2024年4月自考07044物流系統(tǒng)分析與設(shè)計試題

機密考試結(jié)束前

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年月高等教育自學(xué)考試

20244

物流系統(tǒng)分析與設(shè)計試題

課程代碼:07044

請考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。

1.

答題前,考生務(wù)必將自己的考試課程名稱、姓名、準(zhǔn)考證號用黑色字跡的簽字筆或鋼筆

2.

填寫在答題紙規(guī)定的位置上。

選擇題部分

注意事項:

每小題選出答案后用鉛筆把答題紙上對應(yīng)題目的答案標(biāo)號涂黑如需改動用橡皮

,2B。,

擦干凈后再選涂其他答案標(biāo)號不能答在試題卷上

,。。

一、單項選擇題:本大題共20小題,每小題1分,共20分。在每小題列出的備選項中只有一項

是最符合題目要求的,請將其選出。

系統(tǒng)按照物質(zhì)屬性分類可分為

1.,

自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)

A.B.

靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng)開放系統(tǒng)與封閉系統(tǒng)

C.D.

組織系統(tǒng)在與環(huán)境的相互作用中在一定的范圍內(nèi)其發(fā)展變化不受或少受條件變化或途徑

2.,

經(jīng)歷的影響堅持表現(xiàn)出某種趨向預(yù)先確定的動態(tài)的特性這個原理是

,,

系統(tǒng)整體性原理系統(tǒng)層次性原理

A.B.

系統(tǒng)目的性原理系統(tǒng)穩(wěn)定性原理

C.D.

物流系統(tǒng)是一個人機系統(tǒng)意思是指

3.“”,

物流系統(tǒng)可被分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)

A.

物流系統(tǒng)會跨越地區(qū)界線

B.

物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備工具組成的

C.、

物流系統(tǒng)的運行對象遍及全部社會物質(zhì)資源

D.

根據(jù)威廉姆森的理論可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為四類其中第三方物流就是屬于物

4.,,,

流系統(tǒng)治理中的

多邊治理三邊治理雙邊治理單邊治理

A.B.C.D.

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由節(jié)點和路徑組成的一個農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)鏈最可能是下列哪種網(wǎng)絡(luò)

5.,

結(jié)構(gòu)

點狀圖線狀圖圈狀圖樹狀圖

A.B.C.D.

將所有目標(biāo)按其重要性程度依次排序先求出第一個最重要的目標(biāo)的最優(yōu)解然后在保證前

6.,,

一目標(biāo)最優(yōu)解的前提下依次求下一目標(biāo)的最優(yōu)解一直求到最后一個目標(biāo)為止該多目標(biāo)

,。

規(guī)劃方法是

分層序列法化多為少法目標(biāo)規(guī)劃法層次分析法

A.B.C.D.

對物流企業(yè)的環(huán)境進行綜合分析可以用下列哪種方法

7.,

矩陣矩陣分析法分析

A.EFEB.IFEC.SWOTD.PESTLE

物流系統(tǒng)分析與設(shè)計試題第頁共頁

07044#1(5)

在波士頓矩陣中企業(yè)的瘦狗業(yè)務(wù)一般是指

8.,

市場占有率高銷售增長率低市場占有率高銷售增長率高

A.,B.,

市場占有率低銷售增長率低市場占有率低銷售增長率高

C.,D.,

物流需求量中連鎖商業(yè)對配送服務(wù)的需求量指的是

9.,,

直接需求量間接需求量潛在需求量以上都不是

A.B.C.D.

以下關(guān)于定性預(yù)測方法的描述中不正確的是

10.,

需要根據(jù)已掌握的歷史資料和直?觀?材?料

A.

需要運用個人的經(jīng)驗和分析判斷能力

B.

需要熟悉專業(yè)業(yè)務(wù)知識

C.

需要有較為翔實的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)

D.

定量預(yù)測方法的缺點是

11.

對信息資料的質(zhì)量和數(shù)量要求較高比較注重人的經(jīng)驗和主觀判斷能力

A.B.

易受主觀因素影響受到人的知識能力的限制

C.D.

存在于企業(yè)內(nèi)部的客戶需求信息是企業(yè)重要的資源應(yīng)該得到充分的挖掘和利用下列信

12.,,

息中量多原始及時且容易取得的是

,、、

企業(yè)營銷部門有影響力的員工所掌控的信息

A.

管理者所掌握的信息

B.

營銷類部門中普通員工所掌握的信息

C.

其他非營銷類部門了解和掌握的信息

D.

在物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中周轉(zhuǎn)型倉庫屬于哪種類型節(jié)點

13.,

單一功能節(jié)點復(fù)合節(jié)點樞紐點關(guān)鍵點

A.B.C.D.

物流活動的完成過程是供應(yīng)商核心節(jié)點客戶這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式最可能是

14.:→→,

單核心節(jié)點結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點結(jié)構(gòu)

A.B.

多核心節(jié)點結(jié)構(gòu)不確定

C.D.

物流系統(tǒng)控制在實際操作中種類很多其中物流系統(tǒng)運營過程中臨時采用的一種控制方

15.,,

法通常是參照現(xiàn)有的理論或者比較實用的經(jīng)驗而采取的矯正行為這種屬于

,,

事前控制事中控制事后控制以上都不是

A.B.C.D.

物流系統(tǒng)開環(huán)控制的優(yōu)點是

16.

響應(yīng)速度快應(yīng)用較廣易于把握適應(yīng)面較廣

A.B.C.D.

供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流組織一種形式是由委托方采取直線職能型事業(yè)部型等自營組織管

17.,、

理部分物流業(yè)務(wù)的同時采取臨時性采購方式將自己能力范圍以外的或者自營成本較高

,,、

的或者自營與外包在成本或服務(wù)質(zhì)量方面都差異不大的部分物流業(yè)務(wù)等臨時性委托給

、,

外部專業(yè)物流企業(yè)該類組織形式是

,

業(yè)務(wù)外購組織內(nèi)部外包組織戰(zhàn)術(shù)外包組織戰(zhàn)略外包組織

A.B.C.D.

把各子系統(tǒng)合成為一個整體化零為整是系統(tǒng)分解的逆過程的是

18.,,

系統(tǒng)綜合系統(tǒng)協(xié)調(diào)系統(tǒng)評價系統(tǒng)仿真

A.B.C.D.

供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流組織一種形式是由物流業(yè)務(wù)委托方獨立出資或以控股方式與其他企

19.,

業(yè)合資成立一個具有獨立法人資格的物流子公司由該子公司來承擔(dān)委托方所需服務(wù)該

,,

類組織形式是

業(yè)務(wù)外購組織內(nèi)部外包組織戰(zhàn)術(shù)外包組織戰(zhàn)略外包組織

A.B.C.D.

物流系統(tǒng)分析與設(shè)計試題第頁共頁

07044#2(5)

通過定義事件并按時間順序處理所發(fā)生的一系列事件的方法指的是

20.,,

時鐘推進機制隨機事件產(chǎn)生機制

A.B.

事件調(diào)度機制以上都不對

C.D.

二、多項選擇題:本大題共5小題,每小題2分,共10分。在每小題列出的備選項中至少有兩

項是符合題目要求的,請將其選出,錯選、多選或少選均無分。

系統(tǒng)的功能是由決定的

21.。

對象系統(tǒng)元素

A.B.C.

環(huán)境結(jié)構(gòu)

D.E.

物流系統(tǒng)就像一個完整的流具有流的五個流動要素物流的五個流動要素是相關(guān)的下面

22.,,,

說法正確的是

流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模

A.

流體的社會屬性決定了流向流量和流程

B.、

流體流量流向和流程決定采用的載體的屬性

C.、、

載體對流向流量和流程有制約作用

D.、

載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響

E.

對企業(yè)環(huán)境進行分析可以采用分析法該方法認(rèn)為進行系統(tǒng)環(huán)境分析時必須考慮

23.SWOT,,

自身的條件一般需要分析

,

系統(tǒng)內(nèi)部的優(yōu)勢外部環(huán)境存在的機會市場引力

A.B.C.

系統(tǒng)內(nèi)部的劣勢企業(yè)實力

D.E.

物流需求的特點是

24.

派生性復(fù)雜性地域性

A.B.C.

時效性以上都對

D.E.

業(yè)務(wù)流程的特性都包括

25.

目標(biāo)性整體性反饋性

A.B.C.

層次性結(jié)構(gòu)性

D.E.

非選擇題部分

注意事項:

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上不能答在試題卷上

,。

三、簡答題:本大題共7小題,每小題5分,共35分。

簡述系統(tǒng)的特征

26.。

簡述物流系統(tǒng)分析的特點

27.。

簡述物流系統(tǒng)的目標(biāo)沖突

28.。

簡述物流需求預(yù)測特征

29.。

簡述流程優(yōu)化的策略

30.。

簡述物流系統(tǒng)的評價指標(biāo)應(yīng)具備的必要條件

31.。

簡述物流系統(tǒng)綜合的作用

32.。

物流系統(tǒng)分析與設(shè)計試題第頁共頁

07044#3(5)

四、論述題:本大題共2小題,每小題10分,共20分。

論述物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的原理及功能

33.。

論述物流系統(tǒng)反饋控制的作用及局限性

34.。

五、案例分析題:本大題共3小題,共15分。

長久智運:商品車物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

天津長久智運科技有限公司,成立于年月日,長久智運是國內(nèi)最大第三方物

20191025

流公司北京長久物流股份有限公司的全資子公司,其前身是吉林省掌控物流科技有限公司,是

全國家無車承運人試點企業(yè)之一,有多年無車承運人平臺業(yè)務(wù)開發(fā)、運營經(jīng)驗。長久智運

229

是一家致力于實現(xiàn)物流行業(yè)數(shù)字化、智能化、集約化的互聯(lián)網(wǎng)科技公司,專注于打造“商品車

物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”。

一、當(dāng)前汽車物流行業(yè)的難點

在汽車物流承運企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中,一些環(huán)節(jié)存在傳統(tǒng)管理方法很難解決的難點。

運輸過程取票難

1.

汽車物流行業(yè)中,普遍存在個體運輸經(jīng)營者因時間不足、專業(yè)性不足、車籍掛靠、車輛聯(lián)

營、經(jīng)營合伙等原因,無法向汽車物流承運商提供小規(guī)模運輸發(fā)票的問題,行業(yè)普遍存在取票

難的問題。

運輸過程信息收集難

2.

因物流企業(yè)車輛信息管理和調(diào)度缺乏合適的技術(shù)手段,汽車物流行業(yè)針對實際承運人在

途情況,尤其是準(zhǔn)確的裝卸貨時間及地點等數(shù)據(jù)無法做到有效的采集。

運輸途中監(jiān)管難

3.

因缺乏合適的技術(shù)手段,對于實際承認(rèn)車輛擅自更改行駛線路,駕駛異常等行為無法做到

實時監(jiān)管,造成承運企業(yè)需承擔(dān)額外運輸風(fēng)險。

運輸空駛率高

4.

中小承運商企業(yè)由于不能形成對流效應(yīng),空駛率居高不下,返程車配載問題一直是中小承

運商的痛點問題。

汽車物流信貸難

5.

中小承運商重資產(chǎn)運營,資產(chǎn)采購過程中已普遍使用金融信貸,無法再次取得信貸業(yè)務(wù);

同時,金融機構(gòu)普遍缺乏對中小承運商運力數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、資金數(shù)據(jù)等信息真實性

認(rèn)證,導(dǎo)致信貸業(yè)務(wù)難以開展。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)介紹

天津長久智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺原型(吉林省掌控物流科技有限公司連連運系統(tǒng))建設(shè)于

年月,致力于“整車物流降本增效”的互聯(lián)網(wǎng)化產(chǎn)品。年底,被國家交通運輸部批

201512016

準(zhǔn)為吉林省首批無車承運人試點項目。年月,取得長春市地方道路運輸管理局頒發(fā)

201710

的國內(nèi)道路普通貨物運輸(無車承運)的資質(zhì)證書。年月底階段性的通過了交通部無

20183

車承運人試點定性、定量考核。年月被長久物流公司并購,打造汽車物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)貨

20186

運平臺。年初在國家將無車承運牌照升級為網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的大背景下,對系統(tǒng)進行了全

2020

物流系統(tǒng)分析與設(shè)計試題第頁共頁

07044#4(5)

方位的升級改造,增加了智能車輛載貨狀態(tài)感知、智能車貨匹配等功能。為了提高車輛的主動

安全性,接入了駕駛安全預(yù)警系統(tǒng)。

認(rèn)證流、軌跡流、現(xiàn)金流等基礎(chǔ)功能的實現(xiàn)

1.

認(rèn)證流、軌跡流、現(xiàn)金流是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的基本價值,也是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)的這幾年里

逐步夯實的核心能力。目前長久智運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,已經(jīng)與多個政府部門、銀行、企業(yè)進行了

對接,獲取了支持核心業(yè)務(wù)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

載貨狀態(tài)感知、智能車貨匹配

2.

隨著平臺的發(fā)展,對業(yè)務(wù)智能化的要求越來越高。車輛在途狀態(tài)的信息收集變的尤為重

要。因此開發(fā)了載貨狀態(tài)感知器,通過在商品車運輸車的載貨區(qū)域安裝探頭,以物聯(lián)網(wǎng)云計

+

算大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段,為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)司機運費自動結(jié)算、自動報稅、智能調(diào)度、智能車

+

貨匹配建立了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)感知基礎(chǔ)。在商品車運輸車上安裝傳感器,實時感知商品車裝卸狀態(tài)

發(fā)生變化的時間、地點(提供),通過車載設(shè)備透傳到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,對商品車發(fā)運的

GPSGPS

時間、交付的時間、發(fā)運的地點、交付的地點、往返運輸空載率等形成了在途大數(shù)據(jù)監(jiān)管模型。

駕駛安全預(yù)警系統(tǒng)的接入

3.

采用智能視頻分析技術(shù)對駕駛員的人臉檢測和人眼檢測分析,以判定被檢測人員的疲勞

程度,并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進行疲勞報警和警示。車輛行駛過程中,通過內(nèi)外雙攝分別監(jiān)控司機

和前方道路,全天候監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)、駕駛行為等。

三、效益分析

經(jīng)濟效益分析

1.

在項目投入運行后,注冊貨主企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺政策,獲取增值稅專用發(fā)票,降