2024年水路交通運輸技能考試-海船船員筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年水路交通運輸技能考試-海船船員筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.檢查羅經(jīng)的靈敏度時，若羅經(jīng)卡偏離超過（），則表示軸針或軸帽已磨損，應(yīng)更換軸針或軸帽。A、0.1°B、0.2°C、0.3°D、0.4°2.救生艇吊艇架主要有下列幾種形式：（）A、旋轉(zhuǎn)式B、搖倒式C、重力式D、彈力式3.應(yīng)急發(fā)電柴油機和高速發(fā)電柴油機一般選用（）號輕柴油。A、-10B、0C、10D、-204.下面INMARSAT-A和INMARSAT-C哪種說法不正確：（）A、INMARSAT-A和INMARSAT-C衛(wèi)星覆蓋區(qū)相同，但洋區(qū)碼不同B、INMARSAT-A和INMARSAT-C相同的衛(wèi)星C、INMARSAT-A和INMARSAT-C相同的CES，識別碼不同D、INMARSAT-A和INMARSAT-C信道，頻率間隔不同5.“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記，不得對抗第三人”的含義是什么？6.國內(nèi)各類電文，例如窄帶直接印字電報、衛(wèi)通電傳和傳真，保管期為（）。A、三年B、二年C、一年D、長期保管7.INMARSAT-B系統(tǒng)業(yè)務(wù)代碼91表示（）A、醫(yī)療援助B、醫(yī)療指導(dǎo)C、啟用試驗D、環(huán)路測試8.何謂安全管理須知文件？9.衡量一次性電池質(zhì)量的指標(biāo)是（）.A、擱置壽命，即生產(chǎn)出來后擱置起來不用直到不能用的時間B、生產(chǎn)出來侯二年仍可用C、生產(chǎn)出來侯四年仍可用D、A/B/C均錯10.我國北京海事衛(wèi)星地面站服務(wù)于（）洋區(qū).A、PORB、IORC、POR/IORD、IOR/AOR11.GMDSS無線電話緊急信號為（）。A、MAYDAYB、PAN-PANC、SECURITYD、URGENT12.航行警告.氣象報告.對時信號應(yīng)在（）上登記.A、電臺日志B、航海日志C、航行警告簽收簿D、電報簽收簿13.在Inmarsat-B系統(tǒng)中，北京地面站在印度洋區(qū)的接續(xù)碼是（）。A、021B、868C、211D、31114.NBDP將信息送到打印機打印的速率為（）A、100波特/秒B、300波特/秒C、50波特/秒D、1200波特/秒15.每個NAVAREA最多設(shè)發(fā)射臺（）個A、22B、24C、25D、不一定16.技術(shù)編碼B1=L的第11海區(qū)的NAVTEX發(fā)射臺是（）A、大連岸臺B、上海岸臺C、香港岸臺D、廣州岸臺17.若將一個較遠(yuǎn)距離的計算機連接到F船站上應(yīng)連接至船站的（）端口A、RJ-11B、RJ-45C、RS-422D、USB18.Inmarsat系統(tǒng)中，業(yè)務(wù)代碼00的含義是（）。A、線路以接通B、人工轉(zhuǎn)接C、自動業(yè)務(wù)D、醫(yī)療指導(dǎo)19.不是Inmarsat-C站的識別碼（）。A、4412570123B、421571111C、491234567D、43411572620.在NAVTEX系統(tǒng)中，（）_的說法不正確。A、每個NAVTEX播發(fā)臺分時工作B、每個NAVTEX播發(fā)臺采用二重時間分集進(jìn)行MSI廣播C、每個NAVTEX設(shè)置的發(fā)射臺分別以字母A~Z表示，所以最多可以設(shè)26個臺D、每個NAVTEX播發(fā)臺都使用單一頻率，用英文廣播21.波長為3厘米的雷達(dá)，其頻率為（）GHz左右A、3B、6C、9D、1022.船舶之間用DSC進(jìn)行常規(guī)呼叫，應(yīng)由誰指定隨后的工作頻率？（）A、呼叫船臺B、岸臺C、被呼叫船臺D、任何一臺均可23.無線電話的緊急信號是（）A、PANPANB、PANPAN三次C、XXXD、XXX三次24.VHF無線電話中能進(jìn)行雙職守的頻道是（）A、CH16與CH70B、CH16與任意其他工作頻道C、CH70與任意其他工作頻道D、一個私用頻道與任意一個工作頻道25.本船由上海經(jīng)太平洋開往美國西海岸的長灘（LONGBEACH）港，為確保船舶航行安全在EGC接收機上應(yīng)設(shè)置接收（）NAVAREA的海上安全信息.A、ⅪⅩB、ⅪⅫC、ⅪⅧD、ⅦⅥ26.341234610是（）船站識別碼（IMN）.A、INMARSAT-AB、INMARSAT-BC、INMARSAT-CD、INMARSAT-E27.中遠(yuǎn)集團(tuán)（北京）的一個電話號碼是68518880，某船想通過B站以缺省岸站的方式與之通話時應(yīng)輸入（）。A、008601068518880#B、00861068518880#C、008668518880#D、0861068518880#28.GMDSS主要有哪些功能？29.EGC系統(tǒng)是INMARSAT-C系統(tǒng)的一個組成部分，它的主要業(yè)務(wù)為（）A、日常通信業(yè)務(wù)B、船隊通信網(wǎng)業(yè)務(wù)C、安全通信網(wǎng)業(yè)務(wù)D、船隊通信網(wǎng)業(yè)務(wù)和安全通信網(wǎng)業(yè)務(wù)30.海岸電臺表中，OT代表：（）A、開放公眾通信的電臺B、開放有限公眾通信電臺C、專門開放公務(wù)通信電臺D、專門開放有關(guān)業(yè)務(wù)工作的通信電臺31.SART的位置數(shù)據(jù)由（）。A、SART給出B、與SART相連的導(dǎo)航儀給出C、由救助船上雷達(dá)測定D、由救助船雷達(dá)顯示器上12個亮點位置來測定32.岸臺收到DSC遇險呼叫后，要用（）設(shè)備進(jìn)行收妥確認(rèn)A、R/TB、NBDPC、DSCD、A/B/C33.根據(jù)SOLAS公約的要求，頻率121.5MHz和123.1MHz被引入到GMDSS系統(tǒng)，（）描述是錯誤的A、每艘客船都應(yīng)沒有從船舶通常駕駛的位置與現(xiàn)場用航空頻率121.5MHz和123.1MHz進(jìn)行以搜救為目的的雙向無線電通信的設(shè)備B、頻率121.5MHz是117.975~136MHz波段的航空器遇險頻率C、123.1MHz是121.5MHz的輔助頻率D、它們的調(diào)制方式是G3E34.在Inmarsat系統(tǒng)中，電話洋區(qū)碼是（）A、581B、870C、583D、58235.海岸電臺廣播通報表時，播發(fā)細(xì)節(jié)刊登在（）A、《無限電信號表》第1卷B、《無線電信號表》第2卷C、《無限電信號表》第3卷D、《無線電信號表》第4卷36.Inmarsat系統(tǒng)使用的是（）軌道衛(wèi)星。A、同步靜止B、極C、赤道D、低高度37.NBDP設(shè)備檢錯時采用的碼為（）A、7：3恒比碼B、垂直校檢群計數(shù)碼C、4：3恒比碼D、偶校驗碼38.下述Inmarsat-C標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)提供的業(yè)務(wù)中，（）屬于強制性業(yè)務(wù)。A、查詢業(yè)務(wù)B、船位報告業(yè)務(wù)C、MSI業(yè)務(wù)D、EGC船隊網(wǎng)業(yè)務(wù)39.Inmarsat系統(tǒng)中，新加坡岸站兼作（）衛(wèi)星覆蓋區(qū)的NCS。A、Inmarsat-B系統(tǒng)的PORB、Inmarsat-C系統(tǒng)的PORC、Inmarsat-B系統(tǒng)的IORD、Inmarsat-C系統(tǒng)的IOR40.在集裝箱和可移式箱柜內(nèi)載運危險貨物的專用集裝箱船，應(yīng)增設(shè)（）A、4套防化服B、2套自給式呼吸器C、2套消防員裝備D、2套防化服41.NBDP的B模式時間分集的時間為（）A、70msB、140msC、240msD、280ms42.船舶電臺執(zhí)照的有效期一般為（）年.A、3B、5C、8D、1043.用DSC進(jìn)行船-岸間常規(guī)呼叫，隨后的通信工作頻道（頻率）由（）建議A、呼叫船臺B、岸臺C、被呼船臺D、任何一臺均可44.以下關(guān)于船舶保安報警系統(tǒng)的描述正確的是（）。A、安全通信等級B、與遇險報警享有一樣遇險等級C、常規(guī)通信等級D、緊急通信等級45.靈敏度是指接收機達(dá)到一定的輸出功率和一定輸出信噪比的條件下，在接收機天線上所需輸入的（）A、最先信號頻率B、最大信號頻率C、最小感應(yīng)電動勢D、最大感應(yīng)電動勢46.SOLAS公約要求，船舶開航前12h之內(nèi)，應(yīng)由船員對操舵裝置進(jìn)行校核和試驗，校核和內(nèi)試驗容不含（）。A、操滿舵試驗B、操舵裝置及其聯(lián)動部件的外觀檢查C、駕駛室與舵機室之間通信手段的工作試驗D、應(yīng)急操舵演習(xí)47.SSB接收機AGC電路特點是：（）A、快充，快放，快恢復(fù)B、慢充，慢放，慢恢復(fù)C、快充，慢放，快恢復(fù)D、快充，快放，慢恢復(fù)48.（）是INMARSAT-FMES64kbps業(yè)務(wù)的識別碼。A、764120123B、341212345C、441254321D、60412123449.NBDP的FEC方式匯總，保證BRS與BSS間同步的定相信號是（）A、0.1點陣信號B、RQ，aC、RQD、a50.如果某船根據(jù)SOLAS公約第9.1.2條或10.1.3條的要求安裝有MF無線電裝置，應(yīng)在（）上保持連續(xù)值班。A、VHF的156.525MHz頻率B、VHF的156.800MHz頻率C、MF2187.5kHzD、MF2174.5kHz51.組成GMDSS船用MF/HF組合電臺的通信設(shè)備主要包括（）A、SSB電話、NBDP終端和EPIRBB、NBDP終端、DSC終端和SARTC、SSB電話、DSC終端和NAVTEX接收機D、SSB電話、NBDP終端和DSC終端52.STCW公約是（）。A、國際海上人命安全公約B、國際防止船舶造成污染公約C、海船培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約D、海事勞工公約53.DSC的編碼中作為信息中的功能代碼使用的有（）個。A、28B、35C、50D、10054.海事衛(wèi)星覆蓋的洋區(qū)為（）A、POR；IOR；AORB、POR；IOR；AOR-EC、PORIOR；AOR-E；AOR-WD、POR；IOR；AOR-W55.本船在航行中發(fā)現(xiàn)一漂浮水雷，準(zhǔn)備用電傳方式向附近的船舶廣播，該船應(yīng)（）A、直接用電傳方式廣播B、先用VHF呼叫然后用SFEC方式廣播C、用INMARSAT船站廣播D、先用DSC呼叫然后用CFEC方式廣播56.某用戶在F站終端上若鏈接鍵入00870761219876#，則可知它在呼叫航行在某洋的某一（）用戶進(jìn)行（）通信。A、B船站；高速數(shù)據(jù)B、C船站；低速數(shù)據(jù)C、F船站；低速數(shù)據(jù)D、F船站；高速數(shù)據(jù)57.EPIRB在安裝時應(yīng)考慮的因素主要有（） ①用繩索捆綁固定在船體上； ②所放之處便于維護(hù)； ③可方便進(jìn)行人工啟動； ④周圍無障礙物，無廢氣、無化學(xué)品污染； ⑤不易受到機械、海浪等沖擊處。A、①②③④B、①③④⑤C、②③④⑤D、①②③④⑤58.ISM規(guī)則產(chǎn)生的背景有哪些？59.inmarsat-f系統(tǒng)的ISDN業(yè)務(wù)具有（）特點A、共享信道+按時計費B、專用信道+按流量計費C、共享信道+按流量計費D、專用信道+按時計費60.Inmarsat系統(tǒng)中的十進(jìn)制數(shù)字2表示（）通信等級A、常規(guī)B、安全C、緊急D、遇險61.在GMSS設(shè)備中，可充放鎳鎘電池主要用來為（）供電A、EPIRBB、便攜式VHF對講機C、Mf/Hf組合電臺D、船站62.用B船站與上海（021）一代理（TEL：58463246）電話通信，正確撥號應(yīng)是（）.A、008558463246＃B、008658463246＃C、008602158463246＃D、00862158463246＃63.SART應(yīng)答信號是由12個等間距點狀信號組成，代表（）海里。A、8B、12C、0.8D、0.764.內(nèi)河船舶使用的回聲測深儀，測量深度一般在（）米范圍內(nèi)，屬小型淺水類測深儀。A、20B、50C、80D、10065.大西洋西區(qū)衛(wèi)星的位置在（）A、64oEB、15.5oWC、54oWD、178oE66.GMDSS救生艇配備的設(shè)備主要考慮的是（）.A、報警B、現(xiàn)場通信C、尋位D、B和C67.在遇險報警或遇險通信電文中，遇險時間必須采用（）A、LTB、PTC、UTCD、ST68.INMARSATB/MSES不能完成（）。A、電傳通信B、電話及傳真通信C、中高速數(shù)據(jù)通信D、自動接收MSI69.如何理解船長的絕對權(quán)力聲明（又稱越權(quán)處置權(quán)限）？70.DSC國際遇險呼叫頻率共有（）。A、5B、6C、7D、871.Inmarsat系統(tǒng)岸站的L波段下行頻率是（）A、4GHzB、6GHzC、1.5GHzD、1.6GHz72.若電臺在呼叫前為調(diào)整發(fā)射機而發(fā)射測試信號，這種測試信號不得連續(xù)超過（）秒鐘A、5B、30C、10D、任意73.ITU信道1604的含義是（）。A、16MHz波段的第4個頻道B、僅是一個頻道號，與頻率無關(guān)C、MF的第1604頻道D、4MHz波段的第16個頻道74.在inmarsat-b/f系統(tǒng)中，TDM/TDMA方式交替工作，船站至岸站方向通常采用（）A、TMDB、TMDAC、CFECD、SFEC75.本臺準(zhǔn)備用VHF無線電電話與對方船聯(lián)系了解有關(guān)港口作業(yè)情況，正確的通信方法應(yīng)該（）.A、直接在CH16上呼叫和通話B、在CH16上呼叫，溝通后轉(zhuǎn)換到其他頻道上通話C、用DSC呼叫溝通后到約定的頻道上通話D、B或C第2卷一.參考題庫(共75題)1.衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）電池正常情況下，應(yīng)每（）年更換一次。A、2年B、3年C、4年D、5年2.開航前1小時，電子電氣員應(yīng)同駕駛員輪機員一起完成哪項工作（）。A、對舵B、對車鐘C、對船鐘D、報告電站功率3.內(nèi)河船舶等級是如何劃分的？4.DSC設(shè)備信息傳輸采用（）A、ARQB、CFECC、SFECD、時間分集發(fā)送5.GMDSS要求船舶必須配備（）.A、DSC和SESB、SART、TWO-WAYVHF和EPIRBC、SART、EPIRB和518NAVTEXD、SART、TWO-WAYVHF、EPIRB和518NAVTEX，VHFDSC6.某呼叫站連續(xù)鍵人00584441219701，則可知它在呼叫（）。A、大西洋西區(qū)中國的某一B站B、大西洋東區(qū)中國的某一B站C、大西洋西區(qū)中國的某一C站D、大西洋東區(qū)中國的某一C站7.交通系統(tǒng)的船舶經(jīng)標(biāo)志為（）帳務(wù)結(jié)算單位負(fù)責(zé)電信費用的結(jié)算。A、CN01B、CN03C、CN02D、CN048.SART與（）設(shè)備組成尋位系統(tǒng)A、S波段雷達(dá)B、X波段雷達(dá)C、衛(wèi)星示位標(biāo)D、雙向無線電話9.無線電話呼叫中，如等待時間超過（），被呼叫電臺應(yīng)說明原因A、一分鐘B、二分鐘C、五分鐘D、十分鐘10.在GMDSS中，各海區(qū)船舶通信設(shè)備的雙配套方案怎樣選擇？11.大西洋西區(qū)的電話洋區(qū)接續(xù)碼是（）A、581B、874C、584D、87312.在NBDP終端設(shè)備中，外圍設(shè)備間傳輸信息（）A、4B3Y碼B、ASCⅡ碼C、ITANo2碼D、Morse碼13.在A4海區(qū)實現(xiàn)船對岸遇險報警通?？刹捎茫ǎ?。A、VHFDSC設(shè)備B、HFDSC設(shè)備C、MF/HFDSC設(shè)備D、MFDSC設(shè)備14.有關(guān)MESID，（）是不正確的。A、由9位十進(jìn)制數(shù)字構(gòu)成B、首位數(shù)字可以是3、4、6、7C、都有一個以上IDD、A和B15.海事衛(wèi)星通信中，通信的優(yōu)先等級”PRIORIT2”表示為（）.A、日常通信B、遇險通信C、緊急通信D、安全通信16.下列業(yè)務(wù)中哪些是EGC系統(tǒng)開放的業(yè)務(wù)（）。A、遇險安全B、電話C、電傳D、SAFETYNET和FLEETNET17.為什么說公司最高管理層和專門工作班子進(jìn)行ISM規(guī)則的培訓(xùn)是建立SMS最為重要的工作？18.在船舶審核中如何驗證落實ISM規(guī)則第10條船舶與設(shè)備的維護(hù)要求？19.對檢查發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定的情況（簡稱“不符合”或“不合格”），應(yīng)如何制訂糾正措施并提供相應(yīng)的證據(jù)？20.SART應(yīng)答信號在雷達(dá)顯示器上的亮點之間距離，正確的說法是（）。A、與雷達(dá)頻率有關(guān)B、與SART和雷達(dá)間的距離有關(guān)C、與雷達(dá)選用的量程有關(guān)D、D、B、C都不對21.什么是航道維護(hù)寬度？什么是航道標(biāo)準(zhǔn)寬度？22.inmarsat-f系統(tǒng)移動站具有（）通信業(yè)務(wù)種類A、電話、傳真、64kbit/s、高速數(shù)據(jù)B、電傳、低速數(shù)據(jù)C、電傳、高速數(shù)據(jù)D、電傳、傳真、高速數(shù)據(jù)23.NBDP以ARQ方式通信時，下面哪個不正確（）A、被發(fā)送的信息按三個為一信息組進(jìn)行分組，因此18個字符信息將分為6組B、一個基本時間周期里只發(fā)射一個信息組C、信息發(fā)射速率為100波特/秒D、正確接收的信息以50波特/秒的速率打印24.SSB接收機中，要減弱音節(jié)間的語音前沖現(xiàn)象，采取的辦法是（）A、快充電B、慢放電C、快恢復(fù)D、慢充電25.SA.RT裝置具有（）應(yīng)用功能。A、遇險報警B、現(xiàn)場示位C、常規(guī)通信D、船位查詢26.A4海區(qū)航行船舶主通信設(shè)備滿足雙套要求的是（）.A、2臺INMARSAT船站B、1臺INMARSAT-A船站和1臺MF/HF設(shè)備C、2臺MF/HF設(shè)備D、1臺INMARSAT-C站和1臺MF/HF設(shè)備27.世界各地海岸電臺播發(fā)航行警告的詳細(xì)資料可在（）查閱。A、《無線電信號書》第三卷B、《海岸電臺表》C、《無線電信號書》第一卷D、《無線電信號書》第六卷28.06MHzEPIRB發(fā)射的遇險報警，必須給出的信息是（）。A、船位B、遇險性質(zhì)C、船舶電臺識別數(shù)字D、時間29.ARQ通信中，自動請求重發(fā)反饋糾錯方式是（）進(jìn)行的.A、隔4個字符重發(fā)B、ISS收到CS5時重發(fā)C、ISS收到控制信號不同時重發(fā)D、ISS收到控制信號相同時重發(fā)30.用于船舶電臺間的（DSC）日常呼叫頻率是：（）A、2187.5KHZB、2177KHZC、2189.5KHZD、2182KHZ31.121.5MHZELT具有的覆蓋模式是（）模式A、本地B、全球覆蓋C、存儲轉(zhuǎn)發(fā)D、A/B32.DSC的功能字符有（）。A、10個B、27個C、28個D、128個33.下列哪種設(shè)備屬于A級DSC終端（）。A、MFDSCB、NCT-60GDSCC、VHFCH70EPIRBD、VHFDSC34.下列哪項不是《美國1990油污法》的規(guī)定或特點（）。A、油輪必須具有超高液位報警裝置B、船上必須具有主管機關(guān)認(rèn)可的油污應(yīng)急計劃C、油輪在美國某些水域?qū)⒈粡娭乒蛡蛲陷喿o(hù)航D、美國90污油法屬于聯(lián)邦法律，對其它州立法律具有優(yōu)先權(quán)35.（）及以后建造的船舶需裝有高壓油管的管路保護(hù)系統(tǒng)。A、1980年5月25日B、1984年9月1日C、1998年7月1日D、2002年7月1日36.當(dāng)發(fā)生事故性溢油時，需立即采取的行動中不含（）。A、拉響警報B、停止非必要的空氣吸入C、駛向溢油區(qū)的下風(fēng)側(cè)D、在保持VHF值守37.進(jìn)行單邊帶無線電話通信時，單邊帶收，發(fā)信機工作模式及收信機帶寬選擇：（）A、J3E/3000HZB、F2B/300HZC、F1B300HZD、J2B3000HZ38.海岸電臺利用DSC技術(shù)呼叫沒有自動應(yīng)答設(shè)備的船舶電臺時，船舶電臺操作員需要在收到呼叫后（），利用船叫岸的方式給予應(yīng)答。A、至少延遲5秒鐘，但是在4分30秒之內(nèi)B、5秒鐘之內(nèi)C、至少延遲30秒鐘，但是在4分30秒之內(nèi)D、在4分45秒之內(nèi)39.關(guān)于VHF通信的特點，不正確的是（）A、是近距離的通信B、天線尺寸小C、接收機中須加靜噪電路D、接收機中須加有AGC電路40.MF/HFDSC設(shè)備中，已調(diào)信號的頻率間隔是（）。A、170HzB、1700HzC、1615HzD、1785Hz41.防止生物入侵和病原體轉(zhuǎn)移的公約是（）。A、MARPOLB、STCWC、壓載水公約D、SOLAS42.SART一般裝有判斷工作情況的發(fā)光裝置，在沒有救援船時，定時器以2秒周期控制知識等閃爍（）秒，停（）秒.A、0/2B、1.5/0.5C、1/1D、0.5/1.543.海岸電臺海上移動業(yè)務(wù)識別碼單呼碼的組成是（）A、MIDX1X2X3X4X5X6B、0MIDX1X2X3X4X5C、00MIDX1X2X3X4D、00NIDX1X2X3X4X544.船舶一般每天應(yīng)接收氣象傳真圖（）。A、一次B、兩次C、三次D、四次45.船舶電臺呼叫船舶電臺時的操作方式與（）相同，具體操作時，可以把被叫船舶電臺看作海岸電臺。A、海岸電臺呼叫船舶電臺B、海岸電臺呼叫海岸電臺C、船舶電臺呼叫海岸電臺D、視情況而定46.航行中一水手跌入艙內(nèi)，頭部重傷急需送醫(yī)院救治，該船臺應(yīng)該（）A、進(jìn)行遇險報警B、進(jìn)行緊急呼叫C、向有關(guān)岸臺（站）發(fā)送醫(yī)療援助報告D、向RCC發(fā)送醫(yī)療援助報告47.當(dāng)EGC接收機接收到遇險類電文時，須（）A、人工消除發(fā)出的蜂鳴聲B、自動消除發(fā)出的蜂鳴聲C、沒有蜂鳴聲D、A/B48.按規(guī)定（）總噸以上且航行超過24h的任何船舶、國籍、或目的港的商船，均可參加A.MVER。A、300B、500C、1000D、500049.DSC呼叫序列中用于DSC幀同步的信號是（）。A、選擇性呼叫的格式符B、點陣信號C、定相信號D、地址50.一艘船在印度洋海域，若使B站與中國用戶35267進(jìn)行電傳通信，則應(yīng)輸入號碼（）A、085322264B、0058322264C、086322264D、00853526751.在Inmarsat系統(tǒng)中，遇險通信時選擇岸站轉(zhuǎn)接到RCC的原則是（）。A、離呼叫船最近的岸站B、離被呼叫用戶最近的岸站C、電傳選CES，電話選NCSD、選擇空閑的岸站52.船舶在第11海區(qū)航行，其NAVTEX接收機收到一份LL01的電文，則該電文是（）.A、上海NAVTEX發(fā)射臺播發(fā)的第100號航行警告B、廣州NAVTEX發(fā)射臺播發(fā)的第01號氣象預(yù)報C、香港NAVTEX發(fā)射臺播發(fā)的第01號航行警告D、香港NAVTEX發(fā)射臺播發(fā)的第100號航行警告53.海上氣象報告每天至少發(fā)布（）次.A、1B、2C、3D、454.下列哪項不是STCW公約中電子電氣員的職責(zé)范圍（）。A、電氣和電子設(shè)備的維護(hù)修理B、推進(jìn)裝置和輔助機械自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控C、維護(hù)和修理駕駛臺航行設(shè)備和船舶通信系統(tǒng)D、船舶照明系統(tǒng)維修55.第四欄輔助裝置，其中406MHzEPIRB，使用字母（）表示.A、DB、EC、FD、G56.按規(guī)定EPIRB至少每（）試驗一次.A、周B、月C、季度D、年57.海事衛(wèi)星通信中，每一個岸站一次最多能處理電傳的路數(shù)為（）.A、40路電傳B、20路電傳C、12路電傳D、22路電傳58.我國對外開放醫(yī)療指導(dǎo)業(yè)務(wù)的海岸電臺有（）A、XSZXSGXSQB、XSZXSGXSQXSTC、XSGXSQXSVD、XSZXSGXSQXSTXSV59.COSPAS/SARSAT系統(tǒng)中的EPIRB工作頻率是（）。A、121.5MHzB、406MHzC、1.6GHzD、156.8MHz60.一個遇險確認(rèn)的DSC呼叫，其格式符與類別分別是（）A、遇險/安全B、遇險/全呼C、全呼/安全D、全呼/遇險61.有關(guān)港口通信業(yè)務(wù)和引水業(yè)務(wù)的內(nèi)容刊登在”無線電信號書”的（）.A、第一卷B、第六卷C、第三卷D、第五卷62.當(dāng)發(fā)射種類為F1B.J2B時，SSB發(fā)射機的額定輸出功率用（）表示。A、平均功率B、峰包功率C、低頻功率D、載波功率63.簡述利用COSPAS-SARSAT系統(tǒng)進(jìn)行遇險報警的工作過程。64.國際航行船舶，A3海區(qū)的雙套設(shè)備是指在原有必備的基礎(chǔ)上（）.A、重新加倍配套B、加一套船站或MF/HF裝置C、加一套SART和VHFD、加一套帶DSC的VHF，一套衛(wèi)星船站或MF/HF裝置65.船用電池有（）.A、一次性電池B、充放電電池C、鉛酸電池/鎳鎘電池D、A/B/C66.按照有關(guān)規(guī)定船舶在航行中（）應(yīng)測量蓄電池電解液比重.A、每天B、每周C、每月D、每二天67.本船從日本開往廣州，欲接收廣州岸臺播發(fā)的航行警告，氣象警告和預(yù)報，在NAVTEX接收機上應(yīng)設(shè)置接收的區(qū)域/電文種類為（）A、Q/A.B.EB、B.Q/B.C.DC、C.N/B.ED、D.N/B.D.E，L68.海岸電臺詢問“你的船名和呼號是什么”應(yīng)使用（）.A、QRA？B、QRC？C、QRJ？D、QTH？69.KANNAD406GHZ衛(wèi)星示位標(biāo)，檢查電器性能正常，磁鐵磁性正常，磁性開關(guān)正常．檢查完畢，把衛(wèi)星示位標(biāo)放回盒中，電源開關(guān)放在開位置．如果指示燈常亮，說明（）.A、工作正常B、電源開關(guān)應(yīng)放在關(guān)位置C、把衛(wèi)星示位標(biāo)放回盒中時，沒有把有標(biāo)志的一面向上D、B或C70.試述船舶GMDSS無線電人員的資格證書等級及業(yè)務(wù)范圍。71.INMARSAT-B系統(tǒng)北京地面站的識別碼是（）A、868B、888C、311D、11172.DSC系統(tǒng)中收到呼叫后應(yīng)給與確認(rèn)的呼叫種類是（）A、選擇性呼叫B、對所有臺的呼叫C、群呼D、區(qū)域性呼叫>73.在MF2187.5kHz上接收到一個DSC遇險呼叫，下面的哪一項描述不正確？（）A、接收到遇險呼叫立即轉(zhuǎn)發(fā)；B、如果不是在A1、A2海區(qū)，附近接收到遇險呼叫的一條船舶要發(fā)送一遇險收妥；C、遇險船和救助船一般轉(zhuǎn)到MF2182kHz上進(jìn)行遇險通信；D、如果遇險船遇險呼叫后續(xù)通信方式為無線電傳，應(yīng)轉(zhuǎn)到MF2174.5kHz上用NBDP方式進(jìn)行遇險74.船舶錨泊時應(yīng)做的工作（）. 1、在VHFCH70和相關(guān)信道上值守； 2、每天至少接收一次MSI； 3、開航前校對駕駛臺天文鐘和GMDSS相應(yīng)設(shè)備的時鐘； 4、衛(wèi)星站可常開，組合電臺可關(guān)閉； 5、衛(wèi)星站和組合電臺都應(yīng)常開.A、1，2，3，4B、2，3，4，5C、3，4，5，1D、4，5，1，275.COSPAS-SARSAT衛(wèi)星系統(tǒng)中，發(fā)射406MHZ信號的信標(biāo)是（）A、ELTB、EPIRBC、PLBD、A+B+C第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：B2.參考答案：A,B,C3.參考答案：B4.參考答案：A5.參考答案： 是指船舶的所有權(quán)取得必須要登記，如不登記，船舶買賣雙方之間的合同雖是有效的但不能由于這個買賣合同的訂立對第三人主張權(quán)利或在第三人主張權(quán)利的時間內(nèi)據(jù)此進(jìn)行抗辯。6.參考答案：C7.參考答案：D8.參考答案： 安全管理須知是指為完成某項安全和防污染活動所規(guī)定的具體方法或注意事項。包括作業(yè)指導(dǎo)書、應(yīng)急計劃等。 安全管理體系中除了《安全管理手冊》、《安全管理程序》外，所編的其他文件可以說都屬于須知文件。9.參考答案：A10.參考答案：C11.參考答案：B12.參考答案：A13.參考答案：B14.參考答案：B15.參考答案：B16.參考答案：C17.參考答案：C18.參考答案：C19.參考答案：A20.參考答案：C21.參考答案：C22.參考答案：C23.參考答案：B24.參考答案：B25.參考答案：B26.參考答案：B27.參考答案：B28.參考答案： （1）遇險報警，三個方向； （2）搜救協(xié)調(diào)通信?； （3）救助現(xiàn)場通信?； （4）救助現(xiàn)場尋位?； （5）海上安全信息（MSI）的播發(fā)與接收； （6）快捷高效的常規(guī)通信； （7）駕駛臺對駕駛臺通信。29.參考答案：D30.參考答案：D31.參考答案：D32.參考答案：C33.參考答案：D34.參考答案：B35.參考答案：A36.參考答案：A37.參考答案：C38.參考答案：C39.參考答案：D40.參考答案：A,B41.參考答案：D42.參考答案：B43.參考答案：B44.參考答案：B45.參考答案：C46.參考答案：D47.參考答案：C48.參考答案：D49.參考答案：B50.參考答案：C51.參考答案：D52.參考答案：C53.參考答案：A54.參考答案：C55.參考答案：D56.參考答案：D57.參考答案：C58.參考答案：1.ISM規(guī)則作為一項安全管理的國際標(biāo)準(zhǔn)，其出臺不是偶然的，而是有著一定的時代背景和歷史條件的。海難事故多和船舶造成的嚴(yán)重污染是產(chǎn)生ISM規(guī)則最重要的原因。發(fā)生于80年代前后的幾起震驚世界的重大海事案例，幾乎全部是由人為因素造成的，沉痛的教訓(xùn)，使IMO認(rèn)識到加強公司管理對船舶安全營運的重要性。過去IMO制定的公約、規(guī)則，主要是針對船舶、設(shè)備和船員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出的，而對已暴露出的公司管理問題卻很少涉及。因此，迫切需要IMO采取有力措施，制定一個針對公司安全和防止污染活動的國際性管理標(biāo)準(zhǔn)。2.80年代前后，隨著船舶開放登記國的增加，懸掛方便旗的船舶急速增多。因方便旗國缺乏管理能力，船檢標(biāo)準(zhǔn)低，再者，船舶管理公司低薪招募船員，配備低水平或多民族船員，導(dǎo)致語言交流困難，均給航運安全帶來嚴(yán)重的威脅，造成方便旗船的事故率高。此外，船舶老齡化，船體結(jié)構(gòu)有不同程度的損傷，發(fā)生海難事故逐年增加。船舶方便旗化和老齡化，對船舶檢驗和保險界產(chǎn)生巨大壓力，社會公眾輿論強烈，如任其發(fā)展，將導(dǎo)致海事率的急劇增加，船公司就難以在國際航運市場上生存與發(fā)展。在航運業(yè)實施ISM規(guī)則，強化安全管理，滿足IUMI和IACS的更加嚴(yán)格地要求，是一種有效的措施。3.高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，改變了生產(chǎn)模式和傳統(tǒng)的管理方式，也必然要求與之相適應(yīng)的安全管理水平。傳統(tǒng)的管理方式有許多弊端：一是對公司管理本身缺乏規(guī)范要求；二是安全管理與營運管理脫節(jié)，在實際中矛盾突出；三是存在管理職能交叉、關(guān)系不順及船岸銜接不暢等管理體制問題；四是船岸人員的安全業(yè)務(wù)和管理素質(zhì)跟不上；五是忽視信息反饋的動態(tài)管理，始終處于被動的事后管理的落后狀態(tài)。總之，要改變這種狀況，只有實行安全管理方式從反應(yīng)型向預(yù)防型的根本轉(zhuǎn)變，通過管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，才能實現(xiàn)安全管理的現(xiàn)代化。所以，ISM規(guī)則的實施，既為船公司提供了改善安全管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也為推進(jìn)整個航運業(yè)的管理現(xiàn)代化提供了契機。59.參考答案：D60.參考答案：C61.參考答案：B62.參考答案：D63.參考答案：A64.參考答案：D65.參考答案：C66.參考答案：D67.參考答案：C68.參考答案：D69.參考答案： 1.由于船舶在海上航行的特殊條件，船長對海上乘客、船員、船舶和海上環(huán)境的最高利益所做出的專業(yè)決定應(yīng)具有及時及地的權(quán)威性； 2.尤其是在非正常情況下，如船舶發(fā)生碰撞、機損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、人身傷亡、污染、海盜等事故狀態(tài)下，需要船長立即果斷應(yīng)急處置； 3.海上安全和環(huán)境保護(hù)是船長在任何情況下所必須關(guān)注的頭等大事，對船長的經(jīng)濟(jì)和其他方面的壓力在任何時候都不應(yīng)該影響其做出決定； 4.船長水上海上安全和環(huán)境保護(hù)方面的決定不應(yīng)受船東、租船人或其他有關(guān)人員指示的影響； 5.在SMS建立過程中，既要突出規(guī)范岸上管理這個重點，也要把屬于船長的權(quán)利還給船長。 I.SM規(guī)則第5條要求公司嚴(yán)格執(zhí)行IMOA443（XI）決議《關(guān)于船長在海上安全與環(huán)境保護(hù)方面的決定》。因此，在安全管理手冊內(nèi)應(yīng)明確聲明船長的絕對權(quán)力，公司應(yīng)予以保證并支持船長權(quán)力的有效履行。70.參考答案：C71.參考答案：C72.參考答案：C73.參考答案：A74.參考答案：B75.參考答案：D第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：C2.參考答案：A3.參考答案： 一等船舶：1600總噸以上或者1500千瓦（2040馬力）以上；二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下；三等船舶：200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦；四等船舶：50總噸以上至200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下；五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下，以及所有掛槳機船舶。4.參考答案：D5.參考答案：D6.參考答案：C7.參考答案：B8.參考答案：B9.參考答案：D10.參考答案： A1：增加VHF無線電設(shè)備1臺（包括VHF無線電話、DSC終端、CH70值守接收機）； A2：增加VHF無線電設(shè)備1臺（包括VHF無線電話、DSC終端、CH70值守接收機）、MF無線電設(shè)備2臺（包括單邊帶無線電話、DSC終端、NBDP終端和2187.5kHzDSC值守接收機）； A3：有兩種配備方案可選。 第一種方案是增加VHF無線電設(shè)備1臺（包括VHF無線電話、DSC終端、CH70值守接收機）、MF無線電設(shè)備1臺（包括單邊帶無線電話、DSC終端、NBDP終端和2187.5kHzDSC值守接收機）、Inmarsat船站2臺，并帶有EGC接收功能。 第二種方案是增加VHF無線電設(shè)備1臺（包括VHF無線電話、DSC終端、CH70值守接收機）、Inmarsat船站1臺，并帶有EGC接收功能、MF/HF無線電設(shè)備1臺（包括單邊帶無線電話、DSC終端、NBDP終端和含有MF/HF?DSC6個遇險頻率的值守接收機）。 A4：增加VHF無線電設(shè)備1臺（包括VHF無線電話、DSC終端、CH70值守接收機）、MF/HF無線電設(shè)備2臺（包括單邊帶無線電話、DSC終端、NBDP終端和含有MF/H