【無錫地鐵公司盈利模式探析案例15000字（論文）】

目錄PAGEIIPAGEII無錫地鐵公司盈利模式分析案例摘要如今，隨著我國大陸地區(qū)主要城市人口和經(jīng)濟的快速增長以及城市規(guī)模的不斷擴大，交通擁堵問題顯得尤為重要。城市軌道交通具有速度快、運力大、能耗低、污染輕、占地少等優(yōu)點，是解決大城市交通問題的關(guān)鍵途徑。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來擬建地鐵的城市數(shù)量將會增加。我國城市軌道交通線路將達到3400公里。隨著無錫地鐵的建成開通，無錫區(qū)域中心城市的地位將得到加強，輻射和影響將進一步擴大。此外，地鐵的引入、城市區(qū)域中心的建設(shè)和發(fā)展也將加速無錫新區(qū)的城鎮(zhèn)化進程，新業(yè)態(tài)、新子城將從無到有快速成長，城市空間形態(tài)更加合理和城市更好。本文結(jié)合無錫地鐵建設(shè)和運行的現(xiàn)狀，圍繞其運營模式進行分析，找出運行過程中存在的主要問題，對現(xiàn)有的盈利模式提出改進的建議，提升地鐵運行的效率，降低運營成本，為市民出行提供保障。關(guān)鍵詞：無錫地鐵；盈利模式；可持續(xù)發(fā)展目錄摘要 IAbstract I目錄 II第一章緒論 11.1研究背景及意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 21.2.2國外研究現(xiàn)狀 21.3主要內(nèi)容、研究方法與研究思路 31.3.1主要內(nèi)容 31.3.2研究方法 31.3.3研究思路 3第二章相關(guān)理論綜述 52.1城市軌道交通 52.2盈利模式及構(gòu)成要素 52.3盈利模式的分類 7第三章無錫地鐵運營與盈利模式現(xiàn)狀 93.1無錫地鐵概況 93.2無錫地鐵運營現(xiàn)狀 93.3無錫地鐵盈利模式現(xiàn)狀 93.3.1盈利來源 93.3.2盈利點 103.3.3盈利杠桿 113.3.4盈利屏障 113.4無錫地鐵盈利模式改進的必要性 12第四章無錫地鐵盈利模式存在的問題 134.1主營業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)不合理 134.2利益相關(guān)者被割裂，協(xié)同作用未發(fā)揮 134.3外部影響敏感性高，核心競爭力未形成 134.4企業(yè)經(jīng)營管理能力較低 14第五章無錫地鐵盈利模式優(yōu)化策略 155.1平衡主營業(yè)務(wù)發(fā)展 155.1.1TOD模式下構(gòu)建綜合開發(fā)盈利杠桿 155.1.2構(gòu)建廣告及商鋪等資源經(jīng)營業(yè)務(wù)盈利杠桿，提高收益 155.2拓展業(yè)務(wù)，多元化經(jīng)營 165.3選取核心利益相關(guān)者，構(gòu)建命運共同體 175.4提高核心競爭力 175.4.1客流是無錫地鐵最根本資源和競爭力 175.4.2優(yōu)質(zhì)服務(wù)及品牌形象是無錫地鐵長久保持的競爭力 185.4.3產(chǎn)業(yè)鏈長、客戶多是無錫地鐵可利用、開發(fā)的無形競爭力 18第六章結(jié)論 196.1結(jié)論 196.2不足與展望 19參考文獻 22PAGE7第一章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景城市軌道交通具有承載能力大、效率高、準時、無污染的特點。它是減少城市擁堵、促進城市經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，具有良好的社會經(jīng)濟效益和顯著的正外部性，城市軌道交通已經(jīng)成為主要城市公共交通的主要解決辦法。在我國，目前城市軌道交通有著十年的高速發(fā)展期?！笆濉逼陂g，我國城市軌道交通里程1900公里，總投資1.2萬億元。一直到2021年底，我國大陸城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將會達到63個。且規(guī)劃已獲批，規(guī)劃線路總長7611公里，共計185條線路。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展的快速發(fā)展，城市化和機動化進程不斷加快，城市交通壓力急劇增加。隨著城市面積的逐步擴大，道路建設(shè)的不斷增加，出行車輛的不斷增加，城市交通進入了快速發(fā)展階段。到目前為止，我們的城市化將超過一半的城市化水平，這些國家也將進一步發(fā)展。不同，總是在上升。地鐵內(nèi)的地鐵交通具有許多優(yōu)點，例如節(jié)能、安全、準時和經(jīng)濟快速增長。毫無疑問，我國的經(jīng)濟正在不斷發(fā)展，軌道交通正在變得越來越大，生活質(zhì)量越來越高，而且有許多重大活動，如世博會、奧運會或音樂會，都會有大批人涌入。近年來，無錫市加大了道路建設(shè)投入，建設(shè)和修復了多條市區(qū)道路，改造升級了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道的鄉(xiāng)村道路，提升了公共交通水平，優(yōu)化了停車體系，加強交通秩序管理，充分利用各種工具宣傳提倡低碳出行、綠色出行，利用廣播系統(tǒng)及時播報交通路況，有效緩解了市交通擁堵狀況，但是，市區(qū)交通仍然在發(fā)展過程中遭遇了交通擁堵問題。1.1.2研究意義在公共交通中，地鐵是一個非常重要的組成部分。在中國，地鐵因其高運量、高速度、高安全性、低成本和服務(wù)好等優(yōu)勢而擁有最大的旅客周轉(zhuǎn)量。地鐵在所有交通方式中都扮演著重要角色。從客流形成到乘客安全，地鐵是一項非常復雜的任務(wù)，涉及許多行程。必須解決客運設(shè)施，必須制定完整的工作安全計劃，并確保嚴格的質(zhì)量控制。地鐵運輸?shù)娜蝿?wù)是安全、快速、方便地運送乘客、行李，并提供良好的服務(wù)。地鐵的乘客報價可以通過多種運輸方式獲得。為規(guī)劃和升級國家公共鐵路網(wǎng)提供必要的參考。它是在城市間項目中做出投資決定的基礎(chǔ)，直接影響城市間道路的建設(shè)和架設(shè)，在城市間的安排中起著重要的作用?？土魇谴_定工程技術(shù)標準以及設(shè)備類型和數(shù)量的重要基礎(chǔ)。在地鐵運行圖上，運行時間和頻率是合理匹配的。在分析乘客流量的過程中，它提供了有關(guān)當?shù)亟?jīng)濟增長，人口增長率和居民收入狀況的預測數(shù)據(jù)，并對未來的城市規(guī)劃和城市經(jīng)濟發(fā)展做出了長期預測，這對于決策者來說非常重要，也可以為地鐵運輸?shù)慕ㄔO(shè)提供線索。因此，一般而言，研究地鐵的盈利模式很重要?；谝陨蟽?nèi)容，無錫地鐵雖然是國有企業(yè)，但代表國家履行提供和運營軌道交通項目的職能，雖然具有一定的壟斷盈利能力，但卻是公司發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，無錫地鐵已成為實現(xiàn)盈利模式現(xiàn)代化、減輕地方負擔、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的緊迫挑戰(zhàn)。幫助無錫地鐵查找其盈利模式存在的問題，最終給出解決策略。同時促進地鐵未來盈利模式的良性發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀鐵路交通收益模式的當?shù)匮芯空糜龅搅髓F路交通建設(shè)熱潮。它前期為以后的研究和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，總結(jié)了全球范圍成功的軌道交通運營經(jīng)驗。為了尋找設(shè)計收益模型的理論依據(jù)，許多研究人員嘗試利用外部原理來研究鐵路交通的收益模型。2014年，孫建波在天寶地鐵交通預測方法和應(yīng)用中使用了與運輸系統(tǒng)設(shè)計和客運量預測有關(guān)的理論，對地鐵和鐵路客運量進行了預測，并進行了實踐研究。理論知識與實際案例相關(guān)聯(lián)，可以根據(jù)理論知識對案例進行分析；理解和分析理論知識為建立預測模型提供了理論基礎(chǔ)，而樣本數(shù)據(jù)分析則用于分析案例選擇以檢驗理論知識。2015年，陳波調(diào)研天津地鐵營口道站，通過親身體驗，研究了地鐵大客流組織問題。首先，我們根據(jù)英光大道站的實際使用情況，總結(jié)出地鐵站大規(guī)?？土鞯慕M織原則，然后根據(jù)地鐵上客流程詳細分析運力的主要原因。大客流組織的原則，影響客流組織的主要因素正在制定一整套大規(guī)模客流組織的措施。2019年，丁波闡述了地鐵站客流組織的主要內(nèi)容和原則，分析了影響地鐵站客流組織的因素。然后，為了提高地鐵運營效率，提高乘客滿意度，我們提出了解決地鐵站人流組織的方案。2021年，張泓將理論與實踐相結(jié)合，回顧總結(jié)了深圳地鐵作為城市軌道交通企業(yè)盈利模式的研究和實踐過程，展望了新時代城市軌道交通企業(yè)盈利模式的發(fā)展。2021年，王飚將中國城市軌道交通的發(fā)展劃分為三個階段，闡述了每個階段在地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的作用，并指出城市軌道交通是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。2021年，凌斌忠研究了香港和深圳的地鐵+物業(yè)模式，建議近期內(nèi)地城市應(yīng)重點發(fā)展托管設(shè)施，以彌補地鐵+物業(yè)的運營差距。2021年，陳湘生指出，城市軌道交通未能實現(xiàn)全成本盈利，只作為一種純粹的運輸方式使用。1.2.2國外研究現(xiàn)狀2021年，WeiweiLiu，QianWang，JinWang基于可持續(xù)城市軌道交通投融資發(fā)展機制研究城市軌道交通發(fā)展的價值創(chuàng)造，對軌道交通發(fā)展過程中的不同產(chǎn)值進行分類和分析。本文針對上海房地產(chǎn)和交通系統(tǒng)、城市軌道交通建設(shè)運營趨勢、成本等因素，分析并提出了不同的價值確定原則和數(shù)據(jù)以及各利益相關(guān)者的收益比率，并表明一段時間后政府將開始失去資本化勢頭。2021年，HongchangLi，XuehanLi探討了如何建立基于PPP模式的機制，鼓勵城市軌道交通項目的各類參與者積極開發(fā)和運營城市軌道交通項目，具有強大的社會資本吸引城市軌道交通項目的動力。其次，通過中國大陸地鐵與城市企業(yè)財務(wù)業(yè)績對比，檢驗PPP模式能否有效提升城市軌道交通的財務(wù)效益，為中國城市軌道交通發(fā)展提出建議。1.3主要內(nèi)容、研究方法與研究思路1.3.1主要內(nèi)容本文結(jié)合無錫地鐵建設(shè)和運行的現(xiàn)狀，圍繞其運營模式進行分析，找出運行過程中存在的主要問題，對現(xiàn)有的盈利模式提出改進的建議，提升地鐵運行的效率，降低運營成本，為市民出行提供保障。1.3.2研究方法（1）文獻綜述法：充分利用信息化的網(wǎng)絡(luò)資源和圖書資料，認真研讀相關(guān)論文專著，根據(jù)前人的研究成果，關(guān)注國內(nèi)外最新研究動態(tài)，確定本論文所要研究的重點和可能實現(xiàn)的突破。（2）訪談法：通過對城市軌道交通行業(yè)專業(yè)人士的采訪和詢問，受訪者了解城市軌道交通行業(yè)和無錫地鐵的運營情況，在訪談中深入了解行業(yè)和無錫地鐵，這為進一步研究奠定了基礎(chǔ)。1.3.3研究思路圖1-1寫作流程圖第二章相關(guān)理論綜述2.1城市軌道交通（1）定義及屬性城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌等制式。本文提到的城市軌道交通主要與地鐵和快速公交（BRT）有關(guān)。城市軌道交通作為城市公共客運網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，提供高效、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，運力高、準點率高、速度快、安全性高。城市軌道交通系統(tǒng)作為準公共產(chǎn)品，具有政府主導、不完全不可區(qū)分、不完全不競爭等特點。導致大多數(shù)城市軌道交通業(yè)務(wù)整體虧損的跡象，只有很少一部分是盈利的。（2）城市軌道交通運營企業(yè)城市軌道交通企業(yè)的特點是市場運作不完全、利潤有限、運作充分。在我國，城市軌道交通企業(yè)基本上是國有獨資企業(yè)，也有一些是合資企業(yè)。香港地鐵在不同融資模式下參與了城市地鐵線路的運營和房地產(chǎn)開發(fā)。本次研究的對象是無錫地鐵，這家國有獨資公司沒有通過簽訂特許經(jīng)營協(xié)議將其經(jīng)營委托給其他公司。（3）建設(shè)單位管理費建設(shè)單位管理費是指從項目編制之日起至最終財務(wù)報表編制之日，對該項目的建設(shè)單位進行管理的費用。無錫市財政廳文件顯示，無錫市建設(shè)部門管理費（100億元以上，如城市軌道交通項目等）的大型、特大型項目以一案一議、業(yè)主立案的形式收取。業(yè)主單位提供計算數(shù)據(jù)，經(jīng)財政部門審核后報市政府批準。目前無錫已批復工程，建設(shè)單位管理費按工程總預算的2.5%計算。（4）交通導向型發(fā)展模式（TOD）首先由美國新城市主義的支持者之一彼得·卡爾索普提出。TOD是指半徑約1/4英里內(nèi)有公共交通站點和中央商務(wù)區(qū)的區(qū)域。其設(shè)計、結(jié)構(gòu)和土地的混合使用旨在確保行人環(huán)境并改善公共交通的使用。TOD模型合理配置了住宅、商業(yè)、辦公、公共空間和步行公共建筑，使人們可以同時行使選擇自己出行選擇的權(quán)利，如汽車、公共交通、自行車和步行。本文所提到的TOD模型是利用城市軌道交通系統(tǒng)，形成以軌道交通車站為核心的環(huán)形放射狀路網(wǎng)，實現(xiàn)模式轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)一體化、綜合化發(fā)展，實現(xiàn)多種業(yè)態(tài)融合。2.2盈利模式及構(gòu)成要素盈利模式是企業(yè)利益在企業(yè)利益相關(guān)者之間的利益分配模型的實現(xiàn)，其假設(shè)是在特定業(yè)務(wù)系統(tǒng)中各價值鏈的所有權(quán)和價值鏈結(jié)構(gòu)已經(jīng)確定，企業(yè)的收入結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)都已確定。企業(yè)除以利益相關(guān)者和相應(yīng)的目標利潤。簡單來說，盈利模式就是讓企業(yè)發(fā)揮核心競爭力，聚焦客戶需求，分析各種要素，并有效結(jié)合起來賺錢的渠道。盈利模式與商業(yè)模式不同，不能相互替代。盈利模式相同或相近的公司可能有不同的商業(yè)模式，同樣的商業(yè)模式也可能有不同的盈利模式。本文提到的盈利模式與商業(yè)模式不同，盈利模式更側(cè)重于如何盈利。盈利模式的主要組成部分如下：①客戶細分：客戶細分用于描述公司想要接觸或服務(wù)的不同群體或組織?？蛻魳?gòu)成盈利模式的核心。沒有客戶，任何企業(yè)都無法長期生存。為更好地滿足客戶需求，企業(yè)可以將客戶劃分為不同的細分市場，每個細分市場的客戶具有共同的需求、共同的行為等共同特征?？蛻艏毞挚梢远x為一個或多個細分。公司需要就服務(wù)哪些細分市場和忽略哪些細分市場做出明智的決定。一旦做出決定，就可以基于對特定客戶群需求的深刻理解，制定適當?shù)挠Ｊ?。②價值主張：價值主張用于描述為特定細分客戶創(chuàng)造價值的一系列產(chǎn)品和服務(wù)。價值主張是客戶選擇一家公司而不是另一家公司的原因，它解決了客戶的問題或滿足了客戶的需求。每個價值主張都包括一系列可選擇的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足特定客戶群的需求。因此，從這個意義上說，價值主張是公司向其客戶提供的一組或一系列利益。一些價值主張可能是創(chuàng)新的，并作為一種新的或顛覆性的產(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)。其他可能與市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品或服務(wù)類似，但具有額外的特性和功能。③渠道通路：渠道渠道用于描述企業(yè)如何與其客戶群進行溝通和溝通，以呈現(xiàn)其價值主張。這些溝通、分銷和銷售渠道是公司與客戶的接口。渠道是在客戶體驗中發(fā)揮重要作用的客戶接觸點。渠道渠道包括以下特點：提高客戶對產(chǎn)品或服務(wù)的認識；幫助客戶評估他們的價值主張；幫助客戶購買特定的產(chǎn)品和服務(wù)；向客戶提供價值主張；提供售后客戶服務(wù)。④客戶關(guān)系：客戶關(guān)系用于描述公司與特定客戶群建立的關(guān)系類型。公司應(yīng)該弄清楚他們希望與每個客戶群建立什么樣的關(guān)系?？蛻絷P(guān)系的范圍可以從個人到自動化。商業(yè)模式所需的客戶關(guān)系對整體客戶體驗有重大影響。⑤收入來源：收入來源塊用于描述公司從各個客戶群獲得的現(xiàn)金收入（成本必須從收入中扣除）。如果客戶是盈利模式的核心，那么收入流就是動脈。公司需要捫心自問，每個客戶群真正想要支付的價值是多少？只有回答了這個問題，公司才能在每個客戶群中發(fā)現(xiàn)一個或多個收入來源。每種收入來源的定價機制可能不同，如固定標價、合同價格、拍賣定價、市場定價、數(shù)量定價或收益管理定價等。盈利模式可以包括兩種不同類型的收入來源：1.客戶單次付款后收到的交易收入。2.經(jīng)常性收入來自客戶定期支付的價值主張和售后服務(wù)費用。⑥核心資源：關(guān)鍵資源用于描述商業(yè)模式有效運作所必需的關(guān)鍵因素。每個創(chuàng)收模式都需要核心資源，以使組織能夠創(chuàng)造和交付價值主張、進入市場、與客戶群建立聯(lián)系并產(chǎn)生收入。不同的商業(yè)模式需要不同的核心資源。芯片制造商需要資金密集型的制造設(shè)施，而芯片設(shè)計人員需要更加關(guān)注人力資源。核心資源可以是實物資產(chǎn)、金融資產(chǎn)、知識產(chǎn)權(quán)或人力資源。關(guān)鍵資源可以是公司擁有、租賃或從關(guān)鍵合作伙伴處獲得的。⑦關(guān)鍵業(yè)務(wù)：核心業(yè)務(wù)用于描述公司為確保其盈利模式可行而需要做的關(guān)鍵事情。任何盈利模式都需要多項核心業(yè)務(wù)活動。這些操作是企業(yè)成功必須采取的最重要步驟。與核心資源一樣，核心業(yè)務(wù)是創(chuàng)造和傳遞價值主張、進入市場、與客戶建立聯(lián)系以及創(chuàng)造收入的基礎(chǔ)。核心業(yè)務(wù)也會因盈利模式不同而有所差異。⑧關(guān)鍵合作：核心協(xié)作塊用于描述盈利模式有效運作所需的供應(yīng)商和合作伙伴聯(lián)盟。公司出于各種原因建立合作伙伴關(guān)系，而合作伙伴關(guān)系正日益成為許多盈利模式的基石。許多公司結(jié)成聯(lián)盟以優(yōu)化其盈利模式、降低風險或獲得資源。合作關(guān)系可分為四種類型：1)非競爭者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟；2）競爭對手之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；3）合資開發(fā)新業(yè)務(wù)；4)買賣雙方關(guān)系，確保供應(yīng)可靠。⑨成本結(jié)構(gòu)：成本結(jié)構(gòu)用于描述使用商業(yè)模式所產(chǎn)生的所有成本。此塊用于描述在應(yīng)用特定盈利模式時產(chǎn)生的關(guān)鍵成本。創(chuàng)造和交付價值、維護客戶關(guān)系和創(chuàng)造收入都是有代價的。一旦確定了核心資源、核心運營和核心協(xié)作，這些成本就可以相對容易地計算出來。然而，一些盈利模式比其他盈利模式更注重成本?；诔杀镜挠Ｊ剑罕M可能專注于削減成本。這種方法的目標是通過低成本產(chǎn)品、最大程度的自動化和廣泛的外包來創(chuàng)建和維護最具成本效益的成本結(jié)構(gòu)。基于價值的盈利模式：一些公司不太關(guān)心設(shè)計特定盈利模式的成本影響，而是專注于價值創(chuàng)造。增值服務(wù)和高度個性化的服務(wù)通常具有基于價值的貨幣化模式。2.3盈利模式的分類（1）產(chǎn)品盈利模式產(chǎn)品盈利模式的掙錢公式，是利潤=收入-成本。最基本的經(jīng)商邏輯概括，就是賣貨掙差價。想多掙錢？那也簡單，把成本降到極致就是。成本下降，盈利不變的話，價格就可以下降，這樣自己在市場上也還有競爭優(yōu)勢。產(chǎn)品盈利模式就是產(chǎn)品通過什么方式來賺錢，在產(chǎn)品野蠻生長的年代，企業(yè)一開始也不知道該如何盈利，就是悶頭往前干，比如剛開始的馬化騰苦于找不到QQ的盈利模式，萌生了賣QQ的念頭，后來找到了增值服務(wù)的妙招，騰訊QQ才走上正軌，我們把這種叫做自發(fā)式盈利模式，自發(fā)式盈利模式具有隱蔽性、模糊性、缺乏靈活性的特點；隨著現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到下半場，產(chǎn)品的盈利模式也變得更加的清晰，一個產(chǎn)品在規(guī)劃的時候就要提前想好產(chǎn)品的盈利模式有哪些，并隨著產(chǎn)品的發(fā)展不斷的進行調(diào)整，我們把這種叫做自覺式盈利模式，自覺式盈利模式具有清晰性、穩(wěn)定性、靈活性、針對性的特點。（2）品牌盈利模式品牌盈利模式的核心是提高附加值，貨品不是成本越來越低，越賣越便宜，而是越賣越貴。產(chǎn)品只是品牌的原材料，一個做廚具工廠的老板，認為自己做品牌有優(yōu)勢，理由是朋友帶回來的德國廚具其實就是他生產(chǎn)的，德國售價是他出廠價的10倍，朋友還很得意，他憤憤不平，于是找了一堆人開店、打廣告、招員工，做VI，以為這就是做品牌。但做產(chǎn)品的人是研究貨的思維，而做品牌的人是研究人的思維，何來優(yōu)勢之有？這不僅沒有優(yōu)勢，只有劣勢。做產(chǎn)品是實，做品牌是虛，要做虛實結(jié)合的事。品牌不屬于公司，屬于消費者，品牌就是找到魂，這個魂是讓你愿意多花錢的理由。給你一個貴的理由，產(chǎn)品好絕不是賣得貴的理由，在客戶心目中，好是理所當然的。第三章無錫地鐵運營與盈利模式現(xiàn)狀3.1無錫地鐵概況2008年11月，無錫地鐵集團有限公司成立，主要投資、融資、建設(shè)、運營和管理城市地鐵及周邊資源的充分開發(fā)利用以及配套項目，并履行政府授權(quán)的其他城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營管理職能。無錫地鐵將秉承“打造一流地鐵、打造運營模式”的時代使命，致力于打造具有無錫特色的“安全地鐵”、“品質(zhì)地鐵”、“幸福地鐵”。3.2無錫地鐵運營現(xiàn)狀2012年，無錫地鐵的客運收入是主要收入來源，占總收入的82%，而資源開發(fā)收入僅占總收入的15%。與香港地鐵收入情況分析相比，無錫地鐵公司的資源開發(fā)仍處于起步階段。綜上所述，無錫地鐵公司目前的盈利模式如圖3-7所示。無錫地鐵公司目前的盈利模式很簡單：需要改變投融資模式，降低財務(wù)成本，鼓勵公司盈利；需要通過開源降低成本，并引入降低公司運營成本的激勵機制；要不斷拓展地鐵產(chǎn)業(yè)鏈，充分利用地鐵資源，增加資源開發(fā)收益；創(chuàng)造新的、更合理、更高效的盈利模式。圖3-1無錫地鐵公司當前盈利模式3.3無錫地鐵盈利模式現(xiàn)狀3.3.1盈利來源目前，無錫地鐵的利潤來源業(yè)務(wù)與我國其他普通鐵路運輸公司相同，主要負責建設(shè)、運營、房地產(chǎn)開發(fā)和資源管理，產(chǎn)業(yè)主要由上游和下游業(yè)務(wù)組成，支持主營業(yè)務(wù)發(fā)展的鏈條，發(fā)展其他相關(guān)的市場產(chǎn)業(yè)。（1）工程建設(shè)負責無錫軌道交通項目(含BRT)的建設(shè)。根據(jù)無錫軌道交通最近的建設(shè)計劃，2022年將建成5條約200公里的線路(1號線和2號線已經(jīng)運行)。城市軌道交通工程的建設(shè)一般分為設(shè)計、征地拆遷、土木工程建設(shè)、安裝、機電設(shè)備接收、項目結(jié)算和竣工結(jié)算。為最大限度地確保項目的質(zhì)量和安全性，無錫地鐵在確定項目建設(shè)單位的同時，采用一般的合同方式，主要以下級單位為主。目前，無錫軌道交通工程的建設(shè)資金來源為財政資金和銀行貸款(比例為4:6)。根據(jù)無錫市有關(guān)規(guī)定，軌道交通工程為金融投資和資金籌措項目。無錫地鐵作為業(yè)主，可以按照相關(guān)規(guī)則向建設(shè)單位整體申請物業(yè)管理費，也可以用于支付公司人員等物業(yè)管理費。公司必須積累和使用，直到項目實施，直到最終項目賬戶。實際的最終一次性使用金額將以最終項目賬戶為對象。（2）線路運營線路運行是鐵路公司提供的重要服務(wù)，是乘客最直觀的一面，也是地鐵公司存在的基礎(chǔ)。無錫目前運營兩條線路（1號線和2號線）和整個BRT全網(wǎng)（除乘用車外的其他連接），日均客流量近500,000人次，占無錫公共交通出行量的20%以上。為提高保安保潔服務(wù)和運營服務(wù)質(zhì)量，主要由無錫地鐵子公司提供。目前，門票收入與運營成本難以對賬，差距在很大程度上被財政補貼所抵消。隨著廠房和設(shè)備壽命的延長，大修資金的來源將成為運營成本的重要組成部分，這將帶來巨大的財務(wù)壓力，目前，該行業(yè)正在實施成本調(diào)整、服務(wù)采購等措施，以取代純財政補貼來促進公共交通的活動。（3）綜合開發(fā)負責綜合用途開發(fā)的取得、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營或銷售。無錫地鐵最初的運營理念是“同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步運營”。即與鐵路運輸項目完全同步，既增加了客流，又形成了正向協(xié)同效應(yīng)，也改善了對地鐵的有效保護，確保項目的安全、質(zhì)量和交通安全。但實際上只實現(xiàn)了“同步規(guī)劃、同時設(shè)計、同時建設(shè)”，并沒有實現(xiàn)“同步運營”。項目還沒有完全收購，開發(fā)機制還在開發(fā)中?，F(xiàn)階段類似于20世紀80年代地鐵的情況，雖然已經(jīng)充分認識到綜合開發(fā)和開發(fā)無錫地鐵的重要性，但尚未形成成熟的體系。到2019年，綜合開發(fā)項目的建設(shè)資金將以金融資金為主，未來由企業(yè)自行決定。根據(jù)該網(wǎng)站的功能和形式，它是一個綜合性的發(fā)展項目，類似于鐵路運輸項目，也是一個金融投資和融資項目。無錫地鐵也可以申請建設(shè)單位管理費，發(fā)生率低于軌道交通項目。（4）其他業(yè)務(wù)資源管理:鐵路運輸項目在運營過程中產(chǎn)生的資產(chǎn)和資源，如客流。這些資產(chǎn)和資源具有空間和可接觸性的特點，可以進行商業(yè)化開發(fā)（通信數(shù)據(jù)的適配）、文創(chuàng)產(chǎn)品等，公司對此類業(yè)務(wù)資金全權(quán)負責。受電子商務(wù)影響，傳統(tǒng)資源管理業(yè)務(wù)的利潤率大幅縮水，資源需要重新配置和調(diào)整，需要開發(fā)新的利潤來源以應(yīng)對市場環(huán)境的變化。子公司業(yè)務(wù)：目前子公司的活動主要以無錫地鐵的核心業(yè)務(wù)為主，主要提供材料供應(yīng)、物業(yè)服務(wù)、資源管理、快遞站服務(wù)等低級營銷服務(wù)。3.3.2盈利點無錫地鐵的利益相關(guān)者是各種業(yè)務(wù)的客戶，其中最重要的是鐵路乘客。穩(wěn)定的客流量不僅會帶來穩(wěn)定的門票收入，而且大量的客流量可用于充分開發(fā)、資源管理等。我們可以在財務(wù)上非常成功地支持其他板塊，增加經(jīng)濟價值并產(chǎn)生利益范圍。由于機車運輸?shù)奶厥庑?，各個參與者在不同的公司中具有不同的身份。例如，承包商可以是資源管理的客戶。無錫地鐵作為供應(yīng)商、客戶等的各個細分市場可能會隨著路線交通的變化和利潤來源的重組而變化，從而也會改變利潤率和相關(guān)方。無錫地鐵尚未將相關(guān)人員聚集到一個命運共同體中，該共同體已達到共生狀態(tài)。因此，利潤因素在利潤中的核心作用沒有得到充分發(fā)揮，這在一定程度上影響了高速公路的盈利能力。圖3-1無錫地鐵利益相關(guān)者構(gòu)成（資料來源：作者自制）3.3.3盈利杠桿無錫地鐵成立前幾年，忙于建設(shè)和籌備活動，沒有足夠重視其他業(yè)務(wù)板塊的開展。2020年無錫地鐵1號線廣告業(yè)務(wù)將省級公司（B公司）列入新三板。在收入和費用方面，無錫地鐵要求B公司提前支付季度收入，而不是與B公司約定減少廣告，向無錫地鐵繳納稅款，只能決定解除合同。在找到合適的合作伙伴之前，下屬單位將獨立運作。如果利潤杠桿不優(yōu)化，未來無錫地鐵仍很難找到合適的長期合作的廣告運營商，這會影響公司的形象。3.3.4盈利屏障無錫地鐵作為城市軌道交通企業(yè)，目前面臨四大利潤壁壘：一是壟斷（無錫唯一的軌道交通企業(yè)），但隨著城市化進程和國企改革的要求，這個壁壘一定會被克服，并逐漸了解行業(yè)競爭市場化的形勢；其次，軌道交通在速度、準時、便捷等方面具有其他公共交通無法比擬的優(yōu)勢；三是綜合開發(fā)項目的市場需求高于其他項目?？拷壍澜煌?，現(xiàn)金流有保障；四是無錫地鐵發(fā)債評級高，融資成本低。無錫地鐵目前面臨的大部分利潤壁壘取決于大自然的外部特性，并非公司自身成長。3.4無錫地鐵盈利模式改進的必要性無錫地鐵自成立以來，一直專注于土建工程和早期調(diào)試。過度依賴無錫的經(jīng)濟，沒有自己的造血能力。當外部援助用完食物時，將難以維持。企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和現(xiàn)代化的緊迫性越來越顯著。由于鐵路運輸屬于公共交通工具，其性質(zhì)由公共財產(chǎn)即準公共財產(chǎn)的特性來定義。如果企業(yè)和員工想要發(fā)展，政府想要減輕負擔的話，就必須解決鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)和運轉(zhuǎn)資金的必要性，以及巨大差距的問題。目前，國內(nèi)資本差距主要通過采購服務(wù)成本監(jiān)管來彌補，地鐵公司的資本負擔通過商業(yè)活動、土地開發(fā)和運營等減輕。目前，在中國真正盈利的只有深圳地鐵。在我國，對鐵路運輸設(shè)施的需求很高，貿(mào)易也在擴大。公司鏈的垂直發(fā)展是地鐵和供應(yīng)商之間每個人的事。對這種規(guī)模的公司的投資及其戰(zhàn)略投資；互聯(lián)網(wǎng)和5g技術(shù)已經(jīng)自動智能化發(fā)展。此外，土地紅利的逐步減少正在逐步降低傳統(tǒng)房地產(chǎn)開發(fā)的利潤率，傳統(tǒng)實體經(jīng)濟發(fā)展受限，增加了招商的難度。根據(jù)這一經(jīng)驗，無錫地鐵應(yīng)抓住這些機遇，借鑒主要行業(yè)的成功經(jīng)驗，分析核心競爭力，包括客戶、投資者和專業(yè)人士之間的競爭力，改進地鐵的盈利模式，滿足國有企業(yè)盈利需求，促進自主生產(chǎn)和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。第四章無錫地鐵盈利模式存在的問題4.1主營業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)不合理如前所述，無錫地鐵的主要業(yè)務(wù)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營服務(wù)、綜合開發(fā)、資源管理、子公司（鋼鐵運營、房地產(chǎn)管理）等。主營業(yè)務(wù)收入包括門票收入、資源經(jīng)營收入、鋼鐵經(jīng)營收入、資產(chǎn)管理收入等，2021年，分別占收入的60.7%、14.3%、10.7%和12.3%。前后對比發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綜合開發(fā)兩大主營業(yè)務(wù)對主營業(yè)務(wù)收入貢獻不大。在目前無錫地鐵的盈利模式下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)的收入為建設(shè)管理費，但無錫地鐵在進行財務(wù)處理時不將其作為收入（建設(shè)管理費定義為管理公司所繳納的稅金）。收錄在書中，這樣的待遇很難體現(xiàn)商業(yè)活動，綜合開發(fā)業(yè)務(wù)僅限于2021年。直到2021年與其他公司的聯(lián)合招標項目，全面開發(fā)業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的模式類似，所以存在的問題是一樣的。此外，根據(jù)無錫政策的最新要求，進一步綜合開發(fā)業(yè)務(wù)的資金必須由無錫地鐵自行解決。雖然未能給無錫地鐵帶來收益，但資金來源卻成了新問題。從無錫地鐵的財務(wù)狀況分析，無錫地鐵的核心業(yè)務(wù)收入隨著鋼鐵業(yè)務(wù)（風險管控）的收縮而增長，而其他業(yè)務(wù)收入無法填補負增長的位置。軌道交通服務(wù)幾乎是公共服務(wù)，票務(wù)收入不應(yīng)成為無錫地鐵的主要收入（2021年票務(wù)收入占無錫地鐵營業(yè)收入的60%以上，深圳地鐵售票收入占35%）%），客運量的改善應(yīng)為綜合開發(fā)、資源管理等業(yè)務(wù)帶來收入。優(yōu)質(zhì)的物業(yè)管理服務(wù)將對運營服務(wù)、綜合開發(fā)等業(yè)務(wù)的發(fā)展起到積極的支撐作用。從目前的情況來看，利潤來源不少，但并不是每一個細節(jié)都做到盡善盡美，難以做大做強。4.2利益相關(guān)者被割裂，協(xié)同作用未發(fā)揮從無錫地鐵業(yè)務(wù)的構(gòu)成來看，不同企業(yè)的利潤點很多，但由于沒有建立良好的業(yè)務(wù)互動機制，利潤點沒有連貫一致，沒有建立命運共同體，達到共生，那么如何盡可能增加乘客數(shù)量，并通過其他業(yè)務(wù)產(chǎn)品的吸引力。消費的粘性讓這些乘客在軌道交通中生活、工作和學習。無錫地鐵除了票價折扣等措施外，還應(yīng)考慮其他方式增加客流量，將乘客變成其他公司的利潤點。除了乘客，比如不同公司的供應(yīng)商最終能否成為無錫所有地鐵業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，有更好的聯(lián)系機制，不僅方便管理，也有利于雙方合作。4.3外部影響敏感性高，核心競爭力未形成無錫地鐵作為區(qū)域軌道交通業(yè)務(wù)的唯一主體，目前是其盈利的主要壁壘，但這并不意味著它必須經(jīng)營整個區(qū)域軌道交通業(yè)務(wù)，越來越多的行業(yè)正在消除區(qū)域壁壘。跨區(qū)域、跨省的業(yè)務(wù)，如果無錫地鐵不展現(xiàn)核心競爭力并得到投資者的認可，未來是否會出現(xiàn)新業(yè)務(wù)，資本市場是否會繼續(xù)提供更低的融資成本，仍是未知數(shù)。此外，作為軌道交通項目的業(yè)主，全面開發(fā)的主導權(quán)是另一個利潤壁壘，也是與其他合作伙伴談判的重要內(nèi)容。同時鼓勵企業(yè)發(fā)展，以減輕地方財政負擔。4.4企業(yè)經(jīng)營管理能力較低根據(jù)此前的分析，目前無錫地鐵盈利模式的不足，除了四大組成部分的不足外，還與缺乏良好的統(tǒng)籌規(guī)劃和內(nèi)部管理支持有關(guān)。企業(yè)之間沒有良性互動，互相幫助，共同成長，造成經(jīng)濟價值的損失，同時增加了內(nèi)部協(xié)調(diào)的成本，導致效率低下、效率低下等問題。在財務(wù)管理、內(nèi)控管理等方面不夠精細化，對經(jīng)營危機和風險的管理滯后。此外，無錫地鐵還存在國企工資限制問題。對于市場上人才少的行業(yè)，工資不高，很難吸引到好的人才，薪酬制度的突破成為人才認可的突破。

第五章無錫地鐵盈利模式優(yōu)化策略5.1平衡主營業(yè)務(wù)發(fā)展5.1.1TOD模式下構(gòu)建綜合開發(fā)盈利杠桿（1）TOD概念在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局中的應(yīng)用軌道交通企業(yè)需要通過合同出讓、價格投資等方式取得土地開發(fā)權(quán)，這意味著土地必須被軌道交通線路或車站、路段和路段覆蓋。因此，無錫地鐵所能獲得的土地初始價值取決于線路的規(guī)劃方向。成熟的街區(qū)將保證客流和具有高開發(fā)價值的土地的穩(wěn)定流動。本季度土地價值和成熟度顯著提升，新城也將促進客流穩(wěn)定。（2）爭取提高軌道交通場站、停車場、車站待售房地產(chǎn)占比，調(diào)整目前規(guī)劃的綜合體開發(fā)項目功能業(yè)態(tài)和功能關(guān)系，擴大住宅等銷售型配套設(shè)施范圍建筑物。這不僅增加了地塊的價值，還可以增加地鐵客流量。它是無錫地鐵通過設(shè)置條件或轉(zhuǎn)移條件創(chuàng)建的。允許商業(yè)、辦公室、酒店等土地用于出售財產(chǎn)以返還資本。（3）合作開發(fā)大型地塊以香港和深圳模式為基礎(chǔ)，與經(jīng)濟可行的運營公司合作開發(fā)和運營大型地塊，轉(zhuǎn)讓項目的部分收益權(quán)。無錫地鐵有利于提前產(chǎn)生土地出資收益，提取一定的資金，利用合作伙伴實力和品牌杠桿，實現(xiàn)項目效益最大化，通過后續(xù)開發(fā)運營賺取經(jīng)營分紅收入，提高綜合開發(fā)項目的利潤率。（4）提前取得土地開發(fā)權(quán)，同時使用線路無錫地鐵主線建設(shè)與綜合體開發(fā)還沒有實現(xiàn)同步工作，主要原因是土地開發(fā)權(quán)的取得延遲，招商引資困難，且未能與線路同步，不利于吸引客流。2021年，無錫地鐵可以獲得沿線土地開發(fā)權(quán)。1號線和2號線除了獲得土地開發(fā)權(quán)，將盡快投入運營，土地分配將與資源配置同時獲得。其他仍在建設(shè)中的線路的權(quán)利，以促進業(yè)務(wù)的持續(xù)經(jīng)營和客運量的增長和穩(wěn)定。（5）嘗試資產(chǎn)證券化可以借鑒萬科收購深圳地鐵的經(jīng)驗，以土地換所有權(quán)，換取成熟房地產(chǎn)開發(fā)公司的資金，適時將物業(yè)證券化。賺取股息收入并使用籌款平臺來緩解關(guān)于無錫地鐵的資金需求壓力。5.1.2構(gòu)建廣告及商鋪等資源經(jīng)營業(yè)務(wù)盈利杠桿，提高收益（1）廣告業(yè)務(wù)根據(jù)無錫市的特點，可以依托規(guī)模相近的城市，選擇有經(jīng)驗的廣告運營商。無錫地鐵下設(shè)子公司和合資公司，無錫地鐵將廣告業(yè)務(wù)委托給合資公司，接手“基地+事業(yè)部”。收入模式平衡成本，明確孵化期，在孵化期結(jié)束時，調(diào)整底價和存量方式，約定合理的控制方式——減少折扣，每條廣告必須經(jīng)地鐵無錫分公司批準有效控制經(jīng)營風險。無錫地鐵及其子公司可以約定具體的分攤方式，可以是“底價+股份+盈余”，即無錫地鐵向子公司收取資源費作為底價，保證全額收益。常規(guī)廣告適用于附屬公司。非傳統(tǒng)廣告收入分成50-50個單位，如果項目公司有利潤，則按持股比例分配利潤。（2）站點商業(yè)運營商應(yīng)在建設(shè)初期合法租賃，運營商參與設(shè)計，有效避免1號線門店裝修困難。線路開通后，運營商負責以“最低保底+盈余”的形式運營和收取租金。最低保證租金與分配的關(guān)系由車站所在區(qū)域的商業(yè)價值和客流量決定。由于消費結(jié)構(gòu)的原因，ATM的使用率很低。因此，建議后期改用ATM，以更好地利用有限的空間資源。（3）通信我國目前有三大移動運營商。這個行業(yè)的業(yè)務(wù)主要靠這三個來源，具有一定程度的壟斷，定價應(yīng)該是比較固定的，大部分是靠固定租金來盈利的。但與WIFI運營商合作，可識別價目表中的報價，采用“定+股”收支方式。（4）通道連通根據(jù)規(guī)劃依據(jù)和設(shè)計目標確定每個位置，除了可以連接到物業(yè)的社交網(wǎng)絡(luò)，還可以獲得項目的建設(shè)成本、連接費、管理費等。采用“保底+超額”收費，根據(jù)施工難度、商業(yè)價值和交通條件決定保底價格和分配比例。（5）地下附屬空間及BRT樞紐站中轉(zhuǎn)站、軌道交通主體工程和房地產(chǎn)開發(fā)項目組合形成的地下附屬空間是一個規(guī)模較大、相對獨立的場地。它對地鐵運行的安全影響不大，但也起著重要的作用。在指揮和分流地鐵交通方面發(fā)揮著重要作用。BRT節(jié)點通常是執(zhí)行BRT和公交車停放的起點和終點站。兩家公司均采用“保證+盈余”的方式收取租金，并根據(jù)地塊所在土地的商業(yè)價值確定最新的保證最低價格和份額。5.2拓展業(yè)務(wù)，多元化經(jīng)營根據(jù)前幾章的分析，軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，軌道交通企業(yè)可以拓展的業(yè)務(wù)范圍很廣。在這些領(lǐng)域，數(shù)據(jù)來源于行業(yè)數(shù)據(jù)和無錫地鐵內(nèi)部計算：（1）維修保養(yǎng)。地鐵內(nèi)大部分設(shè)備還有保修期（1號線即將到期），如果5條線路建成，預計這部分的維護成本將超過5億歐元。同時，BRT已經(jīng)運營了10多年。據(jù)其他行業(yè)和機場集團介紹，越來越多的企業(yè)與維修服務(wù)部門合作開展業(yè)務(wù)，或由子公司負責，組建維修保養(yǎng)隊伍，為后續(xù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。較為成熟和相對廣泛的養(yǎng)護工作，如橋梁、隧道的養(yǎng)護，將主要委托其子公司進行，未來養(yǎng)護范圍將逐步擴大。其中包括各種專業(yè)設(shè)備的維護、勞動密集型日常維護的復雜性等，以及后續(xù)與外部專業(yè)部門的委托或協(xié)作，有助于保證專業(yè)要求，降低成本。（2）以外部建設(shè)和運營產(chǎn)品為基礎(chǔ)，打造良好的集團品牌和行業(yè)美譽度。隨著粵港澳大灣區(qū)、長三角地區(qū)和京津冀地區(qū)多項重點政策出臺，城市群發(fā)展成為必然趨勢。同時，無錫市區(qū)和人口都比較少，區(qū)域發(fā)展的杠桿作用是未來無錫新地鐵業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。參與城際和城際鐵路建設(shè)，實現(xiàn)建設(shè)運營管理經(jīng)驗和技術(shù)團隊的對外輸出，建設(shè)在不同維度上成為行業(yè)第一。建設(shè)運營的成功輸出，將為無錫地鐵帶來其他更高回報的后續(xù)業(yè)務(wù)，如綜合開發(fā)、信息化、咨詢等業(yè)務(wù)輸出。（3）咨詢公司。無錫地鐵在土木工程領(lǐng)域的專項信息化，如安防監(jiān)控平臺、BIM技術(shù)應(yīng)用等，處于行業(yè)前列，具備良好的信息化基礎(chǔ)。無錫地鐵成立之初就非常重視信息化建設(shè)，在土木工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了計算機化，但這些技術(shù)的應(yīng)用都是基于第三方實體，知識產(chǎn)權(quán)和制造系統(tǒng)沒有歸無錫地鐵所有。信息化是提高生產(chǎn)力、降低管理成本、增加營業(yè)收入、實現(xiàn)內(nèi)部效益最大化的必由之路，另一方面，集團擁有信息技術(shù)公司開發(fā)的產(chǎn)品和系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)。適用于鐵路業(yè)務(wù)，長期可擴展到其他城鐵和城際鐵路業(yè)務(wù)，負責開發(fā)和后續(xù)維護，可以帶來更高回報的創(chuàng)業(yè)公司。5.3選取核心利益相關(guān)者，構(gòu)建命運共同體無錫地鐵的利益相關(guān)者中，乘客出現(xiàn)率最高，因為主要項目不同，無錫地鐵的項目以線路運營為主，地鐵線路是向公眾開放的，誰都是乘客。在鐵路運輸過程中，他們成為資源管理或房地產(chǎn)開發(fā)事業(yè)的客戶、租戶或居住者。一些數(shù)據(jù)顯示，地鐵乘客具有年齡小、受過高等教育、收入穩(wěn)定的特點，具有較強的接受新事物的能力。最能從乘客轉(zhuǎn)向商務(wù)顧客和房地產(chǎn)出租人的主要乘客群體。借助地鐵APP，不僅可以分析客流，還可以進行商業(yè)廣告投放，開發(fā)符合年輕人消費習慣的新功能和新活動，讓更多年輕人在其中工作、學習、玩耍、租房。注冊APP的乘客如被視為會員，可在無錫地鐵運營的城市軌道交通店鋪、公寓、超市、酒店等處使用APP享受優(yōu)惠或兌換積分換取車票等服務(wù)，并提供一定的折扣或出租物業(yè)的租金，物業(yè)管理費的征收有一定的寬限。5.4提高核心競爭力根據(jù)前幾章對無錫地鐵的分析，其核心競爭力體現(xiàn)在整合協(xié)調(diào)不同業(yè)務(wù)、多種資源的能力上，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：5.4.1客流是無錫地鐵最根本資源和競爭力當客流量達不到預期時，投資者、乘客和客戶都會對在建線路的前景感到困惑——新線路是否需要重建，何時建成都不得而知。2021年發(fā)布的《城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理意見》近期對擬建項目客運效率的相關(guān)指標進行了補充，明確軌道交通滿足出行需求，建成后人就坐完成了，并且將是門票的主要收入，可以完全發(fā)揮投資的作用。那么，新線路的建設(shè)是有道理的。高客流量還可以有效支撐無錫地鐵、資源管理等板塊的綜合發(fā)展。客流量將大大提升廣告、商鋪、房產(chǎn)等業(yè)務(wù)的商業(yè)價值，為無錫地鐵帶來穩(wěn)定的盈利。5.4.2優(yōu)質(zhì)服務(wù)及品牌形象是無錫地鐵長久保持的競爭力地鐵運營服務(wù)是地鐵公司提供的主要服務(wù)，而地鐵是城外的一個窗口，地鐵服務(wù)的好壞影響著城市的形象。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅可以增加城市的知名度，還可以增加國有企業(yè)創(chuàng)造的主要社會效益，塑造無錫地鐵品牌形象，成為公司的“名片”，帶動其他行業(yè)的發(fā)展，提高無錫地鐵的競爭力和競爭優(yōu)勢。5.4.3產(chǎn)業(yè)鏈長、客戶多是無錫地鐵可利用、開發(fā)的無形競爭力無錫地鐵的核心產(chǎn)業(yè)鏈很長，在此期間有成千上萬的客戶，如建設(shè)部門、設(shè)計部門、科研院所、設(shè)備供應(yīng)商、貿(mào)易商、銀行和房地產(chǎn)開發(fā)合作社等。公司通過參與無錫地鐵業(yè)務(wù)的發(fā)展獲得利潤。無錫地鐵作為整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的重要參與者，應(yīng)立足共贏，整合外部價值鏈，實現(xiàn)無錫地鐵及其內(nèi)外部價值鏈整體價值的最大化。參考文獻參考文獻第六章結(jié)論6.1結(jié)論城市軌道交通不僅為人們提供了便捷的出行方式，而且可以為城市和所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為制造業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)的發(fā)展做出重大貢獻，還有那么多城市計劃新建線路。根據(jù)我國相關(guān)研究對軌道交通需求量的計算結(jié)果，至少還有2.3萬公里的需求量。高需求僅靠金融手段無法維持和支撐，還需要擴大建設(shè)融資，依托香港地鐵、深圳地鐵等降低融資成本的渠道和方式。經(jīng)驗表明，城市軌道交通企業(yè)有盈利的機會。本文基于盈利模式、價值鏈等相關(guān)理論，對無錫地鐵盈利模式進行