高速公路通信光纜施工技術分析研究 交通運輸專業(yè)

高速公路通信光纜施工技術摘要：本文結合高速公路的現(xiàn)場實際情況和高速公路光纜施工的工程實踐，根據(jù)施工流程對光纜施工工序和工藝進行了較為詳細敘述，行成一套切合實際的高速公路通信光纜施工技術。前言通信光纜是高速公路機電系統(tǒng)中視頻、數(shù)據(jù)、語音及網(wǎng)絡等信息的傳輸介質，是高速公路的通信血脈，通信光纜施工質量的好壞將直接影響到高速公路運營使用的效果。本文根據(jù)筆者的工程經(jīng)歷及參考相關資料，對目前主流的高速公路通信光纜施工所涉及的各項關鍵技術和施工方法，如光纜的配盤、光纜敷設、光纜的接續(xù)等施工工序和施工中各關鍵環(huán)節(jié)的技術分析，與廣大高速公路同仁共勉。1、光纜配盤光纜配盤是高速公路通信光纜施工前的重要工作。光纜配盤合理，則既可節(jié)約光纜、提高光纜敷設效率，同時，減少光纜接頭數(shù)量、便于維護。特別是長途管道線路，光纜敷設在硅管管道中時，合理的配盤，可以減少浪費，否則，或是出現(xiàn)光纜富裕量太大，或是出現(xiàn)光纜長度不夠，光纜一端在硅管中不能到達人孔。對于高速公路硅芯管道光纜配盤，配盤依據(jù)是人孔之間硅芯管長度，而不是人孔間距，二者有時相差較小，有時相差較大。另外，也需要核實管道施工圖紙是否準確。管道施工單位提供的竣工圖紙多數(shù)為人孔間距，而不是人孔之間硅芯管長度，對于這類竣工圖紙，還需進行硅芯管長度復核，否則，不能作為光纜配盤的準確依據(jù)。由于上述原因，硅芯管道光纜配盤容易出錯，特別是地勢起伏、繞行較大區(qū)域，光纜配盤應認真考慮。按筆者在高速公路進行光纜配盤后經(jīng)實踐檢驗的數(shù)據(jù)，總結得出了以下配盤計算方法：(1)、對于地勢比較平坦地區(qū)，光纜盤長按照人孔間距，考慮增加1％～1.5％余量以及接頭盒處盤留10～20米光纜盤長=人孔間距(2000米左右)×(1+1％～1.5％(2)、對于地勢起伏、環(huán)繞較大地區(qū)，如果硅芯管長度準確，光纜配盤可按上式計算。如果硅芯管管道竣工圖沒有硅芯管長度，只有人孔間距，要么進行實際測量硅芯管長度，要么考慮增加2.5％～3％余量。即按下述公式計算：光纜盤長=人孔間距(2000米左右)×(1+2.5％～3％現(xiàn)在，多數(shù)硅芯管均有尺碼標記，如果硅芯管道相鄰兩個人孔之間沒有接頭且在人孔中能看清楚尺碼標記，那么可以按照尺碼標記計算出硅芯管長度，但是由于有時采用機械施工，硅芯管每公里將增加5～10米拉伸長度。如果已測量出硅芯管準確長度，則增加比例按0.5光纜在出廠時，由于生產(chǎn)工藝以及測試，一般光纜出廠長度超出訂貨長度3～30米2．光纜敷設根據(jù)高速公路的特點，考慮到通信光纜的安全，目前我國高速公路采用硅芯管作為主干通信管道，通信光纜主線上基本是在埋設于中央分隔帶的下面通信管道中進行敷設，遇到大橋或特殊構造物時則敷設于一側。通信光纜施工的方法主要有三種，氣吹法、牽引法及鈣裝光纜直埋敷設法。目前由于良好的管道條件及吹纜技術比較成熟使高速公路光纜的敷設大多采用氣吹法敷設，但對于匝道互通、收費站等場區(qū)的管道距離短、變向大、人手孔多，因此光纜敷設仍采用牽引法施工，對于一些無管道保護的特殊場地的光纜可能采用鈣裝光纜進行直埋敷設，由于直埋敷設施工工藝與鈣裝電纜直埋工藝相似，在此不進行敘述。2.1氣吹法敷設光纜氣吹法敷設光纜工藝八十年代初期在美國出現(xiàn)，九十年代末期，隨著國際國內(nèi)通信施工界對氣吹法敷設光纜工藝的進一步研究，氣吹設備功能的進一步完善，此工藝在高速上得到廣泛推廣和應用，目前我國高速公路通信光纜施工一般均采用氣吹法進行光纜施工。在氣吹光纜前，管道在吹纜前應進行保氣及導通試驗，確認管道無破損漏氣或扭傷、無泥土等污物后方可吹纜。氣吹設備必須選用適合工程特點的機型，壓縮機出氣口氣壓0.6MP～1.5MP，氣流量大于10m3／min，氣吹機的液壓驅動推進(或氣流驅動推進)吹纜前應將潤滑劑加入管內(nèi)，加入量視管孔內(nèi)壁光滑程度、管道徑路復雜程度、一次吹放長度、潤滑劑的型號等而定。潤滑劑加入量直接關系到吹纜長度及速度。管道徑路爬坡度較大的情況下宜采用活塞氣吹頭敷設方法，以增加光纜前段的牽引力。管道徑路比較平坦，但有個別地段管道彎曲度較大的情況下，宜采用無活塞氣吹頭敷設方法。光纜在吹放過程中應不間斷進行清潔處理，防止泥土、水隨同光纜進入管內(nèi)增大摩擦力。光纜吹放速度一般控制在60～90m／min之間，不宜超過100m／min，否則施工人員不易操作，容易造成光纜扭傷現(xiàn)象。光纜吹放中遇管道故障無法吹進或速度極慢(10m／min以下)時，應先查找故障位置處理后在進行吹放，防止損傷光纜或氣吹設備。吹纜時管道兩端必須設專人防護，并用對講機保持通信聯(lián)絡，防止試通棒、氣吹頭等物吹出傷人，防護人員同時做好光纜吹出后的預留盤放。光纜在吹放、“8”2.2牽引法敷設光纜牽引法敷設光纜在敷設之前首先要選擇合適的穿放入孔，在施工中通常光纜比較長，一般采用中間往兩邊的工序穿放，中間穿放入孔一般選擇高低差比較大的入孔，光纜敷設之前必須先核對設計規(guī)定使用的管孔，核對完后用鐵絲或鋼絲刷、雜布等工具試通清洗管孔。纜盤應放在準備穿入管道的同一側，并使光纜從盤的上方放出，光纜從盤上退下時，應邊退邊送入管孔，并始終保持松馳的弧形，管孔處應注意不使光纜受損，纜盤入孔一定要加喇叭口保護管，每隔2～4孔光纜外皮要涂上少量的潤滑劑，光纜牽引力要均勻，速度每分鐘10m為宜，一般每入孔1～2人拉托光纜，拉托姿勢兩手手心向上，握上光纜輔助牽引，中間入孔光纜拉送過程中不準大弧度落地，以免發(fā)生光纜扭絞，損壞光纜。牽引過程中，施工隊伍須聽從指揮，若光纜過長（如超過800m）或管道拐彎夾角小于150°或地形復雜等特殊情況不能一次牽引時，應分段從中間往兩頭牽引穿放，即牽引到拐彎處或一定長度由入孔出倒“∞”字，然后將“∞”字翻面，讓光纜端頭移到外側，繼續(xù)布放，一端布放完后，從牽引頭入孔往纜盤方向沿孔壁一個一個入孔預留，另一端從纜盤上倒“∞’字下地再放另一端，放完后，從纜盤入孔往牽引頭方向預留，無接頭的入孔內(nèi)光纜進入對方管孔時，注意不能崩緊，應留有一定余量。布放完成后，應沿管壁放置在托架上并掛上標志牌，入孔內(nèi)拐彎處光纜的彎曲半徑應大于30cm，有接頭的入孔光纜預留每端為10～15m為宜3、光纜接續(xù)高速公路光纜的接續(xù)點一般在野外，條件和環(huán)境相對較差，為確保光纜接續(xù)的質量，熔接機及技術人員需保持在一個平整且相對干凈的位置。接續(xù)工作一般從前端或者尾端依次進行，具體持續(xù)工作主要歸納為剝、潔、切、熔、盤、封幾個步驟。3.1光纜開剝將光纜持平，光纜開剝時注意進刀深度。光纜外護套開剝的關鍵是掌握好護套切割刀的進刀深度，否則很容易發(fā)生斷纖。光纜外層剝掉后，將光纜固定在光纜接頭盒內(nèi)，要注意加強件穿過固定螺絲時，加強件的下面必須是填充束管，不能是纖芯束管，纖芯束管必須處于加強件進入光纖收容盤的同側，不能在加強件上扭絞。加強件如果壓在纖芯束管上，纖芯束管受力變形會造成損耗過大，在纖芯束管中的光纖也會因長期受力發(fā)生斷裂，給工程留下隱患。3.2裸纖的清潔一是講究清潔用料擇優(yōu)原則，即選擇使用優(yōu)質醫(yī)用脫酯棉，工業(yè)用優(yōu)質無水乙醇。二是應用“兩次”清潔法，即剝纖前對所有光纖用干棉捋擦，并用酒精棉對尾纖5-6cm處重點清潔；剝纖后，將棉花撕成層面平整的扇形小塊，灑少許酒精(以兩指相捏無溢出為宜)，折成“V”形，夾住已剝覆的光纖，順光纖軸向擦拭，力爭一次成功，一塊棉花使用2-3次后要及時更換，這樣既可提高棉花的利用率，又防止了裸纖的兩次污染。三是注意與切、熔操作的銜接，清潔后勿久置空氣中，謹防二次污染。3.3光纖的熔接光纖的接續(xù)直接關系到工程的質量和壽命，其關鍵在于光纖端面的制備。光纖端面平滑，沒有毛刺或缺陷，熔接機能夠很好地接受確認，并能做出滿足工程要求的接頭，如果光纖端面不合格，熔接機則拒絕工作，或接出的接頭損耗很大，不符合要求。在制作光纖端面過程中，首先在剝出光纖涂覆層時，剝線鉗要與光纖軸線垂直，確保剝線鉗不刮傷光纖；在切割光纖時，要嚴格按照規(guī)程來操作，使用端面切割刀要做到切割長度準、動作快、用力巧，確保光纖是被崩斷的，而不是壓斷的；在取光纖的時候，要確保光纖不碰到任何物體，避免端面碰傷，這樣做出來的端面才是平滑的、合格的。熔接機是光纖熔接的關鍵設備，也是一種精密程度很高且價格昂貴的設備。在使用過程中必須嚴格按照規(guī)程來操作，否則可能造成重大損失。特別需要注意的是熔接機的操作程序，熱縮管的長度設置應和要求相符。3.4盤纖規(guī)則和方法沿松套管或光纜分支方向進行盤纖，前者適用于所有的接續(xù)過程，后者僅適用于主干光纜末端，且為一進多出。分支為小對數(shù)光纜，以預留盤中熱縮管安放單元為單位盤纖，此規(guī)則是根據(jù)接續(xù)盒內(nèi)預留盤中某一小安放區(qū)域內(nèi)能夠安放的熱縮管數(shù)目進行盤纖；特殊問題特殊處理，如在接續(xù)中出現(xiàn)光分路器等特殊器件時，為安全常另盤操作，以防止擠壓引起附加損耗的增加。盤纖時，應根據(jù)余留盤大小和光纖長度靈活采用圓、橢圓、“∞”等多種形式盤纖。3.5接頭盒的密封在高速公路光纜施工中光纜接頭盒的密封很重要。因為接頭盒進水后光纖表面很容易產(chǎn)生微裂痕，時間長了光纖就會斷裂，而且高速公路光纜接頭盒一般都置于人手孔內(nèi)，許多人手孔內(nèi)會有大量積水，使得接頭盒長期浸泡在水中，所以必須做好接頭盒的密封。接頭盒的密封，主要是光纜與接頭盒、接頭盒上下蓋板之間這兩部分的密封。在進行光纜與接頭盒的密封時，要先進行密封處的光纜護套的打磨工作，用紗布在外護套上垂直光纜軸向打磨，以使光纜和密封膠帶結合得更緊密，密封得更好。接頭盒上下蓋板之間的密封，主要是注意密封膠帶要均勻地防止在接頭盒的密封槽內(nèi)，將螺絲擰緊，不留縫隙，接頭盒裝完后需將光纜盤整齊并綁扎好，做好標簽然后將接頭盒固定在人手孔內(nèi)的掛架上。4．光纜測試

光纜施工完畢，要對光纜進行測試，測試內(nèi)容包括光纖特性、光纖線路損耗的測量、光纜長度的測量及光纖散射信號曲線的檢測等，每根光纜在1-311nm波長的平均接頭損耗不超過0.1dB，，這些數(shù)據(jù)需保存供分析和存檔使用。光纖線路損耗的測量是傳輸信號前最重要的一項檢測工作，我們可根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)來準確的調整光電平和光功率，達到即經(jīng)濟又不影響傳輸特性。這項工作一般采用光時域反射器作后向法檢測，它可較準確的測出光纖線路的長度、衰減值、光纖故障點和連接器的接點及光纖末端引起的菲涅爾反射或光纖嚴重的斷點位置。另外也可用光功率計直接檢測光接收功率和光電平值。5．結束語通信光纜是高速公路各種業(yè)務數(shù)據(jù)及信號傳輸?shù)难}，廣大高速建設者在高速公路的通信光纜施工過程中，除了要按規(guī)范要求進行組織施工，還應不斷總結各個工程中遇到的問題處理方法和經(jīng)驗，為高速公路機電設備的運行提供良好的通信保障。工程概況

xx樞紐互通位于xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速與已建贛粵高速公路搭接共線設置的樞紐，xx樞紐互通中心樁號K287+530.542，贛粵高速公路樁號CRK105+060~CRK107+480。與武吉高速斜交49.36度。

1.1、贛粵高速公路現(xiàn)狀

1.1.1贛粵高速設計參數(shù)

贛粵高速公路現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，設計時速100Km/h，路基寬26m，路面為瀝青路面。

1.1.2交通量情況：

目前，贛粵高速公路交通量已基本飽和，交通壓力較大。

1.2、武吉高速建設要求

1.2.1xx互通設計參數(shù)

xx互通設計時速：主流方向匝道100Km/h、次流車道設計時速40Km/h，主匝道路基寬26m、單向單車道路基寬度采用8.5m、單向雙車道路基寬度采用13m，被交路贛粵高速設計速成度100Km/h，路基寬度采用33.5m。

1.2.2工程規(guī)模

a、主線：長度1465.392m、橋梁92.6m/1座、通道3道、涵洞4道；

b、匝道：長度1757.196m、橋梁42.9m/1座、通道2道、涵洞6道；

c、贛粵高速：長度2300m、橋梁39m/1座、通道4座、涵洞10道。

二、工程特點、重點與主要技術措施

2.1、工程特點

2.1.1工期緊：按業(yè)主要求，要求在2007年7月完成互通內(nèi)所的施工項目，由于贛粵高速開始以設計不符合要求，施工許可證到2007年4月才辦理好，有較工作時間短。

2.1.2內(nèi)加寬涵洞多。

2.1.3互能內(nèi)路基填方量大，挖方以石方為主。

2.1.4互通內(nèi)有中座三座，工作量較大。

2.1.5兩座橋橫跨贛粵高速，施工難度大。

2.2、工程重點

2.2.1互通內(nèi)贛粵高速加寬及跨贛粵高速為重點控制工程。

2.2.2互通內(nèi)石方較多，如何合理安排施工，采取切實有效的技術措施，確保工程順利進行，為各個環(huán)節(jié)的后續(xù)工程創(chuàng)造有利條件，確保工期和質量，是施工中的重點。

三、施工準備

3.1、技術準備

3.1.1根據(jù)施工環(huán)境，制定實施性施工方案，報監(jiān)理審批，并向各施工隊管理人員及技術人員進行交底；

3.1.2組織學習學設計文件，對圖紙進行審核；

3.1.3

3.1.4與路政及贛粵高速交警取得聯(lián)系，制定切實可行交通管制方案；

3.2、材料準備

根據(jù)管制方案購置各種交通管制標示牌及施工人員安全反光背心

四、施工方法

4.1路基

4.1.1加寬路基填筑

加寬路基填筑前，需對贛粵高速公路路基挖出臺階（1m高），以得于新老路基能連接成一體。

4.1.2加寬路基挖方

加寬路基挖方主要以石方為主，采用炮破作業(yè)無法保證贛粵高速的行車安全，經(jīng)經(jīng)理部研究決定，擬采用風炮機結合大型推土機進行石方開挖。

4.2橋梁

根據(jù)設計，互通內(nèi)各橋橋型均不相同，主要施工方法有：

4.2.1樁號CRK105+493處大溪中橋舊橋加寬，橋型為3×13米預制空心板，下部結構為擴大基礎，柱式橋墩加蓋梁、肋式臺。

基礎施工采用人工配合機械進行開挖，蓋梁施工前對老橋防撞部份墻進行鑿除，上部結構采用在預制廠預制成品，以吊機進行吊裝就位。

4.2.2樁號CRK105+816處跨贛粵高速橋，橋型為17+2×26+17米現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁，下部為樁基（其中4根樁基在贛粵高速中央分隔帶處）接承臺、立柱，柱式臺。

考慮到施工進度及減少對原路面的污，樁基采用人工開挖進行施工、現(xiàn)澆立柱，箱梁采用滿堂式支架現(xiàn)澆。

4.2.3樁號CRK106+686處江塘山天橋，橋型為1-66m中承式拱橋，下部擴大大基礎及拱座均在原路基外。

由于基礎在路基外，擴大基礎石方采用小破進行施工，上部拱圈及梁板均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土。

五、施工安全措施

我標與贛粵高速公路（已建成）相交，由于贛粵高速是國家主要干線，車流量較大，在施工過程中，保證車輛及行人安全、順暢的通過本施工路段，是本工程的重中之重。為此我標段制定以下原則進行施工；

5.1、贛粵高速施工原則

5.1.1保持現(xiàn)有的運行能力不變，維護現(xiàn)有的交通設施是我們的當然責任，并接授贛粵高速公路路政等方面的管理與指揮；

5.1.2需要拆除交通設施、開設路口、改變行車道位置等均應認真作好方案，提前報有關方面批準，方可實施，否則不動工；

5.1.3當施工與交通干擾時，需要施工方面讓步時，我們自覺地服從；

5.1.4成立由項目經(jīng)理直接負責，由專人直接落實的交通維護工作小組，負責施工期間交通維護及協(xié)調工作；

5.1.5在全路段施工期間，投入專業(yè)的交通維護人員，佩戴袖章和指揮旗沿線（重點跨贛粵高速橋部位）巡邏管理，巡邏應全天24小時指派專人輪班上路；

5.1.6采取一切有效措施縮短施工工期；

5.1.7充分考慮應急方案，必要時搶修便道，將車輛暫時疏導，確保交通萬無一失。

5.2、施工安全防護措施；

由于在贛粵高速公路施工項目繁多，施工對贛粵高速公路的行車安全影響各不相同，所以在不同施工階段我部采用不同的施工安全措施。

5.2.1大溪中橋基礎開挖安全措施：由于大溪橋原橋加寬，基礎為擴大基礎，1#墩與2#墩開挖深度不大（2m），開挖時放坡對贛粵高速行車不會有影響。開挖時只需考慮開挖對原橋基礎沉降的影響。0#臺及3#臺由于臺背回填采用透水性材料，且開挖深度較大，開挖需放坡較大，不采取措施進行施工，將會對贛粵高速硬路肩及行車道底部掏空。故施工時，首先對贛粵高速公路硬路肩進行封閉（見圖1），在基礎開挖時，以鋼板樁對臺背回填料進行加固。施工時注意觀察原土的沉降情況，對出現(xiàn)險情的地段及時處理。5.2.2大溪中橋架橋安全措施：大溪中橋擬采用汽車吊進行架設，由于在原橋每邊加寬3.25m，半幅單跨梁片只有3片，施工對贛粵高速公路硬路肩及行車道進行封閉（見圖2），吊車停于硬路肩進行吊裝。

5.2.3跨贛粵高速橋下部結構安全措施：考慮到樁基開挖出渣及施工設備的需要，施工時先對贛粵高速公路進行半幅進行封閉（見附圖1），在取得贛粵高速公路有關部門同意后，對中央分隔帶處通信光纜進行移開，以土覆蓋進行保護，為跨贛粵高速橋提供施工平臺。在實行交通管制后，防止施工對路面的破壞，在施工地段以油毛氈、土工布、彩條布三層對路面覆蓋。同時在樁基爆破施工時，必須采用小破進行施工，爆破前半小時前，安全員在施工范圍2Km內(nèi)進行警戒，同時在施工范圍內(nèi)擺放“前方爆破，緩慢行駛”警示牌。在施工要求放大爆時，必須以經(jīng)得交警同意后，以交警在現(xiàn)場進行對交通全面停止使用后，以最快的速度進行爆破。

在做好交通管制的同時，爆破盡量選在交通量較小時進行，確保交通最小限度受爆破影響。爆破時應對井口以進行處理，處理方法為：鋼管支加→鋼板網(wǎng)覆蓋→竹跳板→砂袋覆蓋，為進行一小防止爆破對行車的影響，在爆破時，

在井口與行車道之間設置空氣導向板，減少爆破氣流對行車道的沖擊（如圖3）

在爆破完成后，應立即對路面進行檢查，對路面有石渣的情總下立即進行清理，確保行車安全。在挖孔完成后，為加快施工，采用商品砼進行澆注，若需水下灌注，在封閉路幅以鋼板水槽引出泥漿，確保最小程度對老路面的污染。

5.2.4承臺、立柱

跨贛粵高速橋1#及3#墩在老路路基外，施工時對贛粵高速影響不大，施工時只需封閉贛粵高速公路硬路肩即可。

2#墩處于贛粵高速公路中央分隔帶上，在施工承臺時需對半幅路基進行封閉，承臺開挖深度2m左右，在開挖時，由于行車距基坑開挖較近，開挖時不預留工作面，在靠行車處以鋼管樁進行加固，確保因行車振動帶來老路面基層等松動。在基坑開挖后，以最快的速度進行鋼筋、砼作業(yè)。立柱施工：由于柱模需要風纜進行加固（如圖4），

施工時封閉兩側超車道及1/2行車道（見附圖2），砼澆注采用商品砼汽泵進行澆注，澆注時泵車停于超車道，砼運輸車在贛粵高速公路CRK105+600處進行調頭，對泵車進行喂料及料車進出。

5.2.5跨贛粵高速橋上部結構施工：箱梁澆注采用滿堂式支架施工，施工時預留兩側行車道進行交通維護，支架行車門洞寬6米，高8.5米，可滿足行車要求，在搭設支架前，以油毛氈、土工布、彩條布三層對路面覆蓋保護原路面不被破壞，同時在支架底以15×15的方木（若砂漿塊）支墊，減少路面的受壓。支加搭設順序為：路基外圍支架→行車門洞加密區(qū)→超車道及硬路肩，在支架設時，應在支架周圍以防拋網(wǎng)進行防護，防止施工時有雜物掉入行車道，擊傷行車及行人。支架拆除時順序為：超車道及硬路肩→過車門洞拆隊。

5.2.6江塘山天橋：江塘山天橋基礎及拱座均在路基以外，施工時只需對硬路肩進行封閉，上部結構澆注防護措施同5.2.5條

5.2.7路基：a、本項目填方均為在原路基加寬，施工時不需對老路進行封閉。b、挖方均為石方，部份開挖高度較大(10m)。為確保贛粵高速的正常行車，不能進行爆破開挖，我部擬采用大型推土機松動，炮機改小進行作業(yè)，為確保邊坡松動石塊沖入高速公路，在開挖時，封閉硬路肩（見圖1），同時在高速公路旁設置防護網(wǎng)，減少石塊的沖擊力。并派專門人員進行道路看護，對有個別沖入高速公路的石塊及時處理。

5.3、注意事項

由于橫跨贛粵高速，其施工難度大，安全施工是重點難題，必須做一套系統(tǒng)、周密的施工計劃安排。

5.3.1在施工范圍內(nèi)前后2Km擺放安全錐、警示牌前后，無論時全封閉或半封閉，專職安全員均應全天候進行看護；

5.3.2在跨贛粵高速公路樁基爆破時，在每公里增派一名施工員身穿反光背心，手舉指揮旗，警示司機緩行，前方施工，確保行駛安全，樁基隊伍開始進場作業(yè)；

5.3.3樁基第一次放炮時經(jīng)理部將請高速路巡警上路進行交通指揮，我們將派4人（前后2人），封閉交通，擺出“前方爆破，緩慢行駛”警示牌；

5.3.4每次爆破后，立即時安排人員清理現(xiàn)場，保證高速路整潔，暢通無阻。整個過程必須迅速不能超過10分鐘，保證贛粵高速的通行。

5.3.5所有上路人員必須穿戴反光背心，安全帽，在高速公路不得隨意走動；

5.3.4所有封閉交通，均應在路政的同意下，并有交警在場的情況下進行，施工現(xiàn)場人員不得隨意更改；

5.3.5汽車吊作業(yè)時，必須計算好吊車的作業(yè)半徑，吊車的擺放位置不得影響行車暢通，并在前方設置限速牌；

5.3.6混凝土的澆筑后，必須為確保路面的整潔，路面掉落混凝土必須即時清走；

5.3.7道路進行封閉后，必須派專職人員24小時蹲守，指揮交通，對翻倒的防撞錐及時扶正，一旦車輛發(fā)生安全事故，及時通知經(jīng)理部及交警進行處理；

5.3.8經(jīng)理部應加強對施工班組的安全教育，對未經(jīng)教育的人員不予上崗；

5.3.9認真落實安全防護措施，注意安全防護用品的投入，對施工安全生產(chǎn)所需的各種安全設施，在資金上予以充分保證。

5.3.10經(jīng)理部定期進行安全檢查，對安全檢查中查出的安全隱患，要求徹底整改，對整改不到位的堅決不予開工。

附圖1

xx高速公路半幅交通封閉管制圖四、施工安排和方法總說明

1、施工前準備工作聯(lián)合設計

成立項目部

圖紙會審

技術交底

施工機具進場

制定施工計劃任務實施周期：6月15日—6月22日2、島下人井，手井施工任務實施周期：6月22日—7月6日3、外場設備基礎、防雷接地施工任務實施周期：7月6日—7月16日4、收費島、收費亭施工任務實施周期：7月6日—7月30日5、監(jiān)控機房內(nèi)線槽及管線鋪設任務實施周期：8月1日—8月10日6、鋼管，線槽鋪設任務實施周期：6月25日—7月6日7、監(jiān)控機房接地，廣場監(jiān)控基礎，防雷接地裝置任務實施周期：7月25日—8月5日8、檢查和疏通預埋管線任務實施周期：8月5日—8月15日9、線纜鋪設（照明，監(jiān)控，收費，視頻線纜，光纜輔設、熔接）任務實施周期：8月10日—8月25日10、設備安裝：●收費車道（亭、廣場）設備安裝任務實施周期：8月10日—8月30日●照明設備安裝任務實施周期：8月10日—8月22日●電源設備安裝任務實施周期：8月10日—8月25日●監(jiān)控室設備安裝（含監(jiān)控終端、顯示設備）任務實施周期：8月20日—9月15日11、系統(tǒng)調試：任務實施周期：9月15日—9月25日12、培訓：任務實施周期：9月20日—9月30日

2、收費系統(tǒng)

1）土建施工內(nèi)容

土建施工內(nèi)容包括島下人井，手井砌筑，收費島建設。廣場到收費站的管道●通信管道接至站樓下人井，電力管道接至變電房低壓配電柜?！窆艿缆裨O應避開構造物的原則下，以直線埋設為宜，在轉彎的地方應增加人井?！袷召M站房樓下的人井接室內(nèi)豎井，所有外場纜線以此方式進站房?！皲摴芙永m(xù)：所有鋼管接續(xù)均采用對焊，應采用套管接續(xù)的方式。

收費廣場下建設人井，通信管道，電纜管道，用于輔設各種管線。人井基礎采用C20混凝土澆注，人井內(nèi)壁底部用水泥砂漿抹面，做成從四壁向積水罐2%的坡度，以利于排水，廣場外側人井井蓋上覆采用C20混凝土。

2）設備安裝

系統(tǒng)設備安裝方法

a、各系統(tǒng)設備、材料到達現(xiàn)場后，應進行開箱檢查，并填寫“設備開箱檢查記錄”，設備應完好，資料應齊全；

b、所有設備安裝的高度都必須遵照設計指明的高度，如一般場所信息插座距地高度0.3m，同一層內(nèi)安裝的插座高低應一致；

c、配線箱、盤、柜安裝應橫平豎直，垂直誤差、水平誤差應符合“規(guī)范”規(guī)定要求。

d、閉路監(jiān)控系統(tǒng)前端設備安裝時，必須先固定好桿體、支架，車道攝像機固定在恒溫防護罩托盤上，然后再制作相應的專用接頭攝像機俯角約30°使收費窗口位置的景物顯示在顯示器的中心位置為宜，亭內(nèi)攝像機固定在特定的支撐裝置上，可采用攝像機托架或吊裝架安裝。

e、設備安裝時，注意仔細查閱技術說明，不要損壞設備接口車道設備的安裝：

車道設備主要包括有：通行信號燈、車輛檢測器、費額顯示器、自動欄桿、車道攝像機。工藝要求如下：

車輛檢測器采用環(huán)形線圈，應注意在線圈范圍內(nèi)的混凝土路面不設伸縮縫，并預埋木條保證環(huán)線進入管道。

費額顯示器應設置在司機容易觀察的位置，并保持一定的安裝角度。獨立設在收費亭上。

自動欄桿安裝收費亭后、環(huán)形線圈的前部。

攝像機獨立立桿安裝在收費島的尾部，鏡頭對準繳費車。

島內(nèi)設備采用獨立立桿方式，用螺栓和法蘭盤半立桿固定在基礎上，信號線均通過島內(nèi)預埋管線引入收費亭下人井，與車道控制機端子排相連。

每個車道安裝兩組地感線圈，其中一組接入自動欄桿機的線圈檢測器（MUB），另一組接入車道控制機，其安裝方式采用無齒鋸切割地面成矩形，并需做45度倒角。線圈槽切割完后，應盡快對其沖洗干凈；用吹風機將線圈槽烘干，等干燥后再輔設線圈，線圈鋪設結束后。將重量比為：1：2.5～3的聚胺脂A、B混合料灌入縫中與地面平齊：攪拌前應先投入A料，再緩緩加入B料，用攪拌器攪勻，以5～10分鐘為宜。每拌和的數(shù)量應依據(jù)施工用量測算好，一般應在30分鐘內(nèi)用完。配料時應避免將A或B滴在路面上，以免污染路面；線圈養(yǎng)護期間要注意現(xiàn)場的保護，防止車輛及人為損壞。

雨棚信號燈安裝在每一車道正上方的雨棚上，在車道迎車流行駛方向的雨棚上安裝紅色和綠色的一組信號燈，圖形為“↓”或“×”；在車道背車流行駛方向的雨棚上安裝紅色信號燈，圖形為“×”，用以指示車道的工作狀態(tài)。

車道設備安裝示意，我們用一個完整的雙向車道設備布置圖分別表示入口車道、出口車道及雙向車道設備的安裝邏輯位置如圖示：

本系統(tǒng)采有有線對講系統(tǒng)，由一臺10路對講主機和收費廣場每一個收費亭一臺對講分機組成，安裝采用兩線制連接方式。

腳踏報警開關安裝達到踩踏靈活，不允許有誤報現(xiàn)象。黃閃報警器安裝在收費亭的一側角頂部或安裝在通行信號燈桿頂部顯眼的位置。機房（監(jiān)控室）設備安裝：1、電視墻與控制臺、機架的安裝要求

A按機房平面布置圖進行設備機架與控制臺定位。

B機架和控制臺到位后，應進行垂直度調整。幾個機架并排時，兩機架間的縫隙不得超過3毫米。面板應在同一平面上并與基準線平行，前后偏差不大于3毫米。對于相互有一定間隔而排成一列的設備，其面板前后偏差不應大于5毫米調整垂直時從一端開始順序進行。

C機架和控制臺的安裝要求豎直平穩(wěn)，與地面間接角墊實。

D在機架和控制臺定位調整并做好加固后，安裝機架內(nèi)機盤、部件和控制臺的設備，固定用螺絲、墊片、彈簧墊片均應按要求裝上不得遺漏。2、機房室內(nèi)電纜的布放要求

A采用地槽時，電纜要由機架底部引入，布放地槽電纜應將電纜順著所盤方向理直，按電纜的排列順序放入槽內(nèi)，順直無扭絞，不需綁扎，進出槽口時，拐彎適度，符合最小曲率半徑要求，拐彎處應成捆綁扎。

B采用架槽時，架槽每隔一定距離留有出線口，電纜由出線口從機架上方引入。電纜在槽架內(nèi)布放可不進行綁扎。但在引入機架時，應成捆綁扎，以使引入機架的線路整齊美觀。

C采用電纜走道時，電纜也由機架上方引入。走道上布放的電纜，應在每個梯鐵上進行綁扎。上下走道間的電纜，或電纜離開走道進入機架內(nèi)時，在距拐彎點10毫米處開始進行綁扎。根據(jù)數(shù)量的多少每隔100～200米綁扎一次。

D采用活動地板時，電纜在活動地板下可靈活布放，但仍應注意使電纜順直無扭絞，不得使用纜盤結。在引入機架處仍需成捆綁扎。3、電纜輔設在兩端連接處應留有適度余量，并應在兩端標示明顯永久性標記。4、各種電纜插頭的裝設應遵守生產(chǎn)廠的要求實施。做到接觸良好、牢固、美觀。5、機房內(nèi)接地母線的路由、規(guī)格應符合設計圖紙的規(guī)定。施工要求如下：A接地母線表面完整，應無明顯錘痕以及參與焊劑渣，銅帶母線光滑無毛刺。絕緣線的絕緣層不得有老化龜裂現(xiàn)象。B接地母線應鋪放在地槽和電纜走道中央，或固定在架槽的外側，母線平整、不歪斜，不彎曲。母線與機架或機頂?shù)倪B接應牢固端正。C銅帶母線在電纜走道上要用螺絲固定。銅絞線的母線如在電纜走道上則應綁扎在橫檔上。6、引入引入房屋的電纜，在入口處要加裝防水罩。向上綜上引的電纜，在入口處還應作成滴水彎，彎度不得小于電纜的最小彎曲半徑。電纜沿墻上下引進，應設支持物，將電纜固定（綁扎）在支持物上，支持物的間隔距離視電纜的多少而定，一般不得大于1米。7、機房中的光端機（發(fā)送機、接收機），視頻編碼設備、硬盤錄像設備安裝在19寸標準機柜內(nèi)，尾纖余纜盤成圈后妥善放置，終端盒外面的光纜應預留10米的余量。光纖連接器ST/PC（活接頭）的耦合工藝（活接頭的制作），RJ45連接頭BNC視頻專用接頭制作應嚴格按照有關要求進行。8、監(jiān)視器嵌入安裝在電視墻的上部，站內(nèi)接線盒安裝在電視墻的下部，電視墻背部安裝門，監(jiān)視器1#，3#，5#，7#對應1#至4#車道攝像機，監(jiān)視器2#，4#，6#，8#對應1#至4#亭內(nèi)攝像機，監(jiān)視器9#，10#對應廣場攝像機1#，2#；監(jiān)視器11#對應財務部攝像機。9、控制臺內(nèi)均勻布放電源插排，圖形工作站、收費管理工作站、閉路監(jiān)控主機、視頻分配器等安裝在控制臺內(nèi)部，對講主機、計算機顯示器、控制鍵盤擺放在控制臺的上面。電氣設備、電氣設施的接地

a、金屬電纜橋架、線槽、穿電線用的金屬管子均應可靠接地；b、電氣設備的金屬外殼接地，應采用多股軟銅線；c、多臺設備的金屬外殼的接地，不應互相串接后再與接地干線連接，而應單獨與接地干線連接；d、接地干線至少應有不同的兩點與接地網(wǎng)相連接；e、接地體與建筑物的距離不應小于1.5m；f、接地網(wǎng)的接地電阻采用三點測試法測量，其測量阻值應符合設計要求或國家規(guī)范的要求，如不能達到要求規(guī)定應增加接地極，如增加接地極困難，應對接地極周圍土壤進行加入長效降