汽車電控技術(shù)（中職汽車專業(yè)）全套教學(xué)課件

全套可編輯PPT課件目錄頁(yè)自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緒論發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車安全系統(tǒng)電控舒適系統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)過渡頁(yè)自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緒論發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車安全系統(tǒng)電控舒適系統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)項(xiàng)目導(dǎo)讀

在2018年央視春晚廣州珠海分會(huì)場(chǎng)上，百度公司與比亞迪公司合作的新能源乘用車、與金龍客車公司合作的微循環(huán)巴士，以及與智行者科技公司合作打造的清掃車和物流車以無人駕駛模式行駛在港珠澳大橋上，其中比亞迪無人駕駛車隊(duì)更是精準(zhǔn)、流暢地走出了高難度的“蛇”形路線，壯闊的場(chǎng)景令人艷羨不已。無人駕駛是人工智能技術(shù)與現(xiàn)代汽車電控技術(shù)的完美結(jié)合，不同于新興的人工智能技術(shù)，汽車電控技術(shù)伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已有數(shù)十年的歷史。近年來，隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，汽車電控技術(shù)在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，已成為衡量現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。知識(shí)目標(biāo)了解汽車電控技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)。掌握汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢修方法。熟悉汽車電控系統(tǒng)的分類。熟悉汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)常用的檢測(cè)工具。一汽車電控技術(shù)概述1．汽車電控技術(shù)的應(yīng)用

汽車電控技術(shù)是利用電子元器件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式控制裝置來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的控制，從而使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操控性、安全性、舒適性等性能獲得較大提升，是汽車輕量化、智能化、信息化發(fā)展必不可少的技術(shù)基礎(chǔ)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤和電氣設(shè)備是汽車的4大組成部分，相應(yīng)地，汽車電控技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤和信息通信方面均有較為廣泛的應(yīng)用，并根據(jù)控制對(duì)象或控制目的的不同而細(xì)化形成了眾多相互聯(lián)系而又具有一定獨(dú)立性的子系統(tǒng)，各系統(tǒng)通常都是由傳感器、電控單元（ECU）及相應(yīng)的執(zhí)行器共同組成。

汽車電控技術(shù)應(yīng)用的具體體現(xiàn)如下。一汽車電控技術(shù)概述1）在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油汽車的心臟，電控技術(shù)主要應(yīng)用于燃油噴射和點(diǎn)火控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)行、爆燃及空燃比等方面，形成了完整、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要是根據(jù)汽車不同的運(yùn)行工況來選擇合適的燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)揮最大動(dòng)力性的的同時(shí)，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并能滿足國(guó)家對(duì)尾氣排放的要求。一汽車電控技術(shù)概述

在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由各種傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、曲軸位置等信息進(jìn)行采集，并將信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；ECU通過接收的信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況，經(jīng)邏輯運(yùn)算和數(shù)據(jù)修正后得出噴油時(shí)間、噴油量、點(diǎn)火時(shí)間等數(shù)據(jù)，并將控制信號(hào)發(fā)送至執(zhí)行器，通過執(zhí)行器的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化控制。視野拓展一汽車電控技術(shù)概述2）在車身上的應(yīng)用

為了提升汽車的安全性、舒適性及操控便利性，汽車電控技術(shù)在安全氣囊、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、自適應(yīng)前照燈、碰撞警示和預(yù)防、輪胎壓力檢測(cè)、車載網(wǎng)絡(luò)等方面均得到了廣泛應(yīng)用。一汽車電控技術(shù)概述3）在底盤上的應(yīng)用汽車底盤的性能對(duì)整車性能有著直接的影響。汽車底盤的電子控制是汽車電控系統(tǒng)中最為重要也最為復(fù)雜的部分，主要包括防抱死制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制、電子穩(wěn)定控制、定速巡航控制、牽引力控制、助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變速器控制、主動(dòng)懸架控制等。一汽車電控技術(shù)概述4）

在信息通信方面的應(yīng)用隨著車載網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車也逐步增加并完善了信息智能顯示、語(yǔ)音控制、輔助駕駛、影音娛樂等功能，實(shí)現(xiàn)了信息采集、電子控制、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)處理等多元技術(shù)的融合，而智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車則是其最具代表性的成果，也引領(lǐng)了現(xiàn)代汽車的發(fā)展。一汽車電控技術(shù)概述2．

汽車電控系統(tǒng)的分類汽車電控系統(tǒng)由各具體的電控子系統(tǒng)組成，為了便于介紹，本書按照各子系統(tǒng)不同的控制功能對(duì)其進(jìn)行分類，具體如下。①發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、可變廢氣系統(tǒng)及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等，主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給、點(diǎn)火、空氣供給和尾氣排放等方面的電子控制，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能和降低汽車尾氣排放。一汽車電控技術(shù)概述純電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)替代了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，因此也相應(yīng)省去了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，取而代之的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)；混合動(dòng)力汽車則配備了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。視野拓展一汽車電控技術(shù)概述②自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)和電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)和汽車轉(zhuǎn)向的電子控制，用于提高汽車的操控性能，使汽車駕駛更方便、快捷。課堂討論大多數(shù)純電動(dòng)汽車在用電動(dòng)機(jī)取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也省去了自動(dòng)變速器，但保留了電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。那么，純電動(dòng)汽車需要配備自動(dòng)變速器嗎？除了電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)汽車還有哪些與燃油汽車相似的電控系統(tǒng)呢？一汽車電控技術(shù)概述③安全系統(tǒng)，包括安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、中控門鎖、防盜報(bào)警系統(tǒng)等，主要負(fù)責(zé)保護(hù)駕駛員及乘車人員的人身安全、保證車輛的行駛穩(wěn)定性及車輛安全。④電控舒適系統(tǒng)，包括定速巡航系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)等，主要用于提升駕駛員和乘車人員的乘車舒適性。⑤車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)，包括車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等，主要負(fù)責(zé)汽車各部件的線路連接和信息通信，用于實(shí)現(xiàn)汽車智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。一汽車電控技術(shù)概述

汽車自動(dòng)變速器解放了你踩離合的左腳，定速巡航系統(tǒng)解放了你踩油門的右腳，而自動(dòng)駕駛則解放了你整個(gè)人。小貼士一汽車電控技術(shù)概述3．

汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)隨著傳感器技術(shù)、微機(jī)處理技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電控技術(shù)在各方面的應(yīng)用也在不斷革新，現(xiàn)已逐步進(jìn)入優(yōu)化人－車－環(huán)境之間整體關(guān)系的發(fā)展階段。汽車電控技術(shù)承載著汽車工業(yè)發(fā)展的未來，伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，主要呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)。一汽車電控技術(shù)概述

智能化：隨著微機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù)的不斷突破，汽車將在人車交互、自動(dòng)駕駛和信息服務(wù)等領(lǐng)域獲得快速發(fā)展，并與信息化道路和智能交通系統(tǒng)相融合，逐步實(shí)現(xiàn)汽車語(yǔ)音控制、生物識(shí)別，以及汽車自動(dòng)控制車速、自主尋路、自動(dòng)導(dǎo)航、主動(dòng)避撞、自動(dòng)電子收費(fèi)、無人駕駛等功能。智能汽車已成為國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)展的熱點(diǎn)，是未來汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)。

網(wǎng)絡(luò)化：電子設(shè)備在汽車上的大量應(yīng)用，推動(dòng)了人們對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信和信息服務(wù)的廣泛需求。高速車載網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)將不斷獲得突破，未來將為汽車提供充足的帶寬、可靠的通信連接和實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)化。一

安全化：安全性是汽車最為重要的性能指標(biāo)之一，從汽車誕生之日起發(fā)展至今，人們對(duì)汽車安全性的要求也在不斷演變，已逐漸從駕駛和乘車安全提升至交通安全、信息安全和環(huán)境保護(hù)層面。在汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化的推動(dòng)下，汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)都將不斷提升。汽車電控技術(shù)概述二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法1．汽車電控技術(shù)的應(yīng)用汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)遵循汽車維修的一般流程，具體如下。汽車電控系統(tǒng)種類繁多、形式各異，在汽車的實(shí)際使用中發(fā)生的故障也各式各樣。針對(duì)不同的故障現(xiàn)象，應(yīng)采取相應(yīng)的檢測(cè)方法和檢測(cè)工具。為了快速、準(zhǔn)確地找出故障原因和故障位置，以及避免故障誤診斷和因誤操作而導(dǎo)致的故障范圍擴(kuò)大等事故，對(duì)汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)應(yīng)遵循特定的檢測(cè)流程。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法1）

詢問客戶2）

確認(rèn)故障在檢測(cè)前應(yīng)向顧客詢問清楚故障發(fā)生的時(shí)間、環(huán)境、過程及具體的故障現(xiàn)象，并確定故障發(fā)生后是否進(jìn)行過檢修，以及采取的處理措施等信息。根據(jù)客戶提供的故障信息，確認(rèn)故障現(xiàn)象。在此過程中應(yīng)仔細(xì)查看，并注意觀察是否存在客戶未能說明的其他故障現(xiàn)象。對(duì)于確認(rèn)后的故障現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行初步分析，判斷故障范圍及檢查對(duì)象。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法3）

直觀檢查在進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)前，應(yīng)通過目視或手動(dòng)檢查等簡(jiǎn)單手段來清除某些一般性故障因素。直觀檢查的內(nèi)容主要包括以下項(xiàng)目。①檢查蓄電池的電壓是否正常。②檢查濾芯及周圍有無臟污，是否需要更換。③檢查真空軟管是否破裂、老化或破損，檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否正確。④檢查汽車電控系統(tǒng)的線束連接是否牢固，有無短接、斷接和接觸不良現(xiàn)象。⑤檢查傳感器、執(zhí)行器是否存在明顯的外部損傷。⑥如果發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，則運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查進(jìn)氣、排氣歧管是否漏氣。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法4）

故障分析對(duì)直觀檢查后依然存在的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，根據(jù)維修手冊(cè)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)判定故障原因和故障位置，確定需要檢測(cè)的部位和檢測(cè)方法。注意

對(duì)上述檢查所發(fā)現(xiàn)的故障，應(yīng)進(jìn)行必要的處理，在排除以上故障后方可進(jìn)行下一步的檢查。5）檢測(cè)診斷選擇合適的檢測(cè)工具對(duì)故障部位進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障原因，制定合理的維修方案。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法2．常用的檢測(cè)方法在檢測(cè)汽車電控系統(tǒng)故障時(shí)，除傳統(tǒng)的檢測(cè)方法外，還常采用以下方法。①排除法。電控系統(tǒng)的故障可能是由多種原因共同造成的，可把故障原因一一羅列出來，然后通過相關(guān)檢測(cè)逐一進(jìn)行排除，直至找出故障的根本原因。②比較法。通過將可能發(fā)生故障的元件、線路、系統(tǒng)或整車與正常的元件、線路及整車進(jìn)行比較，或?qū)⒖赡馨l(fā)生故障的元件、線路或系統(tǒng)與正常的元件、線路或系統(tǒng)進(jìn)行替換，通過對(duì)比來判斷其是否存在故障，這種方法通常用來處理一些難以判斷的故障現(xiàn)象。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法

③模擬檢查法。對(duì)于存在某些隱性故障的汽車，必須對(duì)其進(jìn)行全面的故障分析，模擬故障車在發(fā)生故障時(shí)的工作條件與周邊環(huán)境，以便找出汽車故障發(fā)生的部位。常用的方法有溫度模擬、振動(dòng)模擬、浸水模擬、帶電負(fù)載模擬、冷啟動(dòng)或熱啟動(dòng)模擬等。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法提示

汽車的隱性故障即汽車有故障但沒有明顯的故障征兆，或故障現(xiàn)象在平時(shí)并不顯現(xiàn)，只是在某些情況下才會(huì)發(fā)生的情況。④聯(lián)網(wǎng)檢查法。通過汽車專用的故障診斷儀讀取ECU上的故障碼，根據(jù)故障碼判斷故障發(fā)生的部位，然后進(jìn)行深入的檢查和診斷，確認(rèn)故障位置和故障原因；或?qū)⑵囘B接計(jì)算機(jī)，通過讀取電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流在顯示屏上顯示出來，根據(jù)與正常的數(shù)據(jù)流的對(duì)比來判斷電控系統(tǒng)的故障原因。⑤波形分析法。通過示波器可對(duì)電控系統(tǒng)中的大部分傳感器、執(zhí)行器的工作信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，通過對(duì)檢測(cè)波形的分析來判斷所檢測(cè)的傳感器、執(zhí)行器是否損壞。有些故障診斷儀也具有示波器功能，在檢測(cè)時(shí)也可用來進(jìn)行波形檢測(cè)。二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法3．

常用的檢測(cè)工具1）跨接線跨接線一般是由多股導(dǎo)線組成，一端接鱷魚夾，另一端則接不同形式的插頭，在電路中起到旁通電路的作用，用于不同部件或線路的檢測(cè)，其形狀如圖0-1所示。圖0-1跨接線的形式1—帶直列式熔斷絲的鱷魚夾；2，6—鱷魚夾；3—針形端子；4—接片端子；5—探針二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法2）

12V測(cè)試燈測(cè)試燈由試燈、導(dǎo)線、各種型號(hào)端頭組成，其主要作用是用來檢測(cè)系統(tǒng)電源電路是否為用電設(shè)備供電，測(cè)試燈的外形與內(nèi)部電路圖如圖0-2所示。圖0-2測(cè)試燈的外形與內(nèi)部電路圖（a）外形

（b）內(nèi)部電路圖二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法3）

通導(dǎo)式測(cè)試筆通導(dǎo)式測(cè)試筆也稱自供電試燈，其外形與內(nèi)部電路圖如圖0-3所示，它與12V測(cè)試燈的原理基本相同，不同的是通導(dǎo)式測(cè)試筆需要在手柄內(nèi)加裝2節(jié)1.5V干電池與1個(gè)燈泡，一端是探針，另一端是帶有導(dǎo)線與鱷魚嘴的夾子。通導(dǎo)式測(cè)試筆主要用于測(cè)試某一電路是否具有完整的支路或是否具有通導(dǎo)性。圖0-3

通導(dǎo)式測(cè)試筆的外形及內(nèi)部電路圖（a）外形

（b）內(nèi)部電路圖二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法4）

點(diǎn)火正時(shí)槍

點(diǎn)火正時(shí)槍如圖0-4所示，是用于檢測(cè)與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的窺視燈。它一般有3根接線（1粗2細(xì)），使用時(shí)兩根細(xì)線接蓄電池正負(fù)極，粗線接到第一缸火花塞高壓線上，通過飛輪殼上的窺視孔可以看到轉(zhuǎn)動(dòng)中曲軸飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。圖0-4點(diǎn)火正時(shí)槍二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法5）

萬用表萬用表按其結(jié)構(gòu)與測(cè)試結(jié)果的顯示不同可分為指針式萬用表、數(shù)字式萬用表兩種?，F(xiàn)代人們?cè)趯?duì)汽車電控系統(tǒng)故障進(jìn)行檢修時(shí)普遍使用數(shù)字式萬用表，如圖0-5所示。數(shù)字式萬用表可用來測(cè)量電路的通斷、元器件的電阻值與電壓值，還可以檢測(cè)頻率信號(hào)、電流信號(hào)、轉(zhuǎn)速、溫度、占空比等，是汽車電控系統(tǒng)故障檢修中使用最多的工具。圖0-5數(shù)字式萬用表二汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)流程及檢測(cè)方法6）

示波器示波器能把肉眼看不見的電信號(hào)變換成看得見的圖像。在汽車電控系統(tǒng)中，多數(shù)傳感器與執(zhí)行器均采用電壓、頻率或其他信號(hào)作為傳輸依據(jù)，這些信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中變化較快，不易檢測(cè)，這時(shí)就可以用示波器對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，將所測(cè)信號(hào)以示波圖形的方式直觀地展現(xiàn)出來，以便于我們分析。

電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器信號(hào)、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號(hào)、某些型號(hào)的空氣流量計(jì)信號(hào)、噴油器信號(hào)、怠速電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)等一系列信號(hào)都可以用示波器來檢測(cè)。小技巧目錄頁(yè)自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緒論發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車安全系統(tǒng)電控舒適系統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)過渡頁(yè)自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緒論發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車安全系統(tǒng)電控舒適系統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器任務(wù)二

檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)三

診斷電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障任務(wù)四

檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障任務(wù)五

檢修排放控制系統(tǒng)故障項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)

檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障項(xiàng)目導(dǎo)讀近年來，我國(guó)面臨的環(huán)境資源壓力日益加劇，國(guó)家針對(duì)汽車行業(yè)發(fā)布了多項(xiàng)排放、油耗限制性法規(guī)，以推動(dòng)汽車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和革新。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)屬于汽車的核心控制系統(tǒng)，新的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)也提出了更高的要求，這將促使發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)更加成熟和完善。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的性能直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。根據(jù)控制功能的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)又可分為電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)，本項(xiàng)目將進(jìn)行一一介紹。知識(shí)目標(biāo)了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成。掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各子系統(tǒng)的控制原理。熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各子系統(tǒng)的組成。技術(shù)目標(biāo)能夠拆裝或檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要設(shè)備。具備基本的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障分析的能力。能夠夠用常用的故障檢測(cè)方法及檢測(cè)流程檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。小李開著他2008年款的標(biāo)致307汽車去鄰市辦事，但在路上汽車發(fā)生拋錨，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍可以著車，但是在數(shù)秒之后就會(huì)熄火，車輛無法行駛。經(jīng)初步檢查，汽車蓄電池、燃油泵、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU均能正常工作，用汽車故障診斷儀讀取故障碼，顯示為“汽車轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致”，此時(shí)應(yīng)該如何處理？案例導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能也日益完善。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)功能被集成在一起，由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元統(tǒng)一控制。在此基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)又通過汽車內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)與其他控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)了電控系統(tǒng)的集中控制和整車集中故障診斷?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要具有以下功能。①燃油供給控制功能，主要包括噴油量、噴油正時(shí)、燃油停供及燃油泵的控制，其中噴油量控制和噴油正時(shí)控制是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)最重要的控制功能。一知識(shí)儲(chǔ)備發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器

②點(diǎn)火控制功能，主要包括點(diǎn)火正時(shí)控制和點(diǎn)火能量（通電時(shí)間）控制。點(diǎn)火系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及進(jìn)氣量的檢測(cè)，精確控制點(diǎn)火時(shí)間，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。

③進(jìn)氣控制功能，主要通過怠速控制、節(jié)氣門控制、可變進(jìn)氣道控制、可變配氣相位控制、廢氣渦輪增壓控制等方式來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、進(jìn)氣路徑、進(jìn)氣壓力及進(jìn)氣時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)通過控制進(jìn)氣量來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過控制進(jìn)氣路徑、進(jìn)氣壓力及進(jìn)氣時(shí)間來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能④排放控制功能，主要通過油箱蒸氣排放控制、二次空氣噴射控制、廢氣再循環(huán)控制、三元催化器檢測(cè)控制等方式來減少汽車的排氣污染，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車尾氣排放的控制。⑤指示和警告功能。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通過各種指示和報(bào)警裝置，對(duì)冷卻液泄漏、氧傳感器失效、催化劑過熱、油溫過高等異常狀況及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)。一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器⑥故障自診斷功能，主要通過發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元對(duì)系統(tǒng)各傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)線路的運(yùn)行工況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到故障信號(hào)時(shí)即點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，以提醒汽車駕駛?cè)?；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)在其內(nèi)部存儲(chǔ)器內(nèi)，維修人員可通過故障診斷儀讀取故障碼以獲取故障信息，便于快速診斷故障類型及故障部位。⑦失效保護(hù)功能。若發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的某一傳感器或其電路發(fā)生故障，電控單元可檢測(cè)到該路信號(hào)失效，此時(shí)電控系統(tǒng)將不采納該失效信號(hào)，而是自動(dòng)按照電控單元預(yù)設(shè)的信號(hào)替代值控制發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)比較重要的信號(hào)失效時(shí)，電控系統(tǒng)將控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止故障范圍擴(kuò)大。一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器一

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一般信號(hào)失效時(shí)，其失效保護(hù)功能可以保證駕駛?cè)四軐⑵囻{駛到維修站進(jìn)行維修；而對(duì)于重要信號(hào)如點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)的失效，如果繼續(xù)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)對(duì)汽車造成較為嚴(yán)重的影響，此時(shí)應(yīng)立即停止供油，以防大量燃油進(jìn)入氣缸而不點(diǎn)火。知識(shí)角發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器⑧應(yīng)急備用功能。應(yīng)急備用系統(tǒng)是內(nèi)置在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)，與控制模塊并列的一套集成電路，由汽車故障自診斷系統(tǒng)控制其開啟。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，此時(shí)應(yīng)急備用系統(tǒng)將啟動(dòng)運(yùn)行，并按照預(yù)設(shè)信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入強(qiáng)制運(yùn)行狀態(tài)（跛行模式），以便駕駛?cè)四軐⑵囻{駛到維修站進(jìn)行維修。一課堂討論隨著現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能都得到了很大的提升。除了上述現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要功能外，你還知道哪些功能是基于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的？對(duì)于未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展前景，請(qǐng)談?wù)勀愕目捶?。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成二如圖1-1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器3部分組成。圖1-1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成二1．

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心部件，如果ECU同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，則將其稱為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制模塊（PCM）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要由硬件和軟件兩大部分組成，其中硬件部分由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路4部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具備強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)管理等功能，主要用來分析、處理傳感器采集到的各種信息，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，控制執(zhí)行器產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上通常還配置了電源裝置、電磁干擾保護(hù)裝置、自檢裝置和應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的穩(wěn)定性和可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成二2．

傳感器傳感器主要用來搜集被監(jiān)控對(duì)象的運(yùn)行工況信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以識(shí)別的電信號(hào)（電流或電壓）以供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分析計(jì)算。電控系統(tǒng)運(yùn)行所需的壓力、溫度、空氣流量、轉(zhuǎn)速等信號(hào)均由相應(yīng)的傳感器負(fù)責(zé)采集，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器包括進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器等。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成二3．

執(zhí)行器執(zhí)行器受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，主要負(fù)責(zé)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的各項(xiàng)控制指令。

用于控制供油的執(zhí)行器有油泵和噴油器；用于控制點(diǎn)火的執(zhí)行器有點(diǎn)火線圈或電子點(diǎn)火器；用于控制進(jìn)氣的執(zhí)行器有怠速控制裝置、電控節(jié)氣門、凸輪軸執(zhí)行器等；用于控制排放的執(zhí)行器主要有廢氣再循環(huán)閥、油箱蒸氣排放控制閥、二次空氣閥等；用于指示、警告和故障自診斷的執(zhí)行器主要是各種故障指示燈和報(bào)警燈。資料卡發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成三1．

動(dòng)機(jī)電控單元的工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)入工作狀態(tài)，將某些運(yùn)行程序或操作指令從其內(nèi)部存儲(chǔ)器ROM調(diào)入中央處理器CPU，用以控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間和怠速轉(zhuǎn)速等。在CPU的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)接收自各傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理運(yùn)算后得出相應(yīng)的運(yùn)行指令，并將運(yùn)行指令發(fā)送至相應(yīng)的執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的控制，各環(huán)節(jié)將按照預(yù)先寫入的程序依次進(jìn)行循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成三2．

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的安裝位置不同車型的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的安裝位置有所不同。德系車、美系車一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近風(fēng)擋的一側(cè)，日系車、韓系車和國(guó)產(chǎn)車則大部分都安裝在駕駛員側(cè)儀表盤下方。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的常見外形及安裝位置如圖1-2所示。（a）外形

（b）安裝位置圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的常見外形及安裝位置傳感器四1．

進(jìn)氣壓力傳感器1）作用進(jìn)氣壓力傳感器可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合狀態(tài)來檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并將監(jiān)測(cè)到的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU由此計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，以作為決定噴油器基本噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。

有些車型安裝了空氣流量傳感器，用來直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量；同時(shí)還安裝了進(jìn)氣壓力傳感器，用來確定進(jìn)氣歧管的壓力變化，并可在某些故障診斷中用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，還可用作氣壓計(jì)來確定大氣壓力。小技巧傳感器四有些車型安裝進(jìn)氣壓力傳感器用來檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力，并將實(shí)際測(cè)量值與存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的廢氣渦輪增壓壓力設(shè)定值進(jìn)行比較，若實(shí)際值偏離設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將通過電磁閥調(diào)整廢氣渦輪增壓壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦輪增壓壓力的控制。傳感器四2）實(shí)物及安裝位置不同車型進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置有所不同，有些車型如本田雅閣等，直接安裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣總管上，其外形及安裝位置如圖1-3所示；有些車型如別克凱越等，則在節(jié)氣門后方引出一根真空管，將進(jìn)氣壓力傳感器安裝在真空管的末端，以便于檢測(cè)維修。（a）外形

（b）安裝位置圖1-3進(jìn)氣壓力傳感器的外形及安裝位置傳感器四3）工作原理根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理不同，進(jìn)氣壓力傳感器可分為可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式等類型，其中以半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式兩種類型應(yīng)用最為廣泛。（1）半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器主要由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成，其結(jié)構(gòu)如圖1-4所示。圖1-4半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)1—濾清器；2—?dú)んw；3—過濾器；4—混合集成電路；5—壓力轉(zhuǎn)換元件；6—真空室傳感器四半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器采用硅膜片作為壓力轉(zhuǎn)換元件，通過硅膜片上的惠斯通電橋電路（見圖1-5）將進(jìn)氣歧管的氣體絕對(duì)壓力（進(jìn)氣歧管與真空室之間的壓力差）轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)；混合集成電路用于將轉(zhuǎn)換元件的輸出信號(hào)進(jìn)行放大并將信號(hào)輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。圖1-5半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的惠斯通電橋電路1—硅膜片；2—應(yīng)變電阻傳感器四

在工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向傳感器提供5V的穩(wěn)定電壓，當(dāng)進(jìn)氣壓力增大時(shí)，膜片變形增大，橋型電路中的應(yīng)變電阻R1，R3減小，R2，R4增大，傳感器的輸出電壓U0也將增大，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過U0的值來判斷進(jìn)氣壓力的大小，并發(fā)出相應(yīng)的指令。傳感器四（2）半導(dǎo)體壓敏電容式進(jìn)氣壓力傳感器電容式進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-6所示，它以兩塊金屬板組成平板電容器，以空氣為絕緣介質(zhì)，當(dāng)進(jìn)氣歧管的壓力變化時(shí)，兩極板之間的距離也發(fā)生變化，由此便可獲得與進(jìn)氣歧管壓力大致成正比的電容信號(hào)。將電容連接在混合集成電路中，通過電容和電感的相互作用形成電磁振蕩電路，當(dāng)電容變化時(shí)就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的頻率變化。進(jìn)氣歧管的壓力越大，傳感器輸出信號(hào)的頻率就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過傳感器輸出頻率的值來判斷進(jìn)氣壓力的大小。圖1-6半導(dǎo)體壓敏電容式進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)傳感器四2．

進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器用于將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)并將信號(hào)傳入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。進(jìn)氣溫度傳感器是雙線傳感器，內(nèi)部為一負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值可隨溫度的升高而減小，傳感器輸出的電壓信號(hào)也隨之減小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此電壓信號(hào)來修正噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器的外形及安裝位置如圖1-7所示。（a）外形

（b）安裝位置圖1-7進(jìn)氣溫度傳感器的外形及安裝位置傳感器四3．

空氣流量傳感器空氣流量傳感器用于測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的所有空氣流量，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。空氣流量傳感器通常都安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣總管上，常見的類型有葉片（翼板）式、熱膜式、熱線式和卡門渦旋式等，其中以熱膜式和熱線式空氣流量傳感器應(yīng)用較為廣泛。熱膜式和熱線式空氣流量傳感器分別以熱膜和熱線作為發(fā)熱元件，其工作原理基本相同。以熱線式空氣流量傳感器為例，其外形及工作原理如圖1-8所示。（a）外形

（b）工作原理圖1-8熱線式空氣流量傳感器的外形及工作原理傳感器四圖1-8中，熱線電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK、精密電阻RA和電橋電阻RB組成惠斯通電橋電路。其中，RA安裝在進(jìn)氣道內(nèi)，其電壓降U即為傳感器的輸出電壓信號(hào)；RB安裝在控制回路中，以便在預(yù)定的進(jìn)氣流量下調(diào)整進(jìn)氣流量的輸出特性?？刂齐娐吠ㄟ^控制熱線電流的大小來使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差保持恒定。當(dāng)進(jìn)氣流量增大時(shí)，RH的表面溫度降低，電阻減小，電橋的電壓平衡也將改變。此時(shí)，RH上的電流增大，與之連接的RA上的電流隨之增大，傳感器的輸出電壓U也隨之增大，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此判斷進(jìn)氣管道的空氣流量，作為確定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本參考信號(hào)之一。RH上的電流增大可使熱線電阻的表面溫度升高，直至與進(jìn)氣溫度之間的溫差達(dá)到預(yù)定值，電橋電路進(jìn)入新的平衡狀態(tài)。傳感器四4．

節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門旁并與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，主要用于檢測(cè)節(jié)氣門的位置，并將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過修正空燃比來適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、加速、減速等不同工況的變化。對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將節(jié)氣門開度信號(hào)和車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)作為確定變速器換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要參考信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，若空氣流量傳感器無信號(hào)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將以節(jié)氣門開度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)代替空氣流量信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式及觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式3種類型，其中以可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器應(yīng)用最為廣泛，其外形及工作原理如圖1-9所示。（a）外形

（b）工作原理圖1-9可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的外形及工作原理傳感器四

可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器屬于線性電位計(jì)，可等效為一個(gè)滑動(dòng)變阻器。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)來確定節(jié)氣門的開度和開/閉速度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的精確控制。小技巧傳感器四5．

曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器主要用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)，并將信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確定噴油提前角和點(diǎn)火提前角。有些車型如大眾帕薩特，其曲軸位置傳感器一般安裝在曲軸飛輪旁；而本田雅閣等車型則安裝在曲軸皮帶輪后；還有些車型則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中部。曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式和霍爾式兩種類型。其中，磁感應(yīng)式傳感器主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和磁軛組成，如圖1-10所示。（a）外形

（b）工作原理圖1-10磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的外形及工作原理傳感器四圖1-10中的虛線箭頭代表磁力線的路徑，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙將會(huì)發(fā)生周期性變化，穿過信號(hào)線圈的磁通量也隨之發(fā)生周期性變化，于是在傳感線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)，交變電壓信號(hào)的頻率反映了曲軸的轉(zhuǎn)速，而交變電壓信號(hào)的瞬時(shí)電壓值則反映了曲軸的轉(zhuǎn)角。提示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也隨之變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越高。傳感器四6．

凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（見圖1-11）安裝在凸輪軸的前端或后端，用于采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)凸輪軸位置信號(hào)判斷曲軸壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)，以確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。凸輪軸位置傳感器可以和曲軸位置傳感器分開設(shè)置，也可與其組合設(shè)置。兩者的工作原理基本相同。圖1-11凸輪軸位置傳感器外形傳感器四7．

冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器（見圖1-12）一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管道上，有些車型將其安裝在氣缸蓋出水口上，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此信號(hào)來修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)還根據(jù)此信號(hào)來修正對(duì)廢氣再循環(huán)、冷卻風(fēng)扇運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、自動(dòng)變速器換擋及離合器鎖止等功能的控制。冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部為一負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。圖1-12冷卻液溫度傳感器外形傳感器四8．

氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管上，用于檢測(cè)汽車尾氣中的氧濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此信號(hào)來修正噴油量，以保證混合氣的成分始終保持在最佳范圍內(nèi)，降低有害氣體的排放量。9．

爆燃傳感器

爆燃傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缸體中上部或火花塞上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此信號(hào)修正點(diǎn)火正時(shí)。傳感器四爆燃傳感器又稱爆震傳感器，可以通過檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲3種方法來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆燃（爆震）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，傳感器便產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)，并將信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過點(diǎn)火推遲的方法消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃現(xiàn)象。視野拓展案例分析案例導(dǎo)入中小李汽車的故障碼顯示為“轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致”，具體是指曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)不一致，說明兩個(gè)傳感器仍有信號(hào)輸出但轉(zhuǎn)速信號(hào)不同步。在排除點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)的可能性后，應(yīng)重點(diǎn)檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器?？赏ㄟ^比較法先更換新的傳感器后試車，確定發(fā)生故障的傳感器，然后再對(duì)故障傳感器進(jìn)行檢查來確定故障原因。經(jīng)檢查，由于曲軸位置傳感器線圈里的鐵芯掉落，引起傳感器輸出信號(hào)變小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU才會(huì)判定系統(tǒng)故障為“轉(zhuǎn)速信號(hào)不一致”，在更換新的曲軸位置傳感器后，故障得以排除。任務(wù)實(shí)施一、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢測(cè)與更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障率很低，多由汽車運(yùn)行、使用不當(dāng)造成。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一般不可拆卸維修，發(fā)生故障后只能更換。請(qǐng)按照以下步驟完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的檢測(cè)與更換。任務(wù)實(shí)施1．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電路①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU外部電源的?；鹁€是否出現(xiàn)斷路、短路或接觸不良等現(xiàn)象。②檢查點(diǎn)火開關(guān)控制火線是否出現(xiàn)斷路、短路或接觸不良等現(xiàn)象。③檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU搭鐵電路、傳感器搭鐵電路與執(zhí)行器搭鐵電路是否出現(xiàn)斷路、短路或接觸不良等現(xiàn)象。④檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部電源電路。閉合點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的VC端子與搭鐵間的電壓，正常應(yīng)為5V；若VC端子與搭鐵間的電壓異常，則檢查BATT，B，B1與搭鐵間的電壓，正常應(yīng)為蓄電池電壓，若不正常則應(yīng)更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。任務(wù)實(shí)施2．

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的功能按照維修手冊(cè)中給出的參考值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU各端子進(jìn)行檢查，確認(rèn)其各項(xiàng)功能是否正常；或用替換比較法，逐一斷開發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與各傳感器的連接，查看發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部是否準(zhǔn)確出現(xiàn)相應(yīng)的故障碼。任務(wù)實(shí)施3．

更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU①根據(jù)維修手冊(cè)的要求或現(xiàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的型號(hào)來選擇新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。②斷開點(diǎn)火開關(guān)及蓄電池負(fù)極線，拆卸發(fā)生故障的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，更換上新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。③接通點(diǎn)火開關(guān)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行編碼及其他相關(guān)設(shè)置。④查詢新裝發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障碼，將其清除。小貼士

在更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，ECU會(huì)進(jìn)行一段時(shí)間的自動(dòng)學(xué)習(xí)和調(diào)整。任務(wù)實(shí)施

查找并確認(rèn)各傳感器的安裝位置，對(duì)于部分安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的傳感器，可在地面進(jìn)行拆裝作業(yè)；而安裝在車輪、底盤等位置的傳感器，如氧傳感器，則需要將車輛抬升后，從車輛下面進(jìn)行拆裝作業(yè)。氧傳感器的拆裝步驟如下。①抬升車輛至合適高度。②從線束夾子上拆下氧傳感器的導(dǎo)線。③斷開氧傳感器的線束連接。④從排氣歧管上拆卸氧傳感器。⑤清潔氧傳感器和排氣歧管的結(jié)合面。⑥安裝氧傳感器，螺栓擰緊至40～60N·m力矩。⑦連接氧傳感器的線束，并將線束固定到線束支架上。⑧放下車輛。參照以上步驟，完成其他傳感器的更換作業(yè)。二、傳感器的更換過渡頁(yè)自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緒論發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車安全系統(tǒng)電控舒適系統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器任務(wù)二

檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)三

診斷電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障任務(wù)四

檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障任務(wù)五

檢修排放控制系統(tǒng)故障項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)

檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例導(dǎo)入一輛行駛里程約為7萬公里的別克君威轎車，在高速行駛時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能明顯下降。用故障診斷儀讀取故障碼，顯示結(jié)果為DTCP0131（氧傳感器電路電壓過低）。根據(jù)故障碼的提示，對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)，當(dāng)正常閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的信號(hào)電壓始終低于175mV；或在動(dòng)力增強(qiáng)模式下（即開環(huán)狀態(tài)下），氧傳感器的信號(hào)電壓始終低于600mV；并且以上情況持續(xù)時(shí)間均大于5s。此時(shí)應(yīng)該如何處理？一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1．

按噴射位置不同分類電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置的不同可分為進(jìn)氣管噴射型和缸內(nèi)噴射型兩種類型，其示意圖如圖1-13所示。知識(shí)儲(chǔ)備（a）缸內(nèi)噴射

（b）進(jìn)氣管噴射圖1-13缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射示意圖一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

進(jìn)氣管噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：將可燃?xì)怏w噴入進(jìn)氣管，與空氣形成混合氣后再進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣管噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)又可根據(jù)噴油器的數(shù)量不同而分為單點(diǎn)噴射型和多點(diǎn)噴射型兩種類型，其示意圖如圖1-14所示。（a）多點(diǎn)噴射

（b）單點(diǎn)噴射

圖1-14多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射示意圖一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

缸內(nèi)噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：也稱電控直噴系統(tǒng)，是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，與缸內(nèi)的空氣形成混合氣。此方式可大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類2．

按噴射時(shí)序不同分類

按噴射時(shí)序的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射型和間歇噴射型兩種類型，其中間歇噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)又可分為異步噴射型和同步噴射型兩種類型，而同步噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)又可分為同時(shí)噴射型、分組噴射型和順序噴射型等類型。

連續(xù)噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣道，大部分汽油在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射，并在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)。由于這種噴射方式下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性較差，現(xiàn)代汽車一般很少采用。

間歇噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油間歇性噴入進(jìn)氣道。一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

異步噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度和節(jié)氣門變化程度而適當(dāng)?shù)卦黾訃娪土浚员ＷC汽車能夠迅速啟動(dòng)，并提升汽車的加速響應(yīng)性能。

同步噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：在工況穩(wěn)定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間里都是按既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射。同時(shí)噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸采用相同的噴油時(shí)刻同時(shí)噴射。

分組噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸分成若干組，同一組氣缸按同時(shí)噴射，各組氣缸之間按順序噴射。

順序噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)：按點(diǎn)火順序的要求，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸按順序進(jìn)行噴射，也稱獨(dú)立噴射型電控燃油噴射系統(tǒng)。一電控燃油噴射系統(tǒng)的分類按進(jìn)氣量計(jì)量方式的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為速度密度控制式（D型）、質(zhì)量流量控制式（L型）和節(jié)流速度控制式等類型。

速度密度控制式電控燃油噴射系統(tǒng)：利用進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定基本的噴油量。

質(zhì)量流量控制式電控燃油噴射系統(tǒng)：利用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算與該進(jìn)氣量相適應(yīng)的噴油量。

節(jié)流速度控制式電控燃油噴射系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU依據(jù)節(jié)流閥的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算每次循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，根據(jù)推算出的空氣量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量。3．

按進(jìn)氣量計(jì)量方式不同分類二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和執(zhí)行器3大部分組成，其中傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU前已述及，電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器和油壓調(diào)節(jié)器等部件組成，如圖1-15所示。圖1-15電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的組成二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1．

電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵多安裝在油箱內(nèi)，主要用于將汽油從油箱中吸出，經(jīng)加壓后將汽油輸送至進(jìn)油管中，和油壓調(diào)節(jié)器配合使用以在供油管路中建立合適的燃油壓力。電動(dòng)汽油泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)的不同可分為滾柱泵、渦輪泵、齒輪泵和側(cè)槽泵等類型，其中以渦輪泵應(yīng)用較多。渦輪泵總成如圖1-16所示。圖1-16渦輪泵總成二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2．

汽油濾清器汽油濾清器用于去除汽油中的水分和雜志，通常安裝在電動(dòng)汽油泵的出口側(cè)，固定于汽車底部以便于更換；有些車型也將其與電動(dòng)汽油泵集成在一起，安裝在油箱內(nèi)。注意汽油濾清器須定期更換，以避免油路阻塞。在安裝汽油濾清器時(shí)，應(yīng)使汽油濾清器上標(biāo)注的箭頭與汽油流動(dòng)方向保持一致，絕不允許倒裝。如果倒裝了汽油濾清器，即使工作的時(shí)間很短，也必須將其更換。二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成3．

燃油分配管燃油分配管安裝在進(jìn)氣歧管的末端，其上面安裝有噴油器，燃油分配管負(fù)責(zé)將高壓燃油輸送給各噴油器。燃油分配管上還有燃油壓力測(cè)試口，可連接燃油壓力表，以檢查和釋放油壓。燃油壓力調(diào)節(jié)器通常也安裝在燃油分配管上，其結(jié)構(gòu)如圖1-17所示。圖1-17安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油分配管的結(jié)構(gòu)二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成4．

噴油器噴油器安裝在燃油分配管上，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的精確控制下，負(fù)責(zé)將汽油以霧狀噴入氣缸或進(jìn)氣歧管內(nèi)。噴油器的基本控制原理如圖1-18所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)相關(guān)傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算分析后輸出開啟噴油器的指令，控制功率晶體管VT導(dǎo)通，噴油器開始噴油；當(dāng)達(dá)到噴油量后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制VT截止，噴油器關(guān)閉并停止噴油。圖1-18噴油器的基本控制原理二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成5．

電動(dòng)汽油泵油壓調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油管路與進(jìn)氣管之間的燃油壓力差，以使噴油壓力保持恒定，從而保證電控系統(tǒng)對(duì)噴油量的精確控制。油壓調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的末端，有些車型也將其安裝在回油管中，其兩個(gè)油口分別連接進(jìn)油管和回油管，真空口通過真空管連接節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管，如圖1-19所示。圖1-19油壓調(diào)節(jié)器的安裝位置三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1．

噴油正時(shí)的控制在多點(diǎn)間歇性燃油噴射系統(tǒng)中，系統(tǒng)要按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序，并借助空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)來判斷、計(jì)算和修正控制噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間，以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。不同的噴射方式下，電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油正時(shí)的控制方式也不相同，具體如下。小貼士

噴油正時(shí)是指噴油器相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)角位置開始噴油的時(shí)刻。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1）

同時(shí)噴射采用同時(shí)噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，所有的噴油器并聯(lián)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號(hào)控制功率晶體管的導(dǎo)通和截止，實(shí)現(xiàn)各噴油器電磁線圈電路接通、切斷的控制，從而使各缸噴油器同時(shí)噴油或斷油。同時(shí)噴射控制電路如圖1-20所示。圖1-20同時(shí)噴射控制電路三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程

同時(shí)噴射控制電路中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制各缸噴油器同時(shí)完成一次噴油。在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，兩次噴射的燃油在進(jìn)氣門打開時(shí)一起進(jìn)入氣缸，因此這種噴射方式也稱為同時(shí)兩次噴射。同時(shí)噴射的特點(diǎn)是控制電路和控制程序都比較簡(jiǎn)單，成本較低；噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)無關(guān)，不需要?dú)飧着袆e信號(hào)；噴射驅(qū)動(dòng)回路通用性好。但噴油時(shí)刻距各缸進(jìn)氣行程開始的時(shí)間間隔差別較大，各缸噴油正時(shí)不可能都達(dá)到最佳效果，從而導(dǎo)致各缸的混合氣品質(zhì)很不均勻。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程2）

分組噴射

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常把噴油器分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制兩組噴油器交替噴射。在氣缸的每個(gè)工作循環(huán)中，同一組的噴油器同時(shí)噴射，曲軸每轉(zhuǎn)1圈就有1組噴油器噴射；發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)1圈，兩組噴油器各噴射1次。分組噴射控制電路如圖1-21所示。圖1-21分組噴射控制電路三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程分組噴射的控制電路比同時(shí)噴射控制電路復(fù)雜，但噴油正時(shí)比同時(shí)噴射方式更為精確，各缸的混合氣品質(zhì)也更高。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程3）

順序噴射

采用順序噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸每轉(zhuǎn)2圈（發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)1圈），各缸噴油器輪流噴射1次。順序噴射控制電路如圖1-22所示。圖1-22順序噴射控制電路三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程

通常，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射順序?yàn)?－3－4－2，而6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射順序?yàn)?－5－2－6－3－4。知識(shí)角順序噴射的噴油控制需要?dú)飧着袆e信號(hào)來實(shí)現(xiàn)噴油正時(shí)和噴油順序的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過凸輪軸位置信號(hào)判斷各缸的上止點(diǎn)位置，根據(jù)凸輪軸或曲軸位置信號(hào)確定活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的噴油位置，通常在各氣缸排氣行程的上止點(diǎn)前70°左右控制噴油器電磁線圈電路接通以實(shí)現(xiàn)噴油。順序噴射可以實(shí)現(xiàn)各氣缸噴油時(shí)間的最佳控制，能同時(shí)適用于進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)噴射；能精確控制空燃比，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低排放；但順序噴射控制電路和控制程序比較復(fù)雜，成本也相對(duì)較高。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程2．

噴油量的控制在電控燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油器前后管路的壓力差都恒定時(shí)，噴油量與噴油時(shí)間成正比關(guān)系。因此，控制系統(tǒng)對(duì)噴油量的控制其實(shí)質(zhì)就是對(duì)噴油時(shí)間的控制。小貼士

電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能就是對(duì)噴油量的控制，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣最佳空燃比的控制。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量的控制主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量控制及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噴油量控制兩個(gè)方面。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1）

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，此時(shí)進(jìn)氣波動(dòng)較大，進(jìn)氣壓力傳感器和空氣流量傳感器的測(cè)量誤差偏大，此時(shí)將無法精確計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU并不以進(jìn)氣壓力傳感器和空氣流量傳感器的測(cè)量信號(hào)為依據(jù)來計(jì)算噴油量，而是根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)和冷卻液溫度信號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序進(jìn)行噴油控制，并根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)對(duì)基本的噴油時(shí)間進(jìn)行修正。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程知識(shí)角

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過啟動(dòng)開關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)來判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于啟動(dòng)狀態(tài)，并決定是否按啟動(dòng)程序控制噴油。通常，當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程有些車型為了提升汽車的啟動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)凸輪軸位置信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制噴油器額外地向各缸增加1次噴油，以增加混合氣的濃度，而增加噴射的噴油量及噴油時(shí)間則根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)和冷卻液溫度信號(hào)來確定。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程2）

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量，同時(shí)還依據(jù)節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、海拔高度（大氣壓力）及發(fā)動(dòng)機(jī)工況等參數(shù)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以提高噴油量的控制精度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算噴油量的參數(shù)較多，為了簡(jiǎn)化計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量和增量3個(gè)分量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分別計(jì)算出3個(gè)分量的值，然后將其相加獲得總噴油量的值。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程圖1-23斷油控制示意圖3．?dāng)嘤涂刂茢嘤涂刂剖前l(fā)動(dòng)機(jī)ECU在一些特殊工況下暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的某些特殊要求的控制功能，主要包括減速斷油、發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油和汽車超速斷油3個(gè)方面。斷油控制示意圖如圖1-23所示。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程此外，當(dāng)點(diǎn)火裝置熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)不到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)及車輛防盜系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也會(huì)進(jìn)行斷油控制。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1）

減速斷油汽車在高速行駛中突然松開加速踏板并進(jìn)行急減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在汽車慣性的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，但此時(shí)節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣很少，造成混合氣燃燒不充分，從而導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能嚴(yán)重下降。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器停止噴油，以減少燃油消耗，促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快減速，同時(shí)減少汽車尾氣排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到預(yù)定速度之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器恢復(fù)噴油。減速斷油是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等參數(shù)進(jìn)行綜合判斷，并在各參數(shù)達(dá)到一定條件時(shí)才會(huì)啟動(dòng)的控制功能。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程2）

發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（通常為6000～7000r/min）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器停止噴油，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行而造成部件損壞，同時(shí)也有利于減小燃油消耗量。在斷油后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降，當(dāng)降至低于極限轉(zhuǎn)速約100r/min時(shí)，斷油控制結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器恢復(fù)噴油。3）

汽車超速斷油當(dāng)汽車行駛速度超過限定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號(hào)實(shí)施斷油控制，以防止汽車超速。三電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程4）

溢油清除當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溢油現(xiàn)象時(shí)，可將加速踏板踩到底，同時(shí)接通啟動(dòng)開關(guān)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器中斷噴油，以便排出氣缸內(nèi)的溢油，使火花塞干燥。當(dāng)溢油清除后，火花塞能夠正常跳火，便可順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)向氣缸或進(jìn)氣管供給濃度較高的混合氣，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。如果多次啟動(dòng)仍未成功，則高濃度的混合氣將淤積在氣缸內(nèi)，并浸濕火花塞，使火花塞無法跳火而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，此現(xiàn)象稱為“溢油”或者“淹缸”。資料卡案例分析

在案例導(dǎo)入中，氧傳感器的信號(hào)電壓偏低，主要是由于燃油輸出壓力較低，尤其在動(dòng)力增強(qiáng)模式下燃油混合氣濃度偏低所造成的。問題主要涉及燃油供給系統(tǒng)，噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油泵供油不足等原因均可造成上述故障。由于噴油器堵塞和汽油濾清器堵塞偶發(fā)的可能性不大，因此，故障原因最有可能是燃油泵性能下降，導(dǎo)致汽車高速時(shí)供油不足。經(jīng)檢查，該故障車的燃油泵存在故障，在更換新的燃油泵后，故障得以排除。任務(wù)實(shí)施一、噴油器的檢測(cè)

①通過噴油器試驗(yàn)臺(tái)檢查噴油器的噴油量，每個(gè)噴油器測(cè)試2～3次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70～80mL/15s，各噴油器允許的誤差不超過9mL。②檢查噴油器的霧化狀況，判斷標(biāo)準(zhǔn)如圖1-24所示。③檢查噴油器的密封性。停止噴油后，檢查噴油器噴油口處有無滴漏，正常情況下每分鐘應(yīng)不超過1滴。1．檢測(cè)噴油器性能圖1-24噴油器的霧化狀況判斷標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)實(shí)施①檢測(cè)噴油器的電阻。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子之間的電阻值。正常情況下，低電阻（帶附加電阻）噴油器的電阻值應(yīng)為2～3Ω，高電阻噴油器的電阻值應(yīng)為13～16Ω。②檢測(cè)噴油器的電壓。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)噴油器兩端子與搭鐵之間的電壓。正常情況下，高電壓應(yīng)為9～14V，低電壓應(yīng)為0V，若測(cè)得兩端子與搭鐵之間的電壓均為0V，則說明噴油器供電線路有故障，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。③檢測(cè)噴油器控制信號(hào)。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，脫開噴油器連接插頭，在線束插頭上連接發(fā)光二極管，連接時(shí)應(yīng)注意二極管的極性。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看發(fā)光二極管是否閃爍，正常情況下發(fā)光二極管應(yīng)能閃爍。2．

檢測(cè)噴油器電路任務(wù)實(shí)施二、油壓的檢測(cè)

①釋放燃油壓力。拔下汽油泵繼電器、熔斷器或汽油泵導(dǎo)線插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至自然停機(jī)，確保卸壓完全。②預(yù)置燃油壓力。借號(hào)所有燃油管路接頭，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋3s而不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)3次即可將燃油壓力進(jìn)行預(yù)置。③檢測(cè)燃油壓力。將燃油壓力表安裝在油壓檢測(cè)閥上，用燃油壓力表分別檢測(cè)油路的靜態(tài)油壓（一般為0.3MPa）、怠速油壓（約為0.25MPa）和斷開油壓調(diào)節(jié)器真空軟管后的油壓（約為0.3MPa）以及急加速到3000r/min時(shí)的油壓（不低于怠速油壓20.7kPa）。任務(wù)實(shí)施三、傳感器的檢測(cè)不同型號(hào)的空氣流量傳感器所用的檢測(cè)方法也不相同，如圖1-25所示為熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)原理，具體檢測(cè)方法如下。1．空氣流量傳感器的檢測(cè)圖1-25熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)原理任務(wù)實(shí)施①檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定后，測(cè)量傳感器端子5（信號(hào)輸出）與搭鐵之間的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)應(yīng)為1.5V，在急加速時(shí)應(yīng)為3.5～4.5V。②檢測(cè)傳感器供電電路。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，測(cè)量傳感器端子2（12V電源線）與搭鐵之間的電壓，正常應(yīng)為蓄電池電壓；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，測(cè)量傳感器端子4（5V電源線）與搭鐵之間的電壓，正常應(yīng)為5V左右。③檢測(cè)傳感器搭鐵電路。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，測(cè)量傳感器端子3（搭鐵線）與搭鐵之間的電阻值，正常應(yīng)小于0.5Ω。④檢測(cè)傳感器連接電路。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，測(cè)量傳感器端子4與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（或PCM）插頭端子11之間的電阻，正常應(yīng)小于0.5Ω；將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，測(cè)量傳感器端子3與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭端子12之間的電阻，正常應(yīng)小于0.5Ω；斷開連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，測(cè)量傳感器端子5與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭端子13之間的電阻，正常應(yīng)小于0.5Ω。任務(wù)實(shí)施如圖1-26所示為壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)原理，具體檢測(cè)方法如下。①檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定后，測(cè)量傳感器端子B（信號(hào)輸出）與搭鐵之間的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)應(yīng)小于2V（1.5～2V之間），在節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)大于4V。②檢測(cè)傳感器供電電路。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，測(cè)量傳感器端子C（5V電源線）與搭鐵之間的電壓，正常應(yīng)為5V左右。③檢測(cè)傳感器搭鐵電路。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，測(cè)量傳感器端子A（搭鐵線）與搭鐵之間的電阻值，正常應(yīng)小于0.5Ω。2．進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)圖1-26壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)原理任務(wù)實(shí)施如圖1-27所示為節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)原理，具體檢測(cè)方法如下。①檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，測(cè)量傳感器端子5（節(jié)氣門位置信號(hào)輸出）與搭鐵之間的電壓，正常應(yīng)大于4V；緩慢而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，觀察信號(hào)電壓的變化，信號(hào)電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而減??；在節(jié)氣門全開時(shí)，測(cè)得信號(hào)電壓應(yīng)為0.3～0.8V。輕輕敲擊傳感器，信號(hào)電壓不應(yīng)有明顯波動(dòng)。②檢測(cè)傳感器供電電路。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，測(cè)量傳感器端子4（電源線）與搭鐵之間的電壓，正常應(yīng)為5V左右。3．節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)圖1-27節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)原理任務(wù)實(shí)施③檢測(cè)傳感器搭鐵電路。在點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋時(shí)，測(cè)量傳感器端子7（搭鐵線）與搭鐵之間的電阻值，正常應(yīng)小于0.5Ω。④檢測(cè)傳感器怠速觸點(diǎn)信號(hào)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，測(cè)量傳感器端子3（怠速觸點(diǎn)信號(hào)輸出）與搭鐵之間的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0V，在節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)為電源電壓。⑤檢測(cè)傳感器體。緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，分別測(cè)量傳感器端子4，5，7之間以及3，7之間的電阻值。正情況下，端子4，7之間的電阻值應(yīng)為固定值700Ω；端子5，7之間的電阻值應(yīng)在0.95～1.6kΩ之間隨節(jié)氣門開度增大而減??；端子4，5之間的電阻值應(yīng)在0.9～1.73kΩ之間隨節(jié)氣門開度增大而增大；端子3，7之間的電阻值在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)應(yīng)為0，在節(jié)氣門打開時(shí)應(yīng)為∞。過渡頁(yè)自動(dòng)變速器與電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緒論發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車安全系統(tǒng)電控舒適系統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)任務(wù)一

認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與相關(guān)傳感器任務(wù)二

檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)三

診斷電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障任務(wù)四

檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障任務(wù)五

檢修排放控制系統(tǒng)故障項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)

檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例導(dǎo)入一輛捷達(dá)前衛(wèi)型轎車，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min時(shí)進(jìn)行換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“犯闖”現(xiàn)象，且在高速行駛時(shí)加速無力。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障。經(jīng)檢查，火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)時(shí)火花能量充足，點(diǎn)火線圈線束插頭也連接可靠；接上燃油壓力表測(cè)量燃油管壓力，怠速運(yùn)行時(shí)壓力值正常；對(duì)噴油器進(jìn)行了超聲波清洗，用萬用表測(cè)量噴油器線圈電阻值為15Ω，符合規(guī)定值。對(duì)進(jìn)氣真空系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，也未能找到漏氣的部位。此時(shí)應(yīng)該如何處理？一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理知識(shí)儲(chǔ)備1．

點(diǎn)火正時(shí)的控制電控點(diǎn)火系統(tǒng)需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)（點(diǎn)火提前角）進(jìn)行控制，不同車型所采用的控制方法也不盡相同。電控點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制大致可分為啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)的控制和啟動(dòng)后正常運(yùn)行時(shí)點(diǎn)火正時(shí)的控制兩部分。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理1）

啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)氣壓力信號(hào)和空氣流量信號(hào)均不穩(wěn)定。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能以進(jìn)氣壓力傳感器和空氣流量傳感器的測(cè)量信號(hào)為依據(jù)來計(jì)算點(diǎn)火提前角，而是根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，采用預(yù)先在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)控制，初始點(diǎn)火提前角一般預(yù)設(shè)為10°左右，具體因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)而異。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理2）

正常運(yùn)行時(shí)點(diǎn)火正時(shí)的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器的開度信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)以及空調(diào)開關(guān)信號(hào)來確定基本的點(diǎn)火提前角，并根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、爆燃反饋等信號(hào)進(jìn)行修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的修正主要包括以下項(xiàng)目。①冷卻液溫度修正，包括暖機(jī)修正和過熱修正。在冷車啟動(dòng)暖機(jī)過程中，冷卻液溫度較低，混合氣燃燒速度較慢，此時(shí)應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以保證混合氣充分燃燒并促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)；隨著冷卻液溫度升高，混合氣燃燒速度不斷加快，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，若冷卻液溫度過高，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，提高混合氣燃燒速度，以減小散熱損失；在發(fā)動(dòng)機(jī)非怠速工況運(yùn)行時(shí)，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃，當(dāng)冷卻液溫度過高時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理②怠速穩(wěn)定修正。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷等因素的變化會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。③空燃比反饋修正。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正，以控制噴油量的增加或減小，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將會(huì)在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)噴油量的調(diào)整來修正最佳點(diǎn)火提前角。知識(shí)角

當(dāng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)收到因噴油量增加而導(dǎo)致混合氣濃度升高的反饋信號(hào)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角；而當(dāng)噴油量減少而導(dǎo)致混合氣濃度下降時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理④爆燃反饋修正。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)爆燃傳感器反饋的信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆燃以及爆燃的強(qiáng)度，并據(jù)此反饋信號(hào)來修正點(diǎn)火提前角。爆燃反饋修正示意圖如圖1-28所示。圖1-28爆燃反饋修正示意圖⑤范圍控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角超出一定范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，電控點(diǎn)火系統(tǒng)將點(diǎn)火提前角的數(shù)值限定在了特定的范圍內(nèi)，通常限定最大提前角為35°～40°，最小提前角為-10°～0°。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理2．

初級(jí)繞組通電時(shí)間的控制對(duì)于現(xiàn)代汽車常用的電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電時(shí)，次級(jí)繞組上的電流將隨時(shí)間按照指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，只有當(dāng)通電時(shí)間達(dá)到額定值、初級(jí)繞組的電流足夠大時(shí)，初級(jí)繞組的斷路才能在次級(jí)繞組上產(chǎn)生足夠高的點(diǎn)火電壓。如果初級(jí)繞組的通電時(shí)間不足，次級(jí)繞組無法獲得足夠高的點(diǎn)火電壓，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性下降；如果初級(jí)繞組通電時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致線圈發(fā)熱、能耗增大。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理

電控點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)初級(jí)繞組通電時(shí)間的控制也稱點(diǎn)火閉合角控制，其目的是保證點(diǎn)火線圈在次級(jí)繞組產(chǎn)生足夠的點(diǎn)火高壓的同時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)通電時(shí)間過長(zhǎng)而致使點(diǎn)火線圈過熱燒壞的現(xiàn)象。初級(jí)繞組通電時(shí)間的長(zhǎng)短取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源供電電壓的大小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)初級(jí)繞組的通電時(shí)間，以防因初級(jí)繞組斷開電流過小、點(diǎn)火線圈儲(chǔ)能下降而導(dǎo)致點(diǎn)火困難。當(dāng)電源電壓下降時(shí)，相同的通電時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火線圈儲(chǔ)能減少，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)通電時(shí)間。一電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理3．

爆燃控制

通過減小點(diǎn)火提前角可有效地消除爆燃現(xiàn)象。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)爆燃傳感器反饋的信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃及爆燃的強(qiáng)度，并以此對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到爆燃傳感器傳來的爆燃信號(hào)時(shí)，將控制點(diǎn)火提前角逐漸減小，直至爆燃信號(hào)消失為止；在無爆燃信號(hào)時(shí)，將控制點(diǎn)火提前角逐漸增大，直至出現(xiàn)爆燃信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的爆燃控制過程就是對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在爆燃的臨界狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)最大化。二電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1．

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)按其組成和點(diǎn)火控制方式的不同大致可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子式點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制式點(diǎn)火系統(tǒng)3種類型。1）

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)采用機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火方式，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、斷電器、火花塞、高壓線等部件組成，如圖1-29所示。圖1-29傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成二電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類2）

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的電控原理圖如圖1-30所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作