北京市紫竹院路中央潮汐車道實施效果評價

文章編號：1672-5328（2019）06-0111-06中圖分類號：U491.222文獻標(biāo)識碼：ADOI:10.13813/11-5141/u.2019.0008北京市紫竹院路中央潮汐車道實施效果評價陳靜，劉雪杰，姚廣錚(1.北京交通發(fā)展研究院城市交通運行仿真與決策支持北京市重點實驗室，北京100073；2南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司北京分公司，北京100071)摘要：潮汐車道能有效增加高峰時段道路通行能力，緩解交通擁堵問題，應(yīng)用廣泛?；趪鴥?nèi)外文獻綜述，概括潮汐車道的分類、設(shè)置位置及設(shè)置長度等發(fā)展情況。以北京市紫竹院路車道溝橋—四季青橋段潮汐車道為例，利用浮動車系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)場GPS跟車調(diào)查等多源數(shù)據(jù)，對紫竹院路及周邊道路在潮汐車道實施前后的交通量、速度等變化情況進行全面評價。潮汐車道開通以后，紫竹院路早高峰進城和晚高峰出城方向車速較之前均有提升，晚高峰速度提高更為顯著，交通量基本持平。其平行道路和相交道路的車速和交通量基本保持穩(wěn)定，上下游道路交通量也變化不大。但由于設(shè)置潮汐車道取消中間隔離護欄、改變道路交叉口交通組織后，路段上存在一些行人與車輛的安全隱患以及道路資源利用不均衡的情況，需要對道路交叉口的交通組織、公交專用車道設(shè)置、交通管理、交通引導(dǎo)及標(biāo)志設(shè)置等方面進行合理調(diào)整。關(guān)鍵詞：交通管理；潮汐車道；對比分析；交通調(diào)查；浮動車系統(tǒng)EvaluationoftheImplementationEffectoftheCentralReversibleLaneonZizhuyuanRoadinBeijingChenJing,LiuXuejie,YaoGuangzheng(1.BeijingTransportInstitute,BeijingMunicipalityKeyLaboratoryofUrbanTrafficOperationSimulationandDecisionSupport,Beijing100073,China;2.BeijingBranch,NanjingInstituteofCity&TransportPlanningCo.,Ltd.,Beijing100071,China)錚價Abstract:Reversiblelaneshavebeenappliedwidelytoincreaseroad錚價tionduringpeakhours.Basedondomesticandforeignliteratures,thispapersummarizestheclassification,location,andlengthofreversiblelanes.TakingthereversiblelaneonZizhuyuanRoadinBeijingasanex-ample,thispaperevaluatesthechangeofthetrafficflowandspeedonZizhuyuanRoadandsurroundingroadsbeforeandaftertheimplementationofthereversiblelane,basedonmultiplesourcesofdatasuchasthefloatingvehicledataandGPSdata.Theevaluationresultsshowthataftertheimplementationofthere-versiblelane,thespeedonZizhuyuanRoadincreasedintheinbounddirectionduringmorningpeakhours,andincreasedevenmoresignificantlyintheoutbounddirectionduringeveningpeakhours,whilethetraf-ficflowstayedaboutthesame.Thetrafficflowandspeedonparallelandintersectingroadswerestable,andthetrafficflowupstreamanddownstreamofthestudiedsegmentdidnotchangemuch.However,duetotheimplementationofthereversiblelane,themedianbarrierswereremovedandthetrafficorganizationatintersectionswerechanged,whichledtopotentialsafetyhazardstopedestriansandvehiclesandcausedtheimbalanceintheuseofroadresources.Therefore,reasonableadjustmentsareneededinareassuchastrafficorganizationatintersections,implementationofbus-onlylanes,trafficmanagement,trafficguidanceandthesettingofsigns.Keywords:trafficmanagement;reversiblelanes;comparativeanalysis;trafficsurvey;floatingvehiclesystem收稿日期：2018-02-02作者簡介：陳靜(1987—)，女，山東臨沂人，碩士，工程師，主要研究方向：交通規(guī)劃與管理。E-mail:497177514@潮汐交通指由于工作地多在城市中心區(qū)，而居住地多在城市郊區(qū)，導(dǎo)致交通流呈現(xiàn)早高峰進城與晚高峰出城交通量很大，道路雙向通行能力利用不均衡的現(xiàn)象[1]。為緩解此類交通量時空分布不均衡給城市交通造成的壓力，提高出行效率，北京市已于2013期交通治理交通治理年在通勤交通量較大的朝陽路段開設(shè)首條潮汐車道。紫竹院路作為北京市西北方向一條重要的進出城交通走廊，也于2014年9月29日開始利用潮汐車道解決交通擁堵問題。紫竹院路潮汐車道為中央潮汐車道，每天6:00—12:00為進城方向使用，其他時段為出城方向使用。結(jié)合浮動車系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)場GPS跟車調(diào)查等多源數(shù)據(jù)，本文系統(tǒng)評估了紫竹院路車道溝橋—四季青橋段潮汐車道開通前后道路自身交通運行的變化，以及其對周邊相交和平行道路的影響等，分析潮汐車道設(shè)置存在的主要問題，并提出改善建議。表1國外潮汐車道設(shè)置與北京市的對比Tab.1ComparisonofreversiblelanesinforeigncountriesandBeijing類別國外(英國、美國、加拿大等)北京設(shè)置位置市區(qū)道路中雙向交通量不均衡的地方，占60%；連接主要郊區(qū)城鎮(zhèn)和市中心區(qū)的高架橋上朝陽路潮汐車道：東三環(huán)京廣橋與東四環(huán)慈云寺橋之間紫竹院路潮汐車道：西北三環(huán)外車道溝橋與四季青橋之間長度范圍90%以上<5km朝陽路：2.5km紫竹院路：1.5km車道控制方式路面標(biāo)志控制、路側(cè)標(biāo)志(動態(tài)和靜態(tài))和高架信號控制等路面車道指示燈加高架信號控制車道設(shè)置方式絕大部分都是占用反向車道來實現(xiàn)平衡交通量朝陽路潮汐車道：占用進城方向1條社會車道紫竹院路潮汐車道：不占用已有進出城車道，中間增加1條車道用于進出城使用使用目的通勤交通、HOV車道、周末交通和特殊事件等主要用于早晚高峰通勤使用時間全天、上午或下午，使用時間從1~5h不等朝陽路潮汐車道：僅晚高峰17:00—20:00供出城方向使用紫竹院路潮汐車道：每天6:00—12:00為進城方向使用，其他時段為出城方向使用北西側(cè)端點：四季青橋東85m四季青橋農(nóng)科院西路農(nóng)科院西路農(nóng)科院北口東側(cè)端點：正福寺東190m正福寺路段組織及車道控制(1.5km)藍靛廠路車道溝橋藍靛廠路圖1潮汐車道起終點位置Fig.1Startandendlocationsofthereversiblelane1潮汐車道概述潮汐車道是指在不同時段變化某些車道上的行車方向或行車種類的一種交通組織方式，主要特點是早晚高峰期間道路雙向通行能力不均衡[2]。潮汐車道在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用已達75年之久，被認(rèn)為是增加高峰時段道路通行能力最有效的方式之一，澳大利亞、加拿大、英國和美國等國家均發(fā)布了相應(yīng)的潮汐車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)文件，并利用潮汐車道解決交通擁堵問題[3-5]。中國已有許多城市使用潮汐車道，效果較好的是上海。上海市最先在外環(huán)隧道設(shè)置可變車道，通過自主設(shè)計的可變隔離護欄改變車道布置。另外，潮汐車道在深圳梅林關(guān)、大連、沈陽、杭州等城市也有應(yīng)用[6-7]，在一定程度上緩解了特定情況下潮汐交通帶來的交通擁堵狀況。1.1分類國外大多數(shù)文獻都強調(diào)了潮汐車道相關(guān)的安全問題。以安全性作為度量，潮汐車道分為無車道管制或物理分離、有車道控制無物理隔離、既有車道控制又有物理隔離三種。從車道信號控制方式來看，絕大部分潮汐車道為高架信號控制(約84%)，另外還有交通信號控制板(約8%)、高架信號控制同時顯示允許通行時間(約4%)、路邊信號控制同時顯示允許通行時間(約2%)以及交替顯示的信號標(biāo)志(約2%)等[3-4]。1.2設(shè)置位置及長度潮汐車道主要設(shè)置于城市道路、橋梁和隧道。接近60%的潮汐車道設(shè)置在普通公路上，36%設(shè)置在城市主要通道的大橋上面(連接主要郊區(qū)城鎮(zhèn)和市中心的橋梁通道上)，而設(shè)置在隧道里的只有約4%[3]。從潮汐車道設(shè)置長度分布來看，分為=1km，>1~2km，>2~5km和>5km。其中約66%的潮汐車道長度為>1~5km，只有約8%的潮汐車道長度超過5km[3]?；谖墨I梳理和國內(nèi)外城市設(shè)置潮汐車道的經(jīng)驗分析，北京市已有潮汐車道的設(shè)置情況與大多數(shù)國家的設(shè)置情況基本一致，如從實施效果評價方面來看，國外城市對潮汐車道的評估尤其關(guān)注安全和執(zhí)法兩方面，并強調(diào)需認(rèn)真研究潮汐車道設(shè)置前的車早高峰進城方向晚高峰出城方向早高峰進城方向晚高峰出城方向開通前開通后開通前開通后項目道分配、禁止左轉(zhuǎn)、禁止停車以及緊急使用模式等安全問題。一些研究表明，隨著可變車道的實施時間越長，事故發(fā)生率越低，盡管如此，約80%的交通事故仍是由于在可變車道內(nèi)違法左轉(zhuǎn)造成的，還有一些事故是由于潮汐車道信號控制標(biāo)志混亂等造成的[8-10]。2紫竹院路潮汐車道設(shè)置概況及調(diào)查方案2.1概況紫竹院路潮汐車道位于車道溝橋—四季青橋段，長度約1.5km(見圖1)。紫竹院主路雙向6車道、24m寬，通過渠化調(diào)整，設(shè)置7條車道，中間4m車道設(shè)為潮汐車道，根據(jù)潮汐交通流變化，主路設(shè)置4條進城或4條出城直行車道，道路交叉口左右轉(zhuǎn)向通過輔路實現(xiàn)。中央潮汐車道每天6:00—12:00為進城方向使用，其他時段為出城方向使用。2.2交通調(diào)查方案紫竹院路潮汐車道開通前后總計進行3次交通調(diào)查：開通前2次(2014年2月20日和2014年9月3日)；開通后1次(2014年10月15日)。調(diào)查時間為工作日早晚高峰。調(diào)查包括斷面和節(jié)點兩個部分，如圖2所示，調(diào)查斷面包括紫竹院路紫竹橋至杏石口路段，選取4個斷面，潮汐車道內(nèi)斷面3和6，潮汐車道上下游斷面1和7，遠大路斷面8、板井路斷面9和玲瓏路斷面10。調(diào)查節(jié)點包括4個，西四環(huán)與紫竹院路交叉口2、紫竹院路與農(nóng)科院西路交叉口4、紫竹院路與正福寺路交叉口5以及潮汐車道下游路段節(jié)點7。調(diào)查內(nèi)容包括交通量、社會車速度以及違法情況。社會車速度的調(diào)查采用現(xiàn)場GPS跟車調(diào)查和浮動車系統(tǒng)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，浮動車系統(tǒng)數(shù)據(jù)的選取時間為2014年9月1日—10月31日的工作日。3實施效果評價3.1潮汐車道段運行效果分析3.1.1速度紫竹院路中央潮汐車道開通后，早高峰進城和晚高峰出城方向速度較之前均有提升(10%~20%)，其中晚高峰速度提升更為顯著。如表2所示，潮汐車道段早高峰進城方向速度較開通前提高10.38%，通行時間較之北遠大路板井路四季青橋車道溝橋藍靛廠路西四環(huán)路玲瓏路調(diào)查斷面調(diào)查節(jié)點圖2交通調(diào)查范圍Fig.2Rangeoftrafficsurvey表2潮汐車道開通前后紫竹院路交通情況對比Tab.2ComparisonofthetrafficconditionbeforeandaftertheimplementationofthereversiblelaneonZizhuyuanRoad潮汐車道段速度/(km·h)變化率/%潮汐車道段通行時間/min四季青橋—紫竹橋路段速度/(km·h)變化率/%四季青橋—紫竹橋路段通行時間/min25.0527.6510.383.63.223.5625.237.097.6718.7222.224.84.117.4718.928.9210.39.5變化率/%變化率/%2050-5-1018.7010.385.76全路網(wǎng)潮汐車道進城全路網(wǎng)潮汐車道出城早高峰晚高峰-7.76時段和方向圖3潮汐車道開通前后其速度變化與全路網(wǎng)速度變化對比Fig.3Comparisonofthespeedchangeinthereversiblelaneandtheentireroadnetworkbeforeandaftertheimplementationofthereversiblelane錚價期前節(jié)省0.4min(該路段約1.5km)；四季青橋—紫竹橋路段進城方向速度提高7.09%，通行時間較之前節(jié)省0.6min(該路段約3km)。晚高峰出城方向速度由18.72km·h-1提高至22.22km·h-1，提高18.7%。潮汐車道段通行時間較之前節(jié)省0.7min(該路段約1.5km)；紫竹橋至四季青橋路段出城方向速度由17.47km·h-1提高至18.92km·h-1，提高8.29%，通行時間較之前節(jié)省0.8min(該路段約3km)。在全路網(wǎng)晚高峰速度降低7.8%的趨勢下，紫竹院路潮汐車道出城方向呈逆勢上漲趨勢(見圖3)。3.1.2交通量紫竹院路潮汐車道開通后，早晚高峰各方向交通量總體上與之前基本持平。從潮汐車道路段交通量來看，潮汐車道開通前后基本保持穩(wěn)定。早高峰進城方向交通量約為2600pcu·h-1，晚高峰出城方向交通量約為2000pcu·h-1(見圖4)。從節(jié)點轉(zhuǎn)向交通量來看，潮汐車道開通前后也變化不大。早高峰進城方向右轉(zhuǎn)交通量最大，約1300pcu·h-1；其次為直行和左轉(zhuǎn)；晚高峰出城方向左轉(zhuǎn)交通量最大，約1100pcu·h-1，其次為直行和右轉(zhuǎn)(見圖5)。3.2周邊道路運行效果分析3.2.1平行道路交通量和速度潮汐車道開通后，其平行道路運行情況基本保持穩(wěn)定。平行道路早高峰各方向交通量較之前基本持平，進城方向板井路交通量約為590pcu·h-1，遠大路約為2500pcu·h-1，玲瓏路約為2100pcu·h-1；晚高峰遠大路(1990pcu·h-1至2147pcu·h-1)、玲瓏路(1218pcu·h-1至1286pcu·h-1)出城方向交通量較之前略有提高，板井路出城方向交通量較之前略有降低(874pcu·h-1至791pcu·h-1)。2）速度。潮汐車道開通后，從其平行道路速度變化來看，早晚高峰遠大路、板井路進城方向速度較之前持平，略有降低。早高峰遠大路進城方向速度約為21km·h-1，板井路速度約為31km·h-1，玲瓏路速度約為26km·h-1；晚高峰遠大路出城方向速度約為17km·h-1，板井路速度約為23km·h-1，玲瓏路速度約為30km·h-1。3.2.2上下游道路交通量潮汐車道開通后，上下游道路交通量與之前相比變化不大，基本持平。杏石口路早高峰進城方向交通量較之前增加218pcu·h-1，車道溝橋東早高峰進城方向交通量較之前持交通治理交通量/(pcu·h)300025002000500026262592開通前開通后2000201012000出城方向進城方向出城方向進城方向早高峰晚高峰時段和方向圖4潮汐車道開通前后早晚高峰各方向交通量變化Fig.4Trafficflowineachdirectionduringmorningandeveningpeakhoursbeforeandaftertheimplementationofthereversiblelane交通量/(pcu·h)140080060040020001280開通前開通后939862821781821578564497511146173直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)進城方向出城方向交通方向a早高峰交通量/(pcu·h)14008006004002000開通前開通后878598554598554568563568496161192直行右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)出城方向右轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)出城方向右轉(zhuǎn)進城方向交通方向b晚高峰圖5潮汐車道開通前后四季青橋下各方向交通量變化Fig.5TrafficflowineachdirectionunderSijiqingBridgebeforeandaftertheimplementationofthereversiblelane正福寺路正福寺路口曙光花園中路正福寺路正福寺路口曙光花園中路車道溝橋農(nóng)科院西路北口錚價平，穩(wěn)定為5100pcu·h-1，晚高峰出城方向交通量較之前增加108pcu·h-1，其他方向與之前基本持平。3.3存在問題3.3.1撤銷中間分隔護欄帶來的安全隱患1）道路交叉口行人過街安全性下降?，F(xiàn)狀紫竹院路—正福寺路交叉口南北向左轉(zhuǎn)與行人使用同一相位，而交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)該道路交叉口左轉(zhuǎn)相位交通量較大，放行期間長期占用道路交叉口東側(cè)南北向人行橫道，緊接著就是東西向直行相位，行人有被困在東西向直行車流中間的風(fēng)險。潮汐車道設(shè)置前，路中隔離帶可以對行人有所保護，但取消路中隔離護欄給過街的行人帶來極大的安全隱患。建議重新調(diào)配信號配時，在南北向機動車信號之后延長南北向行人通行時間，或設(shè)置南北向人行天橋。2）行人違法穿越主路。四季青橋至車道溝橋之間設(shè)有兩個公共汽車站。潮汐車道設(shè)置前，行人去往對面公共汽車站須通過人行天橋或道路交叉口。而取消中間分隔護欄后，不少行人為圖方便，直接亂穿道路主路，給機動車通行及行人自身都帶來很大的安全隱患。建議加強疏導(dǎo)，引導(dǎo)行人從人行橫道或人行天橋過街。3.3.2道路交叉口交通組織調(diào)整導(dǎo)致的行駛混亂潮汐車道開通后，對沿線兩個道路交叉口的交通組織進行了調(diào)整。如圖6a所示，紫竹路院—正福寺路交叉口東進口的左轉(zhuǎn)車道調(diào)整至輔路，并將東進口主路外側(cè)車道設(shè)置為左轉(zhuǎn)待掉頭車道；西進口左轉(zhuǎn)車道調(diào)整至主路最外側(cè)車道，右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在輔路(主路提前有出口)。如圖6b所示，紫竹路院—農(nóng)科院西路東進口左轉(zhuǎn)車道調(diào)整至輔路(主路提前有出口，輔路設(shè)置有1左1直兩條車道)。同時，兩個道路交叉口東西方向主路內(nèi)側(cè)車道禁止左轉(zhuǎn)。中央潮汐車道開通后，違法通行的車輛數(shù)也大大增加。主要的違法形式有以下兩種：1)最內(nèi)側(cè)直行車道左轉(zhuǎn)，主要表現(xiàn)在紫竹院路—正福寺路交叉口東進口，其最內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車道改為直行車道，左轉(zhuǎn)車道移至輔路，部分駕駛?cè)擞捎诓皇煜ぼ嚨雷儞Q情況，仍然從直行車道左轉(zhuǎn)(見圖7a)；2)潮汐車道內(nèi)掉頭，在潮汐車道起點車道溝橋西處，早高峰進城方向不少車輛在潮汐車道內(nèi)掉頭，違反交通規(guī)則(見圖7b)。違法導(dǎo)致的問題主要有兩方面。1)安全隱患。誤駛?cè)胱顑?nèi)側(cè)車道的左轉(zhuǎn)車輛一般會跟隨左轉(zhuǎn)相位通行，與左轉(zhuǎn)相位掉頭的車輛在行駛軌跡上有交叉，存在沖突的風(fēng)險；另外，由于左轉(zhuǎn)車輛在直行期間無法通過道路交叉口而在車道內(nèi)等待，后車會變道與相鄰車道在有速度差的情況下合流，增加了沖突風(fēng)險。2)效率降低。以紫竹院路—正福寺路交叉口為例，基本每個周期都會出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛誤入直行車道的情況，左轉(zhuǎn)車在等待通過的時間內(nèi)，這條車道就無法使用，導(dǎo)致道路交叉口直行車道效率降低。建議在到達交叉口前的合適位置提前設(shè)置禁令和指引標(biāo)識，在道路交叉口設(shè)置違法監(jiān)控設(shè)備，杜絕在道路內(nèi)側(cè)進行左轉(zhuǎn)的行為。3.3.3道路資源利用不均衡，沒考慮道路交叉口公共汽車交通優(yōu)先隨著中央潮汐車道的開通，道路交叉口的通行空間增大、資源增多，但并沒有向公四季青橋農(nóng)科院西路農(nóng)科院西路農(nóng)科院西路北口正福寺路口a紫竹院路—正福寺路交叉口b紫竹院路—農(nóng)科院西路交叉口圖6道路交叉口交通組織變化情況Fig.6Changeoftrafficorganizationatintersections期正福寺路口交通治理交通治理車道溝橋車道溝橋居民區(qū)辦公區(qū)a紫竹院路—正福寺路交叉口b車道溝橋西圖7潮汐車道路段車輛違法通行示意Fig.7Schematicdiagramsoftrafficviolationsinthereversiblelane共汽車交通傾斜，公交專用車道在道路交叉口仍然被斷開，不連續(xù)。建議潮汐車道段將公交專用車道延伸至道路交叉口，提升公共汽車交通優(yōu)先力度。3.3.4四季青橋西鐵路道口影響潮汐車道段整體通行效率通過調(diào)查四季青橋西進口、南進口和北進口的車頭時距發(fā)現(xiàn)，西進口平均車頭時距約為3.55s，飽和流率僅為1000pcu·h-1(低于一般道路交叉口1600pcu·h-1)。實地調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，由于鐵路道口路面破損影響，綠燈放行期間，西進口所有車輛都要經(jīng)過起步—減速—加速的過程，通行效率低，而這一點是杏石口路至紫竹院路通道上的瓶頸點，該點在一定程度上也限制了潮汐車道段的整體效益發(fā)揮。建議修葺鐵路道口路面，進而提高潮汐車道全路段通行效率。4結(jié)語紫竹院路車道溝橋—四季青橋段潮汐車道取得了一定效果，開通后潮汐車道段早高峰進城方向和晚高峰出城方向速度較之前有顯著提高，但相對于出行全程來說，時間節(jié)省效果并不顯著。與此同時，取消中間分隔護欄、改變道路交叉口交通組織等也給行人和機動車交通帶來了一定的安全隱患。針對上述問題，提出如下建議：1）密切關(guān)注潮汐車道設(shè)置帶來的安全隱患，及時調(diào)整交通管理措施。包括在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)交通標(biāo)志，加強宣傳，在禁止轉(zhuǎn)向的位置增設(shè)監(jiān)控探頭等。2）在潮汐車道設(shè)置的同時，充分考慮公共汽車交通優(yōu)先?？蓪⒐粚Ｓ密嚨姥由熘恋缆方徊婵?，提升公共汽車交通優(yōu)先力度。3）統(tǒng)籌考慮潮汐車道上下游交通，消除潮汐車道以外的瓶頸路段，使潮汐車道發(fā)揮最大效益。參考