高級輪機工程師復習資料

復習資料一、名詞說明輪機：為了滿意船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財產平安等各種須要所設置的全部系統(tǒng)及其設備的總稱。工質：熱能動力裝置中將熱能轉化為機械能的各種流淌介質。飽和空氣：空氣中所含水蒸氣已經(jīng)達到最大限度值。注油潤滑：采納氣缸注油器和注油接頭，將氣缸油通過氣缸壁上均布的注油孔噴注到氣缸表面進行潤滑。飛濺式潤滑：靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的潤滑油潤滑氣缸。間接傳動：主機和螺旋槳之間的動力傳遞除經(jīng)過軸系外，還經(jīng)過某些特設的中間環(huán)節(jié)的一種傳動方式。含油污水：系指含有原油和各種石油產品的污水。距最近陸地：系指根據(jù)領?；€作為起點計算的距離。推動動力裝置：也稱主動力裝置，是供應推動動力的成套動力設備，由主機、主鍋爐、傳動裝置和軸系、推動器以及為這些推動設備服務的協(xié)助設備、管系和儀表所組成。軸系：從主機(或傳動裝置)輸出法蘭到螺旋槳之間的傳動軸設備。排水型船舶：水面船舶航行時，重力全靠水的浮力來支承，絕大多數(shù)船舶屬于此類。載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重實力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。系泊試驗：俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉狀況。住艙舾裝：是指上層建筑內各種船員或旅客住室和各種專用艙室內的舾裝件或舾裝單元的安裝作業(yè)。熱機：是指把熱能轉換成機械能的動力機械。蒸汽機、蒸汽輪機以及柴油機、汽油機等是熱機中較典型的機型。便利旗船：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。梁拱：是甲板在兩舷與舷頂列板交點的連線與縱中剖面線的交點，至橫剖面中線與甲板板交點的垂直距離。舵力：由于舵葉兩側水流產生的壓力差與水流和舵面產生的摩擦力的合力。純經(jīng)濟損失：是指懇求人因財產的有形滅失或損害以外的緣由而遭遇的資金損失。航行試驗：是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統(tǒng)的運用性能。航修：是指在船舶的營運過程中，船體或設備局部發(fā)生過度磨損或一般性事故，干脆影響船舶的正常營運，而必需由船廠或航修站進行的一般修理工程或一般事故修理。柴油機：利用柴油作燃料的壓燃式內燃機。電力傳動：原動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板干脆或經(jīng)過變流器或變頻器供應推動電動機，從而驅動螺旋槳轉動的一種傳動方式。船舶污染：主要是指船舶在航行、停岸港口、裝卸貨物的過程中對四周水環(huán)境和大氣環(huán)境產生的污染。船籍：指船舶的國籍。商船的全部人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理全部權登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。漂移物質：系指漂移的墊艙物料、襯料及包裝材料等。四沖程柴油機：若柴油機工作循環(huán)的進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程是通過四個沖程（即曲軸回轉兩周）來完成的，這種柴油機就叫四沖程柴油機。水密艙壁：是指自船底板或內底板至艙壁甲板，在規(guī)定的水壓下能保證不透水的艙壁。二、單選題齒輪泵允許的額定排壓與（D）有關。A．轉速B．幾何尺寸C．齒數(shù)D．密封性能和軸承承載實力關于水噴射泵的下列說法中錯誤的是（C）。A．是自吸實力最好的泵B．是工作噪聲最低的泵C．全部電源失效也能工作D．被水浸沒也能工作當柴油機處于停車狀態(tài)時，錯誤的說法是（C）。A．保持各系統(tǒng)的正常運轉B．主機處于隨時可用狀態(tài)C．關掉起動空氣瓶截止閥D．留意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變更近些年生產的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按肯定運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，其緣由是（A）。A．以免軸承合金內部產生疲憊裂紋而造成機損事故B．以免軸承合金內部存在砂眼而造成機損事故C．以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機損事故D．以免軸承合金遭遇滑油腐蝕而造成機損事故在特殊區(qū)域外，紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類似的廢棄物可在距離最近陸地（B）海里投放入海？A．25B．12C．6D．3在特殊區(qū)域外，漂移的墊艙物料．襯料和包裝材料可距陸地最近不少于（A）于海里投放入海？A．25B．12C．6D．3關于筒形柴油機的主要優(yōu)點，不正確的是（D）。A．體積小B．重量輕C．結構簡潔D．壽命長在柴油機運轉時，氣缸蓋螺栓所受的應力是（C）。A．熱應力B．壓應力C．拉應力D．彎曲應力關于缸壁溫度的正確論述是（C）。A．為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好B．為防止低溫腐蝕，壁溫越高越好C．應保持正常的排氣溫度，最好不要超過400℃D．壁溫應適當，使活塞上止點時第一環(huán)所處壁溫以250℃左右為宜引起氣閥閥桿斷裂的主要緣由是（A）。A．閥的啟閉撞擊疲憊斷裂B．溫度過高膨脹斷裂C．氣閥間隙小膨脹斷裂D．熱應力過大而拉斷管隧設置在（C）。A．防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B．機艙以下的雙層底內，便于管路的集中布置C．機艙前艙壁至防撞艙壁之間D．單層底結構內為了降低噴油器針閥等運動部件的慣性力對噴油規(guī)律的不利影響，應采納的噴油器型式是（A）。A．彈簧下置式B．彈簧上置式C．冷卻式D．非冷卻式現(xiàn)代大型船用柴油機采納的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的（D）。A．提高噴油泵供油壓力B．提高噴射壓力和霧化質量C．加速系統(tǒng)燃油的循環(huán)D．防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡某船用發(fā)電柴油機組運轉中若船舶耗電量突然降低，則該機組的運轉狀態(tài)變更是（C）。A．轉速自動上升穩(wěn)定工作B．循環(huán)供油量降低轉速稍有降低穩(wěn)定工作C．循環(huán)供油量降低轉速稍有增加穩(wěn)定工作D．轉速自動上升至飛車液壓調速器內部油道驅氣應當（A）。A．將補償針閥旋出幾圈B．打開加油孔C．將反饋指針置于最小刻度D．在試驗臺上進行在特殊區(qū)域內可投放的垃圾是（D）。A．生活垃圾B．塑料垃圾C．紙制品D．食品廢物，并且要距最近陸地不少于12海里燃油從進入燃燒室到形成可燃混合氣的過程是（B）。A．噴射霧化——油氣擴散——與空氣混合——受熱蒸發(fā)B．噴射霧化——受熱蒸發(fā)——油氣擴散——與空氣混合C．噴射霧化——與空氣混合——受熱蒸發(fā)——油氣擴散D．噴射霧化——受熱蒸發(fā)——與空氣混合——油氣擴散增壓二沖程氣閥—氣口式直流掃氣柴油機的排氣閥的關閉是（D）。A．在掃氣口關閉之前B．在掃氣口關閉之后C．與掃氣口同時關閉D．視機型不同，三種方案均可被采納在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點是（D）。A．機械負荷大B．熱負荷大C．冷卻腔內水腐蝕嚴峻D．結構困難使應力分布不均在軸承軸瓦調整后或缸套活塞換新后的磨合運轉中，應選擇的磨合方法是（D）。A．加上負荷分多次短時間運行B．無負荷長時間連續(xù)運行C．無負荷分多次短時間運行D．逐加負荷先短時間后長時間運行兩臺性能相同離心泵向某系統(tǒng)單獨供液時流量為Q，揚程為H，串聯(lián)向該系統(tǒng)供液時流量為Q＇，揚程為H＇，則（C）。A．Q＇=Q，H＇=2HB．Q＇=Q，2H＞H＇＞HC．Q＇＞Q，H＇＞HD．Q＇=2Q，H＇=2H（B）是系泊試驗和航海試驗的主要考驗對象。A．發(fā)動機B．主機C．舵機D．柴油機二沖程柴油機的掃氣和強制換氣階段，必定發(fā)生（B）現(xiàn)象。A．廢氣倒沖B．新氣和廢氣摻混C．過后排氣D．新氣和廢氣分層在回油孔式噴油泵的柱塞頭部上面無斜槽，下面有斜槽，在變更供油量時，同時會（B）。A．變更供油始點B．變更供油終點C．供油始終點都不變更D．變更供油始終點通常，淺盅形（下凹形）活塞頂與倒鐘形氣缸蓋組成的開式燃燒室比較適用的機型是（A）。A．大型低速二沖程氣口/氣閥直流換氣B．大型低速二沖程彎流換氣C．重載四沖程D．中小型四沖程自動排渣分油機排渣口跑油的緣由之一是（C）。A．分別油溫度太低B．重力環(huán)內徑過大C．高置水箱缺水D．進油過猛通常雙氣路限制式氣缸起動閥的啟閥活塞結構是采納（C）。A．單級活塞式B．平衡活塞式C．分級活塞式D．錐形活塞式在大風浪中航行，為防止主機可能發(fā)生故障，應（A）。A．主機降速運行防止飛車B．加大氣缸注油量以提高主機發(fā)出功率C．關小海底吸入閥以免吸空D．加大冷卻水流量以提高冷卻效果在船舶向右或向左傾斜（A）度時，能保證將水密門關閉。A．15B．22.5C．35D．45有的空調制冷裝置并聯(lián)采納兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺空冷器供液，通常是為了（C）。A．適應較大制冷量B．必要是互為備用，提高牢靠性C．適應熱負荷變更較大的工況D．應急時減半制冷量工作真空沸騰式造水機產水含鹽量大的緣由不包括（D）。A．加熱水流量太大B．給水倍率過小C．鹽水水位過高D．真空破壞閥關閉不嚴停岸時，對值班輪機員的要求是（D）。I保證機電設備正常運轉II白天不參與檢修工作III細致執(zhí)行輪機長交代的工作Ⅳ晚上12小時巡回監(jiān)督檢查Ⅴ如機艙有故障而輪機長不在船，應設法通知其回船組織搶救Ⅵ發(fā)生火災時如有輪機長不在，應領導和組織輪機人員搶救。A．Ⅱ+III+ⅤB．Ⅰ+Ⅱ+ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+ⅣD．Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ據(jù)SOLAS要求，應急消防泵一般應設放在機艙外的舵機間內并要求（D）。A．在夏季載重吃水線時能抽上水B．在冬季載重吃水線時能抽上水C．在最重航海吃水線時能抽上水D．在最輕航海吃水線時能抽上水礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的是（B）。A．提高穩(wěn)性B．既可提高重心高度又便于清艙C．增加船體強度D．增加壓載艙焊接與鉚接相比其優(yōu)點是（B）。Ⅰ．工藝簡潔，強度較高；Ⅱ．可減輕結構重量；Ⅲ．不產生變形和剩余應力；Ⅳ．降低修造費用。A．Ⅰ，Ⅱ，ⅢB．Ⅰ，Ⅱ，ⅣC．Ⅱ，Ⅲ，ⅣD．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ雙層底內的油艙與食用水艙之間應（B）。A．確保水密B．設置隔離空艙C．設水密肋板D．設實肋板規(guī)范規(guī)定船底板在船中（B）區(qū)域內的厚度不得小于端部船底板厚度。A．0.3LB．0.4LC．0.6LD．0.8L水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平?？捎糜冢–）。A．沖洗廁所B．供艙室衛(wèi)生用水C．消防，沖洗甲板和錨鏈D．排污水三螺桿泵螺桿工作長度通常不小于導程的（1.2～1.5）倍，主要是為了達到足夠的（D）。A．強度B．壓頭C．吸入性能D．容積效率較大的離心泵停泵的合理步驟是（C）。A．停止原動機→關閉排出閥→關閉吸入閥B．關閉吸入閥→停止原動機→關閉排出閥C．關閉排出閥→停止原動機→關閉吸入閥D．停止原動機→關閉吸入閥→關閉排出閥關于錨機的下列說法對的是（C）。A．不允許過載工作B．拋錨時完全靠重力C．常與絞纜機組合在一起D．起錨速度是恒定的清洗或更換濾油器濾芯時要特殊留意（D）。A．清洗后用棉紗揩凈B．清洗后用水沖凈C．清洗不允許用洗滌劑D．別遺忘濾器殼體內部清洗氟利昂壓縮制冷理論回熱循環(huán)中，若壓縮機進出口焓值h1’=400kＪ/kg，h1=450kＪ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值h3’=250kＪ/kg，h3=220kＪ/kg，回熱器和管路散熱損失忽視不計，則制冷系數(shù)為（B）。A．2.2B．3.0C．3.6D．4真空沸騰式海水淡扮裝置真空度不足，可能的緣由是（B）。A．加熱水量太小B．冷凝器冷卻側氣塞C．冷卻水溫太低D．給水量太大不能用于慣性試驗的是（D）。 A．全速正車→停車B．半速正車→停車C．全速正車→全速倒車D．全速正車→半速倒車對于四沖程柴油機來說，連桿螺栓是特別重要的螺栓，用（B）方法檢驗其是否失效不精確。A．測量螺栓的自由長度B．測量螺栓直徑C．借助放大鏡視察D．滲透或磁粉探傷當型寬型吃水比大時，船舶具有（D）特點。A．穩(wěn)性好B．橫搖周期大C．耐波性好D．航行阻力增加操舵時，當發(fā)覺羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度左邊時，這表示（C）。A．船首偏在原航線左邊，應操左舵B．船首偏在原航向右邊，應操右舵C．船首偏在原航向左邊，應操右舵D．船首偏在原航向右邊，應操左舵關于往復式空壓機允許比往復泵轉速高得多的緣由，以下說法中不合適的是（D）。A．即使氣體流速高，流過閥的壓降也不太大B．無須擔憂慣性能頭過大C．無須擔憂吸入液體汽化D．空壓機要求流量大，但對效率要求不高若二沖程柴油機排氣口因積炭發(fā)生堵塞，可能引發(fā)下列結果（D）。A．廢氣無法排出B．廢氣倒沖C．掃氣箱著火D．B+C關于后燃，說法不正確的是（D）。A．是指缸內達最高溫度以后的燃燒B．后燃重，熱負荷大C．后燃嚴峻時可能持續(xù)至起先排氣D．削減后燃階段噴油量可減輕后燃船舶在海上航行中失電，若狀況特殊急須用車避讓，則（B）。A．將狀況報告輪機長，由輪機長確定B．只要主機有可能短期運轉則應執(zhí)行駕駛臺吩咐C．停止主機運轉并電告駕駛臺D．將狀況報告船長，由船長確定船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是（A）。A．增大B．減小C．不變D．不確定對焚燒爐要求不正確的是（C）。

A．符合公約和船舶建立規(guī)范

B．體積小、重量輕、自動化程度高

C．為保證在工作時能打開投料口，必需保持正壓

D．操作簡潔、點火簡潔、燃燒平安離心泵葉輪裂紋或蝕孔不嚴峻時可焊補修復，下列方法不正確的是（C）。A．預熱至600°C左右，先掛錫再黃銅氣焊B．焊完好待緩慢冷卻后機械加工C．加工后如靜平衡試驗不合格應補焊D．靜平衡試驗不合格可銑去部分蓋板校正三、填空題為確保柴油機正常運轉，CATERPILLAR舉薦的機艙最高環(huán)境溫度為（38）℃，因此，此時必需加強機艙的通風。啟動空氣壓力過低可導致柴油機啟動時柴油機（曲軸）不能轉動。燃油系統(tǒng)中混入（空氣）可導致柴油機發(fā)火不良或轉速不穩(wěn)定。節(jié)溫器失靈可導致柴油機（冷卻液）溫度過高。概括起來，各種船舶管系分為（動力管系）和（船舶通用管系）兩大類。船舶主要污染物有（含油污水）、（生活污水）和（船舶垃圾）三類。船舶消防系統(tǒng)主要有（CO2系統(tǒng)）、（惰性氣體系統(tǒng)）、（泡沫滅火系統(tǒng)）和（水基滅火系統(tǒng)）等。船舶設備的保養(yǎng)實行三定（定人員）、（定時間）和（定質量），通過保養(yǎng)設備應達到五好（運轉性能好）、（部件完整好）、（裝配調整好）、（修理保養(yǎng)好）和（資料管理好）。船舶是由很多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為（船體）、（船舶動力裝置）和（船舶舾裝）等3大部分。成品電焊錨鏈的試驗包括（拉斷試驗）、（拉力試驗）、（力學性能試驗）。航行試驗的主要項目有（沖水試驗）、（壓水試驗）、（空氣氣密試驗）、（涂煤油試驗）和（淋水試驗）。系泊設備由（系船纜）、（導纜裝置）、（挽纜裝置）、（絞纜機械）、卷纜車及屬具組成。氣門間隙太大可導致柴油機運轉時產生（機械敲擊聲）。船舶柴油機按柴油機轉速和活塞平均速度分（低速機）、（中速機）和（高速機）。冷卻海水流量不足可導致柴油機（冷卻液）溫度過高。四、簡答題簡述功和熱量的關系？答：功和熱量均為系統(tǒng)與外界之間能量傳遞的方式，兩者都是傳遞過程中出現(xiàn)的能量。區(qū)分：熱量是不規(guī)則熱運動的能量傳遞方式，功是規(guī)則運動的能量傳遞方式。功可以完全轉化為熱，熱卻只能部分轉化為功，而且只能通過工質的熱膨脹實現(xiàn)。簡述船舶輪機部的人員及主要分工。答：（1）輪機長：全船機械、動力、電氣的技術總負責人，船舶的主要領導。（2）大管輪：負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作。（3）二管輪：管理發(fā)電原動機及為它服務的機械設備、機艙內部分輔機和輪機長指定由他負責的的其他設備。（4）三管輪：管理甲板機械及泵、救生艇、應急救火泵、油水分別器、焚燒爐、空調機、輔鍋爐及其附屬設備和輪機長指定的其他輔機和設備。（5）電機員：領導電助、電工、進行工作，負責船舶電氣設備的管理、保養(yǎng)和檢修工作。（6）冷藏員；領導冷藏機工進行工作。簡述主機淡水冷卻系統(tǒng)中膨脹水柜的作用。答：（1）使冷卻系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹余地。（2）向系統(tǒng)補水。（3）使冷卻水泵有正吸高，保證泵的吸入。（4）排出系統(tǒng)空氣。（5）投放化學藥劑對冷卻水進行處理。簡述船舶推動裝置的類型，并對每一類型進行簡潔描述。答：（1）干脆傳動—主機動力干脆通過軸系傳遞給螺旋槳的傳動方式。（2）間接傳動—主機和螺旋槳之間的動力傳遞除經(jīng)過軸系外，還經(jīng)過某些特設的中間環(huán)節(jié)的一種傳動方式。（3）Z型傳動—螺旋槳可繞垂直軸作360°回轉。（4）電力傳動—原動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板干脆或經(jīng)過變流器或變頻器供應推動電動機，從而驅動螺旋槳轉動的一種傳動方式。艙底水系統(tǒng)的管理要點。答：（1）定期清洗污水井和吸水口濾器，保持零統(tǒng)通暢。（2）做好油水分別器的管理維護工作，保證良好的工作狀態(tài)。（3）嚴格按規(guī)定程序進行排放含油污水，并按要求細致填寫油類記錄簿。港口國監(jiān)督程序中，對甲板管系要求是什么?答：甲板各加油管系應保養(yǎng)良好，閥門開關自如，顏色表示正確，各加油管和油艙的透氣孔處的油槽應完好，清潔無雜物，并具有悶頭旋塞。貨油艙內油氣濃度及預防。答：當貨油船裝載像汽油這類揮發(fā)性油時，艙內膨脹余位空間會出現(xiàn)含油的混合氣，且由上至下的層次為過稀、可燃和過濃油氣。裝載如柴油這類非揮發(fā)性油時，若事先艙內沒有油氣，則在貨油溫度不超過其閃點時，一般艙內的油氣濃度不會超過可燃下限值，處于過稀狀態(tài)。值得留意的是，除潤滑油外，非揮發(fā)性油不能從艙頂灌裝以免油的飛濺、噴霧而產生靜電，造成火災和爆炸。空、污油艙內，因油氣揮發(fā)，尤其是卸出揮發(fā)性油之后，艙內會仍有可燃混合氣存在，所以千萬不行掉以輕心。雜貨船有哪些管系？其作用是什么？答：雜貨船的管系主要有：艙底水管系、壓載水管系、通風管系、甲板水管系和甲板排水關系等。艙底水管系的作用：是解除日常艙底積水和海損破艙進水。壓載管系用于通過對各壓載艙中液體的調撥和吸排，以調整船舶的縱橫傾，改善穩(wěn)性、快速性、操縱性和耐波性。甲板水管系用于船舶消防和沖洗甲板、上層建筑等。通風管系的作用是利用自然或機械通風方式，將艙外的簇新空氣輸送到貨艙或居住艙室，將調整空氣的溫度和濕度，防止貨物變質或自然，改善旅客和船員的工作和生活條件?，F(xiàn)代船用低速柴油機有哪些結構特點？答：（1）燃燒室部件普遍采納鉆孔冷卻結構。（2）采納旋轉式排氣閥及液壓式氣閥傳動機構。（3）噴油泵采納可變噴油定時（VIT）機構。（4）采納薄壁軸承。（5）采納獨立的氣缸潤滑系統(tǒng)。（6）曲軸上增設軸向減振器。（7）焊接曲軸。二沖程柴油機與四沖程柴油機比較，有哪些特點？答：（1）二沖程柴油機凸輪軸轉速與曲軸轉速相同；而四沖程柴油機凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半，即1∶2。（2）一個工作循環(huán)中，二沖程柴油機下行對外作功，上行則靠外力驅動，而四沖程機除燃燒膨脹沖程對外作功外，其它三個沖程都是耗功沖程。（3）二沖程柴油機進排氣重疊角大約為80～100°CA，四沖程柴油機的氣閥重疊角較小，約為25～60°CA。船舶制冷裝置氣密試驗方法如何？答：（1）拆除系統(tǒng)中不能承受試驗壓力的元件或將其隔離旁通，這里通常是指一些帶水紋管的元件。如蒸汽壓力調整閥、低壓繼電器等，要留意其適用的最大壓力；高壓系統(tǒng)的平安閥應與通舷外的管脫開，并將閥口堵死；系統(tǒng)管路上應安裝合格的壓力表。（2）關閉壓縮機的吸、排截止閥、全部通大氣的閥及滑油分別器的回油閥；開啟熱力膨脹閥的旁通閥和正常工作時應開啟的其它各閥。（3）將試壓氣體的鋼瓶經(jīng)減壓閥接到系統(tǒng)管路上，然后開啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當壓力達到0.3～0.5Mpa時，檢查系統(tǒng)有無明顯泄漏，如沒有，即可加壓至要求的試驗壓力。（4）細致對系統(tǒng)各連接處、閥桿填料箱、焊縫等處查漏。（5）當查明系統(tǒng)不漏后，用冷凝器放氣閥將高壓系統(tǒng)壓力適當放低，接著，取下平安閥出口處臨時堵頭，檢查平安閥是否關嚴，然后，放盡試驗氣體。操舵試驗的程序。答：（1）正舵0°→右滿舵35°，保持10s；（2）右滿舵35°→左滿舵35°，保持10s；（3）左滿舵35°→右滿舵35°，保持10s；（4）右滿舵35°→正舵0°，保持10s；（5）正舵0°→左滿舵35°，保持10s；（6