GB-T《汽車產(chǎn)品缺陷線索報告規(guī)范及處理指南》（征求意見稿）編制說明

國家標準《汽車產(chǎn)品缺陷線索報告規(guī)范及處理指南》

（征求意見稿）編制說明

一、任務(wù)來源

根據(jù)《國家標準委關(guān)于下達2018年第3批國家標準制修訂

計劃的通知》（國標委綜合〔2018〕60號），由中國標準化研究

院國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品中心承擔國家標準《汽車產(chǎn)品

缺陷信息報告規(guī)范及處理指南》（計劃編號：20181864-T-469）

的制定工作。

二、目的和意義

（1）對汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查提供數(shù)據(jù)支撐

我國已經(jīng)是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，全社會對汽車產(chǎn)品質(zhì)量

安全的關(guān)注越來越高。缺陷汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)促進產(chǎn)品質(zhì)量提

升、保障消費者人身財產(chǎn)安全的重要措施之一。國家市場監(jiān)督管

理總局缺陷產(chǎn)品管理中心受總局委托負責開展汽車產(chǎn)品缺陷信

息采集、信息分析、缺陷調(diào)查以及召回過程管理等相關(guān)工作。缺

陷線索報告是指任何單位或個人向汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門等部

門提交的關(guān)于汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷的信息。

自2004年我國開展汽車產(chǎn)品缺陷線索報告采集以來，缺陷

線索報告的數(shù)量呈現(xiàn)逐年快速增長的趨勢，2004年至2018年汽

車產(chǎn)品缺陷線索報告數(shù)量變化如圖1所示，汽車產(chǎn)品缺陷線索報

告已經(jīng)成為引發(fā)缺陷調(diào)查及召回的最重要信息源。今年來我國缺

1

陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，2015年缺陷汽車產(chǎn)

品召回數(shù)量突破500萬輛，2016年突破1000萬輛，2017年突破

2000萬輛。因此，準確及時有效的獲取汽車產(chǎn)品缺陷線索報告

至關(guān)重要。

圖12004~2018年汽車產(chǎn)品缺陷線索報告數(shù)量

（2）對缺陷線索報告的采集和共享標準進行規(guī)范

汽車產(chǎn)品缺陷是指由于設(shè)計、制造、標識等原因?qū)е碌脑谕?/p>

一批次、型號或者類別的產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身財產(chǎn)

安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其它危及人身財產(chǎn)安全的

不合理的危險。汽車在使用過程中，受道路條件、外界環(huán)境、使

用強度和行駛工況的影響，會出現(xiàn)不同類型的故障模式從而影響

汽車行車安全，故障模式有多種外部表現(xiàn)形式。準確、完整、及

時、規(guī)范的獲取缺陷線索報告可以為分析故障發(fā)生的規(guī)律，開展

缺陷技術(shù)調(diào)查、判斷是否為缺陷提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。國家市

場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心負責組織開展缺陷線索報告

2

的采集、分析和處理工作。同時，目前眾多消費維權(quán)機構(gòu)、市場

服務(wù)機構(gòu)、汽車專業(yè)媒體等第三方機構(gòu)正在廣泛收集消費者投訴

信息、維權(quán)信息、輿論信息，其中相當一部分信息有可能成為發(fā)

現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的線索，然而不同機構(gòu)收集的內(nèi)容和質(zhì)量均不同，因

此相關(guān)數(shù)據(jù)無法有效轉(zhuǎn)化為缺陷線索報告并與汽車產(chǎn)品召回監(jiān)

管部門進行共享和整合。通過本標準對缺陷線索報告的內(nèi)容和評

價方法進行規(guī)范，可以為數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)，進一步提升數(shù)據(jù)使

用效率。

（3）對生產(chǎn)者及時發(fā)現(xiàn)可能的缺陷提供支撐

目前，汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門收到缺陷線索報告后需對其反

應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量安全問題進行綜合分析預(yù)判是否為產(chǎn)品缺陷。它需

要生產(chǎn)者對缺陷線索報告進行技術(shù)評估。同時，生產(chǎn)者通過對缺

陷線索報告反映的汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全問題進行有效地分析，會對

汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升有很大的幫助。

但是，由于不同生產(chǎn)者售后服務(wù)水平參差不齊，部分生產(chǎn)者

收到缺陷線索報告后無法快速及時反饋，導(dǎo)致問題無法有效處理

或缺陷無法及時發(fā)現(xiàn)。本標準從汽車產(chǎn)品缺陷的性質(zhì)和特征出

發(fā)，為缺陷線索報告分析提出統(tǒng)一的技術(shù)評估要求。本標準對缺

陷線索報告處理流程以及技術(shù)內(nèi)容進行標準化，可以有效提升缺

陷線索報告分析的針對性、有效性，可以有效避免處理方式不恰

當導(dǎo)致的糾紛和法律風險。

為了完善缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作標準體系，規(guī)范和引導(dǎo)

3

各地汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門以及相關(guān)信息收集

機構(gòu)有效進行缺陷線索報告采集、分析、處理和決策，充分發(fā)揮

缺陷線索報告在產(chǎn)品質(zhì)量提升以及缺陷消除等方面的作用，有效

提高數(shù)據(jù)使用的效率，亟需進行國家標準《汽車產(chǎn)品缺陷線索報

告規(guī)范及處理指南》的制定。

三、制定原則

根據(jù)目前我國汽車產(chǎn)品召回管理管理的實際情況，針對汽車

產(chǎn)品生產(chǎn)者、汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門以及相關(guān)信息收集機構(gòu)在汽

車產(chǎn)品缺陷線索報告采集、分析、處理以及決策過程中遇到的問

題，本標準的制定主要遵循以下原則：

（1）符合性原則

標準的制定應(yīng)符合我國缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作的目標

和要求；標準的內(nèi)容應(yīng)符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標準和規(guī)范

的要求；標準的編寫和表述方法應(yīng)符合GB/T1.1-2009《標準化

工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求。

（2）抓住重點原則

標準制定應(yīng)重點把握缺陷線索報告在缺陷汽車產(chǎn)品召回中

的作用，弄清缺陷線索報告采集、分析、處理和決策的流程及技

術(shù)要求，從信息采集規(guī)范性、分析合理性、處理有效性以及決策

科學(xué)性等角度出發(fā)，提高標準的可操作性。

（3）科學(xué)性原則

標準的規(guī)范內(nèi)容、參數(shù)指標應(yīng)客觀、實際，技術(shù)要求引用應(yīng)

4

有據(jù)可依，關(guān)鍵項目和關(guān)鍵指標應(yīng)科學(xué)、合理，必要時開展實地

調(diào)研以及專家論證。

（4）可操作性原則

標準即要有先進性和科學(xué)性，又要規(guī)范、可操作。標準規(guī)定

的內(nèi)容、要求、手段應(yīng)盡量考慮的實際情況（采集方法、數(shù)據(jù)要

求、處理流程等）；技術(shù)條款應(yīng)與現(xiàn)行法律法規(guī)、國家標準、行

業(yè)標準和地方標準相協(xié)調(diào)。

四、相關(guān)法規(guī)及標準情況

缺陷汽車產(chǎn)品召回是政府對產(chǎn)品質(zhì)量管理后市場監(jiān)管的一

種重要手段，我國的汽車召回從2004年開始起步，15年期間我

國缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度逐漸完善成熟，2004年《缺陷汽

車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施，2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理

條例》實施，2016年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》

實施。2017年9月12日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《中共中央國

務(wù)院關(guān)于開展質(zhì)量提升行動的指導(dǎo)意見》強調(diào)需“加大缺陷產(chǎn)品

召回力度，擴大召回范圍，健全缺陷產(chǎn)品召回行政監(jiān)管和技術(shù)支

撐體系，建立缺陷產(chǎn)品召回管理信息共享和部門協(xié)作機制”，深

化“放管服”改革，強化事中事后監(jiān)管，嚴格按照法律法規(guī)從各

個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)加強對質(zhì)量的全方位監(jiān)管。

隨著缺陷產(chǎn)品召回工作的不斷發(fā)展與深入，監(jiān)管范圍不斷擴

大，監(jiān)管方式逐漸趨于精細化，對缺陷產(chǎn)品召回每個環(huán)節(jié)的技術(shù)、

管理要求也在不斷提升。此時若沒有一套配合法律法規(guī)落實的標

5

準體系作為支撐，將無法滿足汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門的監(jiān)督管理

需求、企業(yè)的實施引導(dǎo)需求，也無法回應(yīng)社會公眾對缺陷產(chǎn)品召

回日益熱切的關(guān)注。我國現(xiàn)正處于需要進一步完善產(chǎn)品缺陷與安

全管理標準體系以滿足現(xiàn)階段缺陷產(chǎn)品召回工作需求的當口。近

年來，我國產(chǎn)品缺陷與安全管理領(lǐng)域國家標準陸續(xù)發(fā)布，如GB/T

34402-2017《汽車產(chǎn)品安全風險評估與風險控制指南》，該標準

適用于在汽車產(chǎn)品的缺陷分析和認定過程中，對已銷售的汽車產(chǎn)

品存在的不合理危險進行風險評估，并基于風險評估結(jié)果制定相

應(yīng)的風險控制策略。汽車產(chǎn)品缺陷風險評估工作的基礎(chǔ)就是缺陷

線索報告，科學(xué)、規(guī)范、準確、有效的缺陷線索報告會提升決策

的效率，促進缺陷風險評估工作的推進。本標準從汽車產(chǎn)品缺陷

線索報告內(nèi)容、格式、處理及分析等方面出發(fā)，對缺陷線索報告

進行標準化，進一步提升對汽車產(chǎn)品缺陷風險評估的支撐。

五、標準的編制過程

（一）申請立項

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心長期從事缺陷汽

車產(chǎn)品召回管理的技術(shù)支撐工作，并承擔產(chǎn)品缺陷與安全管理標

準化技術(shù)委員會(SAC/TC463)的相關(guān)工作，在缺陷汽車產(chǎn)品管理

工作方面積累了大量的法規(guī)制修訂、科研項目研究和系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)

驗，總結(jié)了缺陷線索報告的采集、分析、處理和決策中存在的普

遍性問題。為了更好的對生產(chǎn)者、各級監(jiān)管部門和相關(guān)信息收集

機構(gòu)進行指導(dǎo)，提高缺陷線索報告對缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作

6

的支撐作用，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心于2017

年6月向國家標準化委員會申請制定《汽車產(chǎn)品缺陷線索報告規(guī)

范及處理指南》，2018年9月27日經(jīng)國家標準委員會批復(fù)下達

了標準制定任務(wù)。

（二）完善標準草案

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心接到任務(wù)后，迅速

抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干成立了標準起草組，對缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作

相關(guān)標準進行分析和梳理，組織汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者和開展缺陷線索

報告采集的第三方機構(gòu)對缺陷線索報告采集、分析、處理中遇到

的問題進行研討，并對多家具有代表性的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者的售后

服務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用情況進行了調(diào)研。在以上工作的基礎(chǔ)

上，標準起草組在上報國家標準委的標準草案基礎(chǔ)上進行了完

善，并向全國汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門、開展缺

陷線索報告采集的利益相關(guān)方征求了意見。通過對反饋的意見進

行修改，標準起草組邀請汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者在北京召開了標準討論

會，根據(jù)討論會提出的意見，形成本征求意見稿。

六、標準制定依據(jù)

本標準依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)

品召回管理條例實施辦法》規(guī)定的缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作的

具體要求，對缺陷線索報告采集、分析、處理和決策方法和流程

進行了界定。本標準章節(jié)的結(jié)構(gòu)上參考了GB/T30136《消費品

質(zhì)量安全風險信息采集和處理指南》的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。標準中使用的

7

缺陷產(chǎn)品召回管理術(shù)語以及基礎(chǔ)知識參考了GB/T3730.1《汽車

和掛車類型的術(shù)語和定義》和GB/T5624《汽車維修術(shù)語》中的

定義。對缺陷線索報告中基礎(chǔ)信息的要求參考了GB16735《道

路車輛車輛識別代碼》和GB16737《道路車輛世界制造廠識

別代碼》中的要求。對缺陷線索報告處理的要求是以汽車產(chǎn)品安

全風險評估的需求為依托進行確定。本標準在制定中同時還參考

了相關(guān)領(lǐng)域科技項目的一系列研究成果，標準的階段性研究成果

已經(jīng)應(yīng)用于汽車產(chǎn)品缺陷信息采集的實踐中。

七、標準主要內(nèi)容的說明

1.標準立項名稱為《汽車產(chǎn)品缺陷信息報告規(guī)范及處理指

南》。缺陷信息報告容易產(chǎn)生歧義，容易被理解為汽車產(chǎn)品生產(chǎn)

者向國家市場監(jiān)督管理總局備案的已經(jīng)明確的缺陷問題。但其本

意指可能存在缺陷的線索，因此本標準為了更準確表達“可能存

在缺陷的線索”，申請標準名稱改為《汽車產(chǎn)品缺陷線索報告規(guī)

范及處理指南》

2.在“標準名稱”中，明確了提出缺陷線索報告的概念并在

術(shù)語定義中予以解釋。通常意義上來說，產(chǎn)品自身的屬性包括但

不限于可用性、耐久性、安全性、兼容性、互換性、環(huán)境友好性

等，本標準中缺陷線索報告僅聚焦產(chǎn)品安全性。

3.在“術(shù)語和定義”中，汽車產(chǎn)品缺陷線索報告的相關(guān)術(shù)語的

定義參考了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》釋義（趙曉光劉兆

彬等著、中國質(zhì)檢出版社）中的相關(guān)解釋，并參考了產(chǎn)品質(zhì)量安

8

全管理的相關(guān)國家標準。

4.在“缺陷線索報告內(nèi)容”中，標準按照內(nèi)容屬性將其分為汽

車產(chǎn)品信息、車輛故障信息、報告人信息。

4.1汽車產(chǎn)品信息包括但不限于車輛識別代號（簡稱VIN）、

生產(chǎn)者名稱、車輛品牌、車型系列、車型型號、購買日期和行駛

里程。VIN是國際上通用的用于識別機動車的一組17位數(shù)字或

字母組合，由制造廠識別代號、車輛說明部分、車輛指示部分構(gòu)

成。VIN30年全球范圍內(nèi)唯一識別每一輛車，VIN成為了標識

車輛的重要手段。VIN與生產(chǎn)者名稱、車輛品牌、車型系列、車

型型號信息一一對應(yīng)，保證采集的缺陷線索報告車輛主體真實存

在。購買日期和行駛里程主要用于分析車輛使用強度，輔助判斷

故障發(fā)生的原因。

4.2車輛故障信息包括但不限于車輛故障涉及的總成、車輛

故障描述、交通事故信息以及故障維修措施。故障總成分類參見

標準附錄A中總成分類，采用統(tǒng)一的總成分類便于汽車缺陷分

析工程師進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。發(fā)生故障的總成或零部件是否為原

廠件主要用于輔助分析故障發(fā)生的原因。車輛故障描述中應(yīng)用最

簡化的方式表達故障發(fā)生時的道路情況、車速、行駛狀態(tài)（直行、

轉(zhuǎn)向、加速或制動等）、故障現(xiàn)象以及故障出現(xiàn)的頻次等（例如：

汽車在高速公路、車速50km/h、直行加速行駛時失去動力）。通

過對汽車產(chǎn)品在特定運行工況下的故障現(xiàn)象的分析，協(xié)助缺陷分

析工程師還原故障現(xiàn)場，主要用于判斷故障的嚴重程度。

9

4.3交通事故信息包括但不限于是否發(fā)生交通事故（如發(fā)生

交通事故是否有事故處理報告）、車輛是否起火、是否發(fā)生傷亡

以及傷亡人數(shù)。汽車產(chǎn)品在存在缺陷且未實施召回的情況下發(fā)生

道路交通事故是引起消費者、汽車生產(chǎn)者以及保險公司爭議的關(guān)

鍵點。單從缺陷線索報告中雖然無法判斷故障是否由汽車產(chǎn)品本

身故障導(dǎo)致，但是交通事故是作為判斷故障嚴重程度的重要參考

依據(jù)，可以作為汽車生產(chǎn)者和汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門進行技術(shù)分

析的重要案例。同時，采集事故的嚴重度信息主要包括是否造成

傷亡以及傷亡人數(shù)。車輛火災(zāi)時典型且嚴重的事故，因此標準中

火災(zāi)信息單獨采集作為故障嚴重度判定的重要依據(jù)。

4.4報告人信息包括但不限于提交缺陷線索報告的單位或

個人的名稱或姓名、證件類型及證件號碼、聯(lián)系方式、所在省市。

個人信息主要用于核實信息的真實性和準確性，以及為汽車生產(chǎn)

者或汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門針對具體問題進行回訪所用，因此務(wù)

必保證信息的真實有效。

5.在“缺陷線索報告渠道”中明確了提交汽車產(chǎn)品缺陷線索

報告的對象和方式。汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門基于通過互聯(lián)網(wǎng)、電

話、電子郵件或信函等方式向任何單位或個人采集汽車產(chǎn)品缺陷

線索報告。同時，消費者可以自愿地向消費維權(quán)機構(gòu)、汽車專業(yè)

媒體等第三方機構(gòu)提交相關(guān)信息。

消費維權(quán)機構(gòu)、汽車專業(yè)媒體等開展汽車產(chǎn)品缺陷線索報告

采集的第三方機構(gòu)可自愿地向汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門進行數(shù)據(jù)

10

共享，保障汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門盡早獲知相關(guān)缺陷線索報告保

障消費者合法權(quán)益。

同時，為了保障數(shù)據(jù)共享信息的兼容性，本標準提出第三方

機構(gòu)采集向汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門共享的汽車產(chǎn)品的缺陷線索

報告至少應(yīng)滿足本標準中缺陷線索報告字段內(nèi)容的基本要求，詳

見附錄B。

6.在“缺陷線索報告篩選”中，針對采集缺陷線索報告的目

的，對信息篩選提出了以下兩點要求：a)符合性原則：采集到

的缺陷線索報告可能包括無效信息、重復(fù)信息或其它干擾信息，

采集缺陷線索報告的組織應(yīng)對缺陷線索報告的有效性、唯一性以

及是否涉及汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全問題進行檢查；b)公正性原則：采

集缺陷線索報告的組織應(yīng)秉承客觀、公正的原則對采集到的缺陷

線索報告進行評估，不應(yīng)出于任何不合理的利益訴求，對消費者、

生產(chǎn)者以及汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門產(chǎn)生誤導(dǎo)。

6.1有效性檢查是為了保證采集到的缺陷線索報告可以用于

缺陷判定，首先要求車輛基本信息真實有效，其次要求故障信息

描述準確，最后要求個人信息真實可以回訪。針對汽車產(chǎn)品基本

信息應(yīng)，首先根據(jù)GB16735《道路車輛車輛識別代碼（VIN）》

評估VIN是否符合編碼規(guī)則，同時應(yīng)保證該VIN對應(yīng)召回責任

主體保持對應(yīng)，即生產(chǎn)者名稱應(yīng)與機動車出廠合格證或機動車登

記證書一致。車輛故障描述信息應(yīng)準確描述故障現(xiàn)象，且為真實

發(fā)生的故障問題，懷疑推測類問題可剔除。報告人聯(lián)系方式應(yīng)真

11

實和有效，報告人聯(lián)系方式無效的缺陷線索報告可剔除。

6.2唯一性檢查是為避免由于惡性競爭導(dǎo)致的惡意投訴，采

集缺陷線索報告的組織應(yīng)基于實際情況設(shè)定評估規(guī)則，盡量篩選

并剔除缺陷線索報告中的重復(fù)信息。根據(jù)工作經(jīng)驗對唯一性檢查

確定了兩條基本原則：a）針對同一輛車同一問題的反復(fù)投訴：

任何單位或個人90天內(nèi)提交的同一車輛識別代號（VIN）、相似

缺陷描述的缺陷線索報告為重復(fù)性缺陷線索報告應(yīng)剔除。b）利

用計算機技術(shù)進行的惡意投訴：利用互聯(lián)網(wǎng)采集缺陷線索報告

時，應(yīng)通過注冊登記、短信驗證或電話回訪等方式確認缺陷線索

報告報告人的唯一性。亦可設(shè)置一定的過濾或研判規(guī)則，若出現(xiàn)

同一IP地址或MAC地址在短時間內(nèi)提交大量缺陷線索報告，

應(yīng)判定為非合理的信息并剔除。

6.3是否涉及汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全問題檢查是因為缺陷線索

報告定義中已經(jīng)明確缺陷問題僅為產(chǎn)品質(zhì)量安全類問題，使用不

當造成的問題、經(jīng)濟糾紛問題、制假售假等問題不屬于汽車召回

相關(guān)法律法規(guī)調(diào)整范圍應(yīng)剔除。

7.在“主管部門對缺陷線索報告的處理”中，明確了汽車產(chǎn)

品召回監(jiān)管部門在向汽車生產(chǎn)者轉(zhuǎn)交缺陷線索報告前，應(yīng)按照缺

陷線索報告篩選的要求對所有報告進行檢查并剔除無效信息。同

時，為了便于缺陷線索的分析，明確汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門為向

汽車生產(chǎn)者轉(zhuǎn)交缺陷線索報告的唯一機構(gòu)。汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管機

構(gòu)和汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者應(yīng)保留缺陷線索報告篩選、轉(zhuǎn)交及反饋記

12

錄，便與信息追溯。

8.在“生產(chǎn)者對缺陷線索報告技術(shù)分析”中，根據(jù)《缺陷汽

車產(chǎn)品召回管理條例》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》

的具體要求以及缺陷產(chǎn)品召回管理工作，將生產(chǎn)者開展缺陷線索

報告技術(shù)分析過程分為以下八個步驟：

為了確保汽車產(chǎn)品缺陷線索報告的準確性，汽車生產(chǎn)者

應(yīng)對缺陷線索報告內(nèi)容進行確認，包括但不限于以下方面：車輛

識別代號、購買日期、行駛里程、故障總成、故障描述以及交通

事故信息等內(nèi)容是否準確；

為了準確分析汽車產(chǎn)品故障發(fā)生的原因，汽車生產(chǎn)者應(yīng)

采用現(xiàn)場檢查等方式，確認車輛故障現(xiàn)象是否復(fù)現(xiàn)、故障出現(xiàn)的

頻次，查找引發(fā)故障的原因，制定相應(yīng)故障維修措施等；

汽車生產(chǎn)者應(yīng)確認缺陷線索報告中車輛故障描述對應(yīng)

的準確的故障模式，以及是否已經(jīng)針對該車型的該故障模式發(fā)布

過缺陷汽車產(chǎn)品召回公告；如果已發(fā)布，應(yīng)確認該車輛識別代號

是否在缺陷汽車產(chǎn)品召回范圍之內(nèi)；

汽車生產(chǎn)者應(yīng)確認是否已經(jīng)針對該車型的該故障模式

發(fā)布過技術(shù)服務(wù)公告；如果已發(fā)布，應(yīng)確認該車輛識別代號是否

在技術(shù)服務(wù)公告服務(wù)范圍之內(nèi)；

汽車生產(chǎn)者應(yīng)結(jié)合獲取的缺陷線索報告、故障索賠信息

等，綜合分析該車型的該故障模式為批次性問題的可能性；

汽車生產(chǎn)者應(yīng)結(jié)合車輛故障描述、交通事故信息、故障

13

索賠信息、技術(shù)分析結(jié)果等，綜合分析該車型的該故障模式對車

輛安全性的影響；

如果特殊情況（如消費者不配合檢查等）汽車生產(chǎn)者通

常應(yīng)在20個自然日內(nèi)完成缺陷線索報告技術(shù)分析；

應(yīng)在完成缺陷線索報告技術(shù)分析后，將分析結(jié)果反饋至

汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管部門，用于輔助開展汽車產(chǎn)品缺陷風險評估。

9.在“附錄A汽車產(chǎn)品故障描述總成分類”中汽車產(chǎn)品總成分

類進行了說明，便于規(guī)范缺陷線索報告信息用于缺陷分析?！案?/p>

錄B缺陷線索報告的模版”對缺陷線索報告信息以及要求進行

了示范。

14

附錄A

表A.1汽車產(chǎn)品故障描述總成分類

序號一級總成二級總成序號一級總成二級總成

燃油供給系統(tǒng)儀表、照明及輔空調(diào)

1燃油系10

控制系統(tǒng)助系統(tǒng)風窗清潔裝置

發(fā)動機本體自適應(yīng)巡航控制

曲柄連桿機構(gòu)緊急制動系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)車道變道輔助

高級駕駛輔助

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)車道保持輔助

211系統(tǒng)

進排氣系統(tǒng)車道偏離警告

點火與啟動系統(tǒng)智能大燈控制

控制模塊駕駛員疲勞探測

方向盤產(chǎn)品說明書

轉(zhuǎn)向器12附加設(shè)備標志標識

3轉(zhuǎn)向系

轉(zhuǎn)向傳動裝置低壓線束

轉(zhuǎn)向助力裝置動力電池

離合器電機

變速器電動壓縮機

4傳動系傳動軸新能源汽車專用高壓配電箱

13

車橋裝置充電系統(tǒng)

分動器電控系統(tǒng)

液壓行車制動高壓線束

氣壓行車制動標志標識

5制動系

駐車制動

制動輔助系統(tǒng)

車身本體

車門

車窗

6車身

座椅

后視鏡

內(nèi)飾

彈性元件

7懸架減震器

導(dǎo)向機構(gòu)

氣囊

8