒng)收音機通過接收從許多廣播電臺發(fā)射的無線電波中的一種來選擇某一需要收聽的節(jié)目。在無線電廣播中，分調(diào)幅廣播AM和調(diào)頻廣播FM。收音機接收AM廣播和接收FM廣播是不同的。它們通過按鈕操作來切換。1.收音機的工作原理

收音機通過天線收到廣播信號后，還必須清除電信號中的載波，如圖8-5。廣播電臺發(fā)射的音樂和語音的信號與載波進行合成變成調(diào)制信號。因此，要把此信號轉(zhuǎn)換成音樂和語音，必須去掉載波，只得到聲信號。四、汽車音響系統(tǒng)2.AM和FM的比較AM是調(diào)幅的縮寫，它將載波的波幅按聲音信號轉(zhuǎn)換。FM是調(diào)頻的簡稱，它將載波的頻率按聲音信號的頻率轉(zhuǎn)換。將AM信號與FM信號比較，可以看到有以下區(qū)別：（1）與AM廣播相比，F(xiàn)M廣播有良好的音質(zhì)和較少的噪音。（2）所有的FM廣播均是立體聲廣播，但AM廣播除某些電臺（或節(jié)目）外，均是單聲道的。（3）AM廣播使用中波，F(xiàn)M廣播使用超高頻。AM廣播服務(wù)范圍大于FM廣播。四、汽車音響系統(tǒng)3.收音機的功能（1）預(yù)設(shè)功能通過將收到的廣播存入預(yù)設(shè)按鈕，用戶只要簡單地按一下此按鈕便可以選擇此電臺。

（2）自動尋臺功能（SEEK）通過按調(diào)諧按鈕，接收到的頻率依次變化。當(dāng)系統(tǒng)探測到收到的無線電波有一定強度，它停止搜索并輸出此廣播電臺的節(jié)目。（3）RDS（無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)）功能RDS是一種數(shù)據(jù)發(fā)送系統(tǒng)，它利用FM廣播的空的波段，是一種用無線電文本發(fā)送各種有用數(shù)據(jù)或其他信息的信息服務(wù)。在RDS功能中，功能最強大的是AF功能。使用此功能，可以執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)跟蹤，它能在某個節(jié)目的接收條件變差時，自動切換到播送相同節(jié)目的另一個廣播電臺。使用PTY功能，頻率自動調(diào)諧到播送需要的種類的電臺。將會有更多“非常先進的功能”。

（4）AF（變換頻率）功能

此功能提供播放與用戶正在相鄰服務(wù)區(qū)收聽的節(jié)目相同的電臺的頻率信息。

（5）PTY（節(jié)目種類）功能

此功能可實現(xiàn)“節(jié)目內(nèi)容識別”，可將收到的節(jié)目分類并加以識別。例如，用戶想聽新聞，那么收音機可以自動搜索正在廣播新聞的電臺。四、汽車音響系統(tǒng)3.收音機的功能四、汽車音響系統(tǒng)4.收音機接收問題

由于汽車收音機的收音質(zhì)量取決于天線長度和汽車的噪音干擾，汽車收音機可以清晰接收節(jié)目的廣播服務(wù)區(qū)域是比較小的。（1）噪音的影響

調(diào)幅廣播容易受外界噪音的影響。如果無線電波微弱的區(qū)域發(fā)生雷電或者靠近交通信號、電力線或火車軌道，噪音就易于產(chǎn)生。此外，汽車音響系統(tǒng)容易受到音響系統(tǒng)所在汽車的電器元件，諸如火花塞、點火線圈和發(fā)電機產(chǎn)生的電氣噪音的影響。當(dāng)開關(guān)通斷或繼電器線圈通斷電時，在觸點之間會產(chǎn)生火花。這就所謂的“噪音”或“干擾”。其他可能的噪音源是發(fā)動機ECU產(chǎn)生的脈沖電流等。這種干擾對汽車音響系統(tǒng)有負(fù)面影響，它引起靜電和其他噪音通過喇叭輸出。為了好的聲音效果，我們需要對噪音進行抑制。（2）噪音抑制措施1）點火系統(tǒng)

①

高壓線

使用電阻式或纏繞式電線作為高壓線的芯線，可將電流中的噪音成分轉(zhuǎn)化成熱能。②

電阻式火花塞

在火花塞的中央電極串入一只電阻，用于抑制噪音成分。③

發(fā)動機罩接地

使用導(dǎo)電橡膠做的發(fā)動機罩墊子，將發(fā)動機罩連接到車身。2）喇叭

當(dāng)喇叭操作時，在喇叭的觸點產(chǎn)生電氣噪音。為減小此噪音時，可在喇叭的觸點處并聯(lián)一只可變電阻。3）雨刷馬達

當(dāng)雨刷馬達運行時，在馬達電刷處產(chǎn)生電氣噪音。因為噪音是在電刷產(chǎn)生的，在線路中安裝一只電容器。電器噪音被電容器吸收轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?）轉(zhuǎn)向信號閃光燈

當(dāng)轉(zhuǎn)向信號閃光燈在運行時，轉(zhuǎn)向信號閃光燈內(nèi)的繼電器觸點反復(fù)開和關(guān)，結(jié)果在繼電器觸點和線圈內(nèi)產(chǎn)生電氣噪音。可連接一只電容器，電源線上將不再產(chǎn)生噪音。四、汽車音響系統(tǒng)四、汽車音響系統(tǒng)（四）CD播放器現(xiàn)代汽車上開始越來越多的使用CD播放機。CD播放機的核心是CD機芯。它將CD盤上所刻錄的音樂或聲音數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成原來的模擬信號。1.CD盤CD盤是一種尺寸緊湊的、由透明板(聚碳酸鹽)、鋁反射薄膜和保護膜(塑料)三層組成的唱片。聲音信號被刻制成有、無凹點表示的數(shù)字信號。這些凹點0.5μm寬、0.9～3.3μm長和0.11μm深，并形成從圓盤內(nèi)部到外面反時針方向盤旋的軌道。在軌道的開始位置(最里面)，音樂數(shù)據(jù)內(nèi)容(歌曲的總數(shù)、總放音時間、各歌的位置等等)被刻制成讀入信息。依據(jù)此信息顯示磁道數(shù)和放音時間，并執(zhí)行歌曲的選擇和搜索。2.CD播放器的原理CD播放器根據(jù)激光束發(fā)射到刻在CD上凹點處的反射光強度，獲得信號并轉(zhuǎn)為電信號，再以此轉(zhuǎn)換成聲音信號。其基本結(jié)構(gòu)如圖8-10所示.3.CD播放機的使用（1）當(dāng)天冷或下雨時，如果CD播放機內(nèi)部結(jié)露(有水滴），則須進行通風(fēng)或除濕。否則，播放機可能會跳道或開不起來。（2）在不平整的道路上行駛時，會導(dǎo)致嚴(yán)重的振動，播放機會跳道，因此要小心。（3）除了光盤外，不得塞入任何物體，例如將螺絲刀或其它的金屬物體或磁鐵插入光盤裝載槽口。（4）不得使用開裂的或翹曲的CD盤。四、汽車音響系統(tǒng)四、汽車音響系統(tǒng)4.CD盤的使用

（1）污垢、灰塵、劃痕和翹曲可以使CD播放機跳道。

（2）操作時要當(dāng)心，特別在存取CD盤時。

（3）如果觸摸了播放表面(沒有印刷的那面)，CD變臟將導(dǎo)致聲音質(zhì)量變差，因此務(wù)必在拿光盤時不要留下指紋。

（4）不要將紙或其它材料貼到標(biāo)簽表面上，不要刮壞表面。

（5）CD不用時，存放好。不要保存在高溫和高濕度處。

（6）不要將光盤放在汽車座位或儀表板上陽光直接照射處。

（7）清理CD時，不得使用苯、唱片噴霧劑、靜電去除劑等等。

（8）如果光盤弄臟了，用一塊軟布用水弄濕從內(nèi)向外揩(徑向)。不得沿圓周方向擦。（五）汽車音響基本電路四、汽車音響系統(tǒng)（五）汽車音響基本電路認(rèn)識汽車音響總體概況必須從根本上開始，也就是從它的基本電路著手。上圖可以看到，該電路主要由三個基礎(chǔ)電路部分組成，即：（1）收音電路。（2）放音電路。（3）功放集成電路四、汽車音響系統(tǒng)1.汽車娛樂系統(tǒng)中收音機主機及自動天線的外部電路圖收音機主機及自動天線電路圖通用凱越五、汽車通訊系統(tǒng)（一）汽車通訊系統(tǒng)簡介

幫助駕駛員用以完成信息傳輸過程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱，主要借助電磁波在自由空間的傳播或在導(dǎo)引媒體中的傳輸機理來實現(xiàn)。包括汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電話免提系統(tǒng)、駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)等幾個主要部分，主要為幫助駕駛員輕松、方便行駛、高效、安全出行。（二）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)又叫汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，是指車輛道路交通信息通訊系統(tǒng)。GPS技術(shù)以前多用于軍事上，主要用于陸、海、空導(dǎo)航，定點轟炸以及艦載導(dǎo)彈制導(dǎo)。該技術(shù)在海灣戰(zhàn)爭及近期反恐戰(zhàn)爭中發(fā)揮了巨大威力。GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。民用GPS的定位精度可達10m以內(nèi)。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。

五、汽車通訊系統(tǒng)1.基本組成

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況。

2.基本功能

整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。五、汽車通訊系統(tǒng)3.基本工作過程（1）用戶輸入目的地：在出發(fā)前，用戶通過系統(tǒng)的輸入方法將目的地輸入到導(dǎo)航設(shè)備中。基于“以人為本”的設(shè)計思想，特別是考慮到安全性能要求，目前人們也在開發(fā)基于語音技術(shù)的產(chǎn)品。（2）行駛路線：汽車導(dǎo)航主機從GPS接收機得到經(jīng)過計算確定的當(dāng)前經(jīng)緯度，通過與電子地圖數(shù)據(jù)的對比，就可以隨時確定車輛當(dāng)前所在的地點。一般汽車導(dǎo)航系統(tǒng)將車輛當(dāng)前位置默認(rèn)為出發(fā)點，在用戶輸入了目的地之后，導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)電子地圖上存儲的地圖信息，就可以自動算出一條最合適的路線，作為新的路線。

（3）行駛中的導(dǎo)航：汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出設(shè)備包括顯示屏幕和語音輸出設(shè)備。在行駛過程中，駕駛員必須全神貫注于駕駛，而不能經(jīng)常查看顯示屏幕，因此，一個實用而人性化的車輛自動導(dǎo)航的車輛自動導(dǎo)航系統(tǒng)利用語音輸出，在必要時刻向駕駛員提示信息。比如，車輛按照系統(tǒng)推薦路線行駛到應(yīng)該轉(zhuǎn)彎的路口前，語音輸出設(shè)備提示駕駛員：“

300m后請向左轉(zhuǎn)”，這樣駕駛員根本不必要關(guān)注屏幕的顯示，也可以按照推薦路線正確快捷地到達目的地。五、汽車通訊系統(tǒng)（三）電話免提系統(tǒng)電話免提系統(tǒng)是專為行車安全和舒適性而設(shè)計的。其功能主要是：用語音指令控制接聽或撥打電話，使用者可以通過車上的音響或藍牙無線耳麥進行通話、收發(fā)短信、來電顯示、上網(wǎng)、數(shù)字拔號、通訊錄、通話管理、設(shè)置時間和日期等功能，部份車載電話多頻或雙頻和藍牙功能，常見的有車載式、藍牙式、車載＋藍牙式等幾種。（四）駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)是指基于一臺中央電腦來控制大部分車載設(shè)施和功能的智能中央控制系統(tǒng)。其作用是將車輛信息、多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航，空調(diào)，電話等功能整合為一體，旨在方便用戶對這些配置的控制和操作。這套系統(tǒng)可以簡單的這么理解，其作用相當(dāng)于車內(nèi)裝了一個“鼠標(biāo)”和“鍵盤”，通過它們，車內(nèi)乘客可以快速地啟用或操控娛樂、信息、導(dǎo)航和電信功能。六、汽車娛樂系統(tǒng)典型故障排除思路（一）利用金奔騰或5052專業(yè)工具檢測步驟：進入娛樂系統(tǒng)的通道、選擇菜單、進入相應(yīng)的檢測方面、調(diào)取故障碼（二）典型故障排除思路針對典型故障，必須有一個明確的診斷思路，下面以汽車娛樂系統(tǒng)中收放機不工作故障為例：步驟1：用直接跨線、替代法檢查喇叭（R）的狀況步驟2：若喇叭正常用萬用表結(jié)合電路圖（圖8-10）檢測信號輸出端（T86/3）是否有電壓（電壓12V）和搭鐵端（T86/4）的電阻值看輸出端和搭鐵端是否正常步驟3：若輸出端和搭鐵端均正常，用萬用表測量信號輸出端（T86/3）和喇叭插口（1）間導(dǎo)線是否導(dǎo)通。步驟4：若端子間導(dǎo)線是導(dǎo)通，用試燈先查保險絲盒中的收音機保險，然后用萬用表檢測收音機的保險的電阻，最后看收音機的輸入端子是否有電壓，以上都正常則更換收音機。娛樂系統(tǒng)的其它組成部分（GPS、電話部分）也是參照外部電路針對供電斷路、搭鐵不良、信號不良、執(zhí)行原件失靈幾個方面進行故障診斷。THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、典型的全車電路二、利用電路圖排除故障

單元九

全車電路Contents一、典型的全車電路桑塔納2000GLi是德國大眾系列的典型車型，其電路圖沿用德國大眾公司的汽車電路圖繪制標(biāo)準(zhǔn)，采用當(dāng)前國際上流行的“縱向排列式畫法”。（一）桑塔納2000GLi一、典型的全車電路1.大眾系列汽車電路圖的特點（1）電路采用縱向排列，垂直布置，不互相交叉同一系統(tǒng)的電路基本歸納到一起，按電源系、起動系、點火系、電子燃油噴射系統(tǒng)等的順序排列。用斷線代號解決線路復(fù)雜交錯的問題。（2）電路圖中連接導(dǎo)線用粗實線表示，并標(biāo)有導(dǎo)線的顏色和截面積，導(dǎo)線顏色用中文或字母標(biāo)出。內(nèi)部連接線（非導(dǎo)線連接）用細實線表示。（3）電路圖中電器元件都用規(guī)定的電路符號畫出，旁邊標(biāo)注用字母或字母和數(shù)字組成的代碼，電路圖的下方注明代碼的含義。（4）電路圖中通常標(biāo)出了線路的交接點和搭鐵點。（5）整車電器系統(tǒng)電源正極分為三路（30.15.X）三路電源線位于中央繼電器盒內(nèi)，30號線與蓄電池正極直接相連,中間不經(jīng)任何開關(guān)控制,稱為常火線。15號線在點火開關(guān)位于ON和ST位置時與蓄電池正極連接,稱為點火開關(guān)控制火線，主要為點火開關(guān)控制的用電設(shè)備提供給電能。X線為卸荷線,在點火開關(guān)位于ON位置時，通過中間繼電器控制，點火開關(guān)位于ST位置時，中間繼電器不工作，大功率的用電設(shè)備（如霧燈、前風(fēng)窗刮水電機、后風(fēng)窗除霜器等）與X線連接，起動發(fā)動機時，如果忘記關(guān)掉這些大功率的用電設(shè)備,它們會自動斷電，以保證發(fā)動機順利起動。一、典型的全車電路（6）中央線路板的布置大眾車系電器線路以中央線路板為中心進行控制，大部分繼電器和熔斷絲安裝在中央線路板的正面。接插器和插座安裝在中央線路板的背面。中央線路板背面布置圖，英文字母為插座的位置代號，阿拉伯?dāng)?shù)字為線束插頭的端子代號，查找時根據(jù)電路圖上導(dǎo)線與中央線路板下框線交點處的代號,就能找到該導(dǎo)線對應(yīng)的線束和連接的插孔。（7）電路編號電路圖最下端從小到大的數(shù)字為電路編號，用以標(biāo)志電路圖線路的定位。對照電路圖的使用說明，可找出各電器部件在線路圖上的位置。一、典型的全車電路（7）電路編號電路圖最下端從小到大的數(shù)字為電路編號，用以標(biāo)志電路圖線路的定位。對照電路圖的使用說明，可找出各電器部件在線路圖上的位置。（1）繼電器插接器端子代碼與位置編號標(biāo)注J17為繼電器，2表示該繼電器位于中央線路板正面第二號位，為油泵繼電器。繼電器J17上有2/30.3/874/86.6/85的標(biāo)記，分子2.3.4.6表示繼電器端子代碼，分母30.8786.85表示與其連接的接線柱的代碼，分子與分母相對應(yīng)，且工藝上保證不會插錯。（2）熔斷器代號S代表熔斷器，下腳標(biāo)號代表熔斷器在中央線路板上的位置，S5表示熔斷器位于中央線路板5號位。10A表示該熔斷器的額定容量為10A。（3）中央線路板插接器代號N、D13.P3表示導(dǎo)線在中央線路板上的連接位置。N表示0.5mm2的紅/藍色導(dǎo)線接在中央線路板N位置上；D13表示0.5mm2

紫/白色導(dǎo)線接在中央線路板D位置13號端子上,P3表示0.5mm2的紅色導(dǎo)線接在中央線路板P位置3號端子上。（4）線束插接器代碼線束插接器代碼表示相互連接的兩線束插接器的端子數(shù)和連接的端子號，可從圖中或元件說明表中可查到該代碼所代表的插接器所連接的線束。例如：“T8a/6”中，T8a是連接發(fā)動機線束和發(fā)動機右線束的線束插接器，該接插器為8孔插接器，1.5mm2的紅/黃色導(dǎo)線接在6號端子上。（5）線路連接端代碼（斷線表示法）61表示電路圖線路從該處中斷，方框中的數(shù)字表示該斷開點接續(xù)的導(dǎo)線，接續(xù)的導(dǎo)線可能在本頁，也可能其它頁。例如：61下方對應(yīng)的坐標(biāo)數(shù)字編號為66，接續(xù)導(dǎo)線就到坐標(biāo)數(shù)字編號61處查找66，61和66在實際電路中是直接連接的。這樣可以避免線路交叉。（6）電器元件插接器端子代碼表示電器元件插接器的端子數(shù)和連接的端子號。T80/3表示該元件連接線束的插接器有80個端子，該導(dǎo)線連接的是3號端子。

一、典型的全車電路（二）豐田卡羅拉電路豐田是我國汽車市場占有量最多的車種。其中文維修資料源自豐田公司原廠資料，其電路圖通常都保留了豐田原廠資料的繪制風(fēng)格。電路圖一般都單獨制作成一本獨立的電路圖冊，圖冊中包括怎樣使用電路圖冊，電路圖中采用的縮寫詞、繼電器位置圖、電器線路圖（線束圖）、各種連接器和全車電路圖1.豐田車系電路圖特點（1）電路圖中的電器元件用電路符號表示，電器元件的名稱通常用文字直接標(biāo)出。（2）電路總圖由各系統(tǒng)電路圖組成，每個系統(tǒng)的電路都繪制了電源，成為一個完整的電路。通常蓄電池畫在電路圖的最左端，開關(guān)、繼電器、用電設(shè)備在電路圖的右側(cè)。電路圖的上方標(biāo)出了各系統(tǒng)電路的區(qū)域和代表該電路的符號或文字說明。使電路圖閱讀比較清晰明了。（3）電路圖中繪出了接地點，并標(biāo)注代號和文字說明，從電路圖中了解線路接地點，直接明了。（4）電路圖中，有些車型直接標(biāo)出線路插接器的端子排列和各端子的使用情況，給識圖和電路故障查尋提供方便。有些車型在電路圖中標(biāo)出接插器的代碼，根據(jù)代碼可在連接器表中查出連接器端子的排列情況，便于檢測。（5）導(dǎo)線的顏色用顏色代碼表示，標(biāo)注在線路的旁邊。一、典型的全車電路2.豐田車系電路圖標(biāo)注方法（1）表示系統(tǒng)名稱。電路圖的上方用刻線劃分區(qū)域，用文字和符號表示下方電路系統(tǒng)的名稱。（2）表示配線顏色。（3）表示與電器元件連接的插接器（數(shù)字表示接線端子的編號）。（4）表示插接器的接線端子編碼。其中插座和插頭的編號方法不同，在插座編號中，順序為從左到右，從上到下；插頭則從右到左，從上到下。（5）表示繼電器盒，圖中只標(biāo)明繼電器盒的號碼，不印上陰影，以有別于接線盒。圖示繼電器盒編碼為1，表示EFI主繼電器在1號繼電器盒內(nèi)。（6）表示接線器盒。圓圈內(nèi)的數(shù)字表示接線盒的號碼，圓圈旁邊的數(shù)字表示該插接器插座的位置代碼。接線盒上一般印上陰影，使其與其他元件區(qū)分。不同的接線盒用不同的陰影標(biāo)出。以便區(qū)分。例如圖中3B表示它在3號接線盒內(nèi)，數(shù)字“6”和“15”表示兩條配線分別在插接器6號和15號接線端子上。（7）表示相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。（8）表示配線與配線之間的接插器。帶插頭的配線用符號“︾”表示，外側(cè)數(shù)字6表示接線端子的號碼。（9）當(dāng)車輛型號、發(fā)電機型號或規(guī)格不同時，用（）中的內(nèi)容來表示不同的配線盒插接器等。（10）表示屏蔽的配線。（11）表示搭鐵點的位置，用“▽”表示。符號中間的字母為搭鐵點的代碼，C位于發(fā)電機缸體，D位于左前翼子板。一、典型的全