項目6-自然災(zāi)害及特殊氣象應(yīng)急處理《城市軌道交通應(yīng)急處置》教學(xué)課件

《城市軌道交通應(yīng)急處置》?精品課件合集項目6自然災(zāi)害及特殊氣象應(yīng)急處理

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

-

02知識鏈接

-

03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE

一、任務(wù)導(dǎo)入

鄭州地鐵5號線水災(zāi)事件

2021年7月20日，鄭州地鐵地鐵5號線04502次列車行駛至海灘寺站至沙口路站上行區(qū)間時遭遇澇水灌入、失電迫停，經(jīng)疏散救援，953人安全撤出、14人死亡。調(diào)查認(rèn)定，這是一起由極端暴雨引發(fā)嚴(yán)重城市內(nèi)澇，澇水沖毀五龍口停車場擋水圍墻、灌入地鐵隧道，鄭州市地鐵集團有限公司和有關(guān)方面應(yīng)對處置不力、行車指揮調(diào)度失誤，違規(guī)變更五龍口停車場設(shè)計、對擋水圍墻建設(shè)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，造成重大人員傷亡的責(zé)任事件。想一想

一、任務(wù)導(dǎo)入

01 影響城市軌道交通運營的自然災(zāi)害有哪些？02 自然災(zāi)害會給地鐵運營帶來哪些具體的影響？03 地鐵車站如何應(yīng)對自然災(zāi)害？

知識鏈接

02PART

TWO

二、知識鏈接

認(rèn)知自然災(zāi)害1自然災(zāi)害定義

根據(jù)可能對地鐵正常運營造成影響的自然災(zāi)害情況，軌道運輸預(yù)案的自然災(zāi)害包括臺風(fēng)、暴雨、雷電、高溫、山體滑坡、洪水、地震。

二、知識鏈接

認(rèn)知自然災(zāi)害1

二、知識鏈接

地鐵線路水災(zāi)按照發(fā)生的地點不同主要分為車站水災(zāi)、正線區(qū)間水災(zāi)以及場段、主所、OCC水災(zāi)，各類水災(zāi)誘發(fā)因素包含強降雨、設(shè)備故障、外部市政排水設(shè)施不完善等原因，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞、列車延誤、行車中斷、車站關(guān)閉及人員傷亡等。水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處理2水災(zāi)事故的原因事故時間

事故地點事故原因

事故影響2005-04-10上海軌道交通2號線河南中路站管道破裂滲水4號出入口封閉超過2

h,部分商鋪受影響2008-03-31上海軌道交通人民廣場站泡沫塑料堵塞下水道通道地面嚴(yán)重積水,4部電梯停運,影響正常運營超過2

h2008-07-04北京地鐵5號線崇文門站雨水倒灌入車站停運3h

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)級別一級響應(yīng)：車站出入口、區(qū)間風(fēng)亭等外部地面積水，水位已越過水位警戒線且上漲趨勢較快，存在積水倒灌地下車站成隧道風(fēng)險；或隧道正線積水漫過鋼軌軌面，井有上漲趨勢，或地面線路路基嚴(yán)重下沉，邊坡坍塌或擋土墻倒塌、高架橋墩傾斜等。

二級響應(yīng)：車站出入口、車輛段、區(qū)間風(fēng)亭等外部地面積水且有上漲趨勢，影響客運服務(wù)或設(shè)備運行，不影響地鐵列車運行安全；或隧道正線積水漫過鋼軌軌底，并有上漲趨勢；或地面線路路基輕微下沉，邊坡或擋士墻出現(xiàn)較大裂紋等。三級響應(yīng)：地區(qū)氣象臺發(fā)布暴雨黃色、橙色、紅色預(yù)警信號。

水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處理原則

堅持“預(yù)防為主、常備不懈”的原則，確保搶險救援工作反應(yīng)及時，措施果斷，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處理、早恢復(fù)，減少損失和影響，防止事態(tài)擴散。根據(jù)水災(zāi)應(yīng)急處理的需要，調(diào)集人員、儲備物資、交通工具以及相關(guān)設(shè)備設(shè)施；必要時，對人員進(jìn)行疏散或隔離，并對地鐵管轄范圍相關(guān)區(qū)域?qū)嵭蟹怄i。搶險與生產(chǎn)統(tǒng)籌兼顧，在積極穩(wěn)妥處理事故的同時，按照《行車組織規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，最大限度地維持地鐵運營。當(dāng)積水面未超過鋼軌軌腳時，允許列車以正常速度通過積水段；當(dāng)積水面介于鋼軌軌腳和軌頭底部之間時，允許列車按25km/h速度通過積水段；當(dāng)積水面超過鋼軌軌頭底部時，原則上列車不準(zhǔn)通過積水段，必須通過時限速15km/h。

水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

防汛設(shè)施設(shè)備

防淹擋板

沙袋（膨脹沙包）推水器雨衣地毯隔離帶

手套水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

防淹擋板是什么？防淹擋板是用于地鐵出入口、地下車庫或者地下商業(yè)城等城市低洼地帶，防止積水倒灌的設(shè)備設(shè)施。

水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

如何使用防淹擋板？1、用內(nèi)六角扳手固定底座。

2、兩人一組，抬起防淹擋板，一端放入車站進(jìn)出口一側(cè)預(yù)留的滑槽內(nèi)，另一端放入底座的滑槽內(nèi)。

3、架設(shè)好防淹擋板后，用內(nèi)六角扳手固定配件，保證每一塊檔板橡膠咬合嚴(yán)絲合縫，防止雨水滲入。

水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處置要點水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處理各崗職責(zé)

車站工作人員發(fā)現(xiàn)水災(zāi)發(fā)生，應(yīng)立即報告值班站長以下情況：水災(zāi)發(fā)生的位置、流量、水源來自哪里、哪些設(shè)備可能會受到影響；值班站長向行調(diào)報告：本站發(fā)生水淹事故，本站受到影響的區(qū)域、是否影響乘降及受影響設(shè)備的情況；值班站長攜帶防洪裝備趕往事發(fā)位置，命令站務(wù)人員和保潔人員前往水災(zāi)區(qū)域；

值班站長到達(dá)現(xiàn)場后評估情況，向行調(diào)匯報最新進(jìn)展，視情況需要請求機電等部門人力支援；

站務(wù)人員嘗試用防洪板、沙包或其它填充物阻斷水源，或抑制流量，在周邊用提示牌和警戒線布置禁行區(qū)；車站值班員通過PA、PIS系統(tǒng)向乘客進(jìn)行宣傳解釋；

若水災(zāi)可能導(dǎo)致車站設(shè)備出現(xiàn)危險或影響運營時，視情況需要封閉車站部分區(qū)域。水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處理各崗職責(zé)

機電搶險人員對水災(zāi)地點及時采取斷水堵水措施，開啟全部排水泵排水；隨時向值班站長和行車調(diào)度員報告水情；

按照搶險預(yù)案要求，進(jìn)行緊急處理。

水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處理各崗職責(zé)

行車調(diào)度員隨時了解水情變化，必要時，通知電力調(diào)度員將接觸網(wǎng)（軌）停電；組織具備運行條件的區(qū)段維持運營。

水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

水災(zāi)應(yīng)急處理各崗職責(zé)

列車司機列車在運行中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時，如接觸軌能正常供電，司機以能隨時停車的速度運行，并及時將情況報告行車調(diào)度員或車站值班員；

因水災(zāi)造成路基塌陷、滑坡等危及行車安全時，應(yīng)立即停車，將情況如實報告行車調(diào)度員，按其指示行車。水災(zāi)應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

地震災(zāi)害是指由地震引起的強烈地面振動及伴生的地面裂縫和變形，使各類建（構(gòu)）筑物倒塌和損壞，設(shè)備和設(shè)施損壞，交通、通信中斷和其他生命線工程設(shè)施等被破壞，以及由此引起的火災(zāi)、爆炸、瘟疫、有毒物質(zhì)泄漏、放射性污染、場地破壞等造成人畜傷亡和財產(chǎn)損失的災(zāi)害。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

2022年3月16日23時36分（北京時間22時36分），日本福島縣附近海域發(fā)生里氏7.4級地震，致使福島縣和宮城縣受災(zāi)嚴(yán)重。JR東日本公司21日表示，在東北新干線因地震發(fā)生列車脫軌的受災(zāi)路段（那須鹽原至盛岡），發(fā)現(xiàn)包括電線桿和高架橋等設(shè)施在內(nèi)有近千處受損。據(jù)悉，自從東北新干線在“3·11”東日本大地震中受損約1200處之后，這次是受損程度最大的一次。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震時，地下比地上更危險嗎？

地鐵相關(guān)人士給出了答案實際結(jié)果卻是這樣的：地鐵，特別是在地下隧道中行駛的地鐵，可以說是地震中最安全的地方之一。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

結(jié)構(gòu)上安全問題不大其一，地鐵設(shè)計是必須考慮地震作用的，并且有一系列相關(guān)規(guī)范進(jìn)行約束。但凡經(jīng)過一系列正規(guī)程序開工的項目，這方面都沒啥問題。其二，地震時，地下受到的影響本來就比地面要小。地表和地下構(gòu)造的受力情況完全不一樣，地表結(jié)構(gòu)物的地震作用可以被想象成甩棍子，地下結(jié)構(gòu)物的地震作用則可以被想象成晃米桶，顯然后者結(jié)構(gòu)受力要稍微均勻一些。例如汶川地震中，山體滑坡數(shù)量極大，但是震區(qū)及附近的隧道只有變形，沒有坍塌破壞的。其三，隨機情況，即不可預(yù)見的其他情況，地鐵中可能會產(chǎn)生極大災(zāi)害。例如煤氣、電力等管線，供水管或泄洪管，也有風(fēng)險。但是相對來說，這種情況要少很多。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地鐵里遇到地震，你應(yīng)該注意！乘客首先要做到冷靜莫驚慌；其次聽從廣播（或工作人員）指揮，切勿隨意使用緊急裝置；第三，如果要進(jìn)行隧道內(nèi)疏散，一定要有序并按工作人員的指引撤離；

第四，不要選擇搭乘電梯撤離。

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

坐地鐵時遇到地震該怎么辦？

1、若列車正在區(qū)間行駛：請保持冷靜，盡量躲在座位旁邊，雙手抱住頭部，隨時留意車上廣播的指示，待列車運行至站臺后，再有序疏散。遇列車無法運行時，請在車廂內(nèi)等待救援。請不要擅自觸動列車緊急停車裝置，更不可擅自離開車廂從隧道逃生，防止觸電。

2、若地震時您正在車站內(nèi)：首先，請保持冷靜，就地?fù)裎锒悴兀缓舐爮能囌竟ぷ魅藛T的指揮，有序撤離。地震時，切勿胡亂奔跑，更不可盲目跟從人流相互擁擠。從車站撤離后，應(yīng)及時前往開闊地帶，防止余震帶來的二次傷害。

3、千萬不要使用自動扶梯電梯。4、疏散過程中要注意腳下異物，防止摔倒。當(dāng)確定可以安全離開時，青壯年乘客應(yīng)幫助婦女和兒童下撤，攙扶或抬著行動困難的乘客離開現(xiàn)場，從而最大限度地降低人員傷亡。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

乘客須知1、聽從工作人員的指揮，不要慌亂，避開人流，避免擁擠，避免被擠到墻壁或柵欄處。2、若時間不足以逃到站外寬闊地帶，應(yīng)選擇結(jié)實的墻角或柱子旁就地蹲下，用手或其他東西護住頭部，避免玻璃門窗、玻璃櫥窗或柜臺，避開高大不穩(wěn)或擺放重物的臺面，避開廣告牌、吊燈等懸掛物。3、一旦被困，應(yīng)保持冷靜、節(jié)省體力、進(jìn)行自救。首先加強支撐，改善環(huán)境；其次敲擊固體，尋求救援；最后處理傷口，自我救治。

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3地震自救手冊，關(guān)鍵時刻能救命！

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

自然災(zāi)害應(yīng)急處理-地震3

二、知識鏈接

工作人員須知1、關(guān)閉電梯并疏散乘客。2、打開專用通道，將站廳乘客疏散出站后報告車控室。

3、疏散至站外安全地帶避險并救助傷員。4、清理現(xiàn)場，恢復(fù)運營。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震響應(yīng)分級軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生大于7.0級地震，視為特別重大破壞性地震，特別嚴(yán)重影響行車和乘客安全，應(yīng)啟動一級預(yù)案；

軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生大于6.5級、小于7.0級的地震，視為重大破壞性地震，嚴(yán)重影響行車和乘客安全，應(yīng)啟動二級預(yù)案；

軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生6.5級以下地震，視為一般破壞性地震，一般影響行車和乘客安全，應(yīng)啟動三級預(yù)案。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理原則

堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)、屬地為主、平震結(jié)合”的工作原則。各單位、各部門要聽從統(tǒng)一指揮和分工，各司其職，各負(fù)其責(zé)，快速高效地實施地震應(yīng)急，最大限度地減少人員傷亡和經(jīng)濟損失，維護正常秩序。屬地管理部門是應(yīng)對地震災(zāi)害的第一責(zé)任人，承擔(dān)指揮實施屬地區(qū)域處置抗震救災(zāi)工作職責(zé)，要堅持地震預(yù)防、應(yīng)急準(zhǔn)備與救援相結(jié)合，常抓不懈，做好地震應(yīng)急處置各項工作。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地鐵系統(tǒng)在建設(shè)時按7級地震考慮，但線路、軌道肯定會發(fā)生程度不同的移位與變形。

地震發(fā)生時，全線列車應(yīng)立即停止運營，車站應(yīng)開放所有通道引導(dǎo)乘客出站；停在區(qū)間的列車在線路條件允許的情況下，以低速人工駕駛列車進(jìn)入前方就近清客。如線路已經(jīng)嚴(yán)重破壞，則通過區(qū)間隧道疏散乘客。

地震過后，組織對全線設(shè)備進(jìn)行檢查、測試、搶修，確認(rèn)各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)正常后，再決定恢復(fù)正常運營。地震應(yīng)急處理3地震應(yīng)急處理要點

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理各崗職責(zé)

巡視崗/站臺崗

接到啟動地震應(yīng)急預(yù)案的信息后，立即到站臺組織乘客及車站其他工作人員疏散；乘客及車站其他工作人員疏散完畢、確認(rèn)垂直電梯是否有困人后撤離出車站。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理各崗職責(zé)

行車值班員 （1）接到啟動地震應(yīng)急預(yù)案的信息后，通知值班站長，全站廣播執(zhí)行地震應(yīng)急預(yù)案；

（2）報地鐵公安、119、110、120；按壓AFC緊急按鈕，將閘機設(shè)置為緊急模式；及時向行調(diào)匯報人員疏散及災(zāi)害情況（若通訊中斷應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系）。

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理各崗職責(zé)

值班站長接到啟動地震應(yīng)急預(yù)案的信息后，立即組織員工疏散乘客；

加強與行車值班員的聯(lián)系；確認(rèn)乘客及車站人員疏散完畢后撤離出車站；災(zāi)后，檢查車站設(shè)備設(shè)施損壞情況報行調(diào)。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理各崗職責(zé)

客運值班員接到啟動地震應(yīng)急預(yù)案的信息后，立即到站臺組織乘客及車站其他工作人員疏散；

與司機確認(rèn)列車上乘客疏散情況，列車、站臺乘客及車站其他工作人員疏散完畢后，向車控室匯報人員疏散及傷亡情況；乘客及車站其他工作人員疏散完畢后撤離出車站。

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理各崗職責(zé)

售票員接到啟動地震應(yīng)急預(yù)案的信息后，立即打開邊門、閘機、組織站廳乘客及車站其他工作人員疏散；乘客及車站其他工作人員疏散完畢后，向車控室匯報人員疏散及傷亡情況；

乘客及車站其他工作人員疏散完畢后撤離出車站。

地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理各崗職責(zé)

司機 接到啟動地震應(yīng)急預(yù)案的信息后，制動列車停車（執(zhí)行一、二級預(yù)案立即制動列車，執(zhí)行三級預(yù)案時，列車司機視災(zāi)情維持列車運行到前方站停車，疏散車上乘客）；

采取有效措施向行調(diào)或鄰站值班站長匯報相關(guān)情況；

若列車在區(qū)間制動，組織乘客向車站方向疏散，并與車站人員確認(rèn)列車上乘客疏散情況。地震應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

地震應(yīng)急處理3地震應(yīng)急處理要點地震發(fā)生后，設(shè)法向行車調(diào)度員匯報。立即展開自救和互救工作，引導(dǎo)疏散乘客。

若站臺有列車?？浚⒓辞蹇?。封鎖建筑物毀損區(qū)域，設(shè)置隔離帶或看守。

發(fā)現(xiàn)車站損毀嚴(yán)重，執(zhí)行車站緊急疏散程序。

課后思考

03PART

Three想一想

三、課后作業(yè)

01 引發(fā)地鐵水災(zāi)的原因有哪些？地鐵防汛設(shè)施設(shè)備有哪些？

02 引發(fā)地鐵水災(zāi)的原因有哪些？地鐵防汛設(shè)施設(shè)備有哪些？03 夏季是暴雨頻發(fā)的季節(jié)，若在車站中出現(xiàn)積水漫進(jìn)車站的情況，作為值班站長應(yīng)當(dāng)如何處理？

城市軌道交通應(yīng)急處置

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

-

02知識鏈接

-

03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE

一、任務(wù)導(dǎo)入

鄭州地鐵因大風(fēng)停運是否合理？

2021年11月21日20：35分，鄭州氣象部門發(fā)布大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號，預(yù)計未來24小時內(nèi)，將出現(xiàn)5到6級西北風(fēng)，陣風(fēng)8到9級。鑒于大風(fēng)惡劣天氣可能帶來的嚴(yán)重影響，根據(jù)交通運輸部《城市軌道交通行車組織管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，為確保乘客出行安全，11月22日，鄭州地鐵城郊線暫停運營服務(wù)。感受到上班出行不便的市民紛紛表示不解，甚至一度投訴到了市長熱線。

一、任務(wù)導(dǎo)入

鄭州地鐵因大風(fēng)停運是否合理？

想一想

一、任務(wù)導(dǎo)入

01 影響城市軌道交通運營的特殊氣象有哪些？02 特殊氣象會給地鐵運營帶來哪些具體的影響？03 地鐵車站如何應(yīng)對特殊氣象？

知識鏈接

02PART

TWO

二、知識鏈接

認(rèn)知特殊氣象1特殊氣象定義

根據(jù)可能對地鐵正常運營造成影響的氣象條件，軌道運輸預(yù)案的特殊氣象包括：臺風(fēng)和雷雨大風(fēng)、暴雨、高溫、大霧和灰霾、冰雹和道路結(jié)冰及寒冷氣象。

二、知識鏈接

特殊氣象應(yīng)急處理原則

抓住主要矛盾，先全面后局部，先救人后救物，先搶救通信供電等要害部位，后搶救一般設(shè)施。根據(jù)需要，各部門積極合理地調(diào)動人力物力投入搶險，在確保安全的情況下，盡快開通線路，恢復(fù)運營（含局部線路）。發(fā)生災(zāi)害時，應(yīng)迅速準(zhǔn)確地報告事故情況，確保信息渠道暢通。

各部門、員工均應(yīng)采取有效措施控制事態(tài)，減少損失，防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

貫徹?fù)岆U與運營并重，地鐵運輸與公交運輸系統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧的工作方針，在積極穩(wěn)妥地處理事故的同時，按照相關(guān)規(guī)定最大限度地堆持地鐵運營或盡快恢復(fù)地鐵運營。

認(rèn)知特殊氣象1

二、知識鏈接

暴雨天氣對地鐵運營的影響暴雨天氣會使道床排水不暢水淹鋼軌，還可能導(dǎo)致軌道電路異常顯示以及列車故障。在地面線路會引發(fā)路基下沉、護坡倒塌等情況，嚴(yán)重影響行車安全。

暴雨天氣應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

暴雨預(yù)警信號等級暴雨藍(lán)色預(yù)警信號：12小時內(nèi)降雨量將達(dá)50mm以上，或者已達(dá)50mm以上且降雨可能持續(xù)。

暴雨黃色預(yù)警信號：6小時降雨量將達(dá)50mm以上，或者已達(dá)50mm以上且降雨可能持續(xù)。暴雨橙色預(yù)警信號：3小時降雨量將達(dá)50mm以上，或者已達(dá)50mm以上且降雨可能持續(xù)。暴雨紅色預(yù)警信號：3小時降雨量將達(dá)100mm以上，或者已達(dá)100mm以上且降雨可能持續(xù)。

暴雨天氣應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

暴雨天氣應(yīng)急處理要點暴雨天氣應(yīng)急處理2

二、知識鏈接

暴雨天氣應(yīng)急處理2暴雨天氣應(yīng)急處理各崗職責(zé)

行車調(diào)度員加強對列車運行情況的監(jiān)視，時刻關(guān)注在線列車的運行狀況；通知各車站做好站臺乘客的安全組織工作；通知司機注意瞭望，控制速度，隨時與司機保持聯(lián)系；根據(jù)暴雨對列車運行速度的影響，及時調(diào)整列車運行圖。

二、知識鏈接

暴雨天氣應(yīng)急處理2暴雨天氣應(yīng)急處理各崗職責(zé)

列車司機發(fā)現(xiàn)暴雨來臨時，立即報告行車調(diào)度員；注意瞭望，控制速度，并開啟列車前照燈；列車在高架站進(jìn)站前應(yīng)鳴笛。

二、知識鏈接

暴雨天氣應(yīng)急處理2暴雨天氣應(yīng)急處理各崗職責(zé)

車站人員（含安檢、保安、保潔等）打開車站所有照明；做好乘客的乘降組織工作，維護好站臺秩序；加強車站廣播，提醒乘客注意安全；加強車站巡查，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)積水立即進(jìn)行先期處理并上報。

二、知識鏈接

大風(fēng)天氣對地鐵運營的影響大風(fēng)天氣可能使車站及區(qū)間設(shè)備變形倒塌，列車運行發(fā)生晃動甚至傾覆、脫軌。例如：高架或者地面站臺懸掛的指示牌被大風(fēng)吹落至軌行區(qū)；離線路較近的行道樹被大風(fēng)吹的晃動侵入限界等等都可能危及行車安全。

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)預(yù)警信號等級氣象臺發(fā)布大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號（平均風(fēng)力6至7級），公司啟動大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警響應(yīng)。氣象臺發(fā)布大風(fēng)黃色預(yù)警信號（平均風(fēng)力8至9級），公司啟動大風(fēng)黃色預(yù)警響應(yīng)。氣象臺發(fā)布大風(fēng)橙色預(yù)警信號（平均風(fēng)力10至11級），公司啟動大風(fēng)橙色預(yù)警響應(yīng)。氣象臺發(fā)布大風(fēng)紅色預(yù)警信號（平均風(fēng)力達(dá)到12級及以上或臺風(fēng)），公司啟動大風(fēng)紅色預(yù)警響應(yīng)。大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理原則

行車方面：

風(fēng)力達(dá)到7級，地面及高架區(qū)段地鐵限速（60km/h）運行；地面及高架區(qū)段工程車限速（25km/h）運行到就近車站、隧道或車輛基地?？勘茱L(fēng)。

風(fēng)力達(dá)到8級，地面及高架區(qū)段地鐵限速（25km/h）運行。風(fēng)力達(dá)到9級及以上，地面及高架區(qū)段運行地鐵限速（15km/h）運行至車站、隧道或車輛基地臨時停靠，降下受電弓并做好防溜措施，嚴(yán)禁繼續(xù)安排地鐵在地面及高架區(qū)段運行。大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理原則

其他方面：

風(fēng)力達(dá)到6級，室外高空作業(yè)停止，嚴(yán)禁在易傾倒設(shè)備、臨時搭建物等下方逗留，做好大風(fēng)災(zāi)害事故預(yù)想，妥善安置易受大風(fēng)影響的室外物資、設(shè)備，安排做好人身及設(shè)備安全防護，調(diào)整各類施工作業(yè)。風(fēng)力達(dá)到8級，室外作業(yè)停止，人員進(jìn)入室內(nèi)安全環(huán)境躲避。風(fēng)力達(dá)到10級及以上，地面、高架區(qū)段車站臨時關(guān)站，接觸網(wǎng)視情況停電。大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理要點大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理各崗職責(zé)

行車調(diào)度員

通過氣象局、監(jiān)測設(shè)備等實時關(guān)注天氣變化，并將最新變化動態(tài)及時向各部門發(fā)布；

通知受影響的車站做好乘客宣傳、服務(wù)工作，組織具備運行條件的地下線路維持運營；

認(rèn)真監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備的運行情況，必要時組織受影響的設(shè)備停止運行；隨時做好臺風(fēng)、大風(fēng)對運營安全造成影響后的搶修、救援準(zhǔn)備工作；據(jù)風(fēng)力級數(shù)，組織地面、高架線路限速運行或停運。大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理各崗職責(zé)

車站員工加強車站設(shè)施設(shè)備的監(jiān)控，做好乘客宣傳及組織；

接到OCC的調(diào)度命令后（如關(guān)站），立刻執(zhí)行車站應(yīng)急程序，落實安全措施，做好宣傳、疏散、服務(wù)工作；發(fā)現(xiàn)險情，緊急處理，并及時上報。

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理各崗職責(zé)

司機風(fēng)力達(dá)到一定級數(shù)時，根據(jù)現(xiàn)場情況及行車調(diào)度員命令，采用人工駕駛模式，按照規(guī)定限速行駛；

因臺風(fēng)、大風(fēng)造成地面、高架車站的站臺門、車門無法同時打開時，司機應(yīng)先打開站臺門，令風(fēng)壓平衡后，再打開車門；應(yīng)避免列車急促加速或減速，使列車盡量平穩(wěn)運行；運行中若發(fā)現(xiàn)列車有搖擺等異?，F(xiàn)象，應(yīng)降低運行速度，并及時報告行車調(diào)度員；若需就地停車避風(fēng)的，司機做好列車防溜措施，降下受電弓，并做好乘客廣播服務(wù)工作；

加強瞭望，隨時注意信號機、接觸網(wǎng)等設(shè)備的狀況。發(fā)現(xiàn)線路上有異物等危及行車安全的情況，應(yīng)緊急停車并及時報告行車調(diào)度員。

大風(fēng)、沙塵天氣應(yīng)急處理3

二、知識鏈接

冰雪天氣對地鐵運營的影響城市軌道交通運營線路出現(xiàn)大范圍降雪時，鋼軌冰凍會影響車輛的牽引制動，尖軌與基本軌無法緊密貼合，接觸軌冰凍而無法與受流器接觸造成機車無電，還會造成乘客摔傷等后果。

冰雪天氣應(yīng)急處理4

二、知識鏈接

雪天預(yù)警信號等級暴雪藍(lán)色預(yù)警：12h內(nèi)降雪量將達(dá)4mm以上，或者已達(dá)4mm以上且降雪持續(xù)，可能對交通或者農(nóng)牧業(yè)造成影響。暴雪黃色預(yù)警：12h內(nèi)降雪量將達(dá)6mm以上，或者已達(dá)6mm以上且降雪持續(xù)，可能對交通或者農(nóng)牧業(yè)造成影響。暴雪橙色預(yù)警：6h內(nèi)降雪量將達(dá)10mm以上，或者已達(dá)10mm以上且降雪持續(xù)，可能或者已經(jīng)對交通或者農(nóng)牧業(yè)造成較大影響。暴雪紅色預(yù)警：6h內(nèi)降雪量將達(dá)15mm以上，或者已達(dá)15mm以上且降雪持續(xù)，可能或者已經(jīng)對交通或者農(nóng)牧業(yè)造成較大影響。冰雪天氣應(yīng)急處理4

二、知識鏈接

雪天應(yīng)急處置原則因冰雪天氣影響地面及高架區(qū)段司機瞭望時，按照大霧天氣行車組織原則組織行車。