《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》 課件 項(xiàng)目3-5 物流運(yùn)輸路線規(guī)劃、運(yùn)輸需求與供給、物流運(yùn)輸組織管理

項(xiàng)目三

物流運(yùn)輸路線規(guī)劃《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

運(yùn)輸路線的確定任務(wù)二

物流運(yùn)輸優(yōu)化項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.了解運(yùn)輸問(wèn)題模型的特點(diǎn)2.學(xué)會(huì)單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸問(wèn)題的路線規(guī)劃3.掌握用表上作業(yè)法進(jìn)行產(chǎn)銷平衡的路線規(guī)劃4.掌握用節(jié)約里程法解決一對(duì)多運(yùn)輸路線規(guī)劃技能目標(biāo)1.會(huì)用標(biāo)號(hào)法進(jìn)行單一起訖點(diǎn)路線規(guī)劃2.會(huì)用表上作業(yè)法求解產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問(wèn)題3.熟練運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行一對(duì)多運(yùn)輸路線規(guī)劃素養(yǎng)目標(biāo)1.學(xué)習(xí)路徑優(yōu)化，樹(shù)立節(jié)約資源的環(huán)保意識(shí)2.了解不同情況下所選擇的路徑優(yōu)化方法，培養(yǎng)積極探索的科學(xué)精神3.學(xué)習(xí)崗位工作內(nèi)容，增強(qiáng)節(jié)能減排、降本增效意識(shí)引例

人們?cè)趶氖律a(chǎn)活動(dòng)中，不可避免地要進(jìn)行物資調(diào)運(yùn)工作。運(yùn)輸調(diào)度工作除了合理安排車輛和駕駛員，還要科學(xué)選擇運(yùn)輸線路，以盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，達(dá)到降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題，就是要在四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中找出一條從出發(fā)地到目的地的最佳運(yùn)輸線路。

案例思考：如何在四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中找出一條最佳運(yùn)輸線路？任務(wù)一

運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸路線規(guī)劃的目的運(yùn)輸路線的選擇是指在保證貨物運(yùn)輸安全的前提下，確保貨物運(yùn)輸成本最低和獲得返回運(yùn)輸?shù)母怕首畲?。選擇不同的運(yùn)輸路線規(guī)劃的方法，例如：標(biāo)號(hào)法、表上作業(yè)法、節(jié)約里程法，都是為了使得整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程完整、流暢、環(huán)節(jié)少，盡可能的使運(yùn)輸距離最短、降低成本、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)提高客戶的滿意度。運(yùn)輸路線規(guī)劃的原則（一）安全第一的原則（二）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的原則（三）技術(shù)與管理并重的原則（四）企業(yè)文化先行的原則（五）及時(shí)更新原則運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（一）經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法是以經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員和押運(yùn)員、技術(shù)員或跟單員，根據(jù)以往的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而得出的路線。通常從運(yùn)輸?shù)缆非闆r、運(yùn)輸線路收費(fèi)情況、不同季節(jié)運(yùn)輸?shù)缆返姆?wù)區(qū)、加油站，及返回時(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的繁忙程度等綜合要素考慮而制定的由不同運(yùn)輸方向、干線、支線、節(jié)點(diǎn)組成的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（二）用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線經(jīng)驗(yàn)法是以經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員和押運(yùn)員、技術(shù)員或跟單員，根據(jù)以往的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而得出的路線。通常從運(yùn)輸?shù)缆非闆r、運(yùn)輸線路收費(fèi)情況、不同季節(jié)運(yùn)輸?shù)缆返姆?wù)區(qū)、加油站，及返回時(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的繁忙程度等綜合要素考慮而制定的由不同運(yùn)輸方向、干線、支線、節(jié)點(diǎn)組成的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線任務(wù)導(dǎo)入順豐物流有限公司接到一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，有一批防疫物品訂單已經(jīng)完成揀貨作業(yè)，現(xiàn)在要從出發(fā)地（A市）運(yùn)往目的地（D市）。如果你是負(fù)責(zé)人，如何進(jìn)行線路規(guī)劃，使得路線最短？用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線整車干線運(yùn)輸對(duì)于整車干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，大多都是門到門運(yùn)輸，所以，整車干線運(yùn)輸線路的規(guī)劃，可以歸納為單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題。用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線一個(gè)裝貨點(diǎn)一個(gè)卸貨點(diǎn)

在運(yùn)輸線路規(guī)劃中，很多問(wèn)題可以歸納為單一起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題。用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法是一種快速尋求網(wǎng)絡(luò)計(jì)算工期和關(guān)鍵線路的方法(20,A)該線路段的前一個(gè)節(jié)點(diǎn)序號(hào)從起點(diǎn)到該節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離累計(jì)距離標(biāo)號(hào)法用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線插入視頻標(biāo)號(hào)法用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法標(biāo)號(hào)法四部曲第一步標(biāo)序號(hào)第二步節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第三步確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第四步確定最短運(yùn)輸線路用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法在出發(fā)地、目的地及各岔路口畫(huà)上用小圓圈表示的結(jié)點(diǎn)，在各結(jié)點(diǎn)內(nèi)依次標(biāo)上序號(hào)A、B······等字母。第一步，標(biāo)序號(hào)ADBC用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法對(duì)圖中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)。第二步，節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法當(dāng)某個(gè)節(jié)點(diǎn)有兩條以上的線路到達(dá)時(shí)，就應(yīng)該有2個(gè)以上的標(biāo)號(hào)，標(biāo)號(hào)時(shí)不能有遺漏。第二步，節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法當(dāng)某個(gè)節(jié)點(diǎn)有兩個(gè)以上標(biāo)號(hào)時(shí)，選擇數(shù)值最小的標(biāo)號(hào)為該節(jié)點(diǎn)的最后標(biāo)號(hào)，并作為后一節(jié)點(diǎn)距離計(jì)算的起始值。第三步，確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法節(jié)點(diǎn)D的最后標(biāo)號(hào)為(60,C)。第三步，確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)(70,B)(60,C)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法按最佳路徑標(biāo)號(hào)中第二位的字母，從目的地向出發(fā)地逆向推算出最佳路線。第四步，確定最短運(yùn)輸路線ADBC(15,A)1540355520(40,A)(50,B)(70,B)(60,C)用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法標(biāo)號(hào)法四部曲第一步標(biāo)序號(hào)第二步節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第三步確定節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)第四步確定最短運(yùn)輸線路用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線標(biāo)號(hào)法最佳運(yùn)輸線路根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來(lái)確定距離最短費(fèi)用最省時(shí)間最少用標(biāo)號(hào)法規(guī)劃單一起訖點(diǎn)運(yùn)輸路線練一練運(yùn)輸公司接到防疫站的運(yùn)輸任務(wù)，要把一批防疫物資從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，請(qǐng)大家用標(biāo)號(hào)法對(duì)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)。運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（三）用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線

對(duì)于多個(gè)起始點(diǎn)到多個(gè)終點(diǎn)的線路規(guī)劃，一般采用表上作業(yè)法。

表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。是線性規(guī)劃一種求解方法，其實(shí)質(zhì)是單純形法，故也稱運(yùn)輸問(wèn)題單純形法。當(dāng)某些線性規(guī)劃問(wèn)題采用圖上作業(yè)法難以進(jìn)行直觀求解時(shí)，就可以將各元素列成表格，作為初始方案，然后采用檢驗(yàn)數(shù)來(lái)驗(yàn)證這個(gè)方案，否則就要采用閉合回路法、位勢(shì)法等方法進(jìn)行調(diào)整，直至得到滿意的結(jié)果。創(chuàng)運(yùn)物流公司接到一項(xiàng)任務(wù)，有一批防疫物品訂單已經(jīng)完成揀貨作業(yè)，需要把不同工廠生產(chǎn)的口罩分配給不同客戶，如何進(jìn)行線路規(guī)劃，使得路線最短？任務(wù)導(dǎo)入用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線任務(wù)導(dǎo)入A1,A2B1,B2,B3周產(chǎn)量需求量?jī)蓚€(gè)分廠三個(gè)分銷中心A1=400T,A2=300TB1=200T,B2=200T,B3=300T箭頭上的數(shù)字單位運(yùn)價(jià)任務(wù)導(dǎo)入已知：生產(chǎn)量700噸=需求量700噸要求：滿足所有分銷中心的需求量，總的運(yùn)輸費(fèi)用最低。方法：表上作業(yè)法用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法根據(jù)背景資料設(shè)計(jì)表格。

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300第一步，設(shè)計(jì)表格用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最初方案六條運(yùn)輸線路的單位運(yùn)價(jià)不同。

按照運(yùn)費(fèi)最低的目標(biāo)要求，我們可以采用最小元素法即優(yōu)先安排單位運(yùn)價(jià)最小的運(yùn)輸線路來(lái)規(guī)劃這個(gè)最初方案。

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最優(yōu)方案A1到B2的單位運(yùn)價(jià)最低，所以我們應(yīng)該優(yōu)先安排該線路的運(yùn)量。A1的生產(chǎn)量為400噸，B2的需求量為200噸。

按其中的最小值來(lái)調(diào)用，所以A1到B2最大調(diào)用量為200噸。這樣，A1生產(chǎn)量剩余200噸，B2的所有需求量已經(jīng)全部滿足。

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最優(yōu)方案繼續(xù)重復(fù)以上分析步驟，規(guī)劃出第二條線路A1-B3，運(yùn)量為200，此時(shí)A1產(chǎn)量全部消耗完畢。

規(guī)劃出第三條線路A2-B3，運(yùn)量為100，同時(shí)A2的產(chǎn)量剩余200，B3的需求量全部滿足。

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200200200100用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第二步，尋找最優(yōu)方案A2剩下200產(chǎn)量給B1，因此，規(guī)劃出第四條路線A2-B1?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)按最小元素法規(guī)劃出了一個(gè)最初方案。

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第三步，求得最初方案運(yùn)費(fèi)=200*4+200*6+200*6+100*5=3700元

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第四步，閉回路法檢驗(yàn)

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1200200400A2200100300需求量200200300

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1199201400A2200199300需求量200200300運(yùn)費(fèi)變化：5-4+6-5=2元用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第四步，閉回路法檢驗(yàn)

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1200200400A2200100300需求量200200300運(yùn)費(fèi)變化：7-6+5-6=0元

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A11200199400A299101300需求量200200300用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第五步，確定最優(yōu)方案運(yùn)費(fèi)=200*4+200*6+200*6+100*5=3700元

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法第五步，確定最優(yōu)方案運(yùn)費(fèi)=200*4+200*6+200*6+100*5=3700元

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1746400A2655300需求量200200300200200100200用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線表上作業(yè)法依照問(wèn)題列出平衡表運(yùn)價(jià)表確定初始方案求檢驗(yàn)數(shù)全部檢驗(yàn)數(shù)≥0

是最優(yōu)方案否閉回路調(diào)整方案求得新方案用表上作業(yè)法規(guī)劃多對(duì)多運(yùn)輸路線想一想如果某一閉合回路的運(yùn)費(fèi)不是最小，應(yīng)如何優(yōu)化調(diào)撥方案？

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A11200199400A299101300需求量200200300

分銷中心加工廠B1B2B3產(chǎn)量A1199201400A2200199300需求量200200300做一做運(yùn)輸線路規(guī)劃的主要方法（四）用節(jié)約里程法進(jìn)行一對(duì)多運(yùn)輸路線規(guī)劃

節(jié)約里程法是用來(lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的問(wèn)題的最有名的啟發(fā)式算法，又稱節(jié)約算法或節(jié)約法，可以用并行方式和串行方式來(lái)優(yōu)化行車距離。

節(jié)約里程法核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化。

節(jié)約里程法常用于配送和近距離的運(yùn)輸服務(wù)。節(jié)約里程法常用于以下情況：由配送中心向多位客戶開(kāi)展拼裝送貨；每位客戶的送貨量都不能滿足配送車輛滿載，兩個(gè)條件需同時(shí)滿足。配送效果力求達(dá)到：配送車輛滿載運(yùn)輸；配送運(yùn)輸路線距離最短。一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入順豐物流有限公司接到一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)：有一批防疫物品要從配送中心P送到各個(gè)客戶，請(qǐng)問(wèn)如何選擇線路進(jìn)行送貨？任務(wù)探析：配送中心到各個(gè)客戶如何規(guī)劃線路？一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入客戶配送中心P一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入插入視頻一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入PA（客戶）B（客戶）ab(配送中心)PA（客戶）B（客戶）(配送中心)bac運(yùn)行距離為：2a+2b運(yùn)行距離為：a+b+c節(jié)約行程：(2a+2b)-(a+b+c)=a+b－c一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入插入視頻一對(duì)多線路規(guī)劃任務(wù)導(dǎo)入目標(biāo)：

根據(jù)客戶分布及客戶對(duì)配送作業(yè)的要求，采用節(jié)約里程法進(jìn)行配送線路優(yōu)化的方案設(shè)計(jì)，確定物流中心送貨車輛的選型。同等條件下，以總成本最低為優(yōu)。配送車輛信息車型固定成本可變成本最大裝載籠車數(shù)最大載重自有3t小車100643T自有5t大車2009.585T外協(xié)3t小車150843T外協(xié)5t大車27013.585T一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法插入視頻一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法物流中心PA2B2E2D3C315001050108017001530回路2回路1序號(hào)路線節(jié)約里程1CE192BC173AB134AD,AE,BE125AC96BD67DE48CD13t小車：籠車數(shù)4，最大載重3t5t大車：籠車數(shù)8，最大載重5t第四步：按順序，優(yōu)線路一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法回路1：P-E-C-B-P籠車數(shù)=2+3+2=7運(yùn)量=1530+1050+1700=4280KG運(yùn)行距離＝11+9+12+12＝44km需要一輛5t，最大載籠車數(shù)8的車運(yùn)送第五步：配車輛，降成本物流中心PA2B2E2D3C315001050108017001530回路2回路111912121114133t小車：籠車數(shù)4，最大載重3t5t大車：籠車數(shù)8，最大載重5t回路2：P-A-D-P籠車數(shù)=2+3=5運(yùn)量=1500+1080=2580KG運(yùn)行距離＝14+13+11＝38km需要一輛5t，最大載籠車數(shù)8的車運(yùn)送一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法第五步：配車輛，降成本車型固定成本可變成本最大裝載籠車數(shù)最大承重自有3T小車100653噸自有5T大車2009.585噸外協(xié)3T小車150853噸外協(xié)5T大車27013.585噸根據(jù)降本增效原則，運(yùn)輸路程較長(zhǎng)的回路選用自有車輛。配送車輛成本：自有5T大車用于路線1：200+9.5*44=618外協(xié)5T大車用于路線2：270+13.5*38=783總成本：1401一對(duì)多線路規(guī)劃節(jié)約里程法Step02用公式，節(jié)里程Step01算距離，列矩陣Step04按順序，優(yōu)路線Step03按大小，排順序Step05配車輛，降成本新的任務(wù)(1.5t)(0.6t)(0.8t)(1.2t)(1.5t)(0.4t)691042468743ABCEPD12F任務(wù)二

物流運(yùn)輸優(yōu)化不合理運(yùn)輸類型顯性成本：

廠商在生產(chǎn)要素市場(chǎng)上購(gòu)買或租用所需要的生產(chǎn)要素的實(shí)際支出，即企業(yè)支付給企業(yè)以外的經(jīng)濟(jì)資源所有者的貨幣額。例如：

支付的生產(chǎn)費(fèi)用、工資費(fèi)用、市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用等，因而它是有形的成本。一般成本會(huì)計(jì)計(jì)算出來(lái)的成本都是顯性成本，銷售收入減去顯性成本以后的余額稱為賬面利潤(rùn)。企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本中的顯性成本和隱性成本不合理運(yùn)輸類型隱性成本：

廠商本身自己所擁有的且被用于企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的那些生產(chǎn)要素的總價(jià)格，是一種隱藏于企業(yè)總成本之中、游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本。例如：

管理層決策失誤帶來(lái)的巨額成本增加、領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威失靈造成的上下不一致、信息和指令失真、效率低下等。相對(duì)于顯性成本來(lái)說(shuō)，這些成本隱蔽性大，難以避免、不易量化。企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本中的顯性成本和隱性成本不合理運(yùn)輸類型運(yùn)輸隱性成本的特征①隱蔽性②爆發(fā)性運(yùn)輸隱性成本的危害①掩蓋了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性②降低了人們對(duì)管理層的信任程度運(yùn)輸隱性成本的特征和危害不合理運(yùn)輸類型物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加等的運(yùn)輸現(xiàn)象。（1）返程或起程空駛（2）對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）倒流運(yùn)輸（5）重復(fù)運(yùn)輸（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）無(wú)效運(yùn)輸（8）虛靡運(yùn)輸（9）分散貨流（10）運(yùn)力選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸主要有以下幾種類型：不合理運(yùn)輸?shù)念愋筒缓侠磉\(yùn)輸類型空車或無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重形式。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程實(shí)車、單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。（1）返程或起程空駛不合理運(yùn)輸類型（2）對(duì)流運(yùn)輸明顯的對(duì)流運(yùn)輸隱含的對(duì)流運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。不合理運(yùn)輸類型（3）迂回運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。迂回運(yùn)輸有一定的復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處置，只有因計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸類型（4）倒流運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。倒流運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)開(kāi)支增加等。不合理運(yùn)輸類型（5）重復(fù)運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。重復(fù)運(yùn)輸是指貨物本可以直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的情況。不合理運(yùn)輸類型（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸注：實(shí)線為正確運(yùn)輸路線，虛線為不合理運(yùn)輸路線。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)程和在途時(shí)間，導(dǎo)致了運(yùn)力的浪費(fèi)和資金的積壓，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。不合理運(yùn)輸類型（7）無(wú)效運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳锖休^多無(wú)用的成分（如對(duì)煤中的矸石和灰分、原油中的水分、原木的樹(shù)皮的運(yùn)輸）的情況。原材料基地的加工能力不足，是產(chǎn)生無(wú)效運(yùn)輸?shù)闹饕?。?）虛靡運(yùn)輸（9）分散貨流（10）運(yùn)力選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸類型以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，就形式本身而言，主要是從微觀方面得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中綜合判斷，否則很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。即單從一種情況來(lái)看避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻可能使其他部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而控制運(yùn)輸成本。項(xiàng)目小結(jié)本項(xiàng)目主要講述了不同情況下運(yùn)輸路線的規(guī)劃方法：標(biāo)號(hào)法、表上作業(yè)法和節(jié)約里程法。運(yùn)輸優(yōu)化的含義與作用、不合理運(yùn)輸?shù)念愋秃陀绊懳锪鬟\(yùn)輸合理化因素。

貨物的合理運(yùn)輸，除了要考慮合適的運(yùn)輸方式外，還需要確定合理的運(yùn)輸路線和貨物的調(diào)運(yùn)量。不同的運(yùn)輸條件、不同的組織方法，車輛可按不同的行駛線路完了既定的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也有不同的影響。在運(yùn)輸組織中，是選擇時(shí)間短、費(fèi)用省還是路徑最短是需要結(jié)合客戶需求進(jìn)行綜合考慮的。

在物流運(yùn)輸工作中，線性規(guī)劃得到了廣泛的應(yīng)用。在調(diào)運(yùn)矩陣表中進(jìn)行最優(yōu)方案求解的表上作業(yè)法。對(duì)于初始方案的給出，檢驗(yàn)數(shù)的計(jì)算以及是否最優(yōu)的判定和方案的調(diào)整各個(gè)過(guò)程進(jìn)等方面需要大家掌握。從配送中心到各個(gè)客戶的貨物配送中，如何用節(jié)約里程法進(jìn)行線路規(guī)劃和車輛的選擇等需要大家可以靈活運(yùn)用。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》項(xiàng)目四

運(yùn)輸需求與供給《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

運(yùn)輸需求任務(wù)二

運(yùn)輸供給項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)1.理解運(yùn)輸需求的概念和特征2.理解運(yùn)輸供給的概念和特征3.了解運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給均衡分析的影響因素技能目標(biāo)1.能夠分析某種運(yùn)輸方式在某個(gè)時(shí)間段某個(gè)地區(qū)的需求和供給情況2.能夠找出影響運(yùn)輸需求和供給的影響因素素養(yǎng)目標(biāo)1.通過(guò)數(shù)據(jù)分析了解運(yùn)輸需求與供給，提升科學(xué)思維2.了解我國(guó)的運(yùn)輸需求與供給，感受我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，增強(qiáng)民族自豪感引例2023年3月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求恢復(fù)依舊較為緩慢，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)下行走勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，集運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始企穩(wěn)，部分航線出現(xiàn)反彈走勢(shì)。2023年3月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1001.27點(diǎn)，較上月平均下跌9.3%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為915.90點(diǎn)，較上月平均下跌6.6%。1、港口集裝箱吞吐量上漲幅度放緩，船舶租賃行情走勢(shì)繼續(xù)分化①前兩月，中國(guó)各主要港口運(yùn)營(yíng)情況正常。2023年1至2月，我國(guó)港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但漲幅略有放緩，其中內(nèi)河港口吞吐量大于沿海港口吞吐量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量4414萬(wàn)TEU，較去年同期上漲1.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量3907萬(wàn)TEU，同比上漲0.6%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量507萬(wàn)TEU，同比上漲6.8%。②在集裝箱租船市場(chǎng)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)期的調(diào)整之后，不同船型的租賃價(jià)格走勢(shì)繼續(xù)分化，部分小型船舶租賃價(jià)格反彈，大型船舶租賃價(jià)格繼續(xù)小幅回落。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，3月份，1000TEU、1700TEU船舶租金較上月均上漲2.7%、2.7%；9000TEU船舶租金較上月下跌1.6%。運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)引例2、歐地運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行歐地航線，據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心（ZEW）公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)3月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)降至13，較前值下降，且低于市場(chǎng)預(yù)期，這是該數(shù)據(jù)六個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)下降。此外，當(dāng)月消費(fèi)者信心指數(shù)結(jié)束了此前連續(xù)五個(gè)月的上漲，轉(zhuǎn)為小幅下跌，顯示消費(fèi)者對(duì)總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂(lè)觀。尤其近期歐美國(guó)銀行業(yè)的動(dòng)蕩引發(fā)了歐洲市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂，未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨后繼乏力的局面。3月份，歐洲航線運(yùn)輸需求總體處于恢復(fù)態(tài)勢(shì)，后期供需基本面逐漸趨于平衡，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格逐漸企穩(wěn)。3月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1273.83點(diǎn)、1773.73點(diǎn)，較上月平均分別下跌10.9%、8.7%。3、北美行情持續(xù)調(diào)整北美航線，據(jù)美國(guó)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2月零售銷售額環(huán)比下降0.4%，跌幅大于市場(chǎng)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)頑固的高通脹和高利率，美國(guó)消費(fèi)者被迫縮減開(kāi)支。尤其是在銀行業(yè)出現(xiàn)動(dòng)蕩恐慌之后，居民對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂正在加劇，未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨較大不確定性。此外，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月我國(guó)對(duì)美國(guó)的出口貿(mào)易額同比下降15.2%，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)北美航線運(yùn)價(jià)產(chǎn)生下行壓力。本月，運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)疲軟表現(xiàn)，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況不及往年，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢(shì)。3月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為733.91點(diǎn)、1062.14點(diǎn)，分別較上月平均下跌8.7%、9.2%。運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)引例4、澳新市場(chǎng)繼續(xù)下行澳新航線，3月初當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)各類物資的需求在長(zhǎng)假后一直徘徊在低位，運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，供需基本面較弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。下半月需求出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，供求關(guān)系有所好轉(zhuǎn)，即期訂艙價(jià)格出現(xiàn)反彈。3月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為826.51點(diǎn)，較上月平均下跌17.7%。5、南美運(yùn)價(jià)企穩(wěn)反彈南美航線，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況總體好于其他航線，供需基本面較為穩(wěn)固，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)向好，下半月即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲。3月，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為594.48點(diǎn)，較上月平均上漲1.6%。6、日本運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌日本航線，運(yùn)輸需求小幅下滑，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。3月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為930.75點(diǎn)，較上月平均下跌9.5%。運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)引例

案例思考：1.基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的快速崛起有怎樣的重大意義？2.如何應(yīng)對(duì)世界各國(guó)疫情后運(yùn)輸需求下降的情況？運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，綜合指數(shù)下行走勢(shì)任務(wù)一

運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求概述（一）運(yùn)輸需求概念需求和需要是兩個(gè)不同的概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，有支付能力的需要，構(gòu)成對(duì)商品或服務(wù)的需求。運(yùn)輸活動(dòng)的主要內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)人或物的空間移動(dòng)，因此，只有了解了運(yùn)輸對(duì)象的市場(chǎng)需求狀況，運(yùn)輸企業(yè)才能進(jìn)行有效的運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸需求概述（二）運(yùn)輸需求的含義運(yùn)輸需求是指在一延時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。因此，運(yùn)輸需求還應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)單欲望或要求，只有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需求，運(yùn)輸供給者才有可能去滿足這種需求；一是具購(gòu)買能力。在一定的價(jià)格水平下，購(gòu)買者的收入越高，購(gòu)買能力越強(qiáng)?？傊@兩個(gè)條件缺一不可。運(yùn)輸需求通常會(huì)包括以下六個(gè)要素：（1）對(duì)象：運(yùn)輸貨物的品種與旅客的物品。（2）流量:運(yùn)輸?shù)男枨罅?。?）流向：貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)的空間走勢(shì)，表明客貨流的生產(chǎn)地與消費(fèi)地。（4）運(yùn)程：運(yùn)輸距離，指的是貨物或旅客進(jìn)行空間位移的起始地到（5）運(yùn)速：貨物或旅客的運(yùn)送速度。（6）運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸單位重量或體積的貨物或每位旅客的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸需求概述（三）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求是一種普遍性需求，然而與其他商品需求相比，運(yùn)輸需求具有其特殊性，這種特殊性主要體現(xiàn)在以下幾方面。1.廣泛性2.派生性3.多樣性4.個(gè)別需求的異質(zhì)性5.時(shí)間特定性6.空間特定性7.部分可替代性8.總體需求的規(guī)律性運(yùn)輸需求概述（三）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求是一種普遍性需求，然而與其他商品需求相比，運(yùn)輸需求具有其特殊性，這種特殊性主要體現(xiàn)在以下幾方面。1.廣泛性2.派生性3.多樣性4.個(gè)別需求的異質(zhì)性5.時(shí)間特定性6.空間特定性7.部分可替代性8.總體需求的規(guī)律性運(yùn)輸需求分析（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生和影響因素運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。與人類生產(chǎn)交換分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求稱為生產(chǎn)性運(yùn)輸需求。貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有以下三點(diǎn)：1.自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。2.生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。有人群聚集的地方就有生活消費(fèi)，從人口高度密集的特大都市，到居住分散的農(nóng)村和牧區(qū)，消費(fèi)群體的分布極為廣泛。3.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。地區(qū)之間、國(guó)家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、價(jià)格等方面就會(huì)存在很大差異，這就會(huì)引起貨物在空間上的流動(dòng)，產(chǎn)生運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求分析（二）影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有：1.旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。2.旅行需求受居民消費(fèi)水平的影響。3.人口數(shù)量及城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素。4.旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)對(duì)旅行需求的影響較大，尤其是對(duì)消費(fèi)性旅行需求影響更大。5.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。6.經(jīng)濟(jì)體制的影響。影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變對(duì)貨物運(yùn)輸需求有很大影響。運(yùn)輸需求函數(shù)

運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，則運(yùn)輸需求量就會(huì)增加；反之，則減少。即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)呈反方向變化，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律，如圖4-1所示，通常用橫軸表示運(yùn)輸需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P，D表示運(yùn)輸需求曲線。 圖4-1運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸需求的關(guān)系任務(wù)二

運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給概述（一）運(yùn)輸供給含義供給是指生產(chǎn)者在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下愿意并且能夠提供的某種商品的數(shù)量。供給在市場(chǎng)上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是生產(chǎn)者有出售商品的愿望：二是生產(chǎn)者有生產(chǎn)的能力。相應(yīng)地，運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)間、空間內(nèi)，一定運(yùn)輸水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意并能夠提供的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)。運(yùn)輸供給有兩個(gè)必備的條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者有提供運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的愿望，并且運(yùn)輸生產(chǎn)者有提供這種運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的能力，兩個(gè)條件缺一不可。（二）運(yùn)輸供給特征分析1.非儲(chǔ)存性2.不平衡性3.可替代性4.外部性

運(yùn)輸供給分析（一）影響運(yùn)輸供給的宏觀因素1.政治因素2.經(jīng)濟(jì)因素3.社會(huì)因素4.技術(shù)因素 運(yùn)輸供給函數(shù)

運(yùn)輸供給曲線

圖4-2運(yùn)輸供給曲線運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給均衡分析運(yùn)價(jià)由P0下降至P1時(shí)，需求量將由Q0增加到Q1，運(yùn)價(jià)變動(dòng)與需求量的變動(dòng)方向相反；而運(yùn)價(jià)以外的因素變動(dòng)引起需求量增加時(shí)會(huì)使整條需求曲線向右移動(dòng)，即需求曲線由D0右移至D1。圖4-3運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給均衡分析在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸需求量和運(yùn)輸供給量?jī)烧哌_(dá)到均衡時(shí)能相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸價(jià)格即均衡運(yùn)價(jià)，此時(shí)的運(yùn)輸量即均衡運(yùn)量。若將運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)的關(guān)系分別用D和S兩條曲線表示。如圖4-5所示，D和S相交的點(diǎn)即為均衡點(diǎn)，交點(diǎn)K所對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)P0和運(yùn)量Q0即為均衡運(yùn)價(jià)和均衡運(yùn)量。在實(shí)際中，供求完全均衡是很難或幾乎不可能達(dá)到的。實(shí)際運(yùn)價(jià)總是或低于或高于均衡運(yùn)價(jià)，但無(wú)論實(shí)際運(yùn)價(jià)高于或低于均衡運(yùn)價(jià)，實(shí)際運(yùn)價(jià)總是朝著均衡運(yùn)價(jià)方向變動(dòng)。在圖4-5中，當(dāng)實(shí)際運(yùn)價(jià)P1大于P0時(shí)，供給量Qs1大于需求量D1，供給過(guò)剩，運(yùn)價(jià)將下降，運(yùn)價(jià)的下降會(huì)引起供給量的減少和需求量的增加，這時(shí)運(yùn)價(jià)P1將趨近P0反之，若實(shí)際運(yùn)價(jià)P2小于P0，供給量Q2小于需求量D2，供給不足，運(yùn)價(jià)將上升，運(yùn)價(jià)的上升會(huì)引起供給量增加和需求量的減少，這時(shí)運(yùn)價(jià)P2將趨近于P0。圖4-4運(yùn)輸供給曲線圖4-5運(yùn)輸供需平衡表項(xiàng)目小結(jié)

本項(xiàng)目主要介紹運(yùn)輸需求與供給，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給是運(yùn)輸市場(chǎng)的兩個(gè)基本方面，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸供給產(chǎn)生的根源，是運(yùn)輸組織、規(guī)劃的基礎(chǔ)。運(yùn)輸市場(chǎng)上的供給行為完全取決于運(yùn)輸需求的分析與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)。隨著生產(chǎn)力水平的提高，人們的生活也不斷發(fā)生著變化，導(dǎo)致了生產(chǎn)、生活消費(fèi)模式的改變，這就要求運(yùn)輸供給方根據(jù)諸多要素進(jìn)行運(yùn)輸供給分析，結(jié)合運(yùn)輸市場(chǎng)的整體情況有效開(kāi)展運(yùn)輸組織工作，更好地滿足運(yùn)輸需求。深入分析需求與供給對(duì)完善運(yùn)輸市場(chǎng)具有重要作用。

運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。應(yīng)具備有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望或要求，具有購(gòu)買能力。

運(yùn)輸供給是指生產(chǎn)者在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下愿意并且能夠提供的某種商品的數(shù)量。供給在市場(chǎng)上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備生產(chǎn)者有出售商品的愿望和生產(chǎn)者有生產(chǎn)的能力兩個(gè)條件。運(yùn)輸供給與一般商品和服務(wù)的供給相比，有很大的差異。運(yùn)輸供給的特征包括非儲(chǔ)存性不平衡性、外部性等，受到的影響因素是多樣的。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》項(xiàng)目五

物流運(yùn)輸組織管理《智慧運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

整車運(yùn)輸管理任務(wù)二

零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理任務(wù)三特殊貨物運(yùn)輸管理任務(wù)四集裝箱運(yùn)輸管理任務(wù)五國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸管理項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.熟悉整車貨物運(yùn)輸?shù)氖芾砉ぷ鲀?nèi)容和方法2.掌握整車貨物運(yùn)輸?shù)暮藢?shí)理貨、出貨、途中、到達(dá)等作業(yè)方法3.掌握零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)受理作業(yè)的內(nèi)容和要求4.掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸裝車配載的原則5.了解常見(jiàn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，冷藏貨物的運(yùn)輸特點(diǎn)，超限貨物和貴重貨物的運(yùn)輸組織6.掌握危險(xiǎn)貨物、大件貨物、超限貨物和貴重貨物的運(yùn)輸作業(yè)流程7.掌握集裝箱貨運(yùn)種類、運(yùn)輸要求8.熟悉多式聯(lián)運(yùn)特征及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人類型學(xué)習(xí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠完成整車貨物的受理工作2.能組織、設(shè)計(jì)并優(yōu)化整車運(yùn)輸作業(yè)流程3.能根據(jù)運(yùn)輸需求合理選擇車輛并制訂配載方案4.能設(shè)計(jì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方案并組織實(shí)施和計(jì)算運(yùn)費(fèi)5.能正確識(shí)別危險(xiǎn)貨物，制定大件貨物運(yùn)輸組織方案，完成常見(jiàn)冷藏貨物運(yùn)輸作業(yè)組織6.能正確區(qū)分各種不同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱7.能根據(jù)實(shí)際需要選擇多式聯(lián)運(yùn)組織形式素養(yǎng)目標(biāo)1.了解集裝箱運(yùn)輸，激發(fā)對(duì)集裝運(yùn)輸歷史的興趣和鉆研精神2.學(xué)習(xí)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，激發(fā)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神3.學(xué)習(xí)車輛配載，培養(yǎng)學(xué)生精益求精的工匠精神任務(wù)一

整車運(yùn)輸管理一、整車運(yùn)輸概述整車貨物運(yùn)輸是指一次托運(yùn)的貨物在3t（含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上貨車運(yùn)輸?shù)模鶠檎囏浳镞\(yùn)輸。一、整車貨物運(yùn)輸?shù)暮x一、整車運(yùn)輸概述１．整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程包括：車型選擇、線路選擇、裝卸設(shè)備配置、裝卸工藝設(shè)計(jì)等。基本運(yùn)輸過(guò)程包括：起始站裝貨、車輛運(yùn)行、終點(diǎn)站卸貨等作業(yè)過(guò)程。輔助運(yùn)輸過(guò)程包括：設(shè)施設(shè)備的維護(hù)與修理、各種商務(wù)事故與行車事故的預(yù)防與處理、營(yíng)業(yè)收入結(jié)算等輔助性工作。運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程例如：各種行車材料、配件的供應(yīng)，代辦貨物儲(chǔ)存、包裝、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。二、整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程及組織的原則一、整車運(yùn)輸概述２．運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則二、整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程及組織的原則連續(xù)性協(xié)調(diào)性均衡性二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)１．受理托運(yùn)２．組織裝車３．核算制票一、整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)整車貨物運(yùn)輸站務(wù)工作有發(fā)送、途中和到達(dá)三個(gè)階段。發(fā)送站務(wù)工作發(fā)送途中到達(dá)途中站務(wù)工作途中貨物交接途中貨物整理?yè)Q裝到達(dá)站務(wù)工作貨運(yùn)票據(jù)交接貨物卸車保管和交付整車貨物一般直接卸在收貨人倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)內(nèi)，由收貨人自理。收貨人確認(rèn)卸下貨物無(wú)誤并在貨票上簽收后，貨物交付即完畢。

貨物在到達(dá)地向收貨人辦完交付手續(xù)后，全部運(yùn)輸過(guò)程才結(jié)束。二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要內(nèi)容包括：貨物受理內(nèi)容確認(rèn)托運(yùn)單填寫(xiě)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算托運(yùn)單審核與分發(fā)整車運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)受理二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)于短期的、臨時(shí)的整車貨物托運(yùn)受理，按照托運(yùn)受理地點(diǎn)分為：站內(nèi)托運(yùn)站外托運(yùn)受理托運(yùn)方法二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在運(yùn)輸部門站內(nèi)辦理托運(yùn)受理手續(xù)站內(nèi)托運(yùn)受理方式貨物托運(yùn)人通過(guò)電話、傳真、網(wǎng)上托運(yùn)平臺(tái)提出托運(yùn)申請(qǐng)，由運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記，代填托運(yùn)單，托運(yùn)人也可以直接到運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)手續(xù)。二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在運(yùn)輸部門站內(nèi)辦理托運(yùn)受理手續(xù)站內(nèi)托運(yùn)受理方式如果客戶是電話通知，業(yè)務(wù)員一定要做好書(shū)面記錄。記錄內(nèi)容包括：托運(yùn)人信息、貨物信息、裝貨地、發(fā)車時(shí)間、卸貨地等關(guān)鍵信息。最好要求客戶補(bǔ)全相關(guān)書(shū)面材料。二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)站外托運(yùn)受理方式運(yùn)輸部門安排業(yè)務(wù)人員直接去客戶單位、產(chǎn)品生產(chǎn)地、展銷會(huì)場(chǎng)及貨物集散的車站碼頭、港口、礦山、基建工地等單位，聯(lián)系運(yùn)輸事宜，辦理貨物托運(yùn)受理手續(xù)。二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)整車運(yùn)輸托運(yùn)單對(duì)于短期的、臨時(shí)的整車貨物托運(yùn)受理，用托運(yùn)單作為承托雙方的運(yùn)輸契約。二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)輸托運(yùn)單人員信息填寫(xiě)：托運(yùn)人發(fā)貨人收貨人的名稱地址聯(lián)系方式二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)輸托運(yùn)單貨物信息填寫(xiě)：貨物名稱件數(shù)重量體積貨物等級(jí)包裝方式二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)輸托運(yùn)單托運(yùn)時(shí)間一定要寫(xiě)明：托運(yùn)日期起運(yùn)日期到達(dá)日期二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)輸托運(yùn)單地點(diǎn)信息：裝貨地點(diǎn)卸貨地點(diǎn)計(jì)費(fèi)項(xiàng)目：計(jì)費(fèi)里程運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)保價(jià)費(fèi)雜費(fèi)還有一些相關(guān)說(shuō)明：特殊約定和要求記載事項(xiàng)銀行賬號(hào)特別提示二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)輸托運(yùn)單托運(yùn)單填制完成后，業(yè)務(wù)員要對(duì)整車運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)單進(jìn)行審核簽發(fā)完整性清潔性準(zhǔn)確性匹配性三、整車貨物運(yùn)輸結(jié)算整車貨物運(yùn)輸結(jié)算依托運(yùn)單據(jù)，確定計(jì)費(fèi)里程；依貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的費(fèi)率；依運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)；依公式計(jì)算出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)；依相應(yīng)情況計(jì)算雜費(fèi)；核定運(yùn)雜費(fèi)總額。三、整車貨物運(yùn)輸結(jié)算整車貨物運(yùn)輸結(jié)算

依托運(yùn)單據(jù)，確定計(jì)費(fèi)里程依貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的費(fèi)率依運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)依公式計(jì)算出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)依相應(yīng)情況計(jì)算雜費(fèi)核定運(yùn)雜費(fèi)總額二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)整車貨物運(yùn)輸結(jié)算其中第四步的公式是：F=WLPF——運(yùn)費(fèi)（元）；W——計(jì)費(fèi)重量（t）；L——計(jì)費(fèi)里程（km）；P——運(yùn)價(jià)（元/t*km）二、整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)整車貨物運(yùn)輸結(jié)算例題參照課堂實(shí)訓(xùn)：北京某物流公司要從公司裝運(yùn)5000臺(tái)洗衣機(jī)送往A市一個(gè)批發(fā)中心。A本的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為3天,如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,每臺(tái)洗衣機(jī)每天的機(jī)會(huì)成本是5元該物流公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了兩種物流方案。方案A:選擇汽車運(yùn)輸企業(yè),可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每千米0.15元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批洗衣機(jī),裝卻費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知北京到A市的公路運(yùn)輸里程為700km,估計(jì)需要2天的時(shí)間可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。方案B:選擇鐵路運(yùn)輸企業(yè),北京到A市的鐵路運(yùn)輸里程為900km,然后再用汽車從火車站運(yùn)至A市批發(fā)中心(20km)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要裝卸,因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知,鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)為每千米0.06元/臺(tái),裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。汽車運(yùn)費(fèi)率同方案A。實(shí)訓(xùn)問(wèn)題:1.從運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)的角度幫助該物流公司選擇運(yùn)輸方式。2.從運(yùn)輸費(fèi)用角度選擇運(yùn)輸方案。整車貨物甩掛運(yùn)輸管理（一）拖掛運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸?shù)能囕v，可分為汽車、牽引車和掛車3類。不同用途的車輛按照一定的要求進(jìn)行組合、搭配，便形成了各類汽車列車。目前，牽引車和掛車的組合形式主要有以下幾種形式。全掛牽引車與全掛車組合的全掛汽車列車組織形式。半掛牽引車與半掛車組合的半掛汽車列車組織形式。半掛牽引車與半掛車組合后，再與全掛車組合的雙掛汽車列車組織形式。以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的運(yùn)行方式稱為汽車運(yùn)輸列車化，也稱為拖掛運(yùn)輸。整車貨物甩掛運(yùn)輸管理（二）定掛運(yùn)輸定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成運(yùn)輸和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車與全掛車、牽引車與半掛車不分離的定車定掛形式。這種定車定掛的組織形式，在運(yùn)行組織和管理上與單車相仿，易于推廣，是拖掛運(yùn)輸開(kāi)展之初被采用的一種主要形式。在定掛運(yùn)輸中，增加的掛車能增加貨物的載運(yùn)量，但同時(shí)也會(huì)增加貨物的裝卸作業(yè)量，如果不改善裝卸條件，提高裝卸作業(yè)效率，就會(huì)使汽車列車的裝卸作業(yè)停歇時(shí)間大大延長(zhǎng)。所以，組織定掛運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與指揮工作，合理組織裝卸作業(yè)，盡可能采用機(jī)械化裝卸，壓縮汽車列車的停歇時(shí)間。整車貨物甩掛運(yùn)輸管理（三）甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上制定的掛車后繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式，甩掛運(yùn)輸也稱甩掛裝卸，這種運(yùn)行組織方式可以使得載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而充分發(fā)揮它的運(yùn)輸效能，最大限度地利用它的牽引能力。甩掛運(yùn)輸是拖掛運(yùn)輸?shù)奶厥庑问?。甩掛運(yùn)輸最早起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，是為配合滾裝運(yùn)輸和駝背運(yùn)輸而發(fā)明的一種運(yùn)輸組織方式。由牽引車將裝滿貨物的掛車直接開(kāi)上鐵路平板車或滾裝船，摘掛后離去。掛車由鐵路平板車或滾裝船運(yùn)至目的地，再由目的地的牽引車開(kāi)上平板車或滾裝船，掛上掛車直接運(yùn)往收貨人倉(cāng)庫(kù)。后來(lái)這種方式被歐美國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)所借鑒。整車貨物甩掛運(yùn)輸管理（四）甩箱運(yùn)輸

甩箱運(yùn)輸是應(yīng)用甩掛運(yùn)輸同樣的作業(yè)原理，把裝滿貨物的貨箱運(yùn)達(dá)目的地后，牽引車將貨箱甩留在目的地，再裝上其他貨箱返回原地，或駛向新的目的地。所以，甩箱運(yùn)輸是相對(duì)于甩掛運(yùn)輸而言的一種運(yùn)輸方式，兩者在作業(yè)原理上是相同的。整車貨物甩掛運(yùn)輸管理（五）駝背運(yùn)輸為了適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要，更好地解決伴隨聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的大量裝卸和換載作業(yè)，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹砼c組織方法已被運(yùn)用到集裝箱或掛車的換裝作業(yè)上。在多式聯(lián)運(yùn)各類運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的運(yùn)輸車，或者是裝有貨物的掛車直接開(kāi)上鐵路平板車或船舶，停穩(wěn)摘掛后離去，集裝箱運(yùn)輸車或掛車由鐵路平板車或船舶運(yùn)輸?shù)角胺綋Q裝點(diǎn)，再由到達(dá)地的牽引車開(kāi)上鐵路平板車或船舶，掛上集裝運(yùn)輸車或掛車，直接運(yùn)往目的地。這種組織形式被形象地成為“駝背運(yùn)輸”。任務(wù)二

零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸概述零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3噸（不足一整車）的運(yùn)輸。利用運(yùn)輸工具使零擔(dān)貨物產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)成為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般需要特別的運(yùn)輸處理作業(yè)，如要求定線路、定班期發(fā)運(yùn)。一、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)暮x零擔(dān)運(yùn)輸概述二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)貨物批量小特點(diǎn)和分類優(yōu)勢(shì)：有利于滿足社會(huì)對(duì)各種零星貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)也可為汽車運(yùn)輸企業(yè)廣開(kāi)貨源。貨物批量小品種繁多站點(diǎn)分散公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸Text運(yùn)輸組織嚴(yán)密零擔(dān)運(yùn)輸概述三、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織工作

在完成好零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工作以后，零擔(dān)貨物運(yùn)輸便進(jìn)人貨源組織階段。零擔(dān)貨物貨源組織工作，開(kāi)始于貨源調(diào)查，終止于貨物受理托運(yùn)。其主要目的是尋找、落實(shí)貨源。獲得貨源貨流信息并進(jìn)行有效處理，開(kāi)展零擔(dān)貨運(yùn)貨源的市場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，是零擔(dān)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)性工作。由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)慕M成部分，其市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容、方式、方法基本相同。零擔(dān)貨運(yùn)貨源的調(diào)查，其實(shí)質(zhì)就是通過(guò)有效的市場(chǎng)調(diào)查方法，獲取貨源貨流的基本信息，并對(duì)獲取的信息作進(jìn)一步分析，指導(dǎo)零擔(dān)貨運(yùn)的過(guò)程。零擔(dān)運(yùn)輸概述三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的基本程序托運(yùn)受理過(guò)磅起票倉(cāng)庫(kù)保管貨物中轉(zhuǎn)配載裝車驗(yàn)收接貨1、托運(yùn)人填寫(xiě)托運(yùn)單，承運(yùn)人審單無(wú)誤并簽章后方可承運(yùn)。受理人員及時(shí)驗(yàn)貨過(guò)磅，認(rèn)真點(diǎn)件交接，做好記錄。進(jìn)出站發(fā)倉(cāng)要做到以票對(duì)票、票票不漏、貨票相符①中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)；②盡量采用直達(dá)方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；③充分利用車輛載貨量和容積；中轉(zhuǎn)作業(yè)主要是將來(lái)自各個(gè)方向的仍需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。配載作業(yè)配載必要性插入視頻配載作業(yè)配載必要性配載作業(yè)十年前，物流企業(yè)只要有穩(wěn)定的貨源，貨車裝滿發(fā)車就能賺錢。但現(xiàn)在，人力物力上漲，價(jià)格更加開(kāi)放、透明，利潤(rùn)越來(lái)越薄，物流企業(yè)想要賺錢，就必須要對(duì)車輛實(shí)施較為精確的配載計(jì)算。不配載的理由有千萬(wàn)個(gè)，但配載的理由只有一個(gè)——賺錢!配載作業(yè)案例導(dǎo)入長(zhǎng)期以來(lái)，物流公司的員工怎么給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載的。經(jīng)驗(yàn)配載作業(yè)容重法配載計(jì)算Loadingcalculationbybulkdensitymethod配載作業(yè)什么情況下，汽車才是滿載的？2016年國(guó)家頒布了運(yùn)輸新政策，對(duì)于治理貨車運(yùn)輸規(guī)范和超載下了很大決心，作為物流人，超載的底線不能碰。汽車滿載有兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是重量，一個(gè)是體積。思考配載作業(yè)貨物重量/貨物體積在車輛配載時(shí)，一般容重大（密度大）的貨物往往裝載到車輛最大載重量時(shí)，車輛的容積空間剩余還較多；容重?。芏刃。┑呢浳镅b滿車廂時(shí)，車輛的最大載重量還沒(méi)有達(dá)到；這兩種情況都會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。因此，采用容重法將兩者進(jìn)行配裝是一種常用的配載裝車方法。容重法內(nèi)容配載作業(yè)如果配載貨物種類較多的情況下，可以選出體積（或重量最大）和體積（或重量）最小的的兩種貨物進(jìn)行配載。然后再根據(jù)剩余的載重和空間，在剩下貨物中選出體積（或重量最大）和體積（或重量）最小的的兩種貨物進(jìn)行配載，依次類推，直到滿載或滿容。容重法內(nèi)容配載作業(yè)需配送A、B兩種商品，商品A重量為G1,單件商品體積V1,商品B重量G2,單件體積V2,車輛載重K噸，車輛最大容積V,試計(jì)算最佳配載方案。這里可以通過(guò)聯(lián)立方程組就可以求得合理的配載方案，其中所求A、B兩種商品數(shù)量X、Y之值即為配裝數(shù)值。容重法配載計(jì)算公式配載作業(yè)某企業(yè)向配送中心訂購(gòu)了消毒洗手液和口罩兩種貨物若干。已知消毒洗手液每箱重18kg，體積為0.06m3；口罩重16kg，體積為0.24m3。配送車輛載重為0.5噸，容積為5.4m3。容重法配載計(jì)算練習(xí)設(shè)消毒洗手液裝X箱，口罩裝Y箱。根據(jù)題意列出方程組：解得：配載作業(yè)容重法使用說(shuō)明消毒洗手液消毒濕巾護(hù)目鏡測(cè)溫儀手套口罩配載作業(yè)如果配載貨物種類較多的情況下，可以選出容重比最大的和最小的的兩種貨物進(jìn)行配載；然后再根據(jù)剩余的載重和空間，在剩下貨物中容重比最大的和最小的的兩種貨物進(jìn)行配載，依次類推，直到滿載或滿容。容重法使用說(shuō)明配載作業(yè)D物流公司某營(yíng)業(yè)門店有A、B兩種貨物需要配裝，其中A貨物單件重20公斤，單件體積為0.03m3，貨物B單件重10公斤，單件體積為0.02m3；送貨車輛載重為10噸，車廂有效容積為20m3。請(qǐng)依據(jù)以上信息進(jìn)行模擬配載，計(jì)算出A、B兩種貨物各裝多少件，才能使車輛有效容積利用率達(dá)90%，且載重利用率達(dá)100%？強(qiáng)化訓(xùn)練任務(wù)三

特殊貨物運(yùn)輸管理一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1.爆炸品2.氣體3.易燃液體4.易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)5.氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物6.毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)7.放射性物質(zhì)8.腐蝕性物質(zhì)9.雜項(xiàng)危臉物質(zhì)和物品按危險(xiǎn)貨物具有的危險(xiǎn)性或最主要的危險(xiǎn)性，可以將危險(xiǎn)貨物分為9個(gè)類別。一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全標(biāo)志就是通過(guò)圖案、文字說(shuō)明、顏色等信息，鮮明、簡(jiǎn)潔地象征危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特征和類別，以便向作業(yè)人員傳遞安全信息的警示性資料，是由表示危險(xiǎn)特性的圖案、文字說(shuō)明、底色和危險(xiǎn)品類別組成的菱形或三角形標(biāo)志。危險(xiǎn)品的主要特性有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危害特性。當(dāng)一種危險(xiǎn)化學(xué)品具有一種以上的危險(xiǎn)性時(shí)，應(yīng)用主標(biāo)志表示主要危險(xiǎn)性類別，并用副標(biāo)志來(lái)表示重要的其他的危險(xiǎn)性類別。危險(xiǎn)品安全標(biāo)志一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全標(biāo)志一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全標(biāo)志一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸1.爆炸品的運(yùn)輸安全要求2.壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?.易燃液體貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?.氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?.毒害品和感染性物品貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?.腐蝕品貨物運(yùn)輸?shù)陌踩蟪Ｒ?jiàn)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全要求二、大件貨物運(yùn)輸1.接單登記、實(shí)地勘察2.編制方案、貨主審核3.核對(duì)資質(zhì)、辦理許可4.簽訂合同、調(diào)度車輛5.過(guò)程控制、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督6.驗(yàn)收交單、簽注回單大件貨物的作業(yè)流程二、大件貨物運(yùn)輸大件貨物是指貨物外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。大件貨物也稱超限貨物。超限貨物運(yùn)輸是指使用超重型汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件的道路貨物運(yùn)輸。道路貨物運(yùn)輸中的大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：（1）貨物外形尺寸長(zhǎng)度在14米以上，或?qū)挾仍?5米以上，或高度在3米以上的貨物。（2）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。大件貨物的概念三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸這一類貨物主要有兩種：物品本身容易腐爛變質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)格。包括肉、魚(yú)、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬菜、冰、鮮活植物等。物品價(jià)值與時(shí)間密切相關(guān)，對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間要求快。某些商品，進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間越早，越能夠搶占市場(chǎng)；或希望在市場(chǎng)需求處于最佳時(shí)機(jī)投放市場(chǎng)，可以取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。1.易腐貨物是指貨物的價(jià)值與時(shí)間密切相關(guān)2.活動(dòng)物包括禽、畜、獸、蜜蜂、活魚(yú)以及魚(yú)苗等。三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸易腐貨物在鮮活貨物中占比例最大，按其溫度狀況(即熱狀態(tài))的不同，又可分為三類：凍結(jié)貨物：是指經(jīng)過(guò)冷凍加工成為凍結(jié)狀態(tài)的易腐貨物，凍結(jié)貨物的承運(yùn)溫度(除冰外)應(yīng)在-10℃以下。冷卻貨物：是指經(jīng)過(guò)預(yù)冷處理后貨物溫度到達(dá)承運(yùn)溫度范圍之內(nèi)的易腐貨物。冷卻貨物的原運(yùn)溫度，除香蕉、菠蘿為

11～15℃外，其他冷卻貨物的承運(yùn)溫度在0～7

℃之間。未冷卻貨物：是指未經(jīng)過(guò)冷加工處理的生鮮食品，如采收后即提交運(yùn)輸?shù)孽r水果、蔬菜等。三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸例如：水果蔬菜大量上市的季節(jié)、沿海漁場(chǎng)的汛期等，運(yùn)量會(huì)隨著季節(jié)的變化而變化。1.季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大大部分鮮活易腐貨物，極易變質(zhì)，要求以最短的時(shí)間、最快的速度及時(shí)運(yùn)到。2.運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫例如：牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的運(yùn)輸，須配備專用車輛和設(shè)備，沿途專門地照料。3.運(yùn)輸途中需要特殊照料的一些貨物三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸鮮活易腐貨物運(yùn)輸中，除了少數(shù)部分確因途中照料或車輛不適造成死亡外，其中大多數(shù)都是因?yàn)榘l(fā)生腐爛所致。鮮活易腐貨物保藏及運(yùn)輸?shù)姆椒?.貨物腐爛的原因少數(shù)因途中照料或車輛不適造成。大多數(shù)因途中溫度控制不當(dāng)所致。三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸2.貨物保藏的方法冷藏貨大致分為凍結(jié)貨和冷卻貨兩種,在運(yùn)輸過(guò)程中為了防止貨物變質(zhì)需要保持一定溫度。貨名運(yùn)輸溫度/oC貨名運(yùn)輸溫度/oC魚(yú)-17.8～-15.0蝦-17.8～-15.0肉-15.0～-13.3黃油-12.2～-11.1蛋-15.0～-13.3濃縮果汁-20在運(yùn)輸過(guò)程中都要達(dá)到這樣的溫度標(biāo)準(zhǔn)，才能保證貨物運(yùn)達(dá)目的地時(shí)是新鮮的。三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸3.貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ū３忠?guī)定的溫度。必須預(yù)冷、連續(xù)冷藏。處理好溫度、濕度、通風(fēng)、衛(wèi)生四者之間的關(guān)系。盡量組織“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。三、鮮活易腐貨物運(yùn)輸鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，要求保證及時(shí)運(yùn)輸。要協(xié)調(diào)好倉(cāng)儲(chǔ)、配載、運(yùn)送各環(huán)節(jié)，及時(shí)送達(dá)，那么各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要注意哪些事項(xiàng)？鮮活易腐貨物的運(yùn)輸組織工作運(yùn)輸環(huán)節(jié)注意事項(xiàng)配載運(yùn)送時(shí)應(yīng)對(duì)貨物的質(zhì)量、包裝和溫度要求進(jìn)行認(rèn)真的檢查，包裝要合乎要求，溫度要符合規(guī)定；（檢疫）證明。應(yīng)根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離和運(yùn)送地方確定相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)方法，及時(shí)地組織適宜車輛予以裝運(yùn)。裝車前認(rèn)真檢查車輛及設(shè)備的狀態(tài)，應(yīng)注意清洗和消毒;貨物要預(yù)冷。裝車時(shí)根據(jù)貨物的特點(diǎn)，確定其裝載方法。緊密堆垛法；間隙堆垛法。（一）貴重貨物的概念貴重貨物是指單件貨物價(jià)格比較昂貴的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中需要特別保護(hù)和進(jìn)行保價(jià)的物品。（二）貴重貨物的種類（1）其聲明價(jià)值毛重每千克超過(guò)（或等于）1000美元的任何物品。（2）黃金（包括提煉或未提煉過(guò)的金錠）人混合金、金幣以及各種形狀的黃金制品，如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環(huán)和黃金鑄造物；白金（即鉑）類稀有貴重金屬（鈀、銥、佬、釘、俄）和各種形狀的鉑合金制品，如鉑粒、綿、棒、錠、片、條，網(wǎng)、管、帶等。但上述金屬以及合金的放射性同位素不屬于貴重貨物。（3）合法的銀行紗票、有價(jià)證券、股票、旅行支票及郵票（從英國(guó)出發(fā)，不包括新郵票)。（4）鉆石（包括工業(yè)鉆石）、紅寶石、藍(lán)寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠（包括養(yǎng)殖珍珠)，以及鑲有上述結(jié)石、寶石、珍珠等的飾物。（5）金、銀、鉑制作的飾物和表。（6）金、鉑制品（不包括鍍金、鍍鉑制品）。四、貴重貨物運(yùn)輸（一）貴重貨物的概念貴重貨物是指單件貨物價(jià)格比較昂貴的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中需要特別保護(hù)和進(jìn)行保價(jià)的物品。（二）貴重貨物的種類（1）其聲明價(jià)值毛重每千克超過(guò)（或等于）1000美元的任何物品。（2）黃金（包括提煉或未提煉過(guò)的金錠）人混合金、金幣以及各種形狀的黃金制品，如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環(huán)和黃金鑄造物；白金（即鉑）類稀有貴重金屬（鈀、銥、佬、釘、俄）和各種形狀的鉑合金制品，如鉑粒、綿、棒、錠、片、條，網(wǎng)、管、帶等。但上述金屬以及合金的放射性同位素不屬于貴重貨物。（3）合法的銀行紗票、有價(jià)證券、股票、旅行支票及郵票（從英國(guó)出發(fā)，不包括新郵票)。（4）鉆石（包括工業(yè)鉆石）、紅寶石、藍(lán)寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠（包括養(yǎng)殖珍珠)，以及鑲有上述結(jié)石、寶石、珍珠等的飾物。（5）金、銀、鉑制作的飾物和表。（6）金、鉑制品（不包括鍍金、鍍鉑制品）。（一）貴重貨物的概念貴重貨物是指單件貨物價(jià)格比較昂貴的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中需要特別保護(hù)和進(jìn)行保價(jià)的物品。（二）貴重貨物的種類（1）其聲明價(jià)值毛重每千克超過(guò)（或等于）1000美元的任何物品。（2）黃金（包括提煉或未提煉過(guò)的金錠）人混合金、金幣以及各種形狀的黃金制品，如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環(huán)和黃金鑄造物；白金（即鉑）類稀有貴重金屬（鈀、銥、佬、釘、俄）和各種形狀的鉑合金制品，如鉑粒、綿、棒、錠、片、條，網(wǎng)、管、帶等。但上述金屬以及合金的放射性同位素不屬于貴重貨物。（3）合法的銀行紗票、有價(jià)證券、股票、旅行支票及郵票（從英國(guó)出發(fā)，不包括新郵票)。（4）鉆石（包括工業(yè)鉆石）、紅寶石、藍(lán)寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠（包括養(yǎng)殖珍珠)，以及鑲有上述結(jié)石、寶石、珍珠等的飾物。（5）金、銀、鉑制作的飾物和表。（6）金、鉑制品（不包括鍍金、鍍鉑制品）。四、貴重貨物運(yùn)輸（三）運(yùn)輸貴重貨物應(yīng)注意的問(wèn)題1.受理托運(yùn)貴重貨物，托運(yùn)人按貨物實(shí)際價(jià)值，自行選擇保險(xiǎn)或保價(jià)的一種，在運(yùn)單上準(zhǔn)確填寫(xiě)投保貨物的聲明價(jià)格。貴重貨物包裝必須完好、車固，一張運(yùn)單托運(yùn)的件貨，凡