2024年汽車維修工理論技能考試題

汽車維修工技能理論考試題

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選擇題

1、閉環(huán)操縱系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號進行比較，從而修正輸出信號的操縱

系統(tǒng)稱為閉環(huán)操縱。AA.輸進和輸進B.輸進和輸出C.輸出和輸出》、將電動汽油泵置于

汽油箱內(nèi)部的目的是（）。AA.便于操縱B.減少噪聲C.防止氣阻力、檢測電控汽車電子元

件要使用數(shù)字式萬用表，這是由于數(shù)字式萬用表（）。

A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確

4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（）。AA.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.

卡門旋渦式幺、當(dāng)構(gòu)造確定后，電磁噴油器的噴油量重要決定于（）o

A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度

6、發(fā)動機水溫高于（『C,冷起動噴油器不工作。^A.20-30B.30-40C.40~50

D.20?40

7、如下哪項一般采用次序噴射方式？（>A.機械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)

C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)AD.以上都對的E.以上都不對的及、啟動發(fā)動機前假如點火

開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（）。

A.持續(xù)運轉(zhuǎn)B.不運轉(zhuǎn)C.運轉(zhuǎn)10s后停止D.運轉(zhuǎn)2s后停止

9、發(fā)動機關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘存壓力。

A.電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管AE.以上都對的F.以

上都不對的1g、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度減少時，真空式汽油壓力調(diào)整器將汽油壓力（AA.

提高B.減少C.保持不變D.以上都不對的

11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高,如下哪項對的。（＞A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.

回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)整器密封不嚴(yán)

D.以上都對的心2、有關(guān)空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，如下哪項對的?（AA.是用來調(diào)整

汽油噴射器的供油量AB.是用來調(diào)整混合氣的濃度AC.以上都對時

D.以上都不對的1￥、汽油噴射發(fā)動機時怠速一般是由（）操縱的。

A.自動阻風(fēng)門B.怠速調(diào)整螺釘C.步進電機D.繼電器1小、在MPI（多點汽油噴射系

統(tǒng)）中，汽油被噴進（）。

A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進氣歧管D.進氣道

15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。AA.同步噴射B.分組噴射C.次序噴射

D.上述都不對

16、當(dāng)進氣溫度在（）℃時，空氣密度小，可合適減小噴油時間。AA.20B.不不大于20C.不

不不大于20D.1517A、最小點火提前角為（）。。AA.-10~0B.0?10C.-10-10D.1

0~20

18、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（）。

A.5VB.OVC.0?5之間D.4VAi9、對噴油量起決定性作用的是（）。

A.空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器

D.節(jié)氣門位置傳感器

20、在（）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵操縱觸點。AA.翼片B.卡門

旋渦C.熱線D.熱膜2口、電容式進氣管盡對壓力傳感器中電容量和彈簧膜片的位移成（）,

當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（）。

A.正比大；B.反比大；AC.正比??；D.反比小22A、雙金屬片式輔助

空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（）或發(fā)動機的水溫決定。AA.通電電壓B.通電電

流

C.通電時間D.繞組數(shù)

23、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器重要增長了Acc信號，用以檢測發(fā)

動機（）狀況。

A.怠速B.中速C.高速D.加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度忽然加大時，燃油分派管內(nèi)油壓（）iA.

升高B.減少C.不變D.先減少再升高2>5、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油

量重要取決于噴油器的（）。

A.針閥升程B.噴孔大小

C.內(nèi)外壓力差D.針閥啟動的持續(xù)時間"6、豐田企業(yè)磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在

（）。

A.—曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；

C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內(nèi)部

27、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。

A.升高；B.減少；C.不受影響；D.先高后低

28、微型演算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把多種傳感器輸送來的信號用（）中的

處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理成果送到（）。

A.中心處理器……A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器；AC.內(nèi)存……輸出通路；D.

中心處理器……輸出通路2分、ECU一般至少有（）條接地線，以保證ECU總是有良好的

接地。

A.一條B.兩條C.三條D.四條

30、老式點火系和電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。

A.點火能量的提高B.斷電器觸點被點火操縱器取代

C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點火線圈的改善A31、電子操縱點火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動

點火線圈進行點火。

A.ECU;B.點火操縱器；C.分電器；D.轉(zhuǎn)速信號A32、一般來說,缺乏了（）信號,電子點

火系將不能點火。AA.進氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點3￥、豐田企業(yè)的發(fā)動機上，

ECU把C1或C2信號（）第（）jNe信號定為壓縮行程上止點前10。。

A.前……1;B.前……2；C.后……1;D.后……23張、點火閉合角重要是通過（）加

以操縱的。&A.通電電流；B.通電時間；C.通電電壓；D.通電速度35&、混合氣在氣缸內(nèi)燃

燒，當(dāng)最高壓力出目前上止點（）左右時，發(fā)動機輸出功率最大。AA.前101B.后10。；

C.前5。；》.后5e36、在裝有（）系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的也許性增大，更需要采用

爆震操縱。

A.廢氣再循環(huán)；B.渦輪增壓；C.可變配氣相位；D.排氣制動37A、發(fā)動機工作時，隨冷

卻液溫度提高，爆燃傾向（）。AA.不變B.增大C.減小D.和溫度無關(guān)

38、下列說法對時的一項是（）。

A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目的轉(zhuǎn)速修正電火提前角

B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小AC.初級電路被斷開瞬間，初級電流所能

抵達時值和初級電路接通時間長短無關(guān)AD.伴隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增

大

39、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正操縱信號（）。AA.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號C.冷

卻水溫度信號D.節(jié)氣門位置傳感器信號

40、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（）o

A.實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角

B.實際點火提前角=基本點火提前角x點火提前角修正系數(shù)&C.實際點火提前角=基本點火

提前角x點火提前角修正系數(shù)+修正點火提前角AD.實際點火提前角=初始點火提前角+基

本點火提前角x點火提前角修正系數(shù)

41、日本日產(chǎn)企業(yè)ECCS系統(tǒng)中,ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點

（）oAA.前40。B.后40。C.30。D.前10。

42、有關(guān)點火操縱電路維修下列說法對時的一項為（）。AA.發(fā)動機怠速時，檢查點火器

“IGT”端子和搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號占B.發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子和搭鐵之

間應(yīng)有脈沖信號AC.怠速時檢查ECU的“IGF”端子和搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號AD.點火開關(guān)

接通后，用萬用表檢查點火線圈的“十”和搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V

43、ECU根據(jù)（）信號對點火提前角實行反饋操縱。

A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器

44、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角。AA.18

00B.90℃.270°D.360°A45、Ne信號指發(fā)動機（）信號。

A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)

46、起動時點火提前角是固定的，一般為（）左右。

A.15°B.10°C.30°D.20°

47、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角和理想點火提前角關(guān)系為（）

A.不不大于B.等于C.不不不大于D.靠近于48M點火線圈初級電路的接通時間取決

于（）。AA.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速AC.A、B都對的D.A、B都不對的

49、發(fā)動機工作時,ECU根據(jù)發(fā)動機（）信號確定最佳閉合角。

A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B5供、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度

且牽引操縱系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（）。4A.提前B.延遲C.不變

51、諧波進氣操縱系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)（）AA.提前B.延遲C.不

變52、行駛時（）排放量最多,（）排放量至少。

A.NOx.......HC;B.NOx........CO;C.HC........CO;D.CO........HO53、減速時（）排放量

至少,（）排放量明顯增長。

A.NOx.......HC;B.NOx........CO;C.HC........CO；D.CO........HC5A4、發(fā)動機工作

時的燃油量是（）o

A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量AC.來自燃油箱的蒸發(fā)操縱燃油蒸氣量D.A+B

55、本田車系的VAEC電磁閥電阻為（）0。

A.10~15；B.14—20;C.14?30；D.10-2556A,廢氣再循環(huán)的作用是克制（）

的產(chǎn)生。AA.HCB.COC.NOxD.有害氣和57、進進進氣歧管的廢氣量一般操縱在（）

范圍內(nèi)。

A.1%?2%；B.2%~5%；C.5%?10%;D.6%?13%5及、在（）時廢氣再循環(huán)

操縱系統(tǒng)不工作。

A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車5%、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。AA.

前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器6佃、假如三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感

器信號波動O。AA.頻率高B.增長C.沒有D.緩慢6口、發(fā)動機過熱將使（）。AA.EGR

系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多AC.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增

長

62、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過變化（）抵達進氣增壓成效。AA.進氣通道截面積B.壓力

波傳播路線長度AC.廢氣流動路線D.進氣管長度

63、氧化錯只有在（）以上aI溫度時才能正常工作。AA.90℃B.40℃C.815℃D.500℃

64、在熱機過程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的操縱性操縱操縱閥時開度AA.進氣溫度B.

節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置

65、氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（）

A.增大B.減小C.不變6。、步進電動機的工作范圍為（）個步進極。

A.0~150B.0-215C.0-175D.0?12567M當(dāng)冷卻液溫度低于（）℃時，冷卻風(fēng)扇

不工作。

A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃

68、下列哪個工況不是采用開環(huán)操縱（）

A.怠速運轉(zhuǎn)時C.發(fā)動機起動時D.節(jié)氣門全開或大負荷時AD.氧傳感器起效應(yīng)時A69、下

列闡明不對的的一項為（）

A.發(fā)動機起動后，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速操縱閥處在關(guān)閉狀態(tài)

B.發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速操縱閥啟動￡C.當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機

轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速如下時AD.發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定期，開關(guān)型怠速操縱閥關(guān)

閉74、在巡航操縱下驅(qū)車下坡時，點火提前角應(yīng)()AA.延遲減小B.延遲增大C.不變D.

迅速減小

71、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為()?

A.7~103KPa；B、7~690KPa；C、62~69KPa；D、207~275KPa7"、豐田車系

采用一般方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開,不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座

上的()端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。AA.TEI和EP;B.TE1和E

1;C.VF1和El；D.TE2和E17*、廣州本田轎車診斷座位于()。AA.儀表盤下

方B.右前避振器內(nèi)側(cè)C.發(fā)動機艙D.點煙器后方

74、下列哪個原因不會引起燃油壓力過低？AA.燃油泵連接件松動

B.燃油泵壓力調(diào)整器出故障AC.燃油泵膜片不合格

D.燃油泵進口有堵塞75*、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱并在正常怠

速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真

空。誰對時？

A.只有甲對的

B.只有乙對的

C.兩人均對時

D.兩人均不對的

76、進行燃油壓力檢測時，按對時的工序應(yīng)當(dāng)首先進行如下哪一步?

A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路

B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上AC.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)

上此前先將管路中的壓力卸掉AD.拆下燃油機(分派器)上的燃油管747、裝有雙進氣系統(tǒng)

(DIS)的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其也許的原因時:技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因

是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰對的?

A.只有甲對的AB.只有乙對的AC.兩人均對的占D.兩人均不對的

78、一輛車的動力傳動系操縱組件不能變化噴油器脈寬，下面哪一項也許引起這問題？

AA.燃油壓力調(diào)整器失效

B.氧傳感器故障

C.燃油泵壓力局限性AD.動力傳動系操縱組件失效7A9、如下各噴油器故障除一項外均能

導(dǎo)致復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？

A.噴油器電路斷路。AB.節(jié)氣門位置傳感器失效。AC.噴油器卡住并保持在啟動狀態(tài)。AD.

進氣歧管有真空泄漏。

80、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動機在運行時可通過瞧測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說,

可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰對的？

A.只有甲對的AB.只有乙對的

C.兩人均對時

D.兩人均不對的8口、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中,對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最

大的傳感器是：AA.質(zhì)量空氣流量傳感如B.進氣歧管盡對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器

82、技術(shù)員甲說,當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖

所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰對的？

A.只有甲對的AB.只有乙對的AC.兩人均對的AD.兩人均不對的8%、一位顧客將一輛汽車送

往修理，由于汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳

感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最也許的問題？

A.空氣泵在進氣處漏氣

B.燃油泵壓力高

C.噴油器漏油

D.空氣濾清器濾芯太臟

84、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就闡明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車

輛上燃油壓力讀數(shù)高闡明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰對的？

A.只有甲對的

B.只有乙對的AC.兩人均對時

D.兩人均不對的85院對復(fù)合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.1

lkPa?技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題;技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)

整器真空管斷開也許是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰對的？

A.只有甲對只有乙對時

C.兩人均對的AD.兩人均不對的於6、技術(shù)員甲說調(diào)整發(fā)動機怠速的措施是調(diào)整發(fā)動機上

時怠速調(diào)整螺釘或怠速電磁閥以調(diào)整節(jié)氣門的關(guān)閉程度;技術(shù)員乙說發(fā)動機怠速變化后，節(jié)

氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰對的？AA.只有甲對的AB.只有乙對的AC.兩人均對時

D.兩人均不對的

87、下列有關(guān)雷達促動制動系統(tǒng)的論述，下列哪項對的？4A.僅當(dāng)本車距前車距離太小時,

制動系統(tǒng)才能起制動作用

B.在多種車速狀況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是同樣的AC.當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小

時,駕駛員操縱