變速器殼體壓裝工裝的制作方法

變速器殼體壓裝工裝的制作方法專利名稱:變速器殼體壓裝工裝的制作方法本實用新型公開一種變速器殼體壓裝工裝，下半部分中的底板固定有輸入軸后軸承壓頭、輸出軸軸承壓頭、差速器軸承壓頭和限位柱，所有限位柱頂面平齊；導向桿數(shù)目為四根，并呈豎直設置，每根導向桿上套裝有一根彈簧；每根導向桿下端與底板固定，每根導向桿上部穿過同一塊上板上對應的過孔后，連接有一個螺栓；上半部分中的油封壓頭上部插入連接軸下端部的盲孔中，盲孔孔底與油封壓頭上端之間設有一根小彈簧，油封壓頭的插入部固設有兩顆小螺釘，這兩顆小螺釘分別穿在連接軸上對應的條形孔中，上壓板下板面與連接軸上端固定。本實用新型能一次同時將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率?！緦＠f明】變速器殼體壓裝工裝【技術領域】[0001]本實用新型屬于變速器生產(chǎn)裝配領域，具體地說，尤其涉及一種變速器殼體的壓裝工裝?！颈尘凹夹g】[0002]在變速器殼體的裝配過程中，需要將一些軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應的安裝孔中。目前，一般采用多次壓裝的方式來將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應的安裝孔中，這種壓裝方式最大的缺點就是壓裝效率低。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種高效的變速器殼體壓裝工裝。[0004]本實用新型的技術方案如下:一種變速器殼體壓裝工裝，其特征在于:該工裝由上半部分和下半部分構成，其中下半部分包括底板和導向桿，其中底板的頂面上豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭、輸出軸軸承壓頭、差速器軸承壓頭和一組限位柱，其中所有的限位柱不在同一條直線上，這些限位柱的頂面平齊；所述輸入軸后軸承壓頭位于輸出軸軸承壓頭的右前方，該輸出軸軸承壓頭的左邊并排設有所述差速器軸承壓頭，且輸入軸后軸承壓頭和輸出軸軸承壓頭的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭的頂面；所述輸出軸軸承壓頭的上端為上小下大的兩段式階梯軸結構，所述軸后軸承壓頭和差速器軸承壓頭上端的結構相同，均為上小下大的兩段式結構，其中小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部；[0005]所述導向桿數(shù)目為四根，并呈豎直設置，這四根導向桿不在同一條直線上，而每根導向桿上套裝有一根彈簧；每根所述導向桿的下端與底板固定，每根導向桿的上部穿過同一塊上板上對應的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個六角法蘭面螺栓，且所述三個壓頭的上部均穿過上板上的一個大過孔；所述上板與底板平行，并可上下移動，并在上板頂面上豎直固定有兩根定位銷；[0006]所述上半部分包括油封壓頭和上壓板，其中油封壓頭的軸心線與所述差速器軸承壓頭在同一條直線上，該油封壓頭下端為上大下小的兩段式階梯軸結構；所述油封壓頭上部插入連接軸下端部沿軸向開設的盲孔中，該盲孔的孔底與油封壓頭的上端之間設有一根小彈簧，且油封壓頭的插入部固設有兩顆小螺釘，這兩顆小螺釘均與油封壓頭垂直，且這兩顆小螺釘分別穿在連接軸上對應的條形孔中；所述上壓板呈水平設置，該上壓板的下板面與所述連接軸上端固定。[0007]壓裝前，先通過定位銷將變速器殼體定位在上板上，然后將軸承和油封預壓在變速器殼體上對應安裝孔的孔口處，再控制壓機帶動上半部分向下移動，且上壓板與輸入軸后軸承壓頭相配合，并將輸入軸后軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中，該上壓板同時與輸出軸軸承壓頭相配合，并將輸入軸軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中；與此同時，所述油封壓頭和差速器軸承壓頭相配合，從而將油封和差速器軸承一并壓裝在變速器殼體上的同一個安裝孔中，而限位柱用于限制上板下移的行程，以便保證所有的軸承和油封壓裝到位。[0008]采用以上技術方案，本實用新型能一次同時將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率，很好地克服傳統(tǒng)壓裝方式的缺陷，且本實用新型的結構簡單，易于實施，具有很好的實用性。[0009]作為優(yōu)化設計，所述限位柱的數(shù)目為四根，這四根限位柱分布在同一個矩形的四個頂點上，這樣就能很好地對上板進行導向，從而防止上板下移的過程中發(fā)生卡滯。[0010]作為優(yōu)選，兩顆所述小螺釘?shù)妮S心線在同一條直線上，這樣就能更好地防止油封壓頭下移的過程中發(fā)生卡滯。[0011]有益效果:本實用新型能一次同時將所有的軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應的安裝孔中，這樣就能大幅提高壓裝效率，很好地克服傳統(tǒng)壓裝方式的缺陷，且本實用新型的結構簡單，易于實施，具有很好的實用性和可靠性，適于廣泛推廣運用?！靖綀D說明】[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖?！揪唧w實施方式】[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:[0014]如圖1所示，一種變速器殼體壓裝工裝，該壓裝工裝由上半部分和下半部分構成，該壓裝工裝的作用是同時將軸承和油封壓裝在變速器殼體上對應的安裝孔中。[0015]其中，下半部分主要由底板1、輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3、差速器軸承壓頭4、限位柱5、導向桿6、彈簧7、上板8和定位銷10構成。其中，底板I為矩形板，該底板I的兩個端面分別開有一個η形缺口，且底板I可通過設在這四個η形缺口中的梯形導向桿固定在工作臺面上。底板I的頂面上通過螺釘豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3、差速器軸承壓頭4和一組限位柱5，其中所有的限位柱5不在同一條直線上，這些限位柱5的頂面平齊，且限位柱5的作用是限制上板8向下運動的行程。在本案中，限位柱5的數(shù)目為四根，這四根限位柱5分布在同一個矩形的四個頂點上。[0016]從圖1可看出，所述輸入軸后軸承壓頭2位于輸出軸軸承壓頭3的右前方，該輸出軸軸承壓頭3的左邊并排設有所述差速器軸承壓頭4，且輸入軸后軸承壓頭2和輸出軸軸承壓頭3的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭4的頂面。并且，輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3和差速器軸承壓頭4位于四根限位柱5所圍成的一個矩形內(nèi)。所述輸出軸軸承壓頭3的上端為上小下大的兩段式階梯軸結構，所述軸后軸承壓頭2和差速器軸承壓頭4上端的結構相同，均為上小下大的兩段式結構，其中小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部。[0017]所述導向桿6數(shù)目為四根，并呈豎直設置，這四根導向桿6不在同一條直線上，而每根導向桿6上套裝有一根彈簧7。在本案中，四根導向桿6位于同一個矩形的四個頂點上，且這四根導向桿6分別位于底板I的四個邊角處。每根所述導向桿6的下端與底板I固定，每根導向桿6的上部穿過同一塊上板8上對應的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個六角法蘭面螺栓9，且六角法蘭面螺栓9通過墊圈16壓在上板8上，該墊圈16套裝在導向桿6上。所述上板8的中部開有一個上下貫通的大過孔8a，所述輸入軸后軸承壓頭2、輸出軸軸承壓頭3和差速器軸承壓頭4的上部均穿過該大過孔8a。所述上板8與底板I平行，并可上下移動，并在上板8頂面上豎直固定有兩根定位銷10，該定位銷10用于將差速器殼體定位在上板8的頂面上。[0018]從圖1還可看出，所述上半部分主要由油封壓頭11、連接軸12、小彈簧13、小螺釘14和上壓板15構成。其中，所述油封壓頭11的軸心線與差速器軸承壓頭4的軸心線在同一條直線上，且油封壓頭11位于差速器軸承壓頭4正上方，工作這兩個壓頭相互配合。所述油封壓頭11的下端為上大下小的兩段式階梯軸結構，該油封壓頭11的上部插入盲孔12a中，該盲孔12a沿沿軸向開設在連接軸12的下端部，并在盲孔12a的孔底與油封壓頭11上端之間設有一根小彈簧13。同時，油封壓頭11的插入部固設有兩顆小螺釘14，這兩顆小螺釘14均與油封壓頭11垂直，且這兩顆小螺釘14分別穿在連接軸12上對應的條形孔12b中。作為優(yōu)選，兩顆小螺釘14的軸心線在同一條直線上。[0019]所述上壓板15呈水平設置，該上壓板15的下板面與所述連接軸12上端固定，且上壓板15安裝時與壓機的壓頭相連，工作時整個上半部分會一起向下移動。[0020]本實用新型的工作原理如下:[0021]壓裝前，先通過定位銷10將變速器殼體定位在上板8的頂面上，然后將軸承和油封預壓在變速器殼體上對應安裝孔的孔口處，再控制壓機帶動上半部分向下移動，且上壓板15與輸入軸后軸承壓頭2相配合，并將輸入軸后軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中，該上壓板15同時與輸出軸軸承壓頭3相配合，并將輸入軸軸承壓裝在變速器殼體上的安裝孔中；與此同時，所述油封壓頭11和差速器軸承壓頭4相配合，從而將油封和差速器軸承一并壓裝在變速器殼體上的同一個安裝孔中，而限位柱5用于限制上板8下移的行程，以便保證所有的軸承和油封壓裝到位；完成壓裝后，上半部分上移復位，此時，上板8在彈簧7的彈力作用下上移復位，而油封壓頭11在小彈簧13的彈力作用下下移復位，且小螺釘14限制油封壓頭11上下移動的行程。[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)?！緳嗬蟆?.一種變速器殼體壓裝工裝，其特征在于:該工裝由上半部分和下半部分構成，其中下半部分包括底板(I)和導向桿(6)，其中底板(I)的頂面上豎直固定有一根輸入軸后軸承壓頭(2)、輸出軸軸承壓頭(3)、差速器軸承壓頭(4)和一組限位柱(5)，其中所有的限位柱(5)不在同一條直線上，這些限位柱的頂面平齊；所述輸入軸后軸承壓頭(2)位于輸出軸軸承壓頭(3)的右前方，該輸出軸軸承壓頭的左邊并排設有所述差速器軸承壓頭(4)，且輸入軸后軸承壓頭(2)和輸出軸軸承壓頭(3)的頂面平齊，并高于所述差速器軸承壓頭(4)的頂面；所述輸出軸軸承壓頭(3)的上端為上小下大的兩段式階梯軸結構，所述軸后軸承壓頭(2)和差速器軸承壓頭(4)上端的結構相同，均為上小下大的兩段式結構，其中小徑段為上小下大的圓錐部，大徑段為圓柱部；所述導向桿(6)數(shù)目為四根，并呈豎直設置，這四根導向桿(6)不在同一條直線上，而每根導向桿(6)上套裝有一根彈簧(7);每根所述導向桿(6)的下端與底板⑴固定，每根導向桿(6)的上部穿過同一塊上板(8)上對應的過孔后，通過螺紋同軸連接有一個六角法蘭面螺栓(9)，且所述三個壓頭的上部均穿過上板(8)上的一個大過孔(8a);所述上板(8)與底板(I)平行，并可上下移動，并在上板(8)頂面上豎直固定有兩根定位銷(10);所述上半部分包括油封壓頭(11)和上壓板(15)，其中油封壓頭(11)的軸心線與所述差速器軸承壓頭(4)在同一條直線上，該油封壓頭下端為上大下小的兩段式階梯軸結構；所述油封壓頭(11)上部插入連接軸(12)下端部沿軸向開設的盲孔(12a)中，該盲孔的孔底與油封壓頭(11)的上端之間設有一根小彈簧(13)，且油封壓頭