【某高鐵線路TD-LT無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)7000字（論文）】

某高鐵線路TD-LT無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)劃設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-2"\h\u32444某高鐵線路TD-LT無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)劃設(shè)計(jì) 1214001合福高鐵線TD-LTE高鐵覆蓋項(xiàng)目簡(jiǎn)介與現(xiàn)狀 1177191.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 1185461.2覆蓋指標(biāo) 1318482TD-LTE高鐵覆蓋規(guī)劃方案 255732.1組網(wǎng)方式 380332.2頻率選擇 4248662.3覆蓋方案 584672.4小區(qū)合并與小區(qū)重疊覆蓋距離 6119862.5天線設(shè)置方案 8177502.6站址設(shè)置方案 923563天饋線系統(tǒng)設(shè)備選型 1249391.基站天線 12287072.基站饋線 121合福高鐵線TD-LTE高鐵覆蓋項(xiàng)目簡(jiǎn)介與現(xiàn)狀1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介合?？瓦\(yùn)專線（\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"合肥－\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"福州）又名合福高鐵，是\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"京福高鐵的重要組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，北接\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"合肥樞紐經(jīng)\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"合蚌客運(yùn)專線銜接\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"京滬高鐵至\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"北京，中與\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"滬漢蓉快速客運(yùn)通道、\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"滬昆高鐵、\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"浦建龍梅鐵路、\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"南三龍鐵路相交，南連\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，又一條雙線電氣化高速鐵路。合?？瓦\(yùn)專線由中國(guó)鐵路總公司與\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"安徽、\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"江西、\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"福建三省合資建設(shè)；連接我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍和頗具潛力的眾多地區(qū)，運(yùn)輸需求旺盛、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)；是我國(guó)《\t"/item/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF/_blank"中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分，屬國(guó)家的重大交通工程。由于高鐵運(yùn)行速度較快，導(dǎo)致無線信號(hào)多普勒效應(yīng)明顯，且高鐵大多處于山區(qū)及人口稀少區(qū)域，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)對(duì)高鐵線路覆蓋不足。“網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量是通信企業(yè)生命線”，為了提升高鐵沿線的無線信號(hào)覆蓋質(zhì)量，改善用戶體驗(yàn)，減少用戶投訴和對(duì)運(yùn)營(yíng)商品牌的負(fù)面影響，在要求確保高鐵4G語音的順利回落，提升2G網(wǎng)絡(luò)能力和質(zhì)量領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的建設(shè)方針下，根據(jù)網(wǎng)優(yōu)中心提供的高鐵年底容量評(píng)估表分析，已建高鐵專網(wǎng)對(duì)容量需求大。1.2覆蓋指標(biāo)通信覆蓋概率要求：95%。RSRP（信號(hào)接收功率）要求：鐵路沿線（含隧道）達(dá)到-113dBm；車站一般區(qū)域達(dá)到-105dBm，高業(yè)務(wù)量區(qū)域達(dá)到-95dBm。RS-SINR(信號(hào)與干擾加噪聲比)要求：鐵路沿線（含隧道）為3dB；車站一般區(qū)域達(dá)到6dB，高業(yè)務(wù)量區(qū)域達(dá)到9dB。下行邊緣用戶速率達(dá)到1Mbps（50RB）。2TD-LTE高鐵覆蓋規(guī)劃方案本項(xiàng)目高鐵覆蓋規(guī)劃原則如下：4G四期網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)面向市場(chǎng)需求，圍繞“三領(lǐng)先、一確?！钡哪繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)的“更深、更廣、更厚、更精”，進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)承載到語音承載的轉(zhuǎn)變，確保4G領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。保持室內(nèi)覆蓋的絕對(duì)領(lǐng)先：全力推進(jìn)2G室內(nèi)分布系統(tǒng)支持4G，各公司完成比例不低于90%，力爭(zhēng)100%完成；進(jìn)一步加大新建室內(nèi)覆蓋規(guī)模，聚焦室內(nèi)弱覆蓋場(chǎng)景，兼顧投資效益，合理選擇覆蓋手段，有效解決深度覆蓋問蓋。保持連續(xù)覆蓋的相對(duì)領(lǐng)先：進(jìn)一步完善優(yōu)化市區(qū)、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連續(xù)覆蓋，對(duì)新增區(qū)域進(jìn)行覆蓋，對(duì)弱覆蓋區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化補(bǔ)點(diǎn)，提升連續(xù)覆蓋質(zhì)量。保持廣覆蓋的適度領(lǐng)先：進(jìn)一步拓展農(nóng)村區(qū)域覆蓋，在數(shù)據(jù)熱點(diǎn)覆蓋的基礎(chǔ)上，因地制宜推進(jìn)行政村覆蓋。合理實(shí)施網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容：基于業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和擴(kuò)容標(biāo)準(zhǔn)，合理確定載頻擴(kuò)容規(guī)模；根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際負(fù)荷情況，逐小區(qū)動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)實(shí)施擴(kuò)容。實(shí)現(xiàn)精確覆蓋：確?；趦r(jià)值和需求的精確覆蓋，特別加強(qiáng)重點(diǎn)場(chǎng)景的有效覆蓋?；緦?shí)現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)高速鐵路、高速公路、地鐵的全覆蓋和國(guó)道的優(yōu)先覆蓋。在完成3A級(jí)以上景區(qū)全覆蓋的基礎(chǔ)上，優(yōu)先覆蓋其他客流量大的景區(qū)。積極推進(jìn)4G技術(shù)演進(jìn)：規(guī)模部署下行載波聚合，按需部署上行載波聚合，積極推進(jìn)4G新技術(shù)、新方案和新產(chǎn)品，有效提升4G網(wǎng)絡(luò)性能?？茖W(xué)有效使用切塊資金，用于微基站、一體化皮/飛基站和存量站點(diǎn)配套工程，嚴(yán)禁挪作他用。軟件功能－基本功能包：根據(jù)本地網(wǎng)用戶數(shù)規(guī)劃，考慮一定的激活因子確定擴(kuò)容規(guī)模。本期工程將VOLTE功能納入基本功能包統(tǒng)一購買?？蛇x軟件功能－載波聚合功能，在引入下行兩載波聚合技術(shù)前提下，按需引入上行兩載波聚合技術(shù)；軟件六扇區(qū)，立足提升頻譜效率，按需新增軟件六扇區(qū)功能。2.1組網(wǎng)方式1.本項(xiàng)目原則上采用專網(wǎng)方式，并通過精細(xì)規(guī)劃、精確建設(shè)保證專網(wǎng)信號(hào)在線路區(qū)域的主導(dǎo)地位。公網(wǎng)組網(wǎng)和專網(wǎng)組網(wǎng)性能對(duì)比如表5-1所示。2.在高鐵低速運(yùn)行且專網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量難以保證的區(qū)域可以局部采用公網(wǎng)建設(shè)方式。如高鐵進(jìn)入城區(qū)后，運(yùn)行速度會(huì)降低到120km以下。而且城區(qū)建筑物密集，無線信號(hào)較難控制，這時(shí)可以考慮公網(wǎng)覆蓋。3.利用單雙向鄰區(qū)關(guān)系，過渡帶小區(qū)設(shè)置，基于頻率優(yōu)先級(jí)的重選與切換，區(qū)分高、低速用戶的切換等手段實(shí)現(xiàn)良好的專網(wǎng)、公網(wǎng)協(xié)同覆蓋。表5-1高鐵組網(wǎng)方案性能對(duì)比類別公網(wǎng)組網(wǎng)專網(wǎng)組網(wǎng)方案描述兼顧高鐵及周邊區(qū)域覆蓋，與周邊宏站統(tǒng)一規(guī)劃只覆蓋高鐵線路，且避免吸收周邊區(qū)域業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域覆蓋區(qū)域廣，高速鐵路和鐵路附近區(qū)域均需覆蓋只覆蓋高速鐵路帶狀區(qū)域和出入口業(yè)務(wù)量需求業(yè)務(wù)需求量多、相對(duì)不固定，同時(shí)滿足列車及周邊用戶需求，可能導(dǎo)致高鐵用戶容量受限只滿足列車上用戶的高鐵用戶業(yè)務(wù)需求，相對(duì)固定，便于規(guī)劃和保證用戶感知網(wǎng)絡(luò)性能需要兼顧高鐵與周邊區(qū)域用戶，無法針對(duì)高鐵的帶狀高速覆蓋進(jìn)行專門優(yōu)化，沿線性能較差僅針對(duì)高鐵用戶進(jìn)行優(yōu)化配置，網(wǎng)絡(luò)性能更優(yōu)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化困難，網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置需兼顧高速、低工程參數(shù)設(shè)置和系統(tǒng)參數(shù)配置等較難兼顧網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化簡(jiǎn)單，可根據(jù)專網(wǎng)用戶的特定需求，獨(dú)立進(jìn)行優(yōu)化，保障高速用戶性能鄰區(qū)設(shè)置鄰區(qū)關(guān)系復(fù)雜，覆蓋鐵路的小區(qū)鄰區(qū)關(guān)系較多，易引起誤切換，影響網(wǎng)絡(luò)性能鄰區(qū)關(guān)系簡(jiǎn)單，在專網(wǎng)內(nèi)主要設(shè)置前后鄰區(qū)，進(jìn)出站設(shè)置雙向鄰區(qū)關(guān)系工程成本充分利用公網(wǎng)已有資源，建設(shè)成本低進(jìn)度快需獨(dú)立的設(shè)備及站點(diǎn)，建設(shè)成本高、難度大2.2頻率選擇根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于分配中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司LTE/第四代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)（TD-LTE）頻率資源的批復(fù)》（工信部【2013】517號(hào)），我公司4G網(wǎng)絡(luò)可用頻率包括F頻段（1880MHz-1900MHz）、D頻段（2575MHz-2635MHz）、E頻段（2320MHz-2370MHz）。其中E頻段（2320MHz-2370MHz）僅限于室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)使用。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高1.8GHz頻段LTEFDD和TDD網(wǎng)絡(luò)間的兼容性，保證LTE混合組網(wǎng)試驗(yàn)以及后續(xù)網(wǎng)絡(luò)的順利進(jìn)行，工業(yè)和信息化部下發(fā)了《工業(yè)與信息化部關(guān)于做好1.8GHz頻率LTEFDD和TDD網(wǎng)絡(luò)無線電干擾預(yù)防和協(xié)調(diào)工作的通知》。為此，本工程中頻率選擇遵循以下方案。為了保證網(wǎng)路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，便于后續(xù)擴(kuò)容，本項(xiàng)目4G室外宏基站按照同頻組網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;城區(qū)覆蓋區(qū)域，需保持與原有網(wǎng)絡(luò)頻率使用方案相協(xié)同;縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等區(qū)域原則上采用F頻段進(jìn)行覆蓋;為了保障網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，4G網(wǎng)絡(luò)室外使用F頻段和D頻段，室內(nèi)原則上使用E頻段，室內(nèi)外異頻組網(wǎng)，具體頻點(diǎn)使用方式如下:F頻段:考慮到其它運(yùn)營(yíng)商新設(shè)的1800MHz頻段LTEFDD基站，在1880MHz~1885MHz頻段己沒有帶外保護(hù)要求，可能會(huì)造成使用該5MHz頻段的TD-LTE系統(tǒng)受到嚴(yán)重干擾。為避免干擾，本項(xiàng)目F頻段的使用頻率調(diào)整至1885MHz~1915MHz?？捎妙l率帶寬為30MHz，包括1個(gè)20M頻點(diǎn)(1885MHz~1905MHz)和1個(gè)10MHz頻點(diǎn)(1905MHz~1915MHz)，用于室外宏基站覆蓋或封閉室內(nèi)場(chǎng)景(如地鐵)的覆蓋。D頻段:可用頻率帶寬為60MHz,3個(gè)可用頻點(diǎn)。2個(gè)頻點(diǎn)用于室外宏基站進(jìn)行蜂窩組網(wǎng)，1個(gè)頻點(diǎn)用于補(bǔ)盲、補(bǔ)弱。E頻段:可用頻率帶寬為SOMHz帶寬。為了盡可能減少4G網(wǎng)絡(luò)對(duì)WLAN的干擾，本期工程4G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先使用低端頻點(diǎn)2320MHz~2340MHz。2.3覆蓋方案1.覆蓋線路選擇綜合考慮高鐵線路的通車時(shí)間、客運(yùn)量、工程建設(shè)條件，投資效益，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求等因素。本項(xiàng)目高鐵覆蓋采用專網(wǎng)覆蓋方案，能較好的保證高鐵覆蓋效，且后續(xù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化難度低。2.覆蓋規(guī)劃根據(jù)各場(chǎng)景鏈路預(yù)算結(jié)，結(jié)合小區(qū)間重疊覆蓋距離要求，并結(jié)合工程建設(shè)要求，本項(xiàng)目對(duì)于非隧道場(chǎng)景的常規(guī)路段，采用宏蜂窩基站方式進(jìn)行覆蓋，每個(gè)物理站點(diǎn)配置2個(gè)兩通道RRU，分別連接高增益雙通道天線進(jìn)行覆蓋，每三個(gè)物理站點(diǎn)(6個(gè)雙通道RRU)合并為一個(gè)邏輯小區(qū)。3.針對(duì)隧道覆蓋，可采用天線覆蓋或泄漏電纜覆蓋兩種方案。本項(xiàng)目針對(duì)300米以下的短隧道優(yōu)先采用低成本的宏站覆蓋方案。對(duì)于300米以上的隧道，優(yōu)先采用覆蓋效果更佳的泄漏電纜覆蓋方案。采用泄漏電纜覆蓋方式時(shí)，隧道出入口需要通過設(shè)置天線外打的方式與外部信號(hào)實(shí)現(xiàn)良好銜接。外置天線方案:覆蓋方案采用隧道兩端RRL共小區(qū)，在隧道口兩端建設(shè)RRL站點(diǎn)，采用高低不同的天線掛高，低掛高天線直射隧道口對(duì)隧道內(nèi)部進(jìn)行覆蓋，高掛高天線覆蓋隧道相反的方向。采用此種方式，可以很好的保證隧道內(nèi)部的良好覆蓋，避免弱覆蓋及切換風(fēng)險(xiǎn)。覆蓋方式如圖5-1所示。圖5-1外置天線覆蓋方案泄露電纜方案:泄露電纜的覆蓋距離按照如下公式計(jì)算得出:漏纜覆蓋距離=【導(dǎo)頻功率一(跳線損耗+功分合路損耗+漏纜禍合損耗+車體損耗+人體損耗+隧道寬度因子及余量)】/每百米損耗。根據(jù)鏈路預(yù)算，GSM900M的泄露電纜覆蓋距離為502米，TD-LTE的覆蓋距離為314米。通常隧道中單邊每隔500m一個(gè)避車洞，可放置RRU等設(shè)備，因此GSM900M每1000米放置RRU，TD-LTE則需要每500米放置RRU。對(duì)短距離隧道，將RRL安裝在隧道口鐵路站塔或是隧道口自立通信桿，通過饋線將射頻信號(hào)饋入泄漏電纜，如圖5-2所示。通過計(jì)算泄露電纜損耗確定末端天線輸入功率，計(jì)算末端天線覆蓋距離。圖5-2短距離隧道對(duì)長(zhǎng)距離隧道，將RRU安裝在隧道口鐵路站塔或是隧道口自立桿，或者是安裝在隧道內(nèi)避車洞內(nèi)，通過饋線將射頻信號(hào)饋入泄漏電纜通過如圖5-3所示。通過計(jì)算泄露電纜損耗確定長(zhǎng)距隧道RRU數(shù)量。圖5-3長(zhǎng)距離隧道2.4小區(qū)合并與小區(qū)重疊覆蓋距離1.小區(qū)合并本項(xiàng)目要求主設(shè)備支持6CP合并能力，即支持6個(gè)雙通道RRU實(shí)現(xiàn)小區(qū)合并，每站址兩個(gè)RRU，每三個(gè)站址合并為一個(gè)小區(qū)，如圖5-4所示。目前華為和中興設(shè)備均能支持6CP合并，華為最新的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)12RRU小區(qū)合并。愛立信和諾西僅支持4CP合并能力，對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量有一定影響。圖5-4小區(qū)合并圖2.小區(qū)重疊覆蓋距離手機(jī)在服務(wù)小區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度衰落到一定程度，會(huì)觸發(fā)小區(qū)重選(idle模式)或者切換(Active模式)過程，我們必須保證在手機(jī)順利進(jìn)入新小區(qū)之前，當(dāng)前小區(qū)的信號(hào)不會(huì)進(jìn)一步衰落到門限值以下，否則空閑的手機(jī)可能進(jìn)入NoServiceMode(即脫網(wǎng))、或者Active模式的手機(jī)切換失敗而掉話。因此需要控制重疊區(qū)域的大小，來保證重選或者切換的完成。一般認(rèn)為小區(qū)重選需要5秒以上時(shí)間，而切換一般3-5秒內(nèi)可以完成，所以滿足重選需求的交疊區(qū)可滿足切換需求。小區(qū)間的重疊覆蓋區(qū)域要求跟移動(dòng)終端的移動(dòng)速率成正比，終端移動(dòng)速率越快，需要的重疊區(qū)域便越大。2個(gè)小區(qū)的覆蓋重疊示意圖如圖5-5所示。圖5-5中，O為小區(qū)A和小區(qū)B信號(hào)相等處，A為小區(qū)A的覆蓋邊界，覆蓋邊界即小區(qū)最小接入電平，B為小區(qū)B的覆蓋邊界，覆蓋邊界即小區(qū)最小接入電平，從O點(diǎn)到A點(diǎn)需要5秒的覆蓋重疊區(qū)域，而從O點(diǎn)到B點(diǎn)也需要5秒的覆蓋重疊區(qū)域，所以總的重疊覆蓋區(qū)域是A點(diǎn)到B點(diǎn)。圖5-5空閑模式下小區(qū)重疊區(qū)域示意圖根據(jù)車速的不同，可以計(jì)算出終端在不同速率下的最小覆蓋重疊區(qū)域要求，不同速率下的小區(qū)覆蓋重疊要求見表5-3。表5-3不同速度下小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域要求終端行使速度（車速）小區(qū)重疊區(qū)域100km/h278米150km/h417米200km/h556米250km/h695米300km/h834米350km/h972米2.5天線設(shè)置方案宏基站天線選型和使用應(yīng)能夠滿足本期工程網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求，在此基礎(chǔ)上考慮4G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容及技術(shù)演進(jìn)的需求，并積極探索針對(duì)特殊覆蓋場(chǎng)景、特殊工程建設(shè)需求的創(chuàng)新解決方案。本工程天線設(shè)置方案如下:以8通道天線為主，2通道天線主要用于密集城區(qū)的補(bǔ)盲建設(shè)。為了保障良好的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和性能，在具備條件的情況下，原則上4G網(wǎng)絡(luò)基站應(yīng)盡可能采用獨(dú)立天饋系統(tǒng)。對(duì)于新增天饋確實(shí)困難的站址可采用具備獨(dú)立電調(diào)功能的天線。應(yīng)與現(xiàn)有天饋線系統(tǒng)協(xié)同考慮，避免對(duì)現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生明顯影響。合路建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮與擬合路系統(tǒng)的覆蓋一致性要求及覆蓋收縮。降低合路天線對(duì)后續(xù)維護(hù)優(yōu)化工作的影響和限制。獨(dú)立建設(shè)時(shí)應(yīng)保證空間隔離度以滿足系統(tǒng)共存要求。在滿足本期網(wǎng)絡(luò)部署需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)適當(dāng)考慮4G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容和技術(shù)演進(jìn)的需求，對(duì)于潛在容量站點(diǎn)，為F,D多載波部署預(yù)留天線位置或天線共用條件。優(yōu)先采用集團(tuán)集采的天線類型，對(duì)于不在集團(tuán)集采范圍內(nèi)的小型化天線及美化天線等應(yīng)在中國(guó)移動(dòng)企標(biāo)范圍內(nèi)選擇、且性能指標(biāo)須滿足要求。本期新增的微基站，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景和受限因素，選擇天線形態(tài)適宜(內(nèi)置或外置，尺寸符合安裝限制)、增益及半功率角合適的雙通道天線。對(duì)于G網(wǎng)而言，為避免越區(qū)覆蓋，當(dāng)站點(diǎn)與鐵路沿線的垂直距離在150米以內(nèi)時(shí)采用21dBi33度窄波束天線，當(dāng)站點(diǎn)與鐵路沿線的垂直距離大于150米時(shí)采用65度波束天線，天線增益優(yōu)先選取為18dBi。對(duì)于TD-LTE網(wǎng)而言，鐵路覆蓋為帶狀狹長(zhǎng)區(qū)域，智能天線無法發(fā)揮特性。天線選擇應(yīng)考慮高增益、窄波束的雙通道雙極化天線，支持F頻段和D頻段，水平波束寬度為30-40度，增益不低于20dBi。天線架設(shè)方式建議采用雙天線、雙RRU方式，該方案具有最強(qiáng)的覆蓋能力，可以做到跟G網(wǎng)覆蓋站點(diǎn)共址。2.6站址設(shè)置方案1.站址設(shè)置原則基站設(shè)置關(guān)系到無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋效果、全網(wǎng)通信質(zhì)量以及建成后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，本工程應(yīng)遵循以下原則:堅(jiān)持以終為始、質(zhì)量第一的原則，為保障網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理和架構(gòu)穩(wěn)定，要按照F/D頻段混合組網(wǎng)、同步規(guī)劃的原則進(jìn)行站址的統(tǒng)籌規(guī)劃，確保無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在未來兩至三年原則上不做大的調(diào)整。對(duì)現(xiàn)網(wǎng)站址結(jié)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的評(píng)估，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析確認(rèn)可共址建設(shè)的站點(diǎn)應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，降低工程投資;對(duì)于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析不合理的站點(diǎn)應(yīng)通過天饋調(diào)整、新選站址或異頻插花組網(wǎng)方式來解決，保證網(wǎng)絡(luò)性能。對(duì)于確有覆蓋需求而現(xiàn)網(wǎng)沒有物理站點(diǎn)的區(qū)域采用新選站址方式進(jìn)行覆蓋。做好4G基站建設(shè)，對(duì)3G網(wǎng)絡(luò)重疊覆蓋或網(wǎng)內(nèi)同頻干擾嚴(yán)重的區(qū)域同期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。對(duì)于己有GSM覆蓋的高鐵線路，城區(qū)內(nèi)路段，應(yīng)結(jié)合GSM高鐵覆蓋站點(diǎn)情況，采取共用+新建補(bǔ)充站點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。郊區(qū)、農(nóng)村路段，對(duì)于GSM高鐵覆蓋平均站間距小于等于12公里的，在大部分區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)與GSM的共址建設(shè);對(duì)于GSM站間距過大，需新增補(bǔ)充站點(diǎn)滿足高鐵覆蓋要求。郊區(qū)和農(nóng)村路段，專網(wǎng)站點(diǎn)距離鐵路的垂直距離要求在100米一200米范圍內(nèi)，利舊鐵塔的基站可適當(dāng)放寬，但不應(yīng)超過300米。高鐵站點(diǎn)的選擇應(yīng)盡量交錯(cuò)分布于鐵路兩側(cè)，以助于改善切換區(qū)域，并利于車廂內(nèi)兩側(cè)用戶接收信號(hào)質(zhì)量相對(duì)均勻;對(duì)于在拐角區(qū)域應(yīng)選擇拐角內(nèi)進(jìn)行站點(diǎn)規(guī)劃，有助于減小基站覆蓋方向和軌道方向夾角，減小多普勒頻移的影響。特殊場(chǎng)景不適宜作為切換帶，例如，特殊站間距過大，長(zhǎng)距離大橋，鐵路彎道，隧道出入口，鐵路高架特別高度等區(qū)域，可采取共小區(qū)設(shè)計(jì)覆蓋特殊路段。另外，站臺(tái)小區(qū)不作為共小區(qū)的兩端小區(qū)，應(yīng)該盡量設(shè)置在共小區(qū)的中間位置。具體的站址選擇應(yīng)滿足以下要求:①滿足覆蓋和容量要求。參考鏈路預(yù)算的計(jì)算值，充分考慮基站的有效覆蓋范圍，使系統(tǒng)滿足覆蓋目標(biāo)的要求，充分保證重要區(qū)域和用戶密集區(qū)的覆蓋。在進(jìn)行站點(diǎn)選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，將基站設(shè)置在真正有話務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求的地區(qū)。②滿足網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求?；菊局吩谀繕?biāo)覆蓋區(qū)內(nèi)盡可能平均分布，盡量符合蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的要求，一般要求基站站址分布與標(biāo)準(zhǔn)蜂窩結(jié)構(gòu)的偏差應(yīng)小于站間距的1/4。在具體落實(shí)時(shí)注意以下方面:在不影響基站布局的情況下，視具體情況盡量選擇現(xiàn)有設(shè)施，以減少建設(shè)成本和周期;原則上應(yīng)避免選取對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性能影響較大己有的高站(站高大于50米或站高高于周邊建筑物巧米)，并通過在周邊新選址或選用多個(gè)替換站點(diǎn)等方式保證取消高站后的覆蓋質(zhì)量。避免將小區(qū)邊緣設(shè)置在用戶密集區(qū)，良好的覆蓋是有且僅有一個(gè)主力覆蓋小區(qū)。③避免周圍環(huán)境對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量產(chǎn)生影響。天線高度在覆蓋范圍內(nèi)基本保持一致、不宜過高，且要求天線主瓣方向無明顯阻擋，同時(shí)在選擇站址時(shí)還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:新建基站應(yīng)建在交通方便，市電可用、環(huán)境安全的地方;避免在大功率無線電發(fā)射臺(tái)、雷達(dá)站或其他干擾源附近建站;新建基站應(yīng)設(shè)在遠(yuǎn)離樹林處以避免信號(hào)的快速衰落;在山區(qū)、岸比較陡或密集的湖泊區(qū)、丘陵城市及有高層玻璃幕墻，建筑的環(huán)境中選址時(shí)要注意信號(hào)反射及衍射的影響。2.站址間距(1)使用小區(qū)合并功能，小區(qū)內(nèi)RRU間不需要預(yù)留重疊切換帶，小區(qū)間需預(yù)留。(2)郊區(qū)和農(nóng)村路段:在開闊路段，為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點(diǎn)距離鐵路的垂直距離建議在100米一200米范圍內(nèi)，利舊鐵塔的基站可適當(dāng)放寬，但不應(yīng)超過300米，站間距控制在1.2公里以內(nèi)，保證天線與軌面視通。在連續(xù)狹窄路段，山體起伏很容易使信號(hào)受到阻擋，基站距鐵軌的距離基本在100米以內(nèi)甚至50米以內(nèi)。此時(shí)