物流基本理論認(rèn)識(shí)課件

物流基本理論認(rèn)識(shí)第一節(jié)物流創(chuàng)造的基本價(jià)值

一、時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值。通過物流獲得的形式：1.縮短時(shí)間2.彌補(bǔ)時(shí)間3.延長時(shí)間

二、空間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，由于改變“物”的不同場所位置，創(chuàng)造的效用。具體形式：1.從集中生產(chǎn)場所（低價(jià)位區(qū)）流入分散需求場所（高價(jià)位區(qū)）2.從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所3.從低價(jià)值生產(chǎn)場所流入高價(jià)值需求場所三、加工附加價(jià)值在流通過程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng),使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出產(chǎn)品的加工附加價(jià)值。如鋼板裁剪，薄板廠生產(chǎn)出來的薄板為60噸一卷，運(yùn)輸、吊裝、儲(chǔ)存都非常方便，但銷售給用戶時(shí)，有的用戶只買幾米。

流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別流通加工不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)。流通加工不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體和形成商品的主要功能和使用價(jià)值,只是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的一種完善和補(bǔ)充。第二節(jié)物流的若干理論認(rèn)識(shí)物流若干理論1.商物分離3.物流冰山說4.第三利潤源8.競爭戰(zhàn)略說2.黑大陸說5.效益背反和物流系統(tǒng)觀7.服務(wù)中心說6.成本中心說1.商物分離（1）流通內(nèi)容特點(diǎn)：費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本特點(diǎn)：靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本低。（2）商物分離

物流和商流的內(nèi)容不同“商”，指“商流”即商業(yè)交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品”所有權(quán)證書，是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的?！拔铩保础皩?shí)體物流”，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。商物分離有利于物流合理化商流過程與物流過程的分離，將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)趨勢，這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將越發(fā)徹底。商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商務(wù)分離的一個(gè)標(biāo)志。概念：就是在物資流通過程中將商流和物流活動(dòng)分別開來進(jìn)行。2.黑大陸說主要是指尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解的意思。是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)。3.物流冰山說企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)自家物流費(fèi)42.73%52.23%物流冰山委托物流費(fèi)用現(xiàn)金向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)材料費(fèi)制造成本銷售費(fèi)管理費(fèi)物流成本計(jì)算4.第三利潤源來源于日本利潤源1.資源領(lǐng)域3.物流領(lǐng)域2.人力領(lǐng)域勞動(dòng)對(duì)象勞動(dòng)工具，勞動(dòng)對(duì)象勞動(dòng)者勞動(dòng)者5.效益背反和物流整體觀指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。例：包裝問題省利潤高價(jià)格不變進(jìn)入流通降低防護(hù)效果效益大減解決方法：是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。例：美國學(xué)者用物流森林的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林。

物流是一片森林而非一棵樹木。6、成本中心說“成本中心說”的含義：在日本流行,日本是特別強(qiáng)調(diào)成本的國家,做物流要投入大量的成本。

成本中心一方面是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，另一方面又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)。

成本中心的考慮沒有將物流放在主要位置，尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位。

7、服務(wù)中心說“服務(wù)中心說”代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。8.競爭戰(zhàn)略說物流可以成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的一個(gè)來源。美國學(xué)者馬丁.克里斯托弗認(rèn)為，企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源，一是組織能夠使自己在顧客眼里形成與競爭者差異化的能力；二是以低成本經(jīng)營而獲得高利潤的能力。成功的企業(yè)或者具有生產(chǎn)率優(yōu)勢，或者具有價(jià)值優(yōu)勢，或者是兩者的結(jié)合，而物流管理有潛力幫助組織獲得生產(chǎn)率優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢?；驹恚河?jì)劃和協(xié)調(diào)從資源來源到最終用戶的物流，把他作為一個(gè)整合系統(tǒng)，而不是像以往那樣把產(chǎn)品流分作一系列獨(dú)立的活動(dòng)來進(jìn)行管理。企業(yè)價(jià)值鏈模型圖2-3輔助活動(dòng)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本活動(dòng)盈利進(jìn)貨物流經(jīng)營活動(dòng)人力資源管理出貨物流營銷和銷售服務(wù)技術(shù)開發(fā)采購我國已陸續(xù)制訂出臺(tái)了《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》和《物流術(shù)語》等國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦實(shí)行，不具備強(qiáng)制性。而且，由于物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和行業(yè)十分廣泛，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)會(huì)觸動(dòng)一些部門和行業(yè)的既得利益，這些部門和行業(yè)又都打著各自的“小算盤”，試圖將自己的標(biāo)準(zhǔn)上升為全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)步伐十分緩慢。聯(lián)運(yùn)規(guī)模一直拓展乏力。海運(yùn)與鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大地影響了我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展；倉庫、站臺(tái)、貨架、儲(chǔ)罐的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大地阻礙了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高。這些因素致使我國物流成本較高，物流效率低下。。第三節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成燃眉之急1.標(biāo)準(zhǔn)化：是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過程。2．物流標(biāo)準(zhǔn)化：是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念及其內(nèi)涵物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個(gè)方面的含義1.從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。2.研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。3.研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不象一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了許多種類。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)由于物流的思想產(chǎn)生的較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性；科學(xué)性，要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果。民主性，采用協(xié)商一致的辦法。經(jīng)濟(jì)性，考慮節(jié)省物流成本。（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性；國際貿(mào)易要求本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致（5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件為實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高物流系統(tǒng)管理水平，必須在各個(gè)環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)都制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，形成了物流質(zhì)量保證體系。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施物流高度標(biāo)準(zhǔn)化可以加快物流過程中運(yùn)輸、裝卸的速度，降低保管費(fèi)用。（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證（5）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障三、物流標(biāo)準(zhǔn)化的原則（1）簡化，是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的類型數(shù)目，使之在一定時(shí)間內(nèi)滿足一般需要。（2）統(tǒng)一化，是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個(gè)范圍內(nèi)。統(tǒng)一化的目的是消除混亂。（3）系列化，是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；又把同類型產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸分級(jí)，以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。（4）通用化，是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式，互換性是通用化的前提。（5）組合化，是按照標(biāo)準(zhǔn)化原則，設(shè)計(jì)制造若干組通用性較強(qiáng)的單元，再根據(jù)需要進(jìn)行合拼的標(biāo)準(zhǔn)化形式。1．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)（1）基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)（3）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（4）集裝模數(shù)尺寸（5）物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)（6）物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化（7）標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)（8）專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)四、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類2）各個(gè)分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)，貨架儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等。2．工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度，3．作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指在物流作業(yè)過程中，物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序、作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)。五、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)1、集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)物流領(lǐng)域的產(chǎn)品分為:雜貨物,散裝貨物,集裝貨物。零雜貨物及散裝貨物在換載、裝卸時(shí)，必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化。集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段基本上不會(huì)發(fā)生變化，在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。2、物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性（1）集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序—包裝的配合性：集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。（2）集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場所、裝卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。（3）集裝與倉庫站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施乃至倉庫建筑（凈高度、門高、門寬、通路寬度等）的配合性。（4）集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。（5）集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性。（6）集裝與末端物流的配合性。（7）集裝與國際物流的配合性。六、物流尺寸標(biāo)準(zhǔn)1、物流基礎(chǔ)