城市交通系統(tǒng)資源消耗及污

城市交通系統(tǒng)

資源消耗及污染

合肥城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研報告顯示，目前合肥市常住人口已達近800萬人，每天新增機動車468輛、新增駕駛?cè)?10人。截至2015年11月底，全市機動車保有量達到137.92萬輛，同比增長14.13%。截止2014年底，合肥市公路部門管理干線公路總里程1406.66公里（其中大橋、特大橋36座、12707.98延米），干線公路網(wǎng)密度12.33公里/百平方公里。其中，瀝青混凝土路面1024.47公里，占總里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占總里程的27.17%。合肥城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀合肥軌道交通，是合肥城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道交通遠景線網(wǎng)總長322.5公里，其中市區(qū)線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機場專用線），全長107.2公里。遠期中心城區(qū)城市軌道交通遠期規(guī)劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設(shè)置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。從2012年開始建設(shè)，預(yù)計2016年底第一條線路可以正式使用。合肥交通存在的主要問題1、區(qū)域交通設(shè)施的中心吸引力不足；2、區(qū)域交通設(shè)施發(fā)展中，綜合運輸方式結(jié)構(gòu)存在缺陷；3、土地利用和交通的協(xié)調(diào)不足；4、城市交通需求和供給存在一定的矛盾；5、城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理影響整體系統(tǒng)的功能發(fā)揮；6、城市公共交通的發(fā)展整體吸引力不足；7、步行和自行車交通環(huán)境惡化；8、道路交通管理缺乏有機整合。交通系統(tǒng)對自然資源的影響交通系統(tǒng)對自然資源的影響主要由以下幾個方面：1、土地資源2、土壤植被3、水資源4、生態(tài)安全及生物多樣性水資源道路對水文狀況的影響主要表現(xiàn)在地表和地下徑流的改變，地表徑流可導(dǎo)致洪澇災(zāi)害、土壤侵蝕、渠道改道和河流的淤泥充塞，地下徑流的改變造成土壤侵蝕、土壤裂化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失等。生態(tài)安全及生物多樣性道路建設(shè)及其帶來的人類干擾以前所未有的規(guī)模和速度改變著區(qū)域生態(tài)環(huán)境，進而產(chǎn)生了區(qū)域生態(tài)安全的問題。公路建設(shè)中的填方、挖方都會對地面植被造成破壞，公路施工和運營期產(chǎn)生的空氣、水源、噪聲污染等也會給周圍的動植物產(chǎn)生很大影響。公路會將動物原有的生活區(qū)域一分為二，截斷了動物的生活、遷徙、飲水等路徑，改變動物的生存環(huán)境，嚴重時將導(dǎo)致珍稀動物的滅種。不同尺度上的生物入侵、生物多樣性銳減和工程特點等對生態(tài)安全也構(gòu)成了威脅。道路建設(shè)對區(qū)域生態(tài)安全的影響主要體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)的累積和潛在性上，主要是對區(qū)域土壤、水文、空氣、氣候、動植物等影響上，如土壤侵蝕、水土流失，公路工程所造成的邊坡的不穩(wěn)定，進而產(chǎn)生崩塌、陷穴、濺蝕、細溝狀面蝕和溝蝕。從生物多樣性保護來看，道路建設(shè)可促進外來物種的入侵和種子的傳播，同時也會阻斷動物之間的交流，使得區(qū)域物種遷移和遺傳多樣性受損。同時道路的線性和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展通常會減少或消除動物活動和生境的連通性。在短期內(nèi)，動物活動的受限會對種群和生態(tài)系統(tǒng)功能產(chǎn)生負面影響。長期內(nèi)，受限制的活動會減少基因的流動并會對物種產(chǎn)生負面影響。許多研究者針對動物的擴散等做了深入的研究。生物多樣性的保護是全球關(guān)注的焦點，但導(dǎo)致其損失的原因和它們的恢復(fù)通常又是局部性的，道路工程的建設(shè)和道路網(wǎng)絡(luò)的形成將會導(dǎo)致大范圍生物多樣性的減少。交通系統(tǒng)中的能源消耗現(xiàn)階段合肥市的主要交通工具仍是以汽油，柴油為主要能源的舊能源汽車。隨著汽車保有量的逐年增加，汽車排放造成的環(huán)境污染問題以及石油資源逐漸匱乏的問題已不容忽視，根據(jù)最樂觀的估計，地球上的石油儲量如果按照現(xiàn)在的消耗速度，大概只夠維持150年的使用，在世界狀況沒有特別大的改變的情況下，能源消耗的速度在未來的年份還會繼續(xù)加大，目前機動車輛消耗的石油已達到世界年開采石油量的近1/2。交通系統(tǒng)中的能源消耗交通系統(tǒng)中的能源消耗主要源于公路車輛，它包括直接能源消耗和間接能源消耗：

直接能源消耗：直接能源消耗主要是消耗與驅(qū)動車輛的那部分。主要是石油消耗。影響其使用效率的因素包括車輛的特性，公路幾何特性與狀況，交通條件等。

間接能源消耗：主要包括建設(shè)，維護運營交通系統(tǒng)所需要的能源。其中最主要的制造與維修運輸車輛的能源消耗和修筑與養(yǎng)護道路的能源消耗兩個部分。制造與維修運輸車輛的間接能源消耗指在制造與維修車輛過程中消耗的能源。道路養(yǎng)護的間接能源消耗依照道路等級與鋪面類型而定。交通系統(tǒng)的污染水污染空氣污染噪聲污染水污染1、道路施工中的棄土、棄渣等固體廢物直接排放水體，造成水污染。2、大橋施工時對河流的污染。3、施工時產(chǎn)生的施工、生活污水所造成的水污染。4、高等級公路的服務(wù)區(qū)產(chǎn)生的生活污水。5、機動車運輸?shù)挠卸居泻ξ镔|(zhì)的泄露以及路面的固體廢物隨雨水流入水體而造成污染?？諝馕廴驹肼曃廴镜缆方ㄔO(shè)施工期一些大型工程機械作業(yè)時難免產(chǎn)生噪聲仍對施工人員與附近居民的正常工作和生活造成影響。一是施工現(xiàn)場的運輸機械、筑路機械和其他施工機械以及進行爆破等作業(yè)時產(chǎn)生的噪聲。二是穩(wěn)定土拌和站、水泥混凝土拌和站和瀝青混凝土拌和站工作時產(chǎn)生的噪聲。運營期的噪聲污染來自于機動車，主要由發(fā)動機噪聲、風(fēng)扇噪聲、進氣噪聲、排氣噪聲組成，其對公路附近的學(xué)校、居民區(qū)、廠礦企業(yè)、行政事業(yè)單位等造成影響。交通系統(tǒng)改善方式調(diào)控交通需求優(yōu)化資源配置改變調(diào)控模式強化調(diào)控手段調(diào)控交通需求優(yōu)化資源配置改變調(diào)控模式傳統(tǒng)的城市交通調(diào)控模式，主要是對已發(fā)生的交通流實施法制化管理，著眼于人、車、路、時間四大要素之間的組織、協(xié)調(diào)和調(diào)度指揮。在當前城市交通需求持續(xù)發(fā)展和交通供需矛盾日益尖銳的情況下，傳統(tǒng)的調(diào)控模式已不能適應(yīng)客觀需要。為此，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的高度考慮，必須采取交通源（交通流發(fā)生與交通流吸引）與交通流（已發(fā)生的交通出行）控制并重的調(diào)控模式，而且，在某種意義上講，交通源控制比后者更重要，并應(yīng)施以優(yōu)先控制。強化調(diào)控手段強化調(diào)控手段強化調(diào)控手段我們在緩解擁堵情況的時候，同時也要主要交通系統(tǒng)帶來的污染也是巨大的，如何減少交通系統(tǒng)的污染及能源消耗，有以下幾點建議：a、大力發(fā)展與改善公共交通服務(wù)，包括公共交通專用車道，改進車輛性能，公共線路優(yōu)化，發(fā)展地鐵、輕軌等先進公交方式，推進公共交通服務(wù)一體化。b、加強科技開發(fā)，大力推廣新興能源汽車，并積極使用其他替代綠色能源，如太陽能、風(fēng)能、水能。改進路面結(jié)構(gòu)及材料，減少道路養(yǎng)護中的能源消耗。c、對于近的路程，鼓勵市民綠色出行，多使用走路或者騎自行車的方式出行，無碳排放，環(huán)保還能鍛煉身體，有利健康。d、在鬧市區(qū)、學(xué)校、居民區(qū)周邊禁止鳴笛，禁止轟鳴。在道路兩旁樹立隔音板，加強司機素質(zhì)教育。減少噪聲污染?？偨Y(jié)隨著社會的發(fā)展和科技的不斷進步，我們的生活環(huán)境已發(fā)生翻天覆地的變化。曾經(jīng)我們由徒步旅行發(fā)展到使用馬車代步，而后汽車的誕生又迅速地代替

了馬車成為現(xiàn)在仍為主流的交通方式。這一路上走來，不能不說我們的發(fā)展是迅速的。但是