道路交通設(shè)施項(xiàng)目背景與分析

第一節(jié)項(xiàng)目背景 1一、道路交通設(shè)施的種類 1二、道路交通設(shè)施的發(fā)展 13三、道路交通設(shè)施的作用 17四、交通設(shè)施施工重難點(diǎn) 19第二節(jié)工程概況與需求分析 20第三節(jié)項(xiàng)目建設(shè)的有利條件 20一、地理位置 20二、氣象條件 20三、土壤條件 21四、水文地質(zhì) 21第一節(jié)項(xiàng)目背景一、道路交通設(shè)施的種類交通設(shè)施指的是交通運(yùn)輸中，必要的工具(包括車輛、船舶、飛機(jī))、機(jī)械設(shè)備、場地、線路、通信設(shè)備、信號標(biāo)志、房屋(包括車站、倉庫、候車場地、售票場地)等。而其中道路交通設(shè)施又包括信號燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施、電子警察系統(tǒng)等。良好的道路交通設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能，為了防止交通事故，保證交通順適，全面發(fā)揮道路的功能，必須根據(jù)交通流的需要及地形、地物的情況，設(shè)置道路交通設(shè)施，其常見的種類有以下幾種：（一）交通標(biāo)志1.定義：交通標(biāo)志是道路交通設(shè)施中形式最多規(guī)格最多應(yīng)用最廣泛的交通設(shè)施，是把交通指示、警告，禁令等信息用文字圖形、符號等方式形象化的表示出來，起到提示、誘導(dǎo)、指示等傳遞特定信息作用，包括警告標(biāo)志禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志等，常見的結(jié)構(gòu)有包括柱式、懸臂式門架式、附著式等幾種。通過各型各樣交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者能夠快速順利到達(dá)目的地，促進(jìn)道路順暢和行車安全。2.分類：（1）按GB中的分類方法：1）警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)；2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為；3）指示標(biāo)志：指示車輛、行人的行進(jìn)；4）指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息；5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離等；6）道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)；7）輔助標(biāo)志：附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用；（2）按安裝形式分類：1）路側(cè)式：可分為單柱式和雙柱式。2）懸臂式：適用情況于視距受限、無適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置地面標(biāo)志單方向多車道的干路、復(fù)雜的立體交叉道路等。3）門式：適用情況與懸臂式基本相同，具體如下：多車道道路(同向三車道以上)需要分別指示各車道去向時(shí)；受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時(shí)；車道變換頻繁，出口匝道為多車道時(shí)。4）附著式：利用已有的構(gòu)造物，如電線桿、信號燈柱、立交橋孔等，安設(shè)標(biāo)志牌面。3.標(biāo)志的三要素：（1）顏色：顏色可以使標(biāo)志從背景顏色中顯現(xiàn)出來，增加駕駛員對標(biāo)志的注意及警醒，幫助駕駛員迅速識別標(biāo)志種類和含義。（2）形狀：標(biāo)志通常從形狀顏色判別開始，三角效果最好，其次菱形、正方形、圓形、六角形、八角形。（3）符號：在低亮度、快速、遠(yuǎn)距離下，符號比文字更易識別。（二）交通標(biāo)線1.定義：交通標(biāo)線是指標(biāo)畫在路面上的各種線條、箭頭、文字、突起路標(biāo)立面標(biāo)記等，起到管制和引導(dǎo)交通的作用，具體的作用可以分為：實(shí)行分道行駛、渠化平交道口交通、預(yù)告道路狀況、告示交通控制指令、交通執(zhí)法依據(jù)等，包括指示標(biāo)線禁止標(biāo)線警告標(biāo)線減速標(biāo)線.立面記等，按施工工藝可分為兩類：冷涂和熱熔。2.分類：（1）按設(shè)置方式分三類：1）縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；2）橫向標(biāo)志：與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線；3）其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。（2）按功能分三類：1）警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的，特殊情況提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線；2）指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線；3）禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定車輛駕駛?cè)藛T及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。3.設(shè)置要求：（1）顏色要求：白色或黃色，以白色為主，特殊需要也可采用紅色。白色代表指示、控制，黃色代表禁止、警告。（2）寬度選擇：縱向標(biāo)線寬度10-15cm；高速公路邊緣線15-20cm；橫向標(biāo)線寬度20-40cm；斑馬線40-45cm.（3）虛線的短線與間隔長度比例選擇：虛線的短線與間隔長度與行車速度有關(guān)，實(shí)線段與間隔距離太近，產(chǎn)生頻閃；反之，頻閃率太低，起不到作用。4.具體功能：（1）白色虛線：劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。（2）白色實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；劃于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。（3）黃色虛線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流，劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長時(shí)在路邊停放。（4）黃色實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流，表示車輛不準(zhǔn)跨線超車或壓線行駛；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。（5）雙白虛線：劃于路口時(shí)，作為減速讓行線；劃于路段中時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線。（6）雙黃實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的（7）黃色虛實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。（8）雙白實(shí)線：劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。5.設(shè)計(jì)原則：（1）與道路交通運(yùn)行情況相匹配的原則：進(jìn)行標(biāo)線設(shè)計(jì)前，需要對道路的基礎(chǔ)條件、交通組成、交通流運(yùn)行的特點(diǎn)有詳細(xì)的了解，依據(jù)實(shí)際交通需要設(shè)置標(biāo)線。（2）適當(dāng)設(shè)置的原則：路面標(biāo)線作為信息傳遞的手段，所能夠傳遞的信息量是有限的，如設(shè)置過多，反而可能導(dǎo)致混亂，妨礙正確信息的傳遞。（3）靈活設(shè)計(jì)的原則：交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)以道路實(shí)際狀況為基礎(chǔ)，以道路資源有效利用及交通運(yùn)行順暢安全為目的。（4）與其他交通設(shè)施相匹配的原則：同一地點(diǎn)設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施，所傳遞的信息不能互相矛盾，給交通參與者造成困惑。（三）護(hù)欄1.定義：一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)人對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。護(hù)欄的主要作用在于防止車輛的行進(jìn)的過程中偏離路線，跨過護(hù)欄對道路其他設(shè)施或者車輛行人造成危害。從護(hù)欄在道路中設(shè)置的位置可分為：路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，按護(hù)欄的材料來分：主要包括纜索護(hù)欄波、形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄和組合式護(hù)欄等，在我國大多使用的是波形梁護(hù)欄，因?yàn)椴ㄐ瘟鹤o(hù)欄大方美觀，實(shí)用性較強(qiáng)，因此被廣泛使用。2.設(shè)置原則：（1）車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。（2）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；1）二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段；2）路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。（3）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：1）二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍以內(nèi)的路段；2）高速公路、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設(shè)施的路段；3）二級及以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；4）三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。（四）隔離柵1.定義：道路隔離柵作為城市中重安交通安全設(shè)施，對于降低道路交通事故的嚴(yán)重程度及人員、經(jīng)濟(jì)損失起著關(guān)鍵性作用，伴隨我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車保有量逐年激增，道路交通壓力越來越大，同時(shí)城市道路中重大惡性交通事故頻發(fā)，其中較多的交通事故與城市道路隔離柵是直接相關(guān)的，道路隔離柵作為保障性交通設(shè)施，可以分離對向機(jī)動(dòng)車流以及禁止非機(jī)動(dòng)車流(行人等)進(jìn)人機(jī)動(dòng)車道，減少非機(jī)動(dòng)車對機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的干擾，有效地降低事故損失，保證行車安全，提高司乘人員的安全、舒適感，對提升城市道路的通行能力和通行效率有較大的作用，可有效防止交通的混亂，保證公路的正常運(yùn)營，這種交通設(shè)施從結(jié)構(gòu)形式來講主要分為：刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離。2.設(shè)計(jì)原則：隔離柵的設(shè)計(jì)者需具有豐富的道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在綜合考慮道路條件、交通條件、交通管理狀況和環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，因地制宜地設(shè)計(jì)出滿足交通導(dǎo)向、安全、視覺誘導(dǎo)等項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)秀隔離柵形式，隔離柵設(shè)計(jì)者還要熟悉隔離柵的建設(shè)方式、使用過程和維修養(yǎng)護(hù)措施，才能最大程度地設(shè)計(jì)出線性良好、安全美觀的城市道路隔離柵。隔離柵形式的設(shè)計(jì)需要考慮當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)施的管理水平，在滿足隔離柵相關(guān)線性、安全、美觀等要求的同時(shí)，要與相關(guān)交通管理部門協(xié)調(diào)一致，以方便相關(guān)部門進(jìn)行隔離柵的管理、維修、更換等相關(guān)工作隔離柵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：（1）道路隔離柵防護(hù)能力要強(qiáng)，要保證隔離柵有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在碰撞中不會輕易被車輛撞斷。（2）隔離柵的導(dǎo)向能力要好，在車輛與隔離柵的碰撞過程中，車輛能夠沿著隔離柵方向行駛，不會出現(xiàn)穿越或反彈過大的安全隱患。（3）經(jīng)濟(jì)性要好，在滿足導(dǎo)向、安全的性能基礎(chǔ)上，要盡量減少占地及造價(jià)。（4）隔離柵應(yīng)美，且與道路周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，可采用綠化等措施，使隔離柵達(dá)到美化城市道路的效果。（5）隔離柵的維修工作要簡單，在發(fā)生車輛與隔離柵的碰撞后，方便維修人員及時(shí)地更換隔離柵，從而減輕對道路交通的影響。（五）防眩光設(shè)施1.定義：眩光是指由光源或反光面射來極高亮度，或視野中心與背景間較大的亮度差引起的一種不良的照明現(xiàn)象。防眩光設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物。分為板條式，扇面狀的防眩光打板，防眩網(wǎng)，防眩棚等構(gòu)造形式。防眩光設(shè)施多設(shè)在夜間事故率較高的路段，夜間交通流量大特別是大卡車和小型汽車混雜率較高的路段和彎道半徑小的路段，防眩光設(shè)施可以避免對向車輛燈光炫目對于駕駛員視線的影響，保證車輛行進(jìn)安全。防眩板多設(shè)置于高速公路中央分隔帶砼護(hù)欄上，也有一些高速設(shè)置在中央開口活動(dòng)護(hù)欄上。從材質(zhì)上分類有：塑料防眩板、玻璃鋼防眩板、鋼防眩板。從外觀上分類，常見的有：直板、反S形、樹葉形、芭蕉葉形人字形等。2.眩光的分類：（1）直接眩光：高亮度光源的光直接進(jìn)入人的眼球，可造成視覺機(jī)能暫時(shí)性損傷。若人眼對黑暗環(huán)境已適應(yīng)，對直接眩光更感到耀眼。當(dāng)光源方向越是靠近視線方向，其亮度越高，越覺耀眼，危害越大。直接眩光造成可視物輪廓模糊，嚴(yán)重影響夜間行車駕駛員對危險(xiǎn)物時(shí)錯(cuò)誤的判斷。（2）反射眩光：光源射到觀看對象物體(或其近旁)時(shí)，其反射光線所產(chǎn)生的耀眼眩光。兩類眩光都對人的視覺器官產(chǎn)生較大的影響，根據(jù)其干擾程度，可分為失能、不舒適兩種。3.眩光強(qiáng)弱的影響因素：（1）光源的強(qiáng)弱（2）光源表面積的大?。?）光源的背景亮度（4）光源與視線的相對位置（5）視野內(nèi)光束發(fā)散度的分布（6）眼睛對環(huán)境的適應(yīng)性。防眩設(shè)施設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)等工作，就是根據(jù)具體環(huán)境造成眩光的強(qiáng)弱因素，考慮采用合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。4.防眩設(shè)施的設(shè)置：（1）防眩設(shè)施一般多設(shè)置在以下路段：夜間相對白天事故較高的路段；夜間交通量大，且大型車輛多的路段；不尋常夜間事故多發(fā)路段；中央隔離帶窄(小于3米)的路段；平曲線半徑小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段；夜間事故較集中的凹形縱曲線路段。（2）防眩設(shè)施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛行駛速度較高、夜間交通量大的道路設(shè)置，以下道路必須設(shè)置防眩設(shè)施：1）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2km；2）無照明的橋、高架橋、相關(guān)匝道等路段；3）長直線(見有關(guān)標(biāo)準(zhǔn))路段；4）道路線形變化較頻繁的路段。（3）要求：防眩設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合一定要求，否則難于達(dá)到預(yù)期的效果，且?guī)砥渌?fù)面影響。1）連續(xù)性要求：若應(yīng)設(shè)置的路段存在防眩設(shè)施間斷，則該間斷的區(qū)域內(nèi)將是嚴(yán)重的事故隱患；2）多樣性要求：設(shè)施結(jié)構(gòu)、形式、顏色應(yīng)多樣化，克服行車的單調(diào)性(通常以5km為變化周期)；3）合理性要求：防眩設(shè)施與環(huán)境的協(xié)調(diào)、氣候的適應(yīng)等。4）經(jīng)濟(jì)性要求：防眩設(shè)施設(shè)置位置在道路中央，一般與護(hù)欄、隔離體系配合使用，以節(jié)約寶貴的空間、財(cái)力等資源。（六）輪廓標(biāo)1.定義輪廓標(biāo)是一種沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置、用于顯示道路邊界輪廓指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的道路交通安全設(shè)施，是一種視線誘導(dǎo)設(shè)施，根據(jù)其設(shè)置條件不同可分為獨(dú)立式輪廓標(biāo)和附著式輪廊標(biāo)兩類。2.功能：（1）輪廓標(biāo)可以通過對汽車燈光的反射，使駕駛員提早了解前方路況。（2）道路兩側(cè)設(shè)置的輪廓標(biāo)作為道路車行道邊界的警示標(biāo)志，也可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛員的作用，很好地保證了通行車輛的行車安全。（3）輪廓標(biāo)主要用于護(hù)欄、側(cè)墻上、隧道及高速橋梁、迂回的道路等，起提醒與警示的作用。（4）輪廓標(biāo)牢固的固定在波形護(hù)欄上，夜間反射光線均勻不眩目，起到誘導(dǎo)、警示駕駛員正確行車方向的作用。（5）輪廓標(biāo)特別在彎道處、山區(qū)道路及多彎地區(qū)的作用更加突出，可大大降低交通事故的發(fā)生，保證車輛通行的安全。（七）其他設(shè)施1.道路監(jiān)控系統(tǒng)：道路監(jiān)控系統(tǒng)也是重要的交通設(shè)施組成部分，對構(gòu)建城市治安防控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有著十分重要的作用。隨著數(shù)字化、高清化和IP網(wǎng)絡(luò)化等各種攝像技術(shù)不斷的發(fā)展，用先進(jìn)的技術(shù)為道路的安全保駕護(hù)航，在交通系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的作用，具體如下：（1）車輛抓拍：本系統(tǒng)采用視頻檢測方式，一旦檢測到有車輛通過，即產(chǎn)生觸發(fā)信號，主控制機(jī)收到觸發(fā)信號立刻啟動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，捕獲機(jī)動(dòng)車圖像信息和駕駛?cè)诵畔?。?）車輛記錄：抓拍的圖像能夠清晰辯認(rèn)車牌號碼、車牌顏色、車輛類型、所處位置。（3）清晰辨別車輛駕駛?cè)四樝瘢厚{駛?cè)四樝竦牟东@率大于80%。（4）嫌疑車輛、黑名單報(bào)警功能：可以設(shè)置黑名單、布控緝查車輛號牌，當(dāng)系統(tǒng)識別出來的車輛號牌結(jié)果符合條件時(shí)，能在管理中心進(jìn)行報(bào)警，并具有現(xiàn)場報(bào)警接口。（5）速度檢測功能：可選用視頻測速或雷達(dá)測速功能等等。2.道路照明系統(tǒng)：道路照明系統(tǒng)包括照明標(biāo)準(zhǔn)、照明方式、照明控制、燈具及光源、燈桿及高桿燈的升降機(jī)構(gòu)六部分組成，其具體作用如下：（1）道路照明防止夜間交通事故。（2）道路照明提高車速，減少運(yùn)行時(shí)間，吸引車輛在夜間行駛，提高道路的使用效率。（3）照明設(shè)施具有良好的誘導(dǎo)性，美化環(huán)境，改善景觀的作用。二、道路交通設(shè)施的發(fā)展1.交通標(biāo)志的發(fā)展歷程：早在我國周代，就有了“列樹以表道”的記載。在古羅馬時(shí)代，從羅馬到加普亞的軍用大道上設(shè)有里程碑和指路牌。但是大多數(shù)人認(rèn)為現(xiàn)代道路交通標(biāo)志的起源，應(yīng)該追溯到1879年12月的英國，參加自行車聯(lián)盟的地方組織塞克林格俱樂部，在通往山區(qū)的道路上設(shè)置了一個(gè)預(yù)告危險(xiǎn)的交通標(biāo)志：“到塞克利斯特一這個(gè)山丘危險(xiǎn)“。這個(gè)用油漆寫在鐵板上的預(yù)告標(biāo)志成為有史以來文字記載的最早的道路交通標(biāo)志。1968年，聯(lián)合國公布《道路交通和道路標(biāo)志、信號協(xié)定》作為各國制定交通標(biāo)志的基礎(chǔ)。從此各國的交通標(biāo)志在分類、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統(tǒng)一的方向發(fā)展。伴隨著機(jī)動(dòng)車的普及和道路發(fā)展，越來越多的國家和政府意識到了交通標(biāo)志標(biāo)線的重要作用，在一些發(fā)達(dá)國家的帶領(lǐng)和推動(dòng)下，利用這些簡單的交通控制設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了交通安全與管理技術(shù)水平的不斷提高。同時(shí)，在歐盟、聯(lián)合國等國際組織的努力推動(dòng)下，越來越多的國家加入了國際道路交通標(biāo)志、信號的統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)中，想方設(shè)法為實(shí)現(xiàn)國際便利交通，進(jìn)行新的嘗試，相信隨著社會的發(fā)展，交通標(biāo)志牌的種類會更多、更智能。2.護(hù)欄的發(fā)展歷程：道路護(hù)欄是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施交通事故約30%是由于車輛駛出路外所造成，此類交通事故的預(yù)防主要依靠路側(cè)護(hù)欄，我國道路的護(hù)欄施工起步較晚，雖然取得了很多成果，現(xiàn)階段仍存在很多問題，需進(jìn)一步完善。比如隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，各類車輛保有量正迅猛增長公路上車輛構(gòu)成比例發(fā)生了巨大變化，高速度、大質(zhì)量車輛所占比重增加，使得這些護(hù)欄在防護(hù)車速較高、質(zhì)量較大的車輛上存在著一些缺陷和不足，主要包括：防護(hù)能力不足，導(dǎo)向能力不夠，立柱基礎(chǔ)穩(wěn)定性不夠，混凝土護(hù)欄的防撞性和緩沖能力的協(xié)調(diào)、護(hù)欄的端頭處理存在隱患。隨著技術(shù)的發(fā)展，我國已研制出了新型材料的護(hù)欄，如一種由PE塑料制成的護(hù)欄，整體外殼的柔性防撞，且經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠；還有一種“利用造紙廢漿污泥為填充劑制備PP-N塑料護(hù)欄”技術(shù)，將廢漿污泥制成護(hù)欄，此種塑料護(hù)欄在牢固程度上與一般鐵質(zhì)護(hù)欄相差無幾，抗沖擊性、抗彎曲性及耐老化等指標(biāo)都比較好，并且可回收利用，并具有“防盜”作用。近年來，我國機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長，隨之而來的道路交通事故也在不斷攀升。據(jù)最近統(tǒng)計(jì)資料顯示，交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻，交通事故嚴(yán)重威脅著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。道路護(hù)欄關(guān)系到人們的生命安全，同時(shí)對于塑造我國道路交通安全新形象具有重大意義，理當(dāng)大力開展相關(guān)方面的深層次的研究。道路護(hù)欄經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前已形成了以美、日為代表的兩種典型，結(jié)構(gòu)型式上仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)以待研究，不過近些年，新材料、新工藝的出現(xiàn)使改善護(hù)欄材料從而改進(jìn)其性能成為可能。我國目前針對新型護(hù)欄的研究開發(fā)已經(jīng)展開了不少相關(guān)研究，在應(yīng)用的過程中收益甚大，在政府的扶持下，伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對不同型式及新材料護(hù)欄的研發(fā)將會得到迅速的發(fā)展。3.交通標(biāo)線的發(fā)展歷程：道路交通標(biāo)線的起源可以追溯到20世紀(jì)初的德國，當(dāng)時(shí)為了給對向行駛的車輛區(qū)分出不同的道路，人們用石子在道路中間擺出了線條，這是現(xiàn)代公路最早的雛型也是標(biāo)線材料的起源。1924年，美國加利福尼亞州在99號國家公路上進(jìn)行了分道線試驗(yàn)。結(jié)果行車秩序井然，交通事故銳減。其后，美國各州普遍采用公路分道線辦法，世界各國也相繼推廣此法，并將其納入交通立法之中。道路交通標(biāo)線的誕生，距今己有80多年的歷史，這80多年來，道路交通標(biāo)線從功能和作用角度上看，經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜的演變歷程。早期的西方工業(yè)社會，道路上雖然已經(jīng)出現(xiàn)人車爭道的混亂局面，引發(fā)了一些交通事故，但這種情況較為鮮見。因此，交通管理部門僅通過在道路上施劃中心線以及人行橫道線即能夠滿足當(dāng)時(shí)的交通要求，這一時(shí)期的道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)和施劃都相對簡單。1929年西方工業(yè)社會經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇促使人員、物質(zhì)和產(chǎn)品大流通，城市、城鄉(xiāng)間交通運(yùn)輸量大幅上升，導(dǎo)致己有的雙向雙車道的道路擁擠不堪，政府大量擴(kuò)建和新建道路。至第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前的這段時(shí)間內(nèi)，西方各國修建了大量平整、寬闊的道路，這一時(shí)期的道路已有同向多個(gè)行車車道，交通管理部門通過施劃道路交通標(biāo)線加以隔離，從而保障同方向行駛車輛安全，這對道路交通標(biāo)線的功能和作用進(jìn)行了細(xì)化和豐富；隨后，標(biāo)線由最初的單實(shí)線逐漸補(bǔ)充了虛線和雙實(shí)線，標(biāo)線顏色也從單純白色到現(xiàn)在的白、黃、紅和藍(lán)等顏色。4.隔離柵的發(fā)展歷程：自改革開放以來，隨著全國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，越來越多的物品運(yùn)輸和人流出行給公路運(yùn)輸帶來了很大的壓力，逐漸堆積的貨物急需運(yùn)輸渠道。全國自1990年開始大力的發(fā)展高速公路建設(shè)，由沿海較發(fā)達(dá)城市開始，逐步發(fā)展到內(nèi)地，西北西南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)很大程度上緩解了運(yùn)輸壓力，但隨著公路的發(fā)展，高速公路安全設(shè)施的建設(shè)也逐步發(fā)展起來，其中，隔離柵做為高速公路封閉網(wǎng)，起到了非常大的作用，隔離柵在北方大部分地區(qū)也稱為護(hù)欄網(wǎng)，1990年1997年是南方各省隔離柵修建的重點(diǎn)時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期為求安全，大部分采用框架網(wǎng)隔離柵。部分地區(qū)如山地，地面不平不適合安裝框架網(wǎng)隔離柵的地區(qū)，采用刺鐵絲隔離柵，自1997年起，高速公路建設(shè)越來越多，而高速公路建設(shè)高昂的資金費(fèi)用也使得各高速集團(tuán)把目光放到了相對成本比較低廉而又不影響防護(hù)性能的刺鐵絲隔離柵上面，至今在各高速公路隔離柵建設(shè)中，采用刺鐵絲隔離柵的比例大約為70%。5.輪廓標(biāo)的發(fā)展歷程：道路輪廓標(biāo)作為道路安全設(shè)施的一部分，設(shè)置在道路兩側(cè)邊緣，附著于波形梁鋼護(hù)護(hù)欄波形凹槽之中，由逆反光材料、支架和連接件組成，用于被動(dòng)反光顯示道路邊線輪廓，指引車輛安全行駛能的一種交通安全設(shè)施，可附著于隧道側(cè)壁、混凝土護(hù)欄、波形梁鋼護(hù)欄等各種護(hù)欄之上。從表面上看，在道路交通建設(shè)中，雖然附著式輪廓標(biāo)所占的比重微乎其微，但其重要性卻不可小視，尤其是高速公路、環(huán)城路等快速公路，由于車輛行駛速度快，在夜間或視線不良的情況下，輪廓標(biāo)能使駕駛員在行駛過程中快速對道路輪廓做出判斷，提高可視距離，警示道路邊線，極大地增加了行車的安全度。因此，道路設(shè)置連續(xù)線性輪廓標(biāo)對行車安全顯得異常重要。由于常規(guī)道路輪廓標(biāo)是被動(dòng)式反光，無光線的情況下無任何警示作用，尤其是高速公路S型彎道、互通雙向行車匝道等路段以及夜間雨霧天氣，被動(dòng)式輪廓標(biāo)無法發(fā)揮其安全警示作用。為此急需一種新型的輪廓標(biāo)，在常規(guī)情況下能被動(dòng)反光，在光線不足時(shí)能主動(dòng)發(fā)光，達(dá)到警示后方車輛的目的，這就促使人們開發(fā)一種新型的同時(shí)兼?zhèn)渖鲜鰞煞N功能的輪廓標(biāo)，進(jìn)一步保障道路車輛行車安全。三、道路交通設(shè)施的作用1.防護(hù)性作用：在道路的行駛運(yùn)輸過程中，車輛與相關(guān)人員的安全是首要問題，所以道路交通設(shè)施的基本作用就是保障安全，在道路的兩側(cè)多設(shè)有隔離帶等都可最大限度的分流車輛與行人，以此保證道路車輛運(yùn)行的安全。在防護(hù)欄與立柱之間多設(shè)置了防阻塊等，這樣的連接是為了降低事故中車輛撞擊的沖力，以此起到緩沖的效果。既保證了設(shè)施的完整性也保證了車輛的損毀程度降低，在大多數(shù)情況下可以有效的控制車輛在事故中沖出路肩的情況。防撞護(hù)欄同時(shí)也可在事故中減低乘客發(fā)生沖撞的沖擊力，也可引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線。在高等級道路上，防護(hù)性的交通設(shè)施是一種主要的安全性功能性設(shè)施，起到的作用是十分重要的。2.引導(dǎo)提示性作用：通常這樣的設(shè)施是指道路的路口標(biāo)志，或者可變的情報(bào)提示裝置等。這些標(biāo)志主要的目的就是為駕駛?cè)藛T提供必要的路口和路況信息，在駕駛員識別方向和做出變向，變速動(dòng)作前予以提示，以