【聯(lián)鎖表的編制綜述3400字】

聯(lián)鎖表的編制綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u31808聯(lián)鎖表的編制綜述 1283273.1方向及進路欄 1165393.1.1列車進路 1231583.1.2調(diào)車進路 2317983.2排列進路按下按鈕欄 2116963.3信號機欄 3263673.4道岔欄 3235633.5敵對信號欄 4152113.6軌道區(qū)段欄 4157283.7迎面進路欄 49903.8本章小結(jié) 5聯(lián)鎖表是站內(nèi)信號控制系統(tǒng)功能描述和車站系統(tǒng)功能設(shè)計的主要依據(jù)，另外也是說明車站信號裝置的聯(lián)鎖關(guān)系圖。采取進路作為主體，依次列出了車站的所有列車進路與調(diào)車進路，包括進路與進路之間、進路與道岔還有信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系。此次設(shè)計以附圖1為依據(jù)，編寫清水站下行咽喉的聯(lián)鎖表。定義了聯(lián)鎖表的格式，編寫時按照進路依次從上到下填記，每條進路的聯(lián)鎖內(nèi)容由左至右依次填記。本次設(shè)計主要介紹了道岔欄、進路欄和敵對信號欄。道岔欄中填寫的是在排列進路中所有道岔的編號和它們所處的位置，日常作業(yè)中，有些進路會被帶動到定位或反位，排列進路時也要填記在道岔欄內(nèi)；進路欄分為列車進路和調(diào)車進路，它們各有4種填記方式；與進路具有敵對關(guān)系的信號即為敵對信號，填寫在敵對信號欄中。3.1方向及進路欄3.1.1列車進路本次清水站下行咽喉有兩條正線，因此有兩架進站信號機，分別設(shè)在接車、發(fā)車口處，將它們依次填寫至欄中。清水站的列車進路有4種：兗州方面正向發(fā)車、兗州方面正向接車、兗州方面反向發(fā)車、兗州方面反向接車。（1）通過進路在清水站中，有2條從兗州方面向菏澤方向的通過進路，因此按照列車通過股道的編號填寫“經(jīng)X股道向菏澤方面通過”。例如附圖2中的第26號進路，兗州方面經(jīng)過Ⅰ股道向菏澤方向，所以將“經(jīng)Ⅰ股道向菏澤方面通過”填寫在“方向”欄中。其中，通過的進路號碼之所以寫成分數(shù)形式，這是因為整條通過進路是由接車進路和發(fā)車進路的號碼一起接續(xù)而成。（2）發(fā)車進路“由X股道”，這是依照出發(fā)列車所占用的股道編號填寫的。例如附圖2中的第10號進路，Ⅰ股道有列車向兗州方面正向發(fā)車，因此在“進路”欄內(nèi)填寫“由Ⅰ股道”。（3）接車進路按接入股道的編號在“方向”欄內(nèi)填寫“至X股道”。例如附圖2中第2、3號進路，兗州方面正向接車進3股道，因此在“進路”欄內(nèi)填寫“至3股道”。3.1.2調(diào)車進路由小到大將防護進路的調(diào)車信號機的編號排序，順序填寫“由DX”。例如附圖2中第28號是第一條調(diào)車進路，“方向”欄中填寫“由D1”。（1）至DX同方向的調(diào)車信號機作為終端，方便以該阻攔調(diào)車信號機的名稱填寫“至DX”。例如附圖6中第31號進路，由D3向D11的調(diào)車進路，在“方向”欄內(nèi)填記“由D3”，在“進路”欄內(nèi)填記“至D11”。至X股道使用調(diào)車進路作為股道進路，可以用該股道的號碼填寫“至X股道”。例如附圖3中的第35號進路，由D9進入Ⅱ股道的進路，就在“進路”欄內(nèi)填寫“至Ⅱ股道”。向DX以向著進站內(nèi)方無岔區(qū)段或是盡頭式調(diào)車信號機調(diào)車的反向調(diào)車信號機名稱作為調(diào)車名稱，在欄中填寫“向DX”。例如附圖3中第33號進路，由D7向D3的進路，反向調(diào)車信號機為D3，就在“進路”欄內(nèi)填寫“向D3”。至XD由股道向XD進站信號處調(diào)車，方便填寫“至XD”。例如附圖6中第48號進路，由5股道至XF進站信號機處調(diào)車，在“方向”欄內(nèi)填寫“由S5D”，在“進路”欄內(nèi)填寫“至XF”。3.2排列進路按下按鈕欄排列進路按下按鈕顧名思義是排列進路時所需要按下的按鈕，在欄內(nèi)依次寫出了車站聯(lián)鎖范圍內(nèi)所有的列車基本進路和調(diào)車基本進路，每一欄從左至右依次填上按下的按鈕，它們之間使用“，”號隔開。對于同一條列車。線路進路方式比較多，即開始按鈕與結(jié)束按鈕之間有一個或多個進路方式的情況下。將基本進路之外的另一條進路顯示為變通進路。我們通常把行走距離短、對其他作業(yè)沒有多大影響、經(jīng)過道岔少的進路稱為基本進路，反之則是變通進路。如附圖2中的第3、4號進路，只需要按壓2個按鈕辦理進路的第3號進路是基本進路，而需要按壓多個按鈕的第4號進路則為變通進路。在存在多條變通進路的情況下，聯(lián)鎖表只需要列出其中一條就可以。為了不混淆，在聯(lián)鎖表中的基本進路與變通進路要作出區(qū)分，因此給它們分別編號，在“進路方式”欄中用“1”表示基本進路，“2”表示變通進路，只有一條進路方式的不需要填寫。在“確定運行方向”欄中填寫可以區(qū)分基本進路和變通進路的第一組對向道岔的編號和位置，這樣做是為了方便查驗基本進路中道岔信號與變通進路中道岔信號的方向。3.3信號機欄在此列中，輸入防護進路的信號機的名稱和開放時的顯示名稱。名稱指起點信號機或是開放的信號機的名稱，顯示則是進路表示器的名稱。接車進路，正線接車亮黃燈，填寫“U”，側(cè)線接車亮雙黃燈，填寫“UU”；發(fā)車進路，若前方有一個閉塞分區(qū)空閑亮黃燈，填寫“U”，有兩個閉塞分區(qū)空閑亮綠黃燈，填寫“LU”，至少有三個以上亮綠燈，填寫“L”。調(diào)車進路均亮月白燈，即填寫“B”。表示器欄指示列車出站以后的運行方向。3.4道岔欄排列進路時所用到的道岔編號和它們的位置都必須按照順序填寫在道岔欄中，其中也包括不在此進路中的防護道岔和帶動道岔。處理進路時，按順序從開始到最后填寫處于規(guī)定位置鎖閉的道岔編號，并用“，”隔開。在排列進路中還有將交叉渡線中一組雙動道岔反位排列時，為了確保安全而將另一渡線的雙動道岔防護到定位且鎖閉的狀況，這種防護列車所需要變動的道岔，稱為防護道岔，還有不在此進路中的道岔被帶動到規(guī)定位置，稱為帶動道岔，它們的的數(shù)字與位置分別填寫在相關(guān)道岔的末尾。道岔欄中的道岔被符號“（）”括起來，表示該道岔處在反位；被“{}”表示該道岔為帶動道岔；符號“[]”表示該道岔為防護道岔。例如附圖2中，由兗州方面至5股道接車的第1號進路，道岔欄內(nèi)順序填記“1/3{5/7}，9/11{13/15}，（17），（21）”，其中5/7道岔被帶動道岔，填寫在與它相關(guān)的道岔1/3的后面。3.5敵對信號欄敵對信號是處理進路之后，與保護這個進路信號沖突的信號全稱。不能以道岔位置區(qū)分兩條進路的交叉或重疊部分，將這兩條進路稱為敵對進路，防護它們的信號機，稱為敵對信號機。在敵對信號欄中，敵對信號由靠近的一端向遠離的一端依次按順序填寫，名稱用“，”隔開。敵對信號還分為有條件敵對信號和無條件敵對信號，在相關(guān)道岔處于特定位置時，才會構(gòu)成的敵對關(guān)系的是有條件敵對；當進路一旦建立，信號機將禁止開放的是無條件敵對。有條件敵對用“<>”括住，在“<>”內(nèi)明確寫上進路重疊時的重要道岔編號和位置，填充在敵對列車信號或調(diào)車信號名稱前。例如附圖2中D3至D9的第30號進路，當敵對信號欄內(nèi)標記“<（9/11）>S5，S3，SⅠ，SⅡ，SⅣ，S6，D17”這樣就會表示進路要求9/11號道岔處于反位時S5是敵對信號；S3，SⅠ，SⅡ，SⅣ，S6，D17的列車信號和調(diào)車信號都是無條件敵對。出站信號機和調(diào)車信號機的列車信號（用SXL表示）與調(diào)車信號（用SXD表示）之間為敵對信號時，一般標注在該欄的末尾。例如附圖6中的第8號進路的敵對信號欄內(nèi)順序標記“D9，D13，S5D”。3.6軌道區(qū)段欄根據(jù)所需的空閑和完好狀態(tài)的軌道區(qū)段名稱來辦理進路，由開始端向結(jié)束端按照順序填寫在此欄中，它們之間用“，”號隔開。進路中如果有侵限絕緣，應(yīng)該將侵限絕緣的另一側(cè)軌道區(qū)段的名稱填寫在本側(cè)軌道區(qū)段名稱之后，在它的前面以“<>”，在“<>”內(nèi)填寫侵限狀態(tài)的道岔數(shù)字和相關(guān)的位置。因為本次清水站下行咽喉設(shè)計中并無侵限絕緣，所以無舉例。3.7迎面進路欄處理接車進路到某一軌道，在進路的迎面進路欄的“列車”和“調(diào)車”空格內(nèi)，填寫這個股道的編號數(shù)字，這將表示另外一個咽喉向該股道的列車信號和調(diào)車信號與該咽喉的接車進路的進站信號都是敵對信號。如兗州方向正向接車進5股道的第1號進路，其迎面進路欄內(nèi)“列車”和“調(diào)車”空格內(nèi)均填寫“5G”。同一軌道的迎面調(diào)車信號和調(diào)車信號不是敵對信號，所以在處理至股道的車進路的迎面進路欄的“調(diào)車”欄內(nèi)不做填寫，僅在“列車”欄中填寫。如D9至Ⅱ股道的第35號進路，其迎面進路欄的“列車”空格內(nèi)填寫“ⅡG”，而“調(diào)車”空格內(nèi)不做任何填寫。除車站聯(lián)鎖外，如果有其他信號設(shè)備連接，比如，單線半自動閉塞區(qū)段只能通過處理完閉塞手續(xù)并獲得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號。自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放也要必須檢查離去區(qū)段的狀況，此外，在其他聯(lián)鎖欄內(nèi)填寫區(qū)間閉塞（BS）、機務(wù)段同意（JT）、非進路調(diào)車（F）等。所有向區(qū)間發(fā)車都必須符合區(qū)間閉塞條件，所有的都在此欄內(nèi)填