人的因素與機組資源管理（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年

人的因素與機組資源管理（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年人的因素與機組資源管理（山東聯(lián)盟）在沒有供氧設(shè)備的情況下使飛機處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為？

A:缺氧性缺氧癥B:循環(huán)性缺氧癥C:貧血性缺氧癥答案:缺氧性缺氧癥對于飛行員來說，發(fā)生貧血性缺氧癥的最常見原因是？

A:由于座艙氧分壓太低所引起B(yǎng):座艙廢氣中含有的一氧化碳所引起C:由于營養(yǎng)不良或獻血導致血紅蛋白減少所致答案:座艙廢氣中含有的一氧化碳所引起隨著（），一氧化碳中毒的易感性也隨之增加。

A:高度減小B:高度增加C:氣壓增強答案:高度增加如果（），飛行員可能會發(fā)生空間定向障礙。

A:眼睛反復核對飛行儀表B:忽略了肌肉和內(nèi)耳的感覺C:用身體的感覺去操縱飛機答案:用身體的感覺去操縱飛機關(guān)于飛行員狀態(tài)側(cè)滑儀的理解，正確的是？

A:-3狀態(tài)是一種危險的狀態(tài)B:是一種假想的儀表C:0是正常的狀態(tài)D:+1狀態(tài)值得是出現(xiàn)了一些我們需要關(guān)心的問題答案:0是正常的狀態(tài)###是一種假想的儀表###-3狀態(tài)是一種危險的狀態(tài)權(quán)威性主要指機長在機組中的地位和影響力，而直陳性指機組成員在座艙中陳述自己的觀點的勇氣和果斷性。

A:正確B:錯誤答案:正確機組資源包括駕駛艙內(nèi)和駕駛艙外與機組活動有關(guān)的資源，包括所有可以利用的人、信息、設(shè)備及易耗品，通過飛機聯(lián)系起來。

A:錯誤B:正確答案:錯誤人的感覺器官既有身體表面的也有身體內(nèi)部的。

A:錯誤B:正確答案:正確有時，決策和行動會出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，如日常生活中常見的“答非所問”及“看著張三叫李四”的現(xiàn)象。

A:錯誤B:正確答案:正確環(huán)境學方法就是采取一定的措施來控制自己的生活和飛行環(huán)境。

A:錯誤B:正確答案:正確煙草中最主要的有害物質(zhì)是焦油和一氧化碳，成癮物質(zhì)是尼古丁。

A:錯誤B:正確答案:正確飛行員的情緒狀態(tài)、期望效應(yīng)和應(yīng)激水平等都會影響飛行員對于信息的加工處理過程，從而引發(fā)錯覺。

A:錯誤B:正確答案:正確煙草中的二氧化碳可取代人體內(nèi)約15%由血紅蛋白負責輸送的氧氣，引起貧血性缺氧癥，

A:錯B:對答案:錯夜間跨時區(qū)飛行既存在倒時問題又存在倒班問題，因此夜航飛行與正常飛行相比更加危險。

A:錯誤B:正確答案:正確講解簡令是所有飛行準備中最重要的組成部分之一。

A:正確B:錯誤答案:正確人體生理、心理功能以近似24h為1周期的內(nèi)源性節(jié)律，稱為似晝夜節(jié)律。

A:錯B:對答案:對飛行中最重要的易耗品資源是燃油和食物。

A:正確B:錯誤答案:錯誤機組工作負荷=任務(wù)數(shù)×任務(wù)價值/可用時間。

A:錯誤B:正確答案:正確地球大氣是由干潔空氣和少量的水汽、微塵等混合組成的。

A:正確B:錯誤答案:正確男性化傾向的社會中，男女地位較為平等。

A:正確B:錯誤答案:錯誤與商業(yè)運輸機相比，由于通用航空在機組配備、工作性質(zhì)、組織管理方式等方面的特殊性，通用航空的事故率要高于運輸機。

A:正確B:錯誤答案:正確營養(yǎng)學方法是指盡量停止不利于身體的各種行為，如吸煙、飲酒等。

A:錯誤B:正確答案:正確一般情況下，動態(tài)視敏度比靜態(tài)視敏度要高。

A:正確B:錯誤答案:錯誤改變自己的生活態(tài)度和生活價值觀是應(yīng)付應(yīng)激的情緒心理學方法之一。

A:正確B:錯誤答案:正確運動覺反映人體四肢的位置、運動以及肌肉收縮的程度。

A:正確B:錯誤答案:錯誤飛行活動中，飛行員有時會用某種固定的思維模式去分析問題和解決問題，稱為？

A:投機心態(tài)B:行為倒轉(zhuǎn)C:思維定式答案:AI參考:正確選項是【思維定式】。因為在飛行活動中，飛行員常常會使用他們已經(jīng)熟悉的、固定的思維模式來分析和解決問題，這種模式通常是在長期的飛行實踐中形成的，具有一定的慣性和穩(wěn)定性，不容易輕易改變。因此，思維定式這個選項最符合題意。投機心態(tài)和行為倒轉(zhuǎn)與飛行活動中的思維模式不太相關(guān)，因此可以排除。'暈機病是由以下哪種因素引起的？

A:飛機的運動使胃產(chǎn)生了酸性物質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮B:控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭器官感受器興奮性過高C:影響平衡的大腦細胞興奮性過高，這種興奮性通?？蓱{經(jīng)驗來克服答案:AI參考:正確答案是B:控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭器官感受器興奮性過高。暈機病是由于飛機顛簸時，控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭器官受到刺激，使感受器興奮性過高，從而產(chǎn)生暈機癥狀。這種興奮性通常難以憑經(jīng)驗來克服，需要依靠飛行前準備和適當?shù)念A(yù)防措施來減輕癥狀。而選項A和C都不是引起暈機病的主要原因。'當前，引發(fā)飛行事故的首要原因是？

A:人因錯誤B:結(jié)構(gòu)損壞C:機械故障答案:AI參考:當前，引發(fā)飛行事故的首要原因是機械故障。機械故障通常是由飛行器內(nèi)部的零件、系統(tǒng)或設(shè)備故障引起的，這些問題可能會影響到飛機的穩(wěn)定性和安全性。相比之下，人因錯誤和結(jié)構(gòu)損壞雖然也可能導致飛行事故，但它們的發(fā)生概率相對較低，因此不是引發(fā)飛行事故的首要原因。因此，本題的正確答案是C：機械故障。'什么樣的工作負荷是最好的？

A:中等強度的B:偏高的C:偏低的答案:AI參考:正確選項是【A:中等強度的】。\n\n中等強度的負荷可以保持工作效率和工作質(zhì)量的平衡，既不過于疲勞影響工作效率，也不過于輕松導致工作質(zhì)量的下降。而偏高的工作負荷可能會導致員工過度疲勞，偏低的工作負荷則可能導致員工工作效率低下。因此，選擇中等強度的負荷是最好的選擇。'根據(jù)管理方格理論，哪種方式比較中庸？

A:9-1方式B:1-1方式C:1-9方式D:5-5方式答案:AI參考:正確答案是D：5-5方式。\n\n管理方格理論是一種研究組織管理行為的理論，它將組織管理方式分為9個等級，其中5-5方式屬于中間狀態(tài)，既不是極端地追求生產(chǎn)效率，也不是極端地以人為中心，比較中庸。因此，答案為D。'在決策階段，導致個體出現(xiàn)錯誤的一個非常重要的誘因是

A:感覺錯誤B:認知缺陷C:錯誤推論D:虛無假設(shè)答案:AI參考:在決策階段，導致個體出現(xiàn)錯誤的一個非常重要的誘因是**認知缺陷**。\n\n認知缺陷是指個體在決策過程中對信息的處理和分析存在缺陷，導致對問題的理解不夠全面或錯誤，從而做出錯誤的決策。感覺錯誤、錯誤推論和虛無假設(shè)雖然也可能導致個體出現(xiàn)錯誤，但它們更多地涉及到個體對信息的感知、推斷和假設(shè)等方面，而不是對問題的全面理解和分析。因此，認知缺陷是導致個體在決策階段出現(xiàn)錯誤的一個非常重要的因素。'下面哪些屬于乘務(wù)員必須向機組報告的情況？

A:發(fā)生降低安全標準的事件B:違反保安程序C:客艙出現(xiàn)危險物品D:飛機失壓答案:AI參考:正確選項為：A:發(fā)生降低安全標準的事件；C:客艙出現(xiàn)危險物品。\n\n乘務(wù)員在飛行中必須向機組報告以下情況：發(fā)生影響飛行安全的事件，如客艙出現(xiàn)危險物品、發(fā)動機失效、飛機失壓等；違反安全程序的行為；乘客面臨緊急情況，如突發(fā)疾病、受傷等需要機組協(xié)助的情況。因此，選項A和C是正確的。選項B和D雖然也是可能影響飛行安全的情況，但并不屬于乘務(wù)員必須向機組報告的必須情況。'管理方格理論的第一個維度是關(guān)于工作績效的，它包括？

A:飛行的安全性B:飛行員的感受C:飛行的經(jīng)濟性D:飛機性能答案:AI參考:正確選項是【B:飛行員的感受】。\n\n管理方格理論是由美國管理學家肯·布蘭查德博士提出的一種管理理論，該理論將管理行為分為兩個維度：一個維度是關(guān)心員工，另一個維度是關(guān)心生產(chǎn)的效率。在這個理論中，關(guān)心員工的維度包括對員工福利、工作滿意度、士氣等方面的關(guān)注，而飛行員的感受正是關(guān)心的核心內(nèi)容之一。因此，管理方格理論的第一個維度是關(guān)于工作績效的，它包括飛行員的感受。其他選項如飛行的安全性、飛行的經(jīng)濟性、飛機性能雖然也是管理的重要方面，但它們更多地關(guān)注生產(chǎn)效率而非關(guān)心員工，因此不屬于管理方格理論的第一個維度。'下列哪種管理方式對工作績效關(guān)心？

A:9-1方式B:1-1方式C:1-9方式D:9-9方式答案:AI參考:正確選項為“D:9-9方式”。\n\n在管理方式中，9-9方式表示管理者對員工的工作績效給予高度關(guān)注，同時給予員工充分的自主權(quán)和決策權(quán)，這種方式有利于激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造性，提高工作績效。而其他選項中，9-1方式、1-1方式、1-9方式都存在一定的局限性，要么過于強調(diào)控制和監(jiān)督，要么過于放任自流，不利于員工的工作績效提升。因此，只有9-9方式是對工作績效最為關(guān)心的一種管理方式。'管理方格理論中第二個維度中的人包括？

A:地面人員B:空乘C:其他機組成員D:安全員答案:AI參考:正確選項為C：其他機組成員。\n\n管理方格理論中，第二個維度包括管理人員和員工，其中管理人員包括機長、副機長、領(lǐng)班等，員工包括地面人員、空乘、其他機組成員、安全員等。因此，選項C其他機組成員是符合要求的。'下面那些屬于影響飛行員情景意識的因素？

A:CRM能力B:飛行動作技能C:身體健康情況D:空間定向能力答案:AI參考:正確選項為：A:CRM能力、D:空間定向能力。\n\n情景意識是指飛行員在飛行中對于周圍環(huán)境和自身狀態(tài)的理解和感知，影響飛行員情景意識的因素包括但不限于以下幾個方面：CRM能力（飛行中保持聯(lián)系的能力）、空間定向能力（對飛行環(huán)境、飛行路線、飛行高度等空間位置的感知能力）、身體健康情況（影響反應(yīng)速度和精力狀態(tài)）、視覺信息接收和處理能力、心理狀態(tài)（情緒、疲勞、壓力等）等。因此，飛行動作技能和身體健康情況不是直接影響飛行員情景意識的因素。因此，答案為A和D。'機長產(chǎn)生質(zhì)詢和反應(yīng)障礙的原因可能是？

A:權(quán)威受到威脅B:貧乏的管理者C:防御心理過重D:缺乏自信答案:AI參考:正確選項為【C:防御心理過重】。\n\n機長在面對質(zhì)詢和反應(yīng)時，可能會因為防御心理過重而產(chǎn)生障礙。這種防御心理可能來自于自我保護的本能，擔心被批評、指責或誤解，導致機長在面對質(zhì)疑和反應(yīng)時表現(xiàn)出不自然的冷靜或反應(yīng)遲鈍。此外，缺乏自信和貧乏的管理者也是可能導致機長產(chǎn)生質(zhì)詢和反應(yīng)障礙的因