物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng) 易流冷鏈物流管理系統(tǒng)(3篇)

物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇一 當(dāng)前隨著高校的發(fā)展，我們經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐與不斷的完善，建立了物流管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)已成為完善成本控制、提高溝通效率、加強(qiáng)內(nèi)部管理的必要舉措。一方面，利用系統(tǒng)進(jìn)行原材料的配送、出庫(kù)、入庫(kù)登記、結(jié)算，加強(qiáng)了采購(gòu)組與各餐廳之間的信息溝通，提高了成本核算和存貨控制的工作效率和準(zhǔn)確性；另一方面，方便快捷的數(shù)據(jù)傳輸和統(tǒng)計(jì)功能可以為領(lǐng)導(dǎo)層做管理決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)字依據(jù)。 本系統(tǒng)基本內(nèi)容包括： 1.物流采購(gòu)部分的出入庫(kù)以及餐廳的經(jīng)營(yíng)核算部分（此部分以甲方現(xiàn)有用戶中功能最全版本為基礎(chǔ)進(jìn)行修訂）。包括原材料從計(jì)劃到采購(gòu)的流程、材料入庫(kù)驗(yàn)收與退貨等帳務(wù)和流程、材料出庫(kù)簽字等環(huán)節(jié)手續(xù)；食堂菜品成本分析、菜品價(jià)格控制和比較分析、食堂運(yùn)營(yíng)成本分析、食堂營(yíng)業(yè)收入分析；學(xué)生就餐人數(shù)及消費(fèi)情況統(tǒng)計(jì)等等。 2.資產(chǎn)登記管理：明確學(xué)校、集團(tuán)及中心的各類(lèi)固定資產(chǎn)設(shè)備的使用情況，主要完成中心各類(lèi)設(shè)備的調(diào)配，維修，報(bào)廢記錄等操作。 3.巡檢工作：各部門(mén)負(fù)責(zé)人、管理員必須將當(dāng)天自己所管理部門(mén)（包括食堂）的場(chǎng)地、設(shè)備運(yùn)行、食堂衛(wèi)生、庫(kù)存管理、水電氣運(yùn)行、防火防盜防恐等工作進(jìn)行常規(guī)性地每日檢查，并在一個(gè)對(duì)話窗口將巡檢情況進(jìn)行記錄（可以采用鉤選方式），然后形成一個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)檢查其工作表格或窗口。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇二 摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的今天，多數(shù)企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對(duì)物流管理更加重視，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到了物流專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國(guó)還尚在初級(jí)階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問(wèn)題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理者，站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度上，對(duì)企業(yè)物流管理提出一些個(gè)人見(jiàn)解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。 關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問(wèn)題；對(duì)策。 全球經(jīng)濟(jì)一體化，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致客戶需求的不確定性，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴(kuò)大利潤(rùn)空間的重要手段，因此我們應(yīng)該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒(méi)有從全面系統(tǒng)的角度對(duì)物流管理工作加以總結(jié)分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當(dāng)下存在的不足和加以解決的對(duì)策，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。 一、企業(yè)物流管理的重要性及特點(diǎn)。 （一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)。 過(guò)程中所發(fā)生的空間與時(shí)間上的變化。通過(guò)這一變化，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時(shí)間價(jià)值，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值，因此也成了企業(yè)利潤(rùn)的源泉“基地”。 （二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點(diǎn)。 一是體現(xiàn)了信息化，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng)，所以提高了物流速度以及準(zhǔn)確度，使企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價(jià)值取向，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場(chǎng)之中，根據(jù)普遍聯(lián)系原理與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念，客戶的價(jià)值導(dǎo)向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，所以?xún)?nèi)部相互合作，減少各個(gè)程序的占用時(shí)間，外部統(tǒng)一實(shí)施sop管理，以此提高物流的通過(guò)管理速度。 二、目前企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題。 （一）對(duì)物流管理的理念還是缺乏正確認(rèn)識(shí)。 雖說(shuō)物流管理已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產(chǎn)壓倒一切，質(zhì)量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購(gòu)、配送、調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部缺乏部門(mén)之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內(nèi)部作業(yè)不暢通，外部?jī)r(jià)值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運(yùn)能力，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉(zhuǎn)能力。 （二）機(jī)制不夠健全。 前面我們說(shuō)對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)不夠健全，所以缺乏對(duì)物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的分析工作，導(dǎo)致上述各個(gè)環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)。另外在制度的執(zhí)行上，績(jī)效的考核上，激勵(lì)機(jī)制的健全上還有一定的不足。具體表現(xiàn)是物流在財(cái)務(wù)管理中不是單一科目，物流的成本費(fèi)用很難技術(shù)精確到位，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量。 （三）人員的整體素質(zhì)還有待于提高。 人力資本是構(gòu)成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門(mén)之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，所以人員的組成也就需要有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)隊(duì)伍，需要懂得經(jīng)營(yíng)與管理的專(zhuān)業(yè)人才。西方企業(yè)對(duì)物流管理相對(duì)重視，他們認(rèn)為物流管理需要綜合性人才，而我國(guó)物流管理人才欠缺，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的缺乏綜合理論知識(shí)，有理論知識(shí)的又缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)物流工作的開(kāi)展、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的管控都非常不利。 （四）技術(shù)管理以及信息平臺(tái)不夠現(xiàn)代化。 物流管理不僅需要復(fù)合型人才，同時(shí)還要有現(xiàn)代化的信息平臺(tái)及科學(xué)的技術(shù)做支撐。但是許多企業(yè)在設(shè)備及技術(shù)上，更新比較落后，在信息平臺(tái)的建設(shè)上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒(méi)有完善的內(nèi)控加以管理與跟蹤，在數(shù)據(jù)化系統(tǒng)上，沒(méi)有與會(huì)計(jì)電算化相連接，這給物流軟件的開(kāi)發(fā)與擴(kuò)展帶來(lái)了阻力。 三、加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策。 （一）強(qiáng)化物流管理意識(shí)。 對(duì)企業(yè)物流管理，不能簡(jiǎn)單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來(lái)，要作為企業(yè)的核心問(wèn)題來(lái)抓。其次對(duì)企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，但是一定要做好與供應(yīng)商、客戶等的溝通與協(xié)調(diào)工作，以強(qiáng)化企業(yè)價(jià)值鏈間的協(xié)調(diào)，讓企業(yè)內(nèi)外價(jià)值最大化。 （二）優(yōu)化物流管理程序。 企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況，協(xié)調(diào)好貨物的存儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸上的時(shí)間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應(yīng)商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。 （三）強(qiáng)化相關(guān)人員的培養(yǎng)。 曾經(jīng)有人說(shuō)人才是第一生產(chǎn)力。的確人力資本越來(lái)越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成為人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此物流管理首先需要的是對(duì)綜合化能力強(qiáng)的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)強(qiáng)化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時(shí)進(jìn)行相關(guān)人員的繼續(xù)教育工作，同時(shí)更要鼓勵(lì)與支持員工進(jìn)行進(jìn)修、學(xué)習(xí)、交流工作，企業(yè)通過(guò)優(yōu)勝劣汰公平競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)讓人員有緊迫感與危機(jī)感，更讓人員有實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的快樂(lè)感。二是物流人員的確應(yīng)該明白自身崗位的價(jià)值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓(xùn)工作，同時(shí)也要將自身置于社會(huì)的浪潮中來(lái)，并能通過(guò)各種手段強(qiáng)化自我，提升自我。 （四）強(qiáng)化物流信息管理水平的提高。 企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與信息技術(shù)以及現(xiàn)代化管理水平有機(jī)整合。即將制造商、供應(yīng)商、客戶有機(jī)連接起來(lái)，以此實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)暢通、信息共享，同時(shí)還會(huì)提升應(yīng)付突發(fā)事件的能力。 四、結(jié)束語(yǔ)。 綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，的確還要有個(gè)過(guò)程，在這發(fā)展過(guò)程階段，哪個(gè)企業(yè)對(duì)物流管理領(lǐng)悟深并能運(yùn)用到最佳，那么這個(gè)企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據(jù)市場(chǎng)，并能迅速發(fā)展壯大。 參考文獻(xiàn)。 [2]程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策[j].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010，08。 [3]陳繼榮.淺析企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，，22。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇三 摘要：隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來(lái)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢(shì)。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對(duì)逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運(yùn)作方式選擇不當(dāng)、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒(méi)有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難，因此本文通過(guò)闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問(wèn)題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供參考。 論文關(guān)鍵詞：逆向物流，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，策略研究。 一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性。 隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，很多企業(yè)開(kāi)始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，逆向物流則應(yīng)運(yùn)而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進(jìn)行處理、同時(shí)企業(yè)受經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價(jià)的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進(jìn)資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過(guò)正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的`實(shí)際流向上運(yùn)營(yíng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，還應(yīng)該通過(guò)發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化的需求，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內(nèi)容。 1、顧客的退、換貨問(wèn)題。 任何企業(yè)都會(huì)遇到退貨問(wèn)題，理由主要是因產(chǎn)品過(guò)期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運(yùn)輸不合理或錯(cuò)誤運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)刃纬傻耐?、換貨;也有完全是客戶的無(wú)理由形成的退貨問(wèn)題，這些退、換貨問(wèn)題是企業(yè)必須要通過(guò)逆向物流來(lái)處理的問(wèn)題。 2、產(chǎn)品召回問(wèn)題。 產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，目前大多數(shù)國(guó)家對(duì)缺陷汽車(chē)的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護(hù)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，都通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)減少召回?fù)p失。 3、回收滯銷(xiāo)商品、庫(kù)存品問(wèn)題。 通過(guò)逆向物流回收滯銷(xiāo)商品，并對(duì)滯銷(xiāo)商品進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤(rùn)，售價(jià)甚至高于原售價(jià);很多庫(kù)存品不同于新品，經(jīng)過(guò)回收能產(chǎn)生增值，同時(shí)采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)，因此回收滯銷(xiāo)商品及庫(kù)存品對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升尤為重要。 4、回收可再利用的報(bào)廢產(chǎn)品或零部件。 在目前競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價(jià)的資源，可以通過(guò)回收?qǐng)?bào)廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進(jìn)一步提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 三、我國(guó)企業(yè)發(fā)展逆向物流過(guò)程中的問(wèn)題。 由于逆向物流在我國(guó)的發(fā)展還處于自發(fā)的，無(wú)序的狀態(tài)，市場(chǎng)發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時(shí)由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運(yùn)作問(wèn)題的影響，致使企業(yè)在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中面臨一系列問(wèn)題，主要有： 1、企業(yè)對(duì)逆向物流不夠重視。 大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流一般是由對(duì)不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實(shí)施逆向物流需要投入大量人力、物力、財(cái)力，而經(jīng)濟(jì)效益不一定樂(lè)觀，因此大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒(méi)有制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，沒(méi)有形成逆向物流的管理制度，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動(dòng)產(chǎn)生沖突。 2、企業(yè)的逆向物流運(yùn)作模式選擇不恰當(dāng)。 目前企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式主要有三種：第一種形式自營(yíng)，完全由企業(yè)自己實(shí)施逆向物流活動(dòng);第二種形式聯(lián)營(yíng)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動(dòng);第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)作模式選擇時(shí)沒(méi)有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。 3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難。 一般的物流管理信息系統(tǒng)對(duì)正向物流的管理功能較明顯，但對(duì)逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對(duì)物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對(duì)成本投入帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益持懷疑態(tài)度。 4、企業(yè)逆向物流的實(shí)施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒(méi)有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作。 我國(guó)企業(yè)逆向物流與整個(gè)供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來(lái)管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，加上市場(chǎng)上缺乏成熟的專(zhuān)業(yè)化回收市場(chǎng)，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)逆向物流。 5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善。 目前我國(guó)廢品的回收沒(méi)有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來(lái)務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，?dǎo)致操作過(guò)程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒(méi)有相關(guān)的政策、法規(guī)對(duì)不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M(jìn)行約束。目前，我國(guó)現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒(méi)有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。 四、我國(guó)企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的策略。 綜上所述可以得出，逆向物流的實(shí)施顯然可以有效增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運(yùn)行中發(fā)揮其功效，使其發(fā)展完善，形成一個(gè)完善的運(yùn)行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和困難。目前，我國(guó)企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時(shí)必須慎重，絕不能隨意行事，應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)心的分析和調(diào)研，同時(shí)要注意考慮在實(shí)施過(guò)程中可能遇到的困難，重點(diǎn)做好以下幾方面工作:。 (一)提高對(duì)逆向物流的重要性認(rèn)識(shí)。 長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)還不夠，只看到了短期的運(yùn)營(yíng)成本比較高，而沒(méi)有看到長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降。為此，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國(guó)外成功商業(yè)慣例，以顧客為導(dǎo)向、以綠色運(yùn)營(yíng)為社會(huì)責(zé)任，通過(guò)一系列的宣傳和培訓(xùn)等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實(shí)施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。 (二)選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式。 就逆向物流運(yùn)作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對(duì)供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個(gè)方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶滿意度等。 在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營(yíng)或聯(lián)營(yíng)的方式，但對(duì)于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒(méi)有實(shí)力去進(jìn)行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營(yíng)，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，也不得不將部分或全部逆向物流活動(dòng)外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來(lái)逆向物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，據(jù)悉，國(guó)際物流巨頭，如ups、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，便于未來(lái)進(jìn)行處理。 (三)加強(qiáng)信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。 在實(shí)施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過(guò)程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補(bǔ)共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過(guò)程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過(guò)使用條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運(yùn)作的時(shí)間。為提升逆向物流的運(yùn)作效率有力保證，必須設(shè)計(jì)一個(gè)合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使得確定廢舊物品從消費(fèi)地到起運(yùn)地的整個(gè)分銷(xiāo)渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。 (四)建立供應(yīng)鏈管理體系，進(jìn)行集中式處理。 由于進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時(shí)間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)看無(wú)法體現(xiàn)其價(jià)值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開(kāi)始，通過(guò)分揀，對(duì)商品實(shí)施分類(lèi)管理，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統(tǒng)進(jìn)行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價(jià)值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán)，使其流入社會(huì)，無(wú)利用價(jià)值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。 (五)加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進(jìn)逆向物流發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 【1】劉鑫.淺析我國(guó)逆向物流的發(fā)展及對(duì)策.《中國(guó)商界》。 【2】朱坤省.實(shí)施逆向物流以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力.《科技與企業(yè)》。 【4】王艷珍.中小企業(yè)發(fā)展逆向物流的對(duì)策.《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》。 【5】魏洪茂，翁怡.逆向物流在中國(guó)企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究.《新鄉(xiāng)學(xué)院學(xué)報(bào)》。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇四 在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。 一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問(wèn)題。 1.優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因?yàn)槿蚧⒁惑w化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購(gòu)等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是，國(guó)內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。 2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。如今，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)和用戶之間的線上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒(méi)有獲得有效利用。 3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷(xiāo)一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式，各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，常常會(huì)把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗(yàn)感。 1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì)，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。 2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類(lèi)新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī)，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。 3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開(kāi)大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見(jiàn)，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強(qiáng)和各管理咨詢(xún)單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì)，盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制，令擁有更強(qiáng)能力的專(zhuān)業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門(mén)也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 三、結(jié)語(yǔ)。 綜上所述，該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問(wèn)題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開(kāi)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。 參考文獻(xiàn)： [1]駱宏.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].企業(yè)管理,2015(5):215. [3]徐琳.供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)采購(gòu)物流管理[j].社會(huì)科學(xué),2013(1):24. 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇五 摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。 關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理。 1概述。 近年來(lái)，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開(kāi)深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡(jiǎn)要分析，繼而從采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。 2鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理的作用。 鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺(tái)，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實(shí)現(xiàn)采、銷(xiāo)、儲(chǔ)、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過(guò)程的精細(xì)管控。該管控平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過(guò)將全流程節(jié)點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執(zhí)行過(guò)程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費(fèi)用，削減庫(kù)占資金，提高物流執(zhí)行效率。 此外，鋼貿(mào)物流管控平臺(tái)還需要為客戶提供在途物資信息查詢(xún)、物流服務(wù)等級(jí)評(píng)價(jià)等服務(wù)項(xiàng)目，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?xì)化管理主要有以下幾個(gè)作用： 2.1降低企業(yè)間的采購(gòu)成本。 在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購(gòu)信息，采購(gòu)部的工作量大大縮減，部門(mén)人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購(gòu)成本得到有效制約，同時(shí)使供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的管理更加科學(xué)。 2.2企業(yè)間的交易成本減少。 存在業(yè)務(wù)來(lái)往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠(chéng)合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。 2.3減少庫(kù)存。 庫(kù)存過(guò)量會(huì)拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理負(fù)擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實(shí)現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)制約存貨，避開(kāi)產(chǎn)品積壓，從而減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。 2.4縮短循環(huán)周期。 供應(yīng)鏈自動(dòng)化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時(shí)交互，提高了企業(yè)對(duì)商品的預(yù)測(cè)精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶滿意度。 2.5提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。 企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤(rùn)不斷增加。 3如何推行精細(xì)化管理。 3.1采購(gòu)管理。 在采購(gòu)工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購(gòu)操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個(gè)服務(wù)”，努力構(gòu)建公開(kāi)透明、公平公正的采購(gòu)環(huán)境，提升鋼材采購(gòu)管理能力，不斷改善采購(gòu)質(zhì)量。 首先，將采購(gòu)規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購(gòu)人員手中，及時(shí)解答采購(gòu)部提出的理由。指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟蹤采購(gòu)業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門(mén)進(jìn)行采購(gòu)申請(qǐng)，嚴(yán)格跟蹤采購(gòu)程序，監(jiān)督實(shí)施過(guò)程，對(duì)采購(gòu)違規(guī)行為及時(shí)制止糾正，對(duì)不符合鋼材采購(gòu)程序、采購(gòu)手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購(gòu)后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作，建立有關(guān)采購(gòu)明細(xì)臺(tái)賬，分類(lèi)歸檔，落實(shí)責(zé)任人，定期核實(shí)，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門(mén)機(jī)構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購(gòu)管理系統(tǒng)，使采購(gòu)部規(guī)范化運(yùn)作，保證對(duì)各事業(yè)部的原材料管理，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時(shí)化，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開(kāi)信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫(kù)業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是商品與商品直接對(duì)等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量，在一定程度上避開(kāi)了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對(duì)等交流模式使得整個(gè)的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力大大增強(qiáng)，并且降低了物流采購(gòu)管理的錯(cuò)誤率。 3.2庫(kù)存管理。 過(guò)去庫(kù)區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無(wú)線對(duì)講機(jī)，無(wú)論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場(chǎng)手抄貨位號(hào)，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫(kù)時(shí)，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場(chǎng)找卷會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M(fèi)一個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響出庫(kù)效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫(kù)區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無(wú)線對(duì)講機(jī)即可，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄。貨位號(hào)不用手抄，系統(tǒng)自動(dòng)匹配回傳。出庫(kù)查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫(kù)管理效率大大提高。 3.3物流配送。 供銷(xiāo)部通過(guò)“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過(guò)程制約——資源市場(chǎng)考核——總結(jié)講評(píng)”物流管理主線，細(xì)化制定措施。 首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門(mén)組成承運(yùn)商管理部門(mén)，對(duì)第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管、海事部門(mén)，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況；按照公司合同管理要求，對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開(kāi)招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過(guò)線上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同、承運(yùn)安全承諾書(shū)、廉潔從業(yè)責(zé)任書(shū)等，以期全面把控配送質(zhì)量。 3.4銷(xiāo)售管理。 在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷(xiāo)售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺(tái)銷(xiāo)售接口及銷(xiāo)售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。 在前臺(tái)銷(xiāo)售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺(tái)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷(xiāo)售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)模快速擴(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對(duì)各事業(yè)部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷(xiāo)售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺(tái)。 對(duì)于銷(xiāo)售分析，需要參考銷(xiāo)售時(shí)段、材料特點(diǎn)等信息對(duì)單個(gè)事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時(shí)，基于市場(chǎng)和銷(xiāo)售材料的預(yù)測(cè)，按需采購(gòu)，杜絕資源浪費(fèi)。 3.5結(jié)算管理。 目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷(xiāo)售模式，在簽訂銷(xiāo)售合同的時(shí)候，一般對(duì)供貨的品種、數(shù)量、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時(shí)候，對(duì)每批次物料采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售的同時(shí)都應(yīng)計(jì)算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無(wú)時(shí)不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。 4、結(jié)論。 鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過(guò)強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門(mén)負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測(cè)、價(jià)格的波動(dòng)、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤(rùn)。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測(cè)精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作，提高企業(yè)的利益。 參考文獻(xiàn)： [1]李方靜.物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略研究[j].港口經(jīng)濟(jì)，（10）. [2]黃荔.企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理探討[j].鋼貿(mào)企業(yè)管理與科技（上旬刊），（09）. [3]陳戈止.企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)深思[j].價(jià)值工程，（01）. 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇六 所謂物資管理軟件，就是使用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用技術(shù)而開(kāi)發(fā)的一款軟件，它包括100多個(gè)命令文件，主要使用的數(shù)據(jù)庫(kù)有10多個(gè)。由于倉(cāng)庫(kù)中包含的物資種類(lèi)很多，且報(bào)表也很多，所以使用程序?qū)崿F(xiàn)這些功能有很大的困難。因此，為了使用戶能夠更方便的使用這個(gè)軟件，在程序上又增加了幾個(gè)新的功能，這個(gè)程序包括了約有一萬(wàn)五千條語(yǔ)句，是整個(gè)系統(tǒng)中最大規(guī)模的一個(gè)程序。 2系統(tǒng)概述。 該系統(tǒng)是使用軟件工程學(xué)中的設(shè)計(jì)思想以及方法來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)科學(xué)的方法和技術(shù)進(jìn)行綜合的使用，來(lái)開(kāi)發(fā)和研制本系統(tǒng)。因此，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)清晰、結(jié)構(gòu)齊全、輸入輸出靈活方便、修改的功能性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。除此之外，系統(tǒng)還使用了數(shù)據(jù)庫(kù)共享的方式，通過(guò)一次性的輸入極大地方便了用戶。且該系統(tǒng)有著較強(qiáng)的保密性以及準(zhǔn)確性，使用了數(shù)據(jù)保密的方式以及數(shù)據(jù)后備的系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)的運(yùn)行安全可靠。如果想要對(duì)于系統(tǒng)的某些情況、以及錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行修改，則必須至少要有2個(gè)業(yè)務(wù)人員同時(shí)在場(chǎng)進(jìn)行更改，才能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的修改，否則系統(tǒng)拒絕修改。而且，系統(tǒng)還使用了統(tǒng)一編制，對(duì)于物資名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)等處能夠自動(dòng)的顯示出填寫(xiě)的內(nèi)容，進(jìn)一步減少了漢字輸入的問(wèn)題。對(duì)于文件組織的問(wèn)題，則使用了分層處理的方式，對(duì)每一層都采取了屬性的結(jié)構(gòu)，這樣能夠保證系統(tǒng)保持著較高的運(yùn)行速度。 3系統(tǒng)分析。 通過(guò)對(duì)于系統(tǒng)的調(diào)查，以及對(duì)于廠內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)的管理的全面的了解，我們對(duì)于系統(tǒng)做出了詳細(xì)的分析與歸納、總結(jié)。首先對(duì)于收料進(jìn)行分析。收料的業(yè)務(wù)流程是：首先，業(yè)務(wù)科把定貨的合同進(jìn)行登記注冊(cè)，然后由供貨的廠方進(jìn)行供貨。一方面能夠把貨物交給物流發(fā)運(yùn)，另一方面也可以通過(guò)銀行向廠方托收結(jié)算。之后，財(cái)務(wù)科就會(huì)收到銀行轉(zhuǎn)來(lái)的托收憑證，將其復(fù)核登記以后，交給業(yè)務(wù)科進(jìn)行處理。在業(yè)務(wù)科收到憑證以后，根據(jù)托收單上的合同貨物以及發(fā)貨的清單來(lái)查詢(xún)此合同的正確性。如果不存在這個(gè)合同，則需要簽署意見(jiàn)，把托收憑證轉(zhuǎn)交給財(cái)務(wù)科，并且拒絕支付收料款以及相關(guān)的費(fèi)用。否則，則簽署意見(jiàn)并且把脫手的憑證交給庫(kù)房進(jìn)行實(shí)物的點(diǎn)收。然后，庫(kù)房就可以根據(jù)這個(gè)憑證記性實(shí)物的.接收了。如果收到的貨物和發(fā)貨單上面的貨物是符合的，那么保管員就可以填寫(xiě)驗(yàn)收料的點(diǎn)收單了。（其中，兩份送交業(yè)務(wù)科，三份送交財(cái)務(wù)科）。在業(yè)務(wù)科受到點(diǎn)收單之后，把其中的一份留下作為入賬的留存，另一份上交到物資部門(mén)。而財(cái)務(wù)部門(mén)受到點(diǎn)收單以及托收的憑證之后，就可以向供貨的廠家進(jìn)行付款了。如果收到的實(shí)際貨物和發(fā)貨的清單不一致，保管員就應(yīng)該填寫(xiě)驗(yàn)收記錄將下一步交給業(yè)務(wù)科進(jìn)行處理。在業(yè)務(wù)科收到了驗(yàn)收記錄之后，根據(jù)驗(yàn)收的實(shí)際情況，包括損壞以及缺少的情況，寫(xiě)出拒付報(bào)告并且將其交給財(cái)務(wù)科。財(cái)務(wù)科在受到驗(yàn)收記錄以及拒付報(bào)告以后，就可以向供貨的廠方提出拒付的要求了。然后對(duì)于發(fā)料的業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，這個(gè)過(guò)程就不在此敘述了。最后，通過(guò)計(jì)算機(jī)完成最后的功能，包括做開(kāi)發(fā)料單，做季度收發(fā)、存明細(xì)報(bào)表，做季度收、發(fā)、存匯總報(bào)表，做基本建設(shè)用原料、燃料收支與庫(kù)存統(tǒng)計(jì)表，做機(jī)電設(shè)備(產(chǎn)品)庫(kù)存、使用情況的表格等相關(guān)的表格。 4系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 4.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)。 首先根據(jù)廠方對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)的具體要求來(lái)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)需要具備的功能。使用結(jié)構(gòu)化的模塊設(shè)計(jì)方式，把物資管理系統(tǒng)分成7個(gè)功能單一、相互獨(dú)立的功能模塊，而對(duì)于每一個(gè)功能模塊都是由很多歌子模塊組成的，這些模塊之間既有聯(lián)系，又是相互獨(dú)立的，這使得系統(tǒng)能夠很方便的運(yùn)行，且容易被維護(hù)。 4.2系統(tǒng)輸入輸出。 數(shù)據(jù)的輸入模塊在本系統(tǒng)的初次使用時(shí)是一次性進(jìn)行的，在以后的管理中會(huì)把每次的收料和發(fā)料的數(shù)據(jù)自動(dòng)的輸入到計(jì)算機(jī)中的相關(guān)數(shù)據(jù)中，這樣能夠減少二次輸入帶來(lái)的麻煩。而且在使用的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)的收料單以及發(fā)料單的格式能夠顯示在屏幕上，使用的時(shí)候可以及時(shí)的檢查每項(xiàng)的輸入情況，如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤能夠進(jìn)行理科的更改，減少了很多麻煩。 4.3修改刪除模塊。 對(duì)于數(shù)據(jù)的修改、刪除，本系統(tǒng)也能夠很容易的進(jìn)行。該模塊使用菜單的方式，通過(guò)幾個(gè)字母就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于記錄的查找，在查找到以后就可以進(jìn)行修改了，極大地方便了查找不便、修改麻煩的問(wèn)題。 4.4備份軟盤(pán)模塊。 在進(jìn)行這個(gè)操作的時(shí)候，系統(tǒng)能夠按照不同的年度、季度對(duì)于備份文件進(jìn)行命名，并且將其傳達(dá)給用戶，用戶不用擔(dān)心文件重名的問(wèn)題，且以后對(duì)于舊賬的查找也因此而方便。 4.5賬目結(jié)算模塊。 每年的年末都需要對(duì)賬目的結(jié)存情況進(jìn)行長(zhǎng)須，并且將累積的收入、累積的發(fā)出置為0.所以，對(duì)于賬目的查詢(xún)需要在將各項(xiàng)的賬目備份完畢之后進(jìn)行。 4.6數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候，首先需要分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類(lèi)型、數(shù)據(jù)特點(diǎn)以及用戶要求，并且在此基礎(chǔ)上考慮到系統(tǒng)的運(yùn)行速度、可靠性、安全性等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出合理的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，這樣才能夠保證該系統(tǒng)的良好的性能。 5結(jié)束語(yǔ)。 通過(guò)使用物資管理軟件系統(tǒng)，能夠使得倉(cāng)庫(kù)的貨物得到科學(xué)、合理的管理，省時(shí)、省力，并且對(duì)于物流信息的實(shí)時(shí)掌握也有著很大的幫助。所以，本文主要對(duì)于物資管理軟件系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，希望該系統(tǒng)能夠得到廣泛的使用。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇七 論文關(guān)鍵詞： 論文摘要： 管理信息系統(tǒng)是隨計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展而興起的一種人機(jī)系統(tǒng)，它是以提高企業(yè)效益和效率為目的的。本文通過(guò)對(duì)決策支持系統(tǒng)等管理信息系統(tǒng)的介紹，對(duì)管理信息系統(tǒng)在企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用做了簡(jiǎn)要的探討。 管理信息系統(tǒng)（mis）是一個(gè)被人們?nèi)找媸煜さ母拍?，是一個(gè)由人和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組成，能提供企業(yè)管理所需信息以支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和決策的人機(jī)系統(tǒng)。從廣義上講它包含了各種形態(tài)的企業(yè)管理活動(dòng)中使用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 隨著信息社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐漸成為連結(jié)企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及生產(chǎn)要素的基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高了企業(yè)內(nèi)部信息共享和交換的能力。而互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⑵髽I(yè)與企業(yè)、企業(yè)與市場(chǎng)、企業(yè)與消費(fèi)者等緊密連接起來(lái)，從而形成一個(gè)巨大的虛擬信息交換空間。對(duì)美國(guó)500家大企業(yè)管理者的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：85%以上的管理者都認(rèn)為，忽視了對(duì)信息的管理就不能提高工作效率,也就難以提供良好的服務(wù),難以保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,因此也就談不上是現(xiàn)代化的管理[1]。本文就管理信息系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用作簡(jiǎn)要的探討。 管理信息系統(tǒng)的出現(xiàn)可追溯到計(jì)算機(jī)出現(xiàn)之前，工業(yè)社會(huì)誕生之后，人們就開(kāi)始了機(jī)械化信息處理的嘗試。早在19世紀(jì)末，人們就發(fā)明了每分鐘可以處理200張卡片的穿孔卡片機(jī)；而在20世紀(jì)30年代時(shí)，西方的一些公司已開(kāi)始使用光電穿孔的方法進(jìn)行工資結(jié)算。1946年計(jì)算機(jī)誕生后，人們開(kāi)始嘗試使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行企業(yè)管理中的數(shù)據(jù)處理；在20世紀(jì)50年代末，美國(guó)的制造企業(yè)、銀行、石油公司、保險(xiǎn)公司、鐵路等部門(mén)已開(kāi)始廣泛的使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；在60年代，學(xué)者們對(duì)信息系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)形成了獨(dú)特的理論。其中美國(guó)學(xué)者戴維斯等人在在明尼蘇達(dá)大學(xué)管理學(xué)院首先設(shè)置了管理信息系統(tǒng)學(xué)科,對(duì)管理信息系統(tǒng)(managementinformationsystems,mis)進(jìn)行了深入研究；而70年代,ibm公司開(kāi)發(fā)的“面向通信的產(chǎn)品和信息控制系統(tǒng)”(copics)則成為第一個(gè)全面體現(xiàn)mis工作者基本設(shè)想的信息系統(tǒng)。 mis是以人為主導(dǎo)，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件及其他辦公設(shè)備進(jìn)行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護(hù)和使用的系統(tǒng)，以企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)、提高效益和效率為目的，支持企業(yè)的高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。它主要有決策支持系統(tǒng)（dss）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（oa）、工業(yè)控制系統(tǒng)（ccs）以及數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、方法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)和與上級(jí)機(jī)關(guān)及外界交換信息的接口等部分組成。下面就對(duì)管理信息系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用作簡(jiǎn)要的討論。 2.管理信息系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用。 2.1營(yíng)銷(xiāo)策劃。 營(yíng)銷(xiāo)策劃是指企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得顧客需求量以及購(gòu)買(mǎi)力的信息、商業(yè)界的期望值，有計(jì)劃地組織各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略和促銷(xiāo)策略，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過(guò)程[2]。由此可知相同在條件下，能否充分了解顧客購(gòu)買(mǎi)力、市場(chǎng)需求以及企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)能力是營(yíng)銷(xiāo)策劃成敗的關(guān)鍵之處。管理信息系統(tǒng)以其獨(dú)特的人-機(jī)對(duì)話模式，成為企業(yè)與顧客、企業(yè)與市場(chǎng)、企業(yè)決策者與生產(chǎn)車(chē)間之間鏈接的紐帶，能夠使企業(yè)決策者在第一時(shí)間獲得來(lái)自各個(gè)方面的信息，從而對(duì)市場(chǎng)需求和本企業(yè)生產(chǎn)能力有充分認(rèn)知，并制定出最優(yōu)化的營(yíng)銷(xiāo)模式。 2.2決策支持系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用。 決策支持系統(tǒng)是一種支持半結(jié)構(gòu)化決策過(guò)程的計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)，它為決策者提供分析問(wèn)題、建立模型、模擬決策過(guò)程和方案的環(huán)境，幫助決策者提高決策水平和質(zhì)量。其重點(diǎn)是在“支持”而不是決策工作的自動(dòng)化上，在決策支持系統(tǒng)中管理者是出于核心位置的。 營(yíng)銷(xiāo)策劃的重點(diǎn)是對(duì)市場(chǎng)的需求和本企業(yè)的生產(chǎn)能力擁有充分的認(rèn)知，決策支持系統(tǒng)數(shù)能夠?yàn)椴邉澱咛峁┧璧母黝?lèi)數(shù)據(jù)、信息以及背景資料，從而能夠幫助策劃者明確市場(chǎng)目標(biāo)、了解本企業(yè)的生產(chǎn)能力，使其對(duì)市場(chǎng)及企業(yè)生產(chǎn)中存在的問(wèn)題有充分的認(rèn)知，進(jìn)而建立并修改所形成的營(yíng)銷(xiāo)模型，提供多種預(yù)選營(yíng)銷(xiāo)方案，并針對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選，通過(guò)人-機(jī)對(duì)話進(jìn)行分析、比較、判斷，從而制定出相對(duì)合理的營(yíng)銷(xiāo)策劃方案。與此同時(shí)，管理者可以根據(jù)自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合決策支持系統(tǒng)對(duì)“市場(chǎng)環(huán)境”信息處理結(jié)果，對(duì)策劃方案的可行性進(jìn)行決策，并將所得結(jié)果返還至決策支持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)之中供策劃者參考，從而形成一個(gè)完整的循環(huán)，使所得策劃方案為最優(yōu)。 2.3辦公自動(dòng)化系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用。 辦公室一直都是企業(yè)中信息集中和進(jìn)行信息處理的場(chǎng)所，在這里不只要對(duì)企業(yè)內(nèi)部傳送的信息進(jìn)行處理，還要對(duì)企業(yè)外部信息進(jìn)行處理，提高信息處理的效率和準(zhǔn)確性對(duì)辦公室人員十分重要。 市場(chǎng)瞬息千變?nèi)f化，存在有許多未知因素，因此，時(shí)間也是營(yíng)銷(xiāo)策劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如何在最短時(shí)間內(nèi)把握市場(chǎng)的需求并對(duì)此作出準(zhǔn)確反映也是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)策劃活動(dòng)成功的關(guān)鍵。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)是使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)代替?zhèn)鹘y(tǒng)辦公所依賴(lài)的文檔和電話，將辦公人員從大量單純的重復(fù)性事務(wù)中解放出來(lái)，提高了信息處理的效率，從而能夠在最短時(shí)間內(nèi)將處理后的信息反饋到市場(chǎng)，進(jìn)而對(duì)所得信息做出準(zhǔn)確的處理。 2.4工業(yè)控制系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用。 工業(yè)控制系統(tǒng)是應(yīng)用計(jì)算機(jī)參與控制并借助一些輔助部件與被控對(duì)象相聯(lián)系，以獲得一定控制目的而構(gòu)成的系統(tǒng)，是管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，有開(kāi)換系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)之分。 隨著企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的深入應(yīng)用與日漸完善，現(xiàn)場(chǎng)控制信息進(jìn)入信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控是一種必然。在營(yíng)銷(xiāo)策劃中工業(yè)控制系統(tǒng)是連接策劃者與企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息的一個(gè)紐帶，它能夠使決策者及時(shí)了解企業(yè)的生產(chǎn)信息，并結(jié)合市場(chǎng)反饋回來(lái)的信息，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)方案進(jìn)一步進(jìn)行完善。 2.5數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在營(yíng)銷(xiāo)策劃中的應(yīng)用。 管理信息系統(tǒng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的基本方式有兩種，即：文件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。雖然用文件系統(tǒng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)較為方便，但由于各個(gè)數(shù)據(jù)是相互獨(dú)立、分散保管的，不利于數(shù)據(jù)的管理。 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要有數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)模型兩部分組成，它能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，減少數(shù)據(jù)冗余及數(shù)據(jù)同應(yīng)用程序之間的相互依賴(lài)程度。數(shù)據(jù)庫(kù)是建立策劃方案的前提，簡(jiǎn)便、有效、快速地?cái)?shù)據(jù)處理能夠使策劃者在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)市場(chǎng)反饋會(huì)的信息做出最為準(zhǔn)確的判斷，并結(jié)合該企業(yè)生產(chǎn)信息制定出與市場(chǎng)相符合的營(yíng)銷(xiāo)策劃模型。 3.結(jié)語(yǔ)通過(guò)上述分析我們不難發(fā)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)有著以下顯著優(yōu)點(diǎn)： 1.決策支持系統(tǒng)的人―機(jī)對(duì)話活動(dòng)，減輕了人們處理繁雜信息的負(fù)擔(dān)，為決策者制訂營(yíng)銷(xiāo)方案提供了數(shù)據(jù)、背景支持，并能對(duì)各種方案驚醒評(píng)價(jià)、分析，使得決策者能夠制定最優(yōu)化的營(yíng)銷(xiāo)方案。 2.辦公自動(dòng)化系統(tǒng)加速了企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)與市場(chǎng)、企業(yè)與企業(yè)間的信息流通速度，使得各層決策者能在第一時(shí)間了解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方向。 3.工業(yè)控制系統(tǒng)能夠及時(shí)為決策者提供企業(yè)的各種生產(chǎn)信息，為決策者優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)方案提供支持。 隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)的決策者不得不面對(duì)繁雜的內(nèi)、外部信息，對(duì)市場(chǎng)上各種信息了解的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、客觀性已成為企業(yè)發(fā)展的重要影響因素，信息也就成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案的制訂有著極其重要的作用。由于管理信息系統(tǒng)上述優(yōu)點(diǎn)的存在使得其在企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策劃方案的制訂中的決定性作用尤為重要。 文檔為doc格式。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇八 船舶分段生產(chǎn)的物流特征主要有以下幾點(diǎn)：1）分段生產(chǎn)物流的關(guān)鍵在于減少成本費(fèi)用。針對(duì)大多數(shù)船舶建造廠家來(lái)說(shuō)，原材料以及中間產(chǎn)品所耗費(fèi)的時(shí)間僅僅是整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的10%~15%。物料大部分消耗于運(yùn)輸與等待裝卸的環(huán)節(jié)，這些物資的價(jià)值大約占據(jù)了69%的流通資金，便造成了物流費(fèi)用占用著較多的`資源。因此，高效的物流形式將大大降低船舶分段生產(chǎn)的成本費(fèi)用。2）分段車(chē)間分布形式和生產(chǎn)物流緊密相關(guān)。生產(chǎn)類(lèi)別存在差異的車(chē)間，車(chē)間布局同樣有所區(qū)別，由于分段車(chē)間內(nèi)部的設(shè)備布局形式對(duì)于生產(chǎn)物流的方式有決定性的影響。若以產(chǎn)品為基礎(chǔ)實(shí)施布置需專(zhuān)業(yè)化、持續(xù)性的布局物流設(shè)施；如果根據(jù)工藝準(zhǔn)則布置車(chē)間，加工設(shè)備往往會(huì)選用通用性比較強(qiáng)的制造工具。3）物流組織的形式取決于生產(chǎn)的類(lèi)別。物流組織的形式主要有物料加工次序的組合、倉(cāng)儲(chǔ)的具體位置、物料的配送模式等諸多層面。在所輸送的物料是多批次、小批量的產(chǎn)品時(shí)，通常會(huì)運(yùn)用通用型的運(yùn)輸工具；然而在進(jìn)行大批量生產(chǎn)時(shí)，往往會(huì)選擇機(jī)械化、持續(xù)性的運(yùn)輸形式，如傳送帶等。 船舶分段生產(chǎn)的物流涵蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原材料、工裝設(shè)施等實(shí)體物資的流通。船舶分段生產(chǎn)具備物流節(jié)奏較快、物流路徑繁雜、信息量龐大以及精準(zhǔn)性、時(shí)效性需求高等特征。所以，物流管理需要針對(duì)配送規(guī)劃、路徑以及具體步驟等作出完善的規(guī)劃，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生產(chǎn)的物流管理主要有微觀層面的物流計(jì)劃以及宏觀層面的物流規(guī)劃。物流計(jì)劃包含整個(gè)物流作業(yè)，比如配送規(guī)劃、調(diào)度計(jì)劃、分揀計(jì)劃等的改善，裝卸、搬運(yùn)以及分揀等其它物流作業(yè)。物流規(guī)劃是指由船舶生產(chǎn)物流的整體以及廠家的戰(zhàn)略著手，針對(duì)物流系統(tǒng)的策略、體系架構(gòu)、綜合功能以及設(shè)備分布等進(jìn)行規(guī)劃。1）物流計(jì)劃層：物流計(jì)劃的關(guān)鍵在于配送零部件，也就是按照已經(jīng)明確的工位需求類(lèi)型以及數(shù)量情況，配置相應(yīng)數(shù)目的配送車(chē)輛同時(shí)對(duì)運(yùn)輸路徑實(shí)施設(shè)計(jì)。因?yàn)槠渑c產(chǎn)能情況以及生產(chǎn)規(guī)劃密切相關(guān)，因此將配送零部件的規(guī)劃納入到具有更強(qiáng)實(shí)踐性的物流計(jì)劃層。在已經(jīng)制定好的配送計(jì)劃出現(xiàn)意外狀況的時(shí)候，需及時(shí)對(duì)其作出合理的調(diào)整。在配送計(jì)劃產(chǎn)生以后，按照生產(chǎn)作業(yè)方案以及中間產(chǎn)品要求以開(kāi)展生產(chǎn)調(diào)度工作，將各類(lèi)生產(chǎn)任務(wù)安排至相應(yīng)的資源工位所應(yīng)對(duì)的時(shí)間段內(nèi)，對(duì)生產(chǎn)實(shí)施調(diào)節(jié)，以確保路徑中各種資源工位的負(fù)荷平衡分布。2）物流規(guī)劃層：按照上級(jí)下達(dá)的指示以及客戶訂單又或是本身戰(zhàn)略所明確的任務(wù)目標(biāo)，同時(shí)充分融合生產(chǎn)設(shè)備、人力資源以及車(chē)間產(chǎn)能等能夠明確該產(chǎn)品主體的制造規(guī)劃，初期預(yù)估未來(lái)某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的產(chǎn)品組合以及有關(guān)產(chǎn)品的數(shù)目。按照工廠分布格局、工藝需求以及歷史數(shù)據(jù)等相關(guān)信息，對(duì)設(shè)備布局實(shí)施動(dòng)態(tài)化的管理。 4結(jié)語(yǔ)。 船舶分段生產(chǎn)是整個(gè)船舶建造過(guò)程的核心部分，當(dāng)前此過(guò)程主要是由制造、裝配、涂裝以及舾裝等環(huán)節(jié)所組成。伴隨近幾年內(nèi)造船行業(yè)物流量的急劇增長(zhǎng)，考慮到深化管理的要求，對(duì)于船舶分段生產(chǎn)的物流管理提出了更加高的標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化需求。對(duì)于船舶分段生產(chǎn)物流管理的繁雜性，需要?jiǎng)?chuàng)建相應(yīng)的管理系統(tǒng)，所以，未來(lái)需要加強(qiáng)對(duì)于船舶分段生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與運(yùn)用。 參考文獻(xiàn)： 作者：張焱單位：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇九 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，智能物流管理系統(tǒng)越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注和重視。隨著物流行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)變，智能物流管理系統(tǒng)的引入成為了提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和效益的重要手段。在實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到智能物流管理系統(tǒng)的幾個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：提升運(yùn)輸效率、優(yōu)化貨物追蹤、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、降低成本和提高客戶滿意度。 首先，智能物流管理系統(tǒng)能夠有效提升運(yùn)輸效率。傳統(tǒng)的物流管理方式通常依賴(lài)人工，人為因素容易導(dǎo)致時(shí)間和效率的浪費(fèi)。而有了智能物流系統(tǒng)，所有的物流信息在系統(tǒng)中進(jìn)行自動(dòng)化處理，無(wú)論是訂單的生成、調(diào)度的安排還是車(chē)輛的監(jiān)控都能夠以更快的速度和更高的準(zhǔn)確性完成。這大大節(jié)約了時(shí)間和人力成本，提升了物流運(yùn)輸?shù)男省?其次，智能物流管理系統(tǒng)可以?xún)?yōu)化貨物追蹤。在傳統(tǒng)物流管理中，必須通過(guò)人工查詢(xún)和電話溝通等方式來(lái)獲取貨物的信息，這樣容易造成信息的不及時(shí)和不準(zhǔn)確。而有了智能物流系統(tǒng)，通過(guò)信息化數(shù)據(jù)的記錄和傳輸，我們可以準(zhǔn)確了解貨物的位置、運(yùn)輸狀態(tài)以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，有效避免了貨物的丟失和延誤，提高了貨物追蹤的準(zhǔn)確性和可靠性。 第三，智能物流管理系統(tǒng)能夠加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。物流環(huán)節(jié)是供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，物流的穩(wěn)定和高效是保障供應(yīng)鏈順暢運(yùn)行的關(guān)鍵。智能物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控和管理，包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷(xiāo)等，提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析和報(bào)告，幫助企業(yè)掌握和調(diào)整整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行合理的優(yōu)化和調(diào)整，確保供應(yīng)鏈的高效和穩(wěn)定。 第四，智能物流管理系統(tǒng)能夠降低企業(yè)成本。傳統(tǒng)的物流管理模式需要大量人力投入和手工操作，這不僅增加了人力成本，還容易出現(xiàn)人為誤操作等問(wèn)題，導(dǎo)致額外的損失。而有了智能物流系統(tǒng)，物流信息和過(guò)程都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理，大大減少了人力成本，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 最后，智能物流管理系統(tǒng)還能提高客戶滿意度。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)可以提供準(zhǔn)確的貨物信息和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，客戶可以通過(guò)系統(tǒng)了解貨物的具體狀況，包括物流狀態(tài)、倉(cāng)儲(chǔ)信息等。同時(shí)，系統(tǒng)還提供客戶的反饋接口，幫助企業(yè)及時(shí)了解客戶的需求和意見(jiàn)，進(jìn)行及時(shí)的處理和改進(jìn)。這些都能夠提高客戶對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 總之，智能物流管理系統(tǒng)在實(shí)踐中表現(xiàn)出眾多優(yōu)勢(shì)，包括提升運(yùn)輸效率、優(yōu)化貨物追蹤、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、降低成本和提高客戶滿意度等。隨著科技的不斷發(fā)展和應(yīng)用，智能物流管理系統(tǒng)將在物流行業(yè)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，為企業(yè)提供更高效、更可靠和更滿意的物流服務(wù)。 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇十 摘要：供應(yīng)鏈管理是在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實(shí)踐。在回顧供應(yīng)鏈研究發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出對(duì)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理概念的再認(rèn)識(shí)以及對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈管理的研究。 供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒(méi)有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來(lái)，主要是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級(jí)庫(kù)存控制問(wèn)題、物資供應(yīng)問(wèn)題，其中較多的是關(guān)于分銷(xiāo)運(yùn)作問(wèn)題，例如分銷(xiāo)需求計(jì)(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應(yīng)鏈中的物資配送問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，以及全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用。 1.制造商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，制造商與供應(yīng)商、或者制造商與分銷(xiāo)商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，由于實(shí)施了電子化商務(wù)交易，因此許多過(guò)去必須通過(guò)人工處理的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)的支持下變得更加簡(jiǎn)捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過(guò)因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產(chǎn)進(jìn)度的實(shí)時(shí)信息，從而可以主動(dòng)地做好供應(yīng)或出貨工作。 2.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的變化。供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，提高了企業(yè)管理信息計(jì)算機(jī)化的程度。從國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)看，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計(jì)算機(jī)輔助管理基礎(chǔ)，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進(jìn)的信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理思想，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程也發(fā)生了很大的變化。以生產(chǎn)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的業(yè)務(wù)流程關(guān)系為例，過(guò)去在人工處理?xiàng)l件下，生產(chǎn)管理人員制訂出生產(chǎn)計(jì)劃后，再由物資供應(yīng)部門(mén)編制采購(gòu)計(jì)劃，還要經(jīng)過(guò)層層審核，才能向供應(yīng)商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長(zhǎng)，流經(jīng)的部門(mén)較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復(fù)等現(xiàn)象，導(dǎo)致一項(xiàng)業(yè)務(wù)要花費(fèi)較多的時(shí)間才能完成。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術(shù)作為支持平臺(tái)，數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)共享，并且可以實(shí)現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。 3.支持業(yè)務(wù)流程的技術(shù)手段的變化。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和外部業(yè)務(wù)流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認(rèn)為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴(kuò)展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的緊密性;二是供應(yīng)鏈管理促進(jìn)了信息技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用，使并行工作成為可能。在信息技術(shù)比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的信息傳遞都要借助于紙質(zhì)媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的潛力，人們開(kāi)發(fā)了很多管理軟件，借助于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速交換各類(lèi)信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務(wù)及其并行處理的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，為實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)作提供了可能。 1.傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu)就是常說(shuō)的按職能專(zhuān)業(yè)部門(mén)分工的組織形式，這時(shí)的部門(mén)劃分主要表現(xiàn)為按專(zhuān)業(yè)分割。雖然有上級(jí)主管部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個(gè)部門(mén)總是從各自的利益出發(fā)，從部門(mén)主管開(kāi)始就很難達(dá)成一致，更不用說(shuō)下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個(gè)工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。這時(shí)候還沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能，也沒(méi)有獨(dú)立的職能部門(mén)。 2.簡(jiǎn)單功能集合的物流組織形式。當(dāng)人們初步認(rèn)識(shí)到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開(kāi)始了對(duì)組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。但是這時(shí)的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，集中點(diǎn)通常圍繞在客戶服務(wù)周?chē)?。在制造領(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進(jìn)入原材料或零部件采購(gòu)階段，大多數(shù)的部門(mén)并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。 3.物流功能獨(dú)立的組織形式。20世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。此時(shí)將物資配送和物料管理的功能獨(dú)立出來(lái)，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場(chǎng)需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門(mén)相對(duì)獨(dú)立和地位提升的原因之一。 4.一體化物流組織形式。20世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，目的是對(duì)所有原材料和制成品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負(fù)責(zé)總體的計(jì)劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進(jìn)了一體化的形成。計(jì)劃功能關(guān)注的是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定位，并對(duì)物流系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)和重組負(fù)責(zé)。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績(jī)效的測(cè)量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。一項(xiàng)綜合研究顯示，在過(guò)去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉(zhuǎn)化，使功能漸趨整合。直到20世紀(jì)90年代中期，物流組織已擴(kuò)展到包括聯(lián)盟關(guān)系，并在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)保持優(yōu)勢(shì)。 5.從功能一體化向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移。自從bpr提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過(guò)去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過(guò)程(或稱(chēng)流程)的重構(gòu)上來(lái)。在新的環(huán)境下，功能一體化對(duì)企業(yè)獲得優(yōu)秀績(jī)效的作用仍嫌不足，因?yàn)楝F(xiàn)在所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和所依賴(lài)的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變?cè)辛鞒叹筒荒軐?shí)現(xiàn)新的目標(biāo)。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項(xiàng)工作目前在歐美國(guó)家的企業(yè)中正如火如荼地進(jìn)行著。 三、中國(guó)進(jìn)行供應(yīng)鏈改造的要點(diǎn)。 國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究才剛剛起步。過(guò)去國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商d制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，沒(méi)有考慮整個(gè)從供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商到最終用戶的完整供應(yīng)鏈，而且研究也沒(méi)有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問(wèn)題。 為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開(kāi)始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達(dá)最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都具有處理物流和信息流的運(yùn)作方式的自組織和自適應(yīng)能力。因此，對(duì)中國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個(gè)方面： 1.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。怎樣將制造商、供應(yīng)商和分銷(xiāo)商有機(jī)地集成起來(lái)，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要解決的主要問(wèn)題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)間問(wèn)題。就傳統(tǒng)而言，有關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要考慮的是制造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，側(cè)重點(diǎn)在生產(chǎn)系統(tǒng)的可制造性、質(zhì)量、效率、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面，對(duì)企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應(yīng)鏈管理的影響下，對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程的影響不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部因素的影響，而且還要考慮供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)品成本和服務(wù)的影響。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，擴(kuò)大了原有的企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)范疇，把影響生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)，因而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)就成為構(gòu)造企業(yè)系統(tǒng)的一個(gè)重要方面。 2.貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫(kù)的信息集成。對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得各種信息，應(yīng)該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫(kù)信息集成，達(dá)到共享采購(gòu)訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫(kù)存控制、批量和系列號(hào)跟蹤、周期盤(pán)點(diǎn)等重要信息。 3.集成的生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都不是孤立的，任何一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制決策都會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調(diào)決策方法和相應(yīng)的支持系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細(xì)生產(chǎn)等理論與方法，研究適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理的集成化生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式和支持系統(tǒng)。 4.適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織系統(tǒng)重構(gòu)?，F(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的，基本上適應(yīng)可制造性、質(zhì)量、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面的要求，但不一定能適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理，因而必須研究基于供應(yīng)鏈管理的流程重構(gòu)問(wèn)題。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個(gè)部門(mén)協(xié)同工作以取得整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)作流程，進(jìn)行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。 5.研究適合中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理不同于單個(gè)企業(yè)管理，因而其績(jī)效評(píng)價(jià)和激勵(lì)系統(tǒng)也應(yīng)有所不同。新的組織與激勵(lì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須與新的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)相一致。 供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷(xiāo)商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達(dá)有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。這不僅可以降低成本，減少社會(huì)庫(kù)存，而且使社會(huì)資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷(xiāo)售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)。 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[5]施先亮，李伊松.供應(yīng)鏈管理原理及應(yīng)用[m].北京:清華大學(xué)出版社，2006. 物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)篇十一 摘要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車(chē)廂一樣,通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。 隨著全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應(yīng)鏈存在問(wèn)題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。 企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費(fèi)者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶端中各個(gè)主體的監(jiān)管,其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。 從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù),對(duì)商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管,將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù),從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。 在我國(guó),物流的發(fā)展起步較晚,而且運(yùn)行緩慢,不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo),甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過(guò)大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問(wèn)題主要分為以下幾種原因。 2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤(rùn)”的理念。 通常來(lái)說(shuō),物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開(kāi)源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本,會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤(rùn)空間。 2.2沒(méi)有建立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,消費(fèi)者的需求也日益五花八門(mén),企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,就