2024年鐵路工務(wù)中級(jí)技能等級(jí)鑒定考試判斷題題庫(kù)

1、根據(jù)鐵路在路望中的作用性質(zhì)幾運(yùn)量，我國(guó)鐵路線路工分為四個(gè)等級(jí)。（X）

2、路基面寬度在曲線地段。（x）

3、鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心截取的斷面。（J）

4、鐵路基本限界可分為建筑靠近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界兩種。（J）

5、路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離

之比。（x）

6、軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（J）

7、軌距變化應(yīng)和緩平順，線路軌距變化率不得不不大于2%。。（x）

8、高下是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（J）

9、軌向是指鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（x）

10、軌道高下不平順，重要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動(dòng)、枕木腐朽和鋼軌磨耗等

原因?qū)е?。（V）

11、軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。（J）

12、軌底坡與否對(duì)的只能從鋼軌頂面上時(shí)光帶位置鑒定。（x）

13、假如鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)，闡明軌底坡過(guò)大。（x）

14、假如鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè),則闡明軌底坡合適。（x）

15、路肩最小高程設(shè)置應(yīng)比設(shè)計(jì)洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內(nèi)，再加

1m富余量。（x）

16、路肩的高程設(shè)置原則應(yīng)保證路基不致被洪水沉沒(méi)，也不致在地下水最高水位時(shí)因毛

細(xì)水上升至路肩而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。（J）

17、我國(guó)鋼軌的原則長(zhǎng)度有6m、12.5m和25.0m三種。（x）

18、曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m原則軌短40、80、160mmaJ三種。（x）

19、曲線縮短軌長(zhǎng)度有比25.0m原則軌短40、80、160mm的三種。（J）

20、60kg/m鋼軌高度為176mmo（J）

21、75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。（x）

22、60kg/m鋼軌軌頭寬度為132mm?（x）

23、核傷鋼軌可以截鋸再用。（x）

24、無(wú)逢線路長(zhǎng)軌條截鋸為再用軌時(shí)可以用乙塊切割，更換下來(lái)后來(lái)再鋸頭。（J）

25、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。（x）

26、鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?1n范圍內(nèi)不能有鋼軌接頭。（J）

27、養(yǎng)路機(jī)械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類(lèi)。（J）

28、機(jī)械的連桿機(jī)構(gòu)能把運(yùn)動(dòng)傳遞到較遠(yuǎn)的地方，在養(yǎng)路機(jī)械中常用于傳遞運(yùn)動(dòng)和操縱

裝置。（V）

29、鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。（x）

30、絕緣接頭最大軌縫不得不不大于構(gòu)造軌縫。（V）

31、軌枕按材質(zhì)分為木枕、混泥土枕和鋼枕。（J）

32、在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r(shí)，每根木枕上每股鋼

軌內(nèi)外側(cè)各釘一種道釘。（J）

33、改道用0tl道釘孔木片規(guī)格為長(zhǎng)130mm、寬25mm、厚5-10mm,并通過(guò)防腐處理。（x）

34、一般線路正線設(shè)置爬行觀測(cè)樁時(shí)有防爬設(shè)備地段每0.5km設(shè)置1J,無(wú)防爬設(shè)備

地段每1km設(shè)置1Vo(V)v

35、混泥土枕地段每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920根。（x）

36、鋪設(shè)混泥土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。（J）

37、木枕與混泥土寬枕之間,應(yīng)用木枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不得不不不大于25m。（x）

38、直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的I高度值,或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面

至路基面的高度值稱(chēng)為道床厚度。（J）

39、道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與道床肩寬之和。（x）

40、曲線軌道實(shí)設(shè)最大軌距為1456mmo（x）

41、曲線整正實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)。（J）

42、曲線整正實(shí)時(shí)曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng),J相鄰點(diǎn)正矢的影響量等于撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量，其方

向相反。（x）

43、曲線整正實(shí)時(shí)曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)。（J）

44、曲線整正實(shí)時(shí)曲線終點(diǎn)的撥量等于零。（J）

45、豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。（x）

46、構(gòu)成曲線的基本要素是曲線的轉(zhuǎn)向角、曲半徑、曲線切線長(zhǎng)、曲線外矢距、曲線全

長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)。（J）

47、無(wú)縫線路撥道規(guī)定上挑量等于下壓量，否則就會(huì)在無(wú)縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影

響無(wú)縫線路穩(wěn)定性。（x）

48、無(wú)縫線路曲線撥道，應(yīng)竭力量在鎖定軌溫下進(jìn)行。（J）

49、曲線圓曲線上各點(diǎn)的正矢不一定不不大于緩和曲線上各點(diǎn)的正矢。（x）

50、緩和曲線終點(diǎn)的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點(diǎn)時(shí)正矢。（x）

51、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在曲線上。（J）

52、曲率差是兩個(gè)曲線的半徑之差。（x）

53、豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔和無(wú)昨橋梁上。（J）

54、曲線外軌設(shè)置超高的目的時(shí)之一是防止車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)向內(nèi)側(cè)傾倒。（x）

55、撥動(dòng)曲線時(shí)，如某一點(diǎn)的I正矢減少2mm，則前后兩點(diǎn)的|正矢各減少1mm。（x）

56、設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（J）

57、曲線上外軌超高時(shí)最大值不得超過(guò)150mm。（x）

58、無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行。（x）

59、復(fù)曲線軌距加寬應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

（V）

60、曲線軌距加寬無(wú)緩和曲線時(shí)，可在直線上遞減，遞減率一般不得不不大于1%°。

（V）

61、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。（V）

62、反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間直線的長(zhǎng)度，正線上最短不短于50m。（X）

63、直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一。（X）

64、水準(zhǔn)測(cè)量假如在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺,則讀數(shù)時(shí)要掌握由下往上，數(shù)字由大

到小時(shí)規(guī)律去讀。（X）

65、曲線半徑越大，其正矢越大，反則正矢越小。（X）

66、已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱(chēng)閉合差。（V）

67、道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20?30mm。（V）

68、I級(jí)鐵路，車(chē)站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得不不不大于400m。（X）

69、II級(jí)鐵路，其曲線半徑在困難地段不得不不不大于400m。（V）

70、I、II級(jí)鐵路，最大限制坡度，其區(qū)間線路在任何狀況下均不得不不大于12%。。（X

71、曲線超高順坡坡度，最大不得不不大于3%。。（X）

72、在困難條件下，站線上的軌距加寬容許按2%。遞減。（V）

73、I級(jí)鐵路，容許速度為120km/h的線路，車(chē)站必須設(shè)在曲線上時(shí)，在特殊困難地段,

其曲線半徑不得不不不大于800m。（V）

74、采用J接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相X量不應(yīng)超過(guò)40mm。（X）

75、兩鄰坡段相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（X）

76、為了保證豎曲線不設(shè)在無(wú)昨橋面上,縱斷面變坡點(diǎn)距無(wú)昨橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)不不

不大于豎曲線長(zhǎng)度。（X）

77、豎曲線半徑一定期,豎曲線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。（V）

78、在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重疊。（X）

79、水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應(yīng)平行。（V

80、轉(zhuǎn)轍部分重要由兩根基本軌、兩根尖軌、多種零件、跟部構(gòu)造及護(hù)軌構(gòu)成。（X）

81、尖軌的長(zhǎng)度根據(jù)道岔號(hào)數(shù)來(lái)確定。（V）

82、直線型尖軌左右開(kāi)道岔可以通用。（V）

83、一般大號(hào)道岔用直線型尖軌。（X）

84、AT型尖軌取消了一般型鋼軌尖軌8mm抬高量。（X）

85、我國(guó)AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式構(gòu)造。（X）

86、尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱(chēng)為擺度。（V）

87、曲基本軌的波折點(diǎn)在尖軌尖端和導(dǎo)曲線終點(diǎn)。（X）

88、尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。（V）

89、道岔轍叉由心軌和翼軌構(gòu)成，是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。（V）

90、道岔轍叉的后端稱(chēng)為趾端。（X）

91、道岔轍叉有害空間是從咽喉到心軌的實(shí)際尖端的距離。（V）

92、道岔轍叉護(hù)軌的作用是為了防止車(chē)輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖。（V）

93、護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0?50mm起圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。（義

94、查照間隔指轍叉心軌頂寬0?50mm起圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。（X

95、道岔轍叉的號(hào)數(shù)是以轍叉角的大小來(lái)衡量的。（V）

96、轍叉頂面和側(cè)面的I任何部位有裂紋為轍叉輕傷。（V）

97、高錦鋼整鑄轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰并超過(guò)軌腰與圓弧日勺連接點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更

換。（J）

98、高鑄鋼整鑄轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顆或軌底、兩相鄰螺栓孔裂通時(shí)，

應(yīng)及時(shí)更換。（V）

99、一般單開(kāi)道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)。（V）

100、當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不不不大于6m時(shí),道岔曲股岔尾

后的曲線稱(chēng)為道岔連接曲線。（X）

101、提速道岔尖軌與轍叉時(shí)的連接由一般活動(dòng)連接改為非活動(dòng)連接,減小了J車(chē)輪的沖

擊振動(dòng)。（J）

102、提速道岔尖軌上設(shè)兩處牽引點(diǎn)，心軌處設(shè)一牽引點(diǎn)，增強(qiáng)了刨切部分的密貼。（X

103、提速道岔各部分軌距均為1435mm。（X）

104、提速道岔尖軌設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)，采用分動(dòng)外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為160

mm,第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm。（V）

105、提速道岔導(dǎo)曲線實(shí)際起點(diǎn)在尖軌尖端后298mm處。（J）

106、提速道岔護(hù)軌用50kg/m鋼軌制造。（J）

107、提述道岔鋼軌軌縫均設(shè)計(jì)為6mmo（X）

108、提速道岔防松螺母的下螺母（凸錐螺母）為防松螺母,上螺母（凹錐螺母）為擰緊

螺母。（X）

109、提速道岔的彈條扣件的螺母擰緊程度要合適,以彈條抵達(dá)三點(diǎn)接觸為準(zhǔn)。（V）

110、提速道岔岔枕日勺中心位置應(yīng)用白鉛油在鋼軌上標(biāo)識(shí)，岔枕位置、間距誤差或偏斜不

大10mm。（V）

111、在提速道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌轍叉部分撥道時(shí)，應(yīng)有電務(wù)部門(mén)配合。（V）

112、提速道岔起道作業(yè)時(shí)，兩股道要同步起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在一種平面上，并做好

道岔前后及道岔曲股順坡。（V）

113、提速道岔滑床板及護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要注意辨別彈片正背面，正面（小斜面）

朝下置于臺(tái)板槽內(nèi)，將銷(xiāo)釘表面涂油后穿入滑床臺(tái)（或臺(tái)板），側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，

使其就位。（X）

114、提速道岔安裝鋼枕滑臺(tái)的銷(xiāo)釘應(yīng)由里往外裝，以免碰電務(wù)體現(xiàn)桿的接頭鐵。（X

115、提速道岔?yè)艿雷鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)先扒開(kāi)或刨松枕端道床，撥道后將枕端道床棄實(shí)。（V

116、在提速道岔絕緣接頭進(jìn)行扣件作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意彈條和軌距塊不得頂住夾板，防止發(fā)

生聯(lián)電。（V）

117、可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)所有焊

接。（J）

118、無(wú)縫固定型道岔的接頭應(yīng)所有焊接。（X）

119、可動(dòng)心軌轍叉發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)應(yīng)會(huì)同電務(wù)部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，抵達(dá)間隙不不不大于1m

mo（V）

120、無(wú)縫線路是由許多根原則長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不不不不大于300m的長(zhǎng)鋼軌線路。

（V

121、無(wú)縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類(lèi)型。（V）

122、放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分。（X）

123、無(wú)縫線路應(yīng)力放散不變化長(zhǎng)鋼軌本來(lái)的長(zhǎng)度,只變化其鎖定軌溫。（X）

124、無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整變化了長(zhǎng)鋼軌本來(lái)的長(zhǎng)度，將應(yīng)力調(diào)整均勻。（X）

125、無(wú)縫線路地段，應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥你、邊打磨和搗固工作。

（V）

126、提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無(wú)縫線路穩(wěn)定性日勺有效措施。（V）

127、無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，隨意安排整年維修計(jì)劃。（X

128、無(wú)縫線路在高溫季節(jié)可以安排線路綜合維修。（X）

129、無(wú)縫線路限制長(zhǎng)鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（V）

130、無(wú)縫線路軌溫在實(shí)際鎖定溫減30。C如下時(shí)，可以進(jìn)行扣件涂油和流水作業(yè)。

（V）

131、無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)抵達(dá)900N.m?（V）

132、無(wú)縫線路上,鋁熱焊縫距軌枕邊的距離不得不不不大于50mmo（X）

133、無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓。（V）

134、一般無(wú)縫線路鋼軌持續(xù)焊接長(zhǎng)度一般為500?1000m。（X）

135、無(wú)縫線路地段，J橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。（V）

136、無(wú)縫線路抵御脹軌跑道的自身能力，簡(jiǎn)而言之，就是“方向好、阻力高、剛度大”。

（V）

137、無(wú)縫線路的鋼軌溫度力，并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動(dòng)。（V）

138、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度力峰一般出目前伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、

曲線頭尾、邊坡點(diǎn)等處。（V）

139、無(wú)縫線路地段，每個(gè)緩沖區(qū)需備用原則鋼軌1根。（J）

140、無(wú)縫線路地段，每千米工區(qū)常備接頭螺栓及墊圈12套，鋼軌不良時(shí)可合適增長(zhǎng)。

（V）

141、無(wú)縫線路地段長(zhǎng)度超過(guò)200M的無(wú)昨橋，兩端橋頭50M范圍內(nèi)線路作業(yè)溫度可與橋

上不同樣。（X）

142、無(wú)縫線路應(yīng)積極采用鋼軌測(cè)標(biāo)量無(wú)縫線路鎖定軌溫技術(shù)，鋼軌測(cè)標(biāo)每50M或

100M設(shè)一處。（V）

143、無(wú)縫線路的基本構(gòu)造形式為溫度應(yīng)力式。（V）

144、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)采用接頭夾板和10.9級(jí)螺栓。（X）

145、無(wú)縫線路上兩長(zhǎng)軌條之間的連接軌為伸縮區(qū)。（X）

146、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長(zhǎng)度為緩沖區(qū)。（X）

147、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條，其中間部分無(wú)伸縮變化日勺那一段長(zhǎng)度為緩沖區(qū)。（V）

148、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條因鋼軌重傷、折斷進(jìn)行永久處理時(shí)，鎖定軌溫可以變化。（X）

149、無(wú)縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得不不不大于6MM。（V）

150、不需要修理即可使用的鋼軌為再用軌。（X）

151、需經(jīng)整修才能使用的鋼軌為再用軌。（X）

152、不能整修再用時(shí)鋼軌為報(bào)廢軌。（V）

153、接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無(wú)縫線路縱向阻力。（V）

154、扣件阻力可以不不不大于道床縱向阻力。（X）

155、接觸網(wǎng)最大弛度距離鋼軌頂面日勺高度不應(yīng)超過(guò)6500MM。（V）

156、鋼軌的類(lèi)型以每米大體公斤數(shù)體現(xiàn)。（V）

157、我國(guó)鋼軌重要有75、60、50及43kg/m四種類(lèi)型。（X）

158、調(diào)車(chē)線鋪設(shè)舊軌時(shí)，同一線路容許混鋪不同樣類(lèi)型的舊軌。（X）

159、發(fā)電機(jī)電纜穿越道口時(shí)挖小溝用土填埋，防止被過(guò)往車(chē)輛軋斷。（V）

160、路基地面排水建筑順坡一般不不不大于1%o。（X）

161、坡度標(biāo)設(shè)于線路計(jì)算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不不不不大于2M的每個(gè)變

坡點(diǎn)。（V）

162、電纜沿路堤埋設(shè)時(shí),應(yīng)在路堤坡腳1M以外。（J）

163、路基按地形及斷面形式不同樣可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹（X

164、側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過(guò)水能力。（V）

165、在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長(zhǎng)相差量一般應(yīng)不不不大于3MM,并應(yīng)前后左右抵

消，在兩股鋼軌上合計(jì)相差量最大不得不不大于15MMo（V）

166、螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。（V）

167、螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級(jí)配中粗砂，粒徑不得不不大于2M

M（V）

168、在任何狀況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得影響限界。（V）

169、磁懸浮鐵路屬高速鐵路范圍，它與老式鐵路沒(méi)有很大不同樣。（X）

170、橋上護(hù)軌每個(gè)接頭至少用4個(gè)接頭螺栓聯(lián)結(jié)，螺母應(yīng)在輪緣槽內(nèi)側(cè)。（義）

171、50km/M及如下鋼軌的線路橋上護(hù)軌與正軌頭部?jī)艟酁?00MM，容許誤差為土1

0MM?（V）

172、橋上護(hù)輪軌頂面不得高出基本軌頂面5MM,也不應(yīng)低于正軌頂面25MM。（V

173、每根護(hù)輪軌在每根木枕上至少釘2個(gè)道釘，當(dāng)木枕凈距不不不大于或等于200MM

時(shí)，容許在每隔一根木枕上釘2個(gè)道釘。（X）

174、橋面護(hù)軌兩端應(yīng)伸出橋臺(tái)擋昨墻外不少于10M后，將其彎曲交會(huì)于軌道中心X

175、兩股鋼軌接頭相V時(shí)，其相J偏差不得不不大于30MMo（X）

176、兩股鋼軌接頭相X,其相義量不得不不大于3M。（X）

177、III型混泥土枕和混泥土寬軌枕線路在平常線路養(yǎng)護(hù)維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采用

搗固、墊祚、墊板相結(jié)合的作業(yè)措施。（J）

178、線路上采用相X式接頭時(shí)，個(gè)別插入的短軌,宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條

件下,可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股。（V）

179、跨度在30M及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時(shí)，應(yīng)尤其注意使鋼梁

兩端線路的銜接平順。（V）

180、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同步拆下V

181、II級(jí)鐵路一般地段最小曲線半徑為80OMo（V）

182、I級(jí)鐵路困難地段，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引時(shí)，最大限制坡度為12%。。（V）

183、木枕每千米最多鋪設(shè)1840根。（X）

184、混泥土軌枕每千米最多鋪設(shè)1920根。（X）

185、道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度容許誤差為+3,—2MM。（X）

186、使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)150MM。（V）

187、在電氣化鐵路，更換帶有回流線的鋼軌時(shí)，須事先告知供電部門(mén)采用安全措施后,

方能作業(yè)。（V）

188、鋪設(shè)混泥土木枕的線路、道岔、使用彈條扣件時(shí),可不安裝防爬設(shè)備。（V）

189、扣件類(lèi)型與軌枕類(lèi)型要相匹配。（V）

190、抽樣驗(yàn)收響墩，若搖擺時(shí)嘩嘩響，闡明響敦已受潮，不能繼續(xù)使用。（X）

191、垮工橋上線路中心線與梁跨中心偏差不得不不大于70MM。（V）

192、用以側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得不不不大于12號(hào)。（J）

193、單軌小車(chē)不得在靠站臺(tái)一側(cè)的鋼軌上推行。（J）

194、在曲線里股鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌后來(lái),可防止里股鋼軌接頭超前或X后的現(xiàn)象。

(X)

195、設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（V）

196、在曲線上進(jìn)行墊板作業(yè)時(shí),要先墊上股，后墊下股。（X）

197、使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑12.5MM,孔深為110MM。（X）

198、改道用的道釘孔木片規(guī)格為長(zhǎng)110MM、寬15MM、厚5?1OMM,并通過(guò)防腐

處理。（V）

199、一般線路單根抽換軌枕，來(lái)車(chē)來(lái)不及穿入時(shí)，容許每隔5根有1根不穿入。（X

200、道床阻力是由軌枕和道床互相作用產(chǎn)生的，道床縱向阻力制止軌枕縱向位移，影響

長(zhǎng)鋼的軌伸縮。（V）

201、使用調(diào)高墊板時(shí),每處不得超過(guò)3塊。（X）

202、處理線路故障，只有在特殊困難的條件下，才容許個(gè)別采用乙煥切割或燒孔。V

203、木枕在使用時(shí)應(yīng)寬面向下，樹(shù)心一面向上。（X）

204、己鎖定的長(zhǎng)軌，假如伸長(zhǎng)了，它的鎖定軌溫就升高了，假如縮短了，它的鎖定軌

溫就下降了。（V）

205、無(wú)縫道岔的觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1在岔頭、岔尾下各設(shè)1J。（J

206、跨區(qū)間無(wú)縫線路是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車(chē)站道岔的軌道構(gòu)造。（V）

207、不跨越車(chē)站只跨越閉塞分區(qū)的無(wú)縫線路為全區(qū)間無(wú)縫線路。（V）

208、跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路可以采用60kg/M鋼軌。（X）

209、跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路需進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí),一般應(yīng)采用鋼軌切割，開(kāi)口放散的措

施。（J）

210、鐵路道口欄桿（門(mén)）以J道路關(guān)閉為定位。（X）

211、道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為70?100MM,深度應(yīng)為45?60MM。（V）

212、在車(chē)站、橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方100M范圍以?xún)?nèi),可以設(shè)置道口（X

213、道口標(biāo)志設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。（X）

214、道口范圍內(nèi)可以存在鋼軌接頭。（X）

215、在路塹及都市市區(qū)內(nèi)的道口的道路可不設(shè)護(hù)樁。（X）

216、站內(nèi)或站內(nèi)道口兩端不設(shè)司機(jī)鳴笛標(biāo)。（J）

217、在撥道作業(yè)時(shí)，直線地段如有一股方向好。則以方向好的一股為基本股。（V）

218、起道器的操縱桿可以用加力桿替代。（X）

219、起道器帶有安全閥，在起道作業(yè)中，來(lái)車(chē)時(shí)，立即松開(kāi)回油閥即可。（X）

220、預(yù)留軌縫的基本技術(shù)規(guī)定是：夏天軌縫不頂嚴(yán)，無(wú)瞎縫,冬季軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫,

螺栓不拉彎。（V）

221、道口護(hù)樁應(yīng)高出路面0.8M,涂有100M黑白相間的線條。（J）

222、道口欄桿（門(mén)）尤其狀況以關(guān)閉為定位時(shí)，由段決定。（X）

223、道口設(shè)備缺損或嚴(yán)重不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、更換或修理。（V）

224、粗笨、巨大的物件可以自由通過(guò)道口。（義）

225、有人看守的道口發(fā)生故障時(shí)，必須按照邊處理邊防護(hù)的原則辦理。（X）

226、間斷看守的道口，必須在公路左側(cè)（面J道口）設(shè)置看守間斷時(shí)間牌。（X）

227、有遮斷信號(hào)機(jī)的道口發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)立即向列車(chē)司機(jī)或車(chē)站發(fā)出警報(bào),并在線

路故障地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號(hào)。（X）

228、粗笨、巨大的物件通過(guò)有軌道電路的道口時(shí)只需經(jīng)線路工長(zhǎng)許可。（X）

229、圖板是制圖工具。（V）

230、工程制圖時(shí)，線性尺寸的數(shù)字一般應(yīng)注意寫(xiě)在尺寸線上方，也容許注寫(xiě)在尺寸線的

中斷處。（V）

231、制圖所要處理的重要矛盾，是怎樣在只有兩個(gè)向度的平面（圖紙）上，將具有兩個(gè)

向度的物體的形狀和大小精確的體現(xiàn)出來(lái)。（X）

232、組合體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的基本體組合（疊加或切割）而成的I物體。（J）

233、形體分析是繪制和試讀組合體投影的唯一措施。（X）

234、橫斷面測(cè)量就是測(cè)出橫斷方面的地表起伏狀況。（V）

235、線路公里標(biāo)一般以線路起點(diǎn)車(chē)站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注

明里程。（V）

236、水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理就是運(yùn)用水準(zhǔn)儀所提供的水平視線測(cè)得高差而計(jì)算高程的V

237、水準(zhǔn)儀按構(gòu)造分分為S0.5、S1、S3.、S10.四個(gè)等級(jí)。（X）

238、水準(zhǔn)測(cè)量的目的就是要懂得地面上某點(diǎn)的相V高程,即該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直

距離。（X）

239、水準(zhǔn)測(cè)量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)）高程差。（V）

240、水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(guó)高程測(cè)量時(shí)起始點(diǎn)。（V）

241、兩點(diǎn)的高程差，用絕J高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其成果是不等的。（X）

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