唐山站鐵路客流分析2

摘

要客觀上，在自然資源、社會(huì)資源、和社會(huì)勞動(dòng)分工的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的發(fā)展，就會(huì)形成經(jīng)濟(jì)區(qū)。從交通運(yùn)輸?shù)囊暯强?，本著綜合交通運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，無(wú)論規(guī)劃還是管理就會(huì)提出突破實(shí)際行政區(qū)域的“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)區(qū)域”概念，以構(gòu)建綜合運(yùn)輸需求與供給關(guān)系。本論文將總結(jié)國(guó)內(nèi)外關(guān)于旅客運(yùn)輸需求分析主要的理論與方法,通過(guò)對(duì)唐山火車(chē)站及唐山站所在京山線路旅客出行方式的統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)反映旅客的客流特征。關(guān)鍵字：旅客運(yùn)輸;客流分析；服務(wù)質(zhì)量第1章緒1.1

分析的背景20世紀(jì)90年代以前,鐵路在旅客運(yùn)輸中一直處于主導(dǎo)地位,承擔(dān)了其中大部分的客運(yùn)量。因?yàn)槟菚r(shí),公路干線密集度小、等級(jí)低、設(shè)備落后,鐵路與之相比無(wú)論在速度上、價(jià)格上和舒適程度上均有明顯優(yōu)勢(shì)。但是,進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái),由于一批批高速公路、一級(jí)公路及汽車(chē)專(zhuān)用公路的建成通車(chē),公路運(yùn)輸?shù)玫斤w速發(fā)展;與此同時(shí),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,航空運(yùn)輸所占的市場(chǎng)份額也在不斷上升。鐵路壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)的局面已不復(fù)存在。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),鐵路所占的份額在逐年下降。當(dāng)然,這種局面是正常的,因?yàn)檫\(yùn)輸需求是多層次的,需要有不同的運(yùn)輸方式來(lái)滿足不同層次的運(yùn)輸需求。從世界各國(guó)客運(yùn)交通的發(fā)展看,只要各種現(xiàn)代化交通方式都得到充分發(fā)展,鐵路客運(yùn)交通所占市場(chǎng)份額就將穩(wěn)步下降。以往鐵路獨(dú)家壟斷市場(chǎng)的狀況,是我國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不健全的表現(xiàn)。隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,其他交通方式對(duì)鐵路的適當(dāng)分流是一種必然趨勢(shì)。但是,這并不意味著鐵路在中短途旅客運(yùn)輸中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言,或者說(shuō)不適合中短途旅客運(yùn)輸。恰恰相反,鐵路客運(yùn)對(duì)于城市間大量的中、短途旅客運(yùn)輸,尤其是通勤、通學(xué)的市郊客運(yùn)是很適宜的。鐵路具有運(yùn)能大、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)、受氣候影響小等諸多優(yōu)點(diǎn),尤其是高速鐵路,上述優(yōu)點(diǎn)就更為突出。再加上旅行速度高,日發(fā)車(chē)頻率高,在中短途運(yùn)輸市場(chǎng)中,是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。事實(shí)上,世界各國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸平均運(yùn)程除美國(guó)為470km以外,其余多數(shù)都在100km以下。總的來(lái)說(shuō),我國(guó)的綜合客運(yùn)能力還不適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要,無(wú)論是鐵路、公路、航空、水路運(yùn)輸,都需要有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展。1.2分析的現(xiàn)狀隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,全國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸方式間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路客運(yùn)部門(mén)通過(guò)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整,轉(zhuǎn)變觀念,強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),逐步建立起鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制,取得了明顯的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,鐵路旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長(zhǎng),但在客運(yùn)市場(chǎng)占有份額卻呈下降趨勢(shì)。自1990年公路客運(yùn)市場(chǎng)占有率超過(guò)鐵路升至首位以來(lái),鐵路已喪失“鐵老大”地位。但較其他客運(yùn)方式,鐵路客運(yùn)具有安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢(shì),目前仍是我國(guó)的主要客運(yùn)方式。

1.3

分析的意義旅客運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中人們?cè)诳臻g位移上提出的有支付能力的需要，即實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力是旅客運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件。對(duì)于旅客客流的分析，可以對(duì)城際之間客流進(jìn)行預(yù)示，是進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸政策制定和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境和旅客行為的調(diào)查分析，決策者根據(jù)這些客觀資料，改造或淘汰老產(chǎn)品（如減少普客、調(diào)整列車(chē)到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行里程）、研制設(shè)計(jì)新產(chǎn)品（如開(kāi)行特快列車(chē)、快速列車(chē)）、確定開(kāi)列方案和票額分配及售票計(jì)劃，根據(jù)旅客對(duì)票價(jià)變動(dòng)的反映，在符合價(jià)格政策的前提下，研究不同列車(chē)的適宜票價(jià)，制定客運(yùn)的定價(jià)策略。同時(shí)，通過(guò)進(jìn)一步調(diào)查繼續(xù)掌握市場(chǎng)動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)反饋信息、儲(chǔ)存信息，為企業(yè)保持現(xiàn)有市場(chǎng)、開(kāi)拓未來(lái)市場(chǎng)服務(wù)。第2章鐵路客流特征分析2.1客流出行特性概述旅客出行特征的內(nèi)涵:旅客出行特征是人們出行需求特點(diǎn)及出行意愿選擇的表現(xiàn)形式，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期，人們利用交通資源情況和各運(yùn)輸方式服務(wù)旅客及市場(chǎng)占有情況的體現(xiàn)。旅客出行的基本特征包括出行人員的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性、出行目的分布、出行距離分布等.旅客的這些特性很大程度上影響著車(chē)站規(guī)模、車(chē)輛開(kāi)行方案、票價(jià)制定等交通方式的運(yùn)輸組織問(wèn)題。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸線路上的各種運(yùn)輸方式都在不斷發(fā)展和完善，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也在不斷變化。為了更好地滿足旅客出行需要，研究運(yùn)輸線路上客運(yùn)中的出行主體——旅客的出行特征有著非常重要的意義。2.2旅客經(jīng)濟(jì)特性分析2.2.1旅客職業(yè)分布旅客職業(yè)分布主要反映不同運(yùn)輸方式各類(lèi)職業(yè)人員出行的比例構(gòu)成。通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，唐山站鐵路客運(yùn)的消費(fèi)群體中企業(yè)管理人員為最多數(shù)，其次是農(nóng)民和技術(shù)人員。公路客運(yùn)的消費(fèi)群體是經(jīng)商者為最多數(shù)，其次是技術(shù)人員和工人。這與不同職業(yè)出行人員的收入水平有關(guān)。農(nóng)民收入水平較低，因此農(nóng)民主要選擇低票價(jià)的火車(chē)出行。京山線的客流中企業(yè)管理人員最多，占22.60%；其次是科技人員、經(jīng)商人員，分別占17.62%、14.28%。在出差（46.25%）的客流中，企業(yè)管理人員和技術(shù)人員最多（分別占16.06%和12.04%）；而在旅游的客流中，主要是企業(yè)管理人員、科技人員以及學(xué)生?？梢?jiàn)京山線的客流層次較高，大部分為出差的企業(yè)管理人員和科技人員，其次是旅游和經(jīng)商人員，這些旅客的收入水平和時(shí)間價(jià)值都較高，因而更加追求旅行的舒適性和速度綜合以上分析，鐵路旅客客流中企管人員、科技人員、工人、農(nóng)民和個(gè)體經(jīng)商人員，是旅客客流的主體且構(gòu)成比較穩(wěn)定。2.2.2旅客收入特征分析旅客收入特征是研究不同收入階層的旅客對(duì)出行方式選擇偏好的重要參數(shù)，并可進(jìn)一步分析和預(yù)測(cè)人民生活水平的提高對(duì)未來(lái)交通出行結(jié)構(gòu)的影響。京山線調(diào)查結(jié)果表明，按月收入來(lái)看，被調(diào)查人員中以中等收入即小于1000元和1001～2000元所占比重最大，分別為29.4%和32.1%。其他層次收入人員的比例基本相當(dāng)。比較乘坐火車(chē)、汽車(chē)與民航的旅客收入統(tǒng)計(jì)，我們不難發(fā)現(xiàn)，各運(yùn)輸方式承擔(dān)的旅客收入情況明顯在不同范圍內(nèi):月收入小于1000元的旅客中選公路出行方式的比例最大，月收入介于1000～2000元的旅客中選擇鐵路出行方式的比例最大，月收入高于2000元的旅客中選擇民航出行方式的比例最大[5]。唐山站鐵路客運(yùn)消費(fèi)群體收入3000元以上僅占4%。而公路客運(yùn)消費(fèi)群體中，3000元以上的占17%。鐵路客運(yùn)消費(fèi)群體收入水平明顯低于公路客運(yùn)。綜合以上分析，鐵路和公路的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，而且地區(qū)差異性也比較明顯。從高收入旅客來(lái)看，對(duì)于時(shí)間的要求比較高，相對(duì)忽略價(jià)格的影響因素。而所有旅客中商業(yè)人員的比重較大，鐵路和公路應(yīng)提高旅行速度，增加旅行舒適度來(lái)吸引旅客，這也是以后發(fā)展的趨勢(shì)。2.3旅客出行目的構(gòu)成人們出行有各種各樣的目的，這是運(yùn)輸需求之所以成為派生需求的根源所在，出行行為實(shí)際上只是為達(dá)到出行目的的一種從屬行為，因此不同的出行目的，必然會(huì)對(duì)出行方式的選擇產(chǎn)生不同的影響。比如某旅客要馬上到外地舉行商務(wù)會(huì)談，這時(shí)他很可能選擇高速的交通方式，忽略出行費(fèi)用的多少；而對(duì)時(shí)間要求不十分嚴(yán)格的旅游者，則可能會(huì)充分地權(quán)衡各種方式的利弊，最終做出明智的路線和方式的抉擇。出行目的雖然多種多樣，但對(duì)于旅客運(yùn)輸而言，大體上可以歸類(lèi)為：出差、探親、旅游、打工、學(xué)習(xí)、購(gòu)物、經(jīng)商及其他。旅客出行目的構(gòu)成由調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以得出:旅客的旅行以外出出差、經(jīng)商和探親為目的比例最大，分別為39%、16%和15%，三項(xiàng)總和超過(guò)70%。公務(wù)為目的的占39%,商務(wù)旅行占26%，非公務(wù)的占33%。公務(wù)旅客所占比重按飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)遞減，非公務(wù)旅客則相反[8]。這是由于公務(wù)出行者時(shí)效性比較強(qiáng)，而忽略費(fèi)用的多少;對(duì)時(shí)間要求不十分嚴(yán)格的非公務(wù)旅行者，則會(huì)充分地權(quán)衡各種方式的利弊，最終做出滿意的選擇。京山線連接天津，唐山，秦皇島等工業(yè)城市，沿線經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)。如表2.3-1，目前京山線的旅客中，出差的客流比例最大，占46.25%；其次是旅游、探親、經(jīng)商的客流，分別為12.64%、11.38%、8.92%。表2-1京山旅行目的和旅客職業(yè)關(guān)系表（％）分類(lèi)出差探親旅游打工學(xué)習(xí)購(gòu)物經(jīng)商其他合計(jì)行政管理人員5.130.452.3800.450.070.150.158.77企業(yè)管理人員16.061.262.750.070.820.370.890.3722.60技術(shù)人員12.041.192.90.151.1200.150.0717.62工人4.832.232.830.370.590.220.150.311.53經(jīng)商人員4.310.671.1200.071.416.620.0714.28農(nóng)民00.670.371.49000.450.073.05學(xué)生00.821.930.153.8700.070.527.51離退休0.451.781.0400000.153.42軍人或警務(wù)人員2.682.080.3700.67000.306.10其他0.590.221.261.640.150.150.450.675.13合計(jì)46.2511.3816.953.877.732.238.922.68100

而在航空方面，根據(jù)文獻(xiàn)的研究，京山沿線地區(qū)的民航旅客大部分的旅行目的是出差，占57％，而以旅游、探親為旅行目的的占21％。而根據(jù)文獻(xiàn)[17]對(duì)中國(guó)民航旅客的調(diào)查，航空旅客的出行目的主要是商務(wù)，即使是春節(jié)前，以商務(wù)為出行目的的旅客仍占到了50％以上。可以看出航空旅客的出行目的主要是公務(wù)出行。綜合以上分析出差和探親訪友所占比例都很高，而航空旅客中因公出行的旅客比例非常高。因而，可以預(yù)計(jì)，以后建成的客運(yùn)專(zhuān)線客流中，因公出差客流的比例也將較大。這部分旅客時(shí)間價(jià)值高，更加追求舒適性和速度，對(duì)費(fèi)用關(guān)心程度較低。這與既有線京山旅客出行目的區(qū)別較大，既有線中以探親為目的的出行比例較高，該類(lèi)旅客對(duì)時(shí)間的要求不高，更加追求經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸部分如果能針對(duì)不同的旅客群體制定出相應(yīng)符合旅客需求的運(yùn)行方案，相信會(huì)有更好的發(fā)展。2.4出行距離分布分析出行距離反映了通道內(nèi)旅客出行范圍和運(yùn)輸總量的大小。分析的目的是為了研究出行距離因素對(duì)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求的影響。京山線路調(diào)查結(jié)果可以得出:公路旅客運(yùn)輸靈活、方便，適合于短距離的客流；在小于300公里的出行距離內(nèi)，公路占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；當(dāng)出行距離超過(guò)300公里后鐵路所占運(yùn)輸市場(chǎng)份額開(kāi)始大于公路。因此，可以認(rèn)為鐵路旅客運(yùn)輸舒適、廉價(jià)，適合于中、長(zhǎng)距離的客流。民航運(yùn)輸高速、昂貴，適合于長(zhǎng)距離的客流。綜合上述，可以找出的共性是，短途旅行需要靈活，便捷，要盡可能準(zhǔn)確的將旅客運(yùn)送到目的地。旅客在需要出行時(shí)的等待時(shí)間也是其選擇的重要因素，公路每半小時(shí)或者一小時(shí)開(kāi)行一輛，而火車(chē)一般是以天計(jì)算，這也是在短途旅行中，公路等占有較大優(yōu)勢(shì)的原因。2.5旅客出行方式選擇行為分析旅客出行方式選擇受到出行者需求屬性和供給屬性（即服務(wù)屬性）兩方面因素的影響。供給屬性包括速度、便利性、舒適度、安全性等。旅客所面臨的運(yùn)輸條件不同，做出的選擇決策也會(huì)不同。2.5.1旅客對(duì)安全性的選擇分析通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，詢問(wèn)旅客選擇交通工具考慮服務(wù)