民航安全管理智慧樹知到期末考試答案2024年

民航安全管理智慧樹知到期末考試答案2024年民航安全管理優(yōu)良的作風(fēng)是一種無形的巨大力量，不僅對提高航空公司工作效率、社會和經(jīng)濟(jì)效率有巨大推動作用，而且對保障飛行安全也有不可缺少的促進(jìn)作用。下列選項中，()不是培養(yǎng)優(yōu)良的作風(fēng)的作法。

A:加強(qiáng)飛行技能訓(xùn)練工作B:開展當(dāng)代民航精神宣傳教育C:開展安全生產(chǎn)宣傳教育D:開展“最美民航人”宣傳展示活動答案:加強(qiáng)飛行技能訓(xùn)練工作我國最早開始安全績效管理的民航單位是（）

A:香港國泰航空B:中國東方航空C:中國南方航空D:中國國際航空答案:香港國泰航空人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識，具有多學(xué)科交叉融合特點(diǎn)，其始終堅持的面向（）。

A:以理論研究為目的B:以學(xué)術(shù)為中心C:以統(tǒng)計為目的D:以應(yīng)用為中心答案:以應(yīng)用為中心國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA)是一個由世界各國（）所組成的大型國際組織，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾。

A:機(jī)場B:航空公司C:政府D:民航局答案:航空公司下列關(guān)于事件樣例的判斷原則正確的是（）

A:試飛、表演、訓(xùn)練和校驗飛行中，屬于科目要求的，不適用事件樣例B:對于緊急事件，填報“民用航空安全信息報告表”；對于非緊急事件，參照緊急事件中的分類，確定是否填報“民用航空安全信息報告表”C:對于事件樣例中涉及的警告類事件，事發(fā)相關(guān)單位不需要報告，只需登記臺賬即可D:先遵守非緊急事件樣例判斷，再遵守非緊急事件樣例判斷答案:試飛、表演、訓(xùn)練和校驗飛行中，屬于科目要求的，不適用事件樣例安全績效管理屬于（）型安全管理的重要內(nèi)容。

A:被動型B:主動型C:反應(yīng)型D:預(yù)測型答案:預(yù)測型評估安全文化的作用之一，是能夠明確組織內(nèi)各種群體的（）

A:區(qū)別B:連續(xù)性C:聯(lián)系D:相同點(diǎn)答案:區(qū)別IATA的安全審計認(rèn)證的有效期是（）。

A:一年B:三年C:兩年D:五年答案:兩年中國民航安全審計的7類要素中，被審計方“是否建立了完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體系”屬于哪一類要素？（）

A:資源配置（D類）B:運(yùn)行管理（C類）C:規(guī)章制度（B類）D:組織管理（A類）答案:組織管理（A類）從2010年8月24日到2019年2月24日，我國運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)了持續(xù)安全飛行()個月。

A:102B:100C:103D:101答案:102在進(jìn)行系統(tǒng)和工作分析時，可以應(yīng)用“（）”系統(tǒng)性地評估硬件、軟件、人員和環(huán)境界面間的相互影響。

A:基本分析法B:事故樹分析法C:SHELL模型D:原因-后果分析方法答案:SHELL模型2017年，民航局發(fā)布了《民航安全績效管理推進(jìn)方案》，將中國民航安全績效管理推進(jìn)工作分為幾個階段（）

A:二B:三C:四D:五答案:三民航企業(yè)管理層需要在安全文化建設(shè)中，盡可能地營造（）的安全文化氛圍

A:積極B:消極C:危險D:安全答案:積極統(tǒng)計表明，絕大多數(shù)事故發(fā)生在接近地面的起降階段，尤其是只占飛行時間2%和4%的起飛階段、()和最終進(jìn)近、著陸階段

A:下降進(jìn)近B:爬升進(jìn)近C:初始爬升進(jìn)近D:初始進(jìn)近進(jìn)近答案:初始爬升進(jìn)近安全審計中，審計組發(fā)現(xiàn)的安全問題，認(rèn)定為必須整改的，或未滿足安全檢查單要求的項目，稱為（）。

A:觀察項B:符合項C:建議項D:必改項答案:必改項飛行安全運(yùn)行管理主要包括飛行技術(shù)安全管理、飛行計劃安全管理、飛行執(zhí)行安全管理和（）。

A:飛行培訓(xùn)安全管理B:飛行事故管理C:飛行設(shè)備安全管理D:飛行質(zhì)量安全管理答案:飛行質(zhì)量安全管理20世紀(jì)40年代成立的全球性國際民航運(yùn)輸管理組織是（）。

A:中蘇航空公司B:國際航空運(yùn)輸協(xié)會C:中國民用航空局D:歐亞航空公司答案:國際航空運(yùn)輸協(xié)會民航安全管理是通過資源調(diào)配，從政策制定、風(fēng)險管理、安全保證和（）等4個方面，系統(tǒng)化管理民航安全運(yùn)行風(fēng)險。

A:安全執(zhí)行B:資源管理C:激勵促進(jìn)D:安全促進(jìn)答案:安全促進(jìn)維修單位應(yīng)向相關(guān)人員提供風(fēng)險控制措施、安全經(jīng)驗教訓(xùn)的培訓(xùn)和信息，體現(xiàn)的是（）重要性。

A:學(xué)習(xí)文化B:報告文化C:公正文化D:積極文化答案:學(xué)習(xí)文化人是民航安全中最積極、最活躍、最主動的影響因素，人為因素影響飛行安全的主要因素。下列選項中，()不是影響飛行安全的人為因素。

A:時間壓力B:人際關(guān)系C:生理狀況D:配合不良答案:時間壓力跑道狀態(tài)燈由（）三種燈光組成。

A:最后進(jìn)近跑道占用指示燈、交叉跑道指示燈B:進(jìn)入跑道指示燈、最后進(jìn)近跑道占用指示燈、起飛等待燈C:進(jìn)入跑道指示燈、起飛等待燈、交叉跑道指示燈D:起飛等待燈、最后進(jìn)近跑道占用指示燈、交叉跑道指示燈答案:進(jìn)入跑道指示燈、起飛等待燈、交叉跑道指示燈以下關(guān)于安全信息的表述，不利于建立積極的安全文化的行為是

A:及時向員工提供安全信息，從而做到安全運(yùn)行，做出決策B:積極踐行航空安全知識的交流和培訓(xùn)C:公開公正的安全報告環(huán)境D:安全信息有所保留答案:安全信息有所保留根據(jù)ICAO的規(guī)定，跑道侵入是指在機(jī)場發(fā)生的（）誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。

A:任何航空器與機(jī)動車輛B:所有航空器C:任何航空器、車輛或動物D:任何航空器、車輛或人員答案:任何航空器、車輛或人員被審計方向安全審計辦公室提交的、對照安全審計檢查單的自查結(jié)果及其理由的說明，稱為（）。

A:自查報告B:審計整改報告C:審計申請單D:符合性聲明答案:符合性聲明遺忘航空器、跑道上的車輛或者人員是可能影響跑道安全的（）。

A:設(shè)備因素B:環(huán)境因素C:人的因素D:管理因素答案:人的因素1949年11月9日在香港宣布起義開啟新中國民航運(yùn)輸歷程的航空公司是（）。

A:中蘇航空公司B:中央航空公司C:中國國際航空公司D:中國航空公司答案:中國航空公司###中央航空公司空管單位SMS的組織結(jié)構(gòu)由（）、安全管理部門、安全管理人員、安全專家和各機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門的運(yùn)行部門的安全監(jiān)理和崗位安全員構(gòu)成。

A:空管單位第一負(fù)責(zé)人B:管理者代表C:安全管理部門D:航空安全委員會答案:航空安全委員會###管理者代表###安全管理部門下列屬于民用航空器事故的是()

A:2019年3月10日埃塞航空空難B:2019年3月華東局開展對波音737MAX8開展監(jiān)督監(jiān)察C:2010年8月24日黑龍江伊春墜機(jī)事D:2018年5月14川航飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃脫落答案:對在風(fēng)險識別過程中，系統(tǒng)工作分析應(yīng)遵循的劃分原則包括（）。

A:空間上相對獨(dú)立B:生產(chǎn)工程相對獨(dú)立C:事故范圍相對固定D:具有明顯的界限答案:生產(chǎn)工程相對獨(dú)立###空間上相對獨(dú)立###事故范圍相對固定###具有明顯的界限事故的直接原因是（）。

A:C物的不安全行為B:B人的不安全行為C:D不良的社會環(huán)境D:A管理上的缺陷答案:B人的不安全行為;C物的不安全行為以下有關(guān)安全承諾的行為，有利于積極安全文化建設(shè)的有

A:建立持續(xù)不斷的安全管理監(jiān)督和治理B:管理層為一系列安全任務(wù)（如培訓(xùn)）提供資源C:管理層積極宣揚(yáng)盈利、削減開支、效率第一D:管理層引導(dǎo)安全文化，積極推動員工關(guān)心的安全問題，不僅僅是空談，而是發(fā)揮榜樣作用答案:管理層引導(dǎo)安全文化,積極推動員工關(guān)心的安全問題,不僅僅是空談,而是發(fā)揮榜樣作用###管理層為一系列安全任務(wù)(如培訓(xùn))提供資源###建立持續(xù)不斷的安全管理監(jiān)督和治理根據(jù)人為因素分類分析方法，人的不安全行為包括（）。

A:失誤B:差錯C:違規(guī)D:遺漏答案:差錯###違規(guī)以下關(guān)于安全績效指標(biāo)權(quán)重的相關(guān)表述正確的是（）

A:績效指標(biāo)必須要有權(quán)重且是唯一的B:權(quán)重突出了績效目標(biāo)的重點(diǎn)，但不能直接影響下級工作重點(diǎn)C:所有關(guān)鍵績效指標(biāo)或每層級績效指標(biāo)的權(quán)重之可以大于100%/1D:績效指標(biāo)越重要，權(quán)重越大答案:績效指標(biāo)必須要有權(quán)重且是唯一的###績效指標(biāo)越重要,權(quán)重越大下列屬于危險來源的是途徑的是（）。

A:機(jī)B:人C:工藝D:物料答案:人###機(jī)###物料###工藝風(fēng)險控制的方法即風(fēng)險控制的技術(shù)，主要分為分為（）和（）兩大類。

A:財務(wù)型風(fēng)險管理方法B:控制型風(fēng)險管理方法C:預(yù)測型風(fēng)險管理方法D:緩解型風(fēng)險管理方法答案:控制型風(fēng)險管理方法###財務(wù)型風(fēng)險管理方法以下關(guān)于安全績效管理的相關(guān)表述正確的是（）。

A:安全績效管理的安全目標(biāo)、績效指標(biāo)可以根據(jù)實(shí)際情況動態(tài)調(diào)整B:可靠性，安全績效考核結(jié)果唯一，不受考核人員或組織變動影響C:上級層級之間安全目標(biāo)保持一致，安全目標(biāo)、績效指標(biāo)有機(jī)銜接D:安全目標(biāo)和績效指標(biāo)描述要詳盡而具體，不能有多種理解更不能有歧義答案:上級層級之間安全目標(biāo)保持一致,安全目標(biāo)、績效指標(biāo)有機(jī)銜接###安全目標(biāo)和績效指標(biāo)描述要詳盡而具體,不能有多種理解更不能有歧義###可靠性,安全績效考核結(jié)果唯一,不受考核人員或組織變動影響###安全績效管理的安全目標(biāo)、績效指標(biāo)可以根據(jù)實(shí)際情況動態(tài)調(diào)整損失控制是風(fēng)險管理中最積極、合理、有效的管理技術(shù)。按實(shí)施方式，可分為（）。

A:工程法B:技術(shù)法C:教育法D:程序法答案:工程法###教育法###程序法直至今日，民航安全管理經(jīng)歷了哪些時代（）。

A:組織時代B:全系統(tǒng)時代C:人因時代D:技術(shù)時代答案:技術(shù)時代###組織時代###人因時代###全系統(tǒng)時代塔臺管制安全管理區(qū)域主要包括（）

A:機(jī)場周邊B:機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)C:起落航線上D:進(jìn)離場航線答案:機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)###機(jī)場周邊###起落航線上隨著人類生產(chǎn)活動和人類社會的不斷發(fā)展，安全管理的理念和方法也歷經(jīng)了不斷的創(chuàng)新發(fā)展，安全管理等級大致可劃分為（）。

A:主動型B:預(yù)測型C:反應(yīng)型D:被動型答案:反應(yīng)型###被動型###主動型###預(yù)測型下列屬于選項中，屬于全球當(dāng)前最主要的交通運(yùn)輸方式的是（）。

A:水路運(yùn)輸B:鐵路運(yùn)輸C:公路運(yùn)輸D:民航運(yùn)輸答案:水路運(yùn)輸###公路運(yùn)輸###鐵路運(yùn)輸###民航運(yùn)輸在危險源分析過程中，通常會產(chǎn)生（）方面的偏離。

A:步驟B:動作C:任務(wù)D:程序答案:動作###步驟###程序###任務(wù)機(jī)組成員對飛行安全起著決定性作用，處在核心位置，導(dǎo)致航空災(zāi)害的關(guān)鍵人員是機(jī)組人員。影響飛行安全的人為因素主要包括()。

A:機(jī)組個體伊因素B:機(jī)組群體因素C:人工環(huán)境因素D:機(jī)組管理因素答案:機(jī)組個體伊因素###機(jī)組管理因素###機(jī)組群體因素安全趨勢預(yù)警常采用的目標(biāo)偏差法所需用到的數(shù)據(jù)包括（）。

A:指標(biāo)實(shí)際完成指B:指標(biāo)歷史平均值標(biāo)準(zhǔn)差C:指標(biāo)歷史平均值D:指標(biāo)目標(biāo)值答案:指標(biāo)實(shí)際完成指###指標(biāo)目標(biāo)值安全文化能夠幫助員工和管理層高度信任和尊重

A:錯B:對答案:對“在關(guān)閉、未指定、占用的跑道、滑行道（不含跑道入侵）或在滑行道是起飛、中斷起飛、著陸或儀表進(jìn)近是從機(jī)場標(biāo)高300米以下復(fù)飛或目視進(jìn)近時從機(jī)場標(biāo)高150米以下復(fù)飛”屬于緊急事件樣例。

A:對B:錯答案:對組織時期的管理理念認(rèn)為，事故一般是由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)直接導(dǎo)致的。

A:對B:錯答案:對在實(shí)際過程中，風(fēng)險緩解要與時間、費(fèi)用、采取降低或消除方法的難易度達(dá)成平衡。

A:錯B:對答案:對安全審計是對安全管理活動的一種監(jiān)督監(jiān)管，因此它實(shí)質(zhì)上就是安全檢查。

A:對B:錯答案:錯維修單位的安全努力僅靠強(qiáng)制命令或嚴(yán)格機(jī)械地執(zhí)行政策無法獲得成功。

A:對B:錯答案:對建立安全崗位責(zé)任制就是把本單位每一個崗位和人員在保證飛行安全方面應(yīng)負(fù)的責(zé)任，用職責(zé)或規(guī)章的形式加以明確。

A:錯B:對答案:對在民航運(yùn)輸安全管理全系統(tǒng)時代，國際民航、各國政府及航空運(yùn)輸企業(yè)間應(yīng)更加注重安全管理目標(biāo)與措施的兼容

A:錯B:對答案:對對安全審計結(jié)果為“組織管理差、規(guī)章制度不健全、運(yùn)行管理不規(guī)范、資源配置不足、信息管理低效、應(yīng)急管理不完備及人員培訓(xùn)不到位”的被審計單位，局方將按照相關(guān)程序在某些方面對其運(yùn)行進(jìn)行限制。

A:錯B:對答案:錯事故的直接原因是管理上的缺陷

A:錯B:對答案:錯國際民航組織推行的安全審計項目旨在評估各締約國政府的民航安全監(jiān)督能力，因此它自一開始就是一種強(qiáng)制性安全監(jiān)督計劃。

A:對B:錯答案:錯有危險一定有風(fēng)險，有風(fēng)險不一定有危險。

A:對B:錯答案:對安全管理其實(shí)是流程質(zhì)量管理的結(jié)果。

A:錯B:對答案:對從審計的主體來看，中國民航安全審計(CASAP)屬于內(nèi)部審計。

A:錯B:對答案:錯空管安全管理從安全數(shù)據(jù)的積累不斷向經(jīng)驗管理過渡

A:錯B:對答案:錯北京首都國際機(jī)場的飛行區(qū)等級為4F。

A:對B:錯答案:對人的因素等同于人為差錯。

A:錯B:對答案:錯機(jī)場的安全與運(yùn)行是密不可分的整體，機(jī)場安全管理實(shí)質(zhì)上是整個機(jī)場運(yùn)行管理中的一個子系統(tǒng)。

A:對B:錯答案:對要想獲得準(zhǔn)確有效的安全報告，必