城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)部備案號：JXXXXX-20XXDB

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DB-50XXXX——20XX

城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范

CodeforTrafficPlanandRouteDesignofUrbanRoads

（征求意見稿）

20XX-XXX發(fā)布20XX-XXX實施

重慶市建設(shè)委員會發(fā)布

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范

CodeforTrafficPlanandRouteDesignofUrbanRoads

DB-50XXXX——20XX

主編部門：重慶市規(guī)劃與自然資源局

主編單位：林同極國際工程咨詢(中國)有限公司

批準(zhǔn)部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會

施行日期：20xx年xx月xx日

2()xx年重慶

-l-T--1—

刖a

根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定（修訂）計劃項目

任務(wù)書》（建標(biāo)字2018第1-24號）的相關(guān)要求，由林同樓國際工程咨詢（中國）

有限公司主持對《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）進(jìn)行

修訂，重慶市設(shè)計院有限公司、重慶市市政設(shè)計研究院有限公司、重慶市交通

規(guī)劃研究院、重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院、重慶交通大學(xué)、招商局重慶交通科研設(shè)

計院有限公司參加。修訂工作得到了重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會、重慶市規(guī)

劃與自然資源局以及相關(guān)單位的大力支持與配合。

本次修訂堅持以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念為指導(dǎo)，

結(jié)合當(dāng)前新型城鎮(zhèn)化形勢，在深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐經(jīng)驗，吸取科研與

成功案例成果，參考現(xiàn)行國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，并廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，開展修訂工

作。

本規(guī)范修訂的主要技術(shù)內(nèi)容如下：

1.增加了小客車專用道分類及最小凈高技術(shù)指標(biāo)。

2.修訂了原規(guī)范中道路分級及對應(yīng)設(shè)計速度、機(jī)動車單車道寬度、分車帶

最小寬度等指標(biāo)要求。

3.增加了設(shè)計速度100km/h的平、縱設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，停車視距指標(biāo)。

4.修訂了機(jī)動車道最小坡長、最大坡長、隧道縱坡指標(biāo)值。

2

5.平面交叉口應(yīng)用類型中增加支路與支路交叉口可選類型；

6.修訂了快速路開口條件、路緣帶寬度設(shè)置條件、城市道路與地鐵、軌道交

叉形式選型原則。

7.對公交停車港幾何構(gòu)造指標(biāo)要求進(jìn)行了修訂。

8.在道路輔助設(shè)施章節(jié)增加了穩(wěn)靜化設(shè)計相關(guān)內(nèi)容。

本規(guī)范中以黑體字表示的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

本規(guī)范由重慶市建委、重慶市規(guī)劃與自然資源局負(fù)責(zé)管理，由林同樓國際

工程咨詢（中國）有限公司負(fù)責(zé)解釋（地址：重慶市渝北區(qū)芙蓉路6號，郵政

編碼：401121,聯(lián)系電話.

本次局部修訂的主編單位：林同極國際工程咨詢（中國）有限公司

本次局部修訂的參編單位：重慶市設(shè)計院有限公司

重慶市市政設(shè)計研究院有限公司

重慶市交通規(guī)劃研究院

重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院

重慶交通大學(xué)

招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司

主要參編人員：李小榮、蔣中貴、楊斌、陳德玖、蔣航、吳國雄、周濤、

顏毅、鄒云、曾光勇、龔華鳳、趙棟

工作人員：周浪、陳首超

目次

1總則............................................................1

2基本規(guī)定........................................................2

3城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃...........................................17

3.1城市公共交通...............................................17

3.2自行車交通.................................................20

3.3步行交通...................................................20

3.4城市廣場...................................................22

3.5城市貨運(yùn)交通...............................................23

3.6道路系統(tǒng)規(guī)劃原則...........................................25

3.7城市道路網(wǎng)布局.............................................26

3.8城市道路交叉口.............................................28

4道路橫斷面設(shè)計.................................................32

4.1設(shè)計原則...................................................32

4.2道路紅線寬度...............................................32

4.3橫斷面布置.................................................33

4.4機(jī)動車車道與路面寬度......................................41

4.5非機(jī)動車車行道寬度、路面寬度...............................43

4.6路側(cè)帶寬度.................................................44

4.7分車帶.....................................................46

4.8路拱曲線與路拱坡度.........................................49

4.9綜合管線布置...............................................51

4

4.10緣石.......................................................52

5道路平、縱斷面設(shè)計.............................................53

5.1平面、縱斷面設(shè)計原則.......................................53

5.2視距.......................................................53

5.3平曲線最小半徑.............................................54

5.4超高.......................................................55

5.5加寬.......................................................57

5.6緩和曲線...................................................57

5.7曲線組合...................................................58

5.8平曲線最小長度.............................................59

5.9縱斷面設(shè)計一般規(guī)定.........................................60

5.10縱坡......................................................61

5.11坡長......................................................62

5.12爬坡車道..................................................63

5.13合成坡度................................................65

5.14豎曲線....................................................66

5.15平、縱線形組合............................................66

5.16縱面線形設(shè)計的一般規(guī)定....................................68

6平面交叉口規(guī)劃及設(shè)計..........................................70

6.1設(shè)計原則與一般規(guī)定.........................................70

6.2平面交叉的分類.............................................71

6.3不同形狀交叉口的交通組織原則...............................72

6.4平面交叉口的設(shè)計參數(shù).......................................72

6.5環(huán)形交叉...................................................87

7立體交叉規(guī)劃及設(shè)計............................................89

7.1一般規(guī)定...................................................89

7.2互通式立體交叉的基本型式及適用條件.........................90

7.3視距.......................................................97

7.4設(shè)計行車速度...............................................98

7.5匝道設(shè)計...................................................98

7.6基本車道數(shù)和車道數(shù)的平衡..................................112

7.7匝道間的分、匯流..........................................115

7.8分離式立體交叉............................................119

7.9道路與鐵路立體交叉........................................122

8道路輔助設(shè)施..................................................125

8.1設(shè)計原則..................................................125

8.2道路安全設(shè)施..............................................125

8.3道路交通管理設(shè)施..........................................130

8.4公交停車港................................................133

8.5停車場....................................................134

8.6緊急停車帶與緊急避險區(qū)....................................134

8.7邊坡安全設(shè)施..............................................135

8.8交通安全配套管網(wǎng)..........................................135

本規(guī)范用詞說明...................................................136

條文說明.........................................................138

6

1總則

1.0.1為了更好地反映重慶城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計特點(diǎn)，適應(yīng)城市用地布局，

提高山地城市交通效率，并使山地城市道路規(guī)劃設(shè)計達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、

安全適用、結(jié)合實際，特制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計。新

建道路應(yīng)按本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。在既有城市道路改建設(shè)計中，參照執(zhí)行。

1.0.3城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交

通需求，體現(xiàn)城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。

1.0.4城市道路交通規(guī)劃設(shè)計、交通工程、交通安全及附屬設(shè)施，除應(yīng)符合本規(guī)

范以外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

I

2基本規(guī)定

2.0.1城市道路設(shè)計應(yīng)符合下列要求：

1應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度等進(jìn)行道路設(shè)計。

2應(yīng)按交通量、交通特性進(jìn)行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。

3道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重

視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。

4道路設(shè)計中應(yīng)妥善處理管線問題，避免反復(fù)開挖。道路平面、縱斷面、

橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。

5道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)營效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的關(guān)系，

正確應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

6道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好行人、車輛、道路與環(huán)境之間的

關(guān)系，應(yīng)考慮殘疾人的使用和兩側(cè)建筑物使用。

7道路設(shè)計中應(yīng)注意節(jié)約用地，拆遷合理，重視文物、名木、古跡保護(hù)等。

8作為城市生命應(yīng)急通道的快速路及主干道，設(shè)計時宜充分考慮急性應(yīng)急

事件對道路的影響與要求。

2.0.2城市分級分類應(yīng)符合下列規(guī)定：

1重慶市轄區(qū)內(nèi)城市分為市域中心城市、區(qū)域性中心城市、次區(qū)域中心城

市和建制鎮(zhèn)四級。

2根據(jù)城市地形特征，將城市分為山地重丘陵地區(qū)（三峽庫區(qū)）和微丘陵

2

地區(qū)二類。

2.0.3道路分類分級應(yīng)符合下列規(guī)定：

1城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)

功能等劃分為五類。

(1)快速路應(yīng)為大城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆?/p>

道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶，新建快速路兩側(cè)進(jìn)出口應(yīng)全部控制，禁止直接對兩側(cè)

建筑物開口；快速路兩側(cè)建筑物開口應(yīng)設(shè)置在輔路上，且不影響輔路交通進(jìn)出

主線安全。

(2)主干路應(yīng)為連接城市各主要組團(tuán)的干路，以交通功能為主。對向車行

道之間宜設(shè)中間分隔帶。自行車交通量大時，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形

式。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。

(3)次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。

(4)支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能

為主。

(5)特殊道路一般指城市支路和次干道的特殊連接線、小區(qū)路等，解決局

部區(qū)域或特定環(huán)境的服務(wù)交通。

2城市道路按所在城市的規(guī)模分級、分類，設(shè)計交通流量、地形等情況劃

分為I、II、in三級。市域中心城市一般宜采用各級道路中的I級標(biāo)準(zhǔn)；區(qū)域中

心城市一般宜采用11級標(biāo)準(zhǔn)；次區(qū)域性中心城市和城鎮(zhèn)宜采用川級道路標(biāo)準(zhǔn)。

3

表2.0.3道路分級表

特殊

道路類別快速路主干路次干路支路

道路

2W222

交通量2W

300020001000500

(pcu/d)100000500020001000

00000

重微微微

地形特征微丘重丘莊丘.重丘

丘丘丘丘

道路級別1II1II1111IIIIII11[11—

設(shè)計速度100,80,60,50,40,50,40,30,40,30,2

W20

(km/h)806050403040302030200

2.0.4設(shè)計車輛外輪廓尺寸與最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表2.0.4和圖2.0.4-1、2.042、

2.0.4-3、2.044規(guī)定。

表2.0.4機(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸(m)

項目

車輛類型

總長總寬總高前懸軸距后懸

小型汽車5.52.11.60.93.31.3

中型貨車9.02.54.11.26.01.8

公共汽車122.54.11.57.52.4

5.4

中型半掛汽車152.54.10.91.2

9.0

4

5

圖2.0.4-2貨車最小轉(zhuǎn)彎軌跡

6

7

圖2.0.4.4中型半掛車最小轉(zhuǎn)彎軌跡

8

2.0.5設(shè)計交通量應(yīng)符合下列規(guī)定

1應(yīng)計算或統(tǒng)計調(diào)查年平均日交通量(ADT)作為道路規(guī)劃控制交通量。

2應(yīng)選取預(yù)測年度第30個高峰小時交通量作為設(shè)計交通量(DHV)。設(shè)計

小時交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測，次干道按15年預(yù)測。

3設(shè)計應(yīng)收集設(shè)計小時期間內(nèi)(早晚高峰)全部運(yùn)行方式的交通量和方向分

配(D)。

2.0.6道路交通量與通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計，采用標(biāo)

準(zhǔn)小汽車作為計算基數(shù)。其它車輛的交通量按下表系數(shù)進(jìn)行換算。

表2.0.6路段車種換算系數(shù)表

車種小型汽車(P)普通汽車(SU)公共汽車(BUS)中型半掛車(WB)

換算關(guān)系122.53.0

2.0.7道路服務(wù)等級分為A、B、C、D、E級，服務(wù)水平等級反映道路的擁擠程

度。

表2.0.7道路服務(wù)等級

道路

服務(wù)V/C運(yùn)營狀態(tài)

等級

A<0.25自由通行，設(shè)計通行能力大，通行速度高

B<0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況

C<0.75交通流穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的行駛速度

D1.0低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度

9

E>1.0不穩(wěn)定運(yùn)行，小意外導(dǎo)致嚴(yán)重堵車

注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能

力是D級服務(wù)等級的最大交通量。

2.0.8道路設(shè)計服務(wù)水平選取應(yīng)按下表選取

表2.0.8設(shè)計服務(wù)水平選擇表

地區(qū)分類和道路等級

道路類型

城鎮(zhèn)之間組團(tuán)之間組團(tuán)之間(重丘)市區(qū)或郊區(qū)

快速路BBCC*

主干道CCDD

次道路DDDD

2.0.9設(shè)計速度應(yīng)符合表2.0.9規(guī)定

表2.0.9各類各級道路設(shè)計速度

特

道路類殊

快速路主干道次「道支路

別道

路

道路級—

I11IIIIIIIIIIII1IIIII

別

W

設(shè)計速100,.80,60,50,40,50,40,30,40,30,2

度2

806050403040302030200

(km/h)

0

注：山地重丘地區(qū)宜采用下限。

2.0.10道路通行能力

I道路基本通行能力

10

表2.0.104一條車道基本通行能力（單位：pcu/h）

設(shè)計速度（km/h）1008()6050403020

N標(biāo)延乍輛2200210018001700164015701400

2道路可能通行能力

N可能=可麻?力?/2?/3?/4?/5（20.10-1）

式中，八一車道寬度修正系數(shù)；

72——交叉口間距修正系數(shù)；

九一平面曲線修正系數(shù)；

y4——道路縱坡修正系數(shù)；

y5——沿途條件修正系數(shù)。

（1）車道寬度修正系數(shù)外應(yīng)按表20.10-2取值。

表2.0.10-2車道寬度與通行能力的關(guān)系

車道寬度（m）3.03.253.54.04.55.05.5

八0.750.881.001.111.201.261.29

（2）交叉口間距修正系數(shù)72

交叉口對路段車速及通行能力的影響修正系數(shù)72如下式:

II

2,/<200m

(2.0.10-2)

“一[A(0.0013/+0.73),/>200相

式中，1——交叉口間距，m：

A——交叉口有效通行時間比，視路段前進(jìn)方向交叉口控制方式而定，

在信號交叉口即為綠信比(有效綠燈時間/周期)，無控交叉口和合流匝道近似

為對向流量之和/交叉口總流量比或?qū)ο蛲ㄐ心芰χ?交叉口通行能力。

當(dāng)v2>1時，則取72=1。

(3)平面曲線修正系數(shù)匕按表2010-3取值。

表2.0.10-3曲線半徑與能行能力的關(guān)系

設(shè)計速度(km/h)60504030

小轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)730.980.980.970.98

大轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)0.960.970.960.97

多彎道路段修正系數(shù)0.910.900.880.92

注：1比最小半徑標(biāo)準(zhǔn)低15%為小轉(zhuǎn)彎半徑，低25%及以上為大轉(zhuǎn)彎半

徑。

22個以上曲線且長度占路段長度30%以上的為多曲線路段。

(4)道路縱坡修正系數(shù)按表2010-4取值。

12

表2.0.10-4道路縱坡與通行能力的關(guān)系

縱坡（％）0123456789

疔坡

110.980.950.800.640.560.490.410.34

九110.990.970.940.820.780.760.730.70

（5）沿途條件修正系數(shù)為按表2010-5取值。

表2.0.10-5街道沿線條件與通行能力的關(guān)系

街道化程度未街道化區(qū)段少許街道化區(qū)段街道化區(qū)段

/51.0-0.90.9?0.80.8?0.7

3城市道路設(shè)計通行能力：

（1）快速路設(shè)計通行能力如表2.0.10-6所示

表2.0.10-6快速路單車道基本通行能力與設(shè)計通行能力

設(shè)計速度（km/h）1008060

基本通行能力（pcu/h/ln）220021001800

設(shè)計通行能力（pcu/h/ln）200017501440

注：多車道的快速路不需對通行能力進(jìn)行折減。

（2）其他城市道路設(shè)計通行能力

N設(shè)計=6.XN可能（2.0.10-3）

13

式中：ac——機(jī)動車通行能力的道路分類系數(shù)，見表2.0.10-7

表2.0.10-7道路分類系數(shù)

道路分類主干路次干路支路特殊路

道路分類系數(shù)及0.800.850.900.8

多車道的總通行能力可按下式計算。

M=N\￡K,(pcu/h)(2.0.10-4)

式中，N、----第一條車道的通行能力(pcu/h)；

Kn——相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。第一車行道，其通行能力為1(即

100%),第二條車行道的通行能力為0.9,第三條車道的通行能力為0.8?0.9,第

四條車道的通行能力為0.7?0.8。

2.0.11交叉口設(shè)計通行能力

1、平面交叉口采用信號控制交叉口，交叉口通過能力可達(dá)2500~6000pcu/h；

采用環(huán)形交叉口或有交通控制交叉口，交叉口通過能力介于500

pcu/h-2700pcu/h,其中主向交通流明顯的交叉口應(yīng)選擇有交通控制形式；采用

無交通管制交叉口，通行能力小于500pcu/h。

2、立體交叉口設(shè)計通行能力規(guī)劃按表2.0.11控制

表2.0.11立交基本形式一般適用條件參考表

14

相交適應(yīng)交通量

立交

道路條立交基本形式相交道路性質(zhì)范圍

等級

數(shù)(pcu/h)

型

三路集散立交B快速路、主干路與次干路交叉6000?8000

交叉

樞紐立交A型快速路、主干路與主干路交叉8000-11000

簡單立交C型快速路、主干路與次干路交叉5000-700()

型、主干路與快速路或主干路交

四路A

樞紐立交、集散立交6000-13000

型叉

交叉B

樞紐立交A型快速路與快速路交叉9000?15000

注：相交道路性質(zhì)欄中，對一級公路、高速公路按快速路處理。

2.0.12道路建筑限界見圖2.0.12-1至圖2.0.12-2,建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵

入。

2.0.12-1無中間帶道路建筑限界

15

2.0.12-2有中間帶道路建筑限界

2.0.13道路最小凈高應(yīng)符合表2.0.13規(guī)定。

表2.0.13最小凈高

小客其他

車行道快速主干次干特殊立交自行車道

支路車專非機(jī)動

種類路路路道路匝道人行道

用道車道

最小凈高4.5?4.5?

5.04.54.54.03.52.53.5

(m)5.05.0

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3城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

3.1城市公共交通

3.1.1城市公共交通的規(guī)劃應(yīng)符合下列原則或規(guī)定：

1城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在

客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)

施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰的需求。

2市域中心城市和區(qū)域性中心城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通；次區(qū)域中心城市

和建制鎮(zhèn)應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。

3城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時，使50%的居民乘用下列主要公共交

通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表3.1」的規(guī)定。

表3.1.1城市最大出行時耗和主要公共交通方式

城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式

市域中心城市60大、中運(yùn)量快速軌道交通；公共汽車、電車

區(qū)域性中心城市40公共汽車、電車

次區(qū)域中心城市35公共汽車

建制鎮(zhèn)25公共汽車

4城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)

采用12-17臺車/萬人的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.2公共交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃，分級布置。路線走向與主要客流一致,

主要客流集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)不同交通方式的換乘樞紐。

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2市域中心城市、次區(qū)域中心城市公共交通線路網(wǎng)密度，應(yīng)達(dá)到

2.0?2.5km/km5

3乘客平均換乘系數(shù)市域中心城市不宜大于1.5,次區(qū)域中心城市不宜大于

1.3?

3.1.3公共交通車站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1公共交通的站距應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定

表3.1.3公共交通站距

公共交通方式公共交通站距(m)

公共汽車與電車300-800

公共汽車大站快車1500-2000

大、41運(yùn)量快速軌道交通800-2000

2換乘距離的規(guī)定:

(1)在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m,異向換乘距離不應(yīng)大于

100m；對置設(shè)站，當(dāng)?shù)缆肺丛O(shè)中央分隔帶時，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯開30m；

(2)在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大

于150m.并不得大于200m：

(3)長途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭宜考慮聯(lián)合車站，公共交通

車站換乘距離應(yīng)在50m范圍內(nèi)；

(4)公共交通車站應(yīng)與軌道交通車站換乘。

3快速路和主干路及郊區(qū)雙車道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道，

停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長度，應(yīng)至少有兩個停車位。

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4公共汽車和無軌電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用

地面積不得少于lOOOn?。

5城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人

流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。

3.1.4公共交通場站換乘應(yīng)符合下列規(guī)定：

1公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公交交通車輛調(diào)度中心等的場

站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地應(yīng)在控規(guī)中落實。

2公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)宜符合表3.1.4的規(guī)定。

表3.1.4保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)

保養(yǎng)場規(guī)模每輛車的保養(yǎng)場用地面積（n?/輛）

（輛）單節(jié)公共汽車和電車校接式公共汽車和電車小型出租車

5022028044

10021027042

20020026040

30019025038

40018023036

3大運(yùn)量軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500-6000?計算，并

不得大于每雙線千米8000m2?

4公交交通車輛調(diào)度中心工作半徑不應(yīng)大于8km,每處用地面積可按500m2

計算。

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3.2自行車交通

3.2.自行車交通的規(guī)劃應(yīng)符合下列原則或規(guī)定：

1計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按10?12km/h計算，交

通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。

2自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)按3km計

算，次區(qū)域中心城市和城鎮(zhèn)應(yīng)按5km計算。

3.2.2自行車道路的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行

車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。

2自車車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計。

3自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計，宜設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。

3.3步行交通

3.3.1步行交通的規(guī)劃應(yīng)符合下列原則：

1城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)，因地

制宜地采用各種有效措施，盡量保留山城原有步行系統(tǒng)，滿足行人活動的要求，

保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，不得任意縮減人行道。

2人行道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步

行系統(tǒng)，與車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，

構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。

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3.3.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1沿人行道設(shè)置行道樹，公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時，

不得妨礙行人的正常運(yùn)行。

2確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。

3人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小凈寬不得小于1.5m。

4人行橫道或過街通道的間距應(yīng)符合以下要求。

(1)快速路上間距范圍400-700米

(2)城市一般地區(qū)主次干道上間距300-400米。

(3)城市邊緣地區(qū)主次干道上間距400?700米。

(4)區(qū)級商業(yè)中心主次干道上間距150?250米。

(5)社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)中心主次干道上間距250-350米。

5當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或

機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。

6屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道：

(1)橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次小，且同時進(jìn)

入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時；

(2)通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次小，且同時進(jìn)入環(huán)形

交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時。

3.3.3商業(yè)步行區(qū)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

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1商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密

度可采用15-20km/km\

2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的

寬度可采用10-15m,其間可配置小型廣場。

3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8-L0人計算。

4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于2(X)m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交

通?？空镜木嚯x不宜大于100m。

5商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動車停車場或多層停車庫，其距步行

區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m,并不得大于200m。

3.4城市廣場

3.4.1車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人

0.07?O.lOn?計算。

3.4.2車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密

度宜為1.0?1.4人/nA

3.4.3車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于

50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機(jī)動車和非機(jī)動車的停車場應(yīng)設(shè)

置在集散廣場外圍。

3.4.4城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.13?0.400?計

算。

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3.4.5城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬?10萬m?；區(qū)級廣場

每處宜為1萬?3萬

3.5城市貨運(yùn)交通

3.5.1城市貨運(yùn)交通的規(guī)劃應(yīng)符合下列原則：

1城市貨運(yùn)交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及綜

合交通規(guī)劃為依據(jù)。

2城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三

個部分。

3貨運(yùn)車輛場站的規(guī)模與布局宜與城市規(guī)模相結(jié)合。市域中心城市、區(qū)域

性中心城市宜采用分散布點(diǎn)；次區(qū)域性中心城市宜采用集中布點(diǎn)。場站選址應(yīng)

靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。

3.5.2貨運(yùn)方式的采用應(yīng)符合下列規(guī)定：

1城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并

應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方

式。

2企業(yè)運(yùn)量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。

3運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬V年時，

宜采用管道運(yùn)輸方式。

4當(dāng)城市對外貨物運(yùn)輸距離小于200km時，宜采用公路運(yùn)輸方式。

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5市域中心城市、區(qū)域性中心城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨

車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。

6城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃

城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。

3.5.3貨物流通中心的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運(yùn)、銷為一體的社會化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。

3市域中心城市、區(qū)域性中心城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊

緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬-60萬n?。次區(qū)域性中

心城市、鎮(zhèn)貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運(yùn)需要確定。

4綜合物流基地應(yīng)結(jié)合城市對外交通樞紐布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運(yùn)貨

物的工作量計算確定。

5綜合物流區(qū)應(yīng)依托交通，并服務(wù)于各自所在片區(qū)，'滿足城市生產(chǎn)生活需

要布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定。

3.5.4貨運(yùn)道路應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保

護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。

2當(dāng)城市道路上高峰小時貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交

通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。

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3市域中心城市、區(qū)域性中心城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的

貨運(yùn)道路。

4大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。

5當(dāng)晝夜過境貨車車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨

運(yùn)專用車道。

3.6道路系統(tǒng)規(guī)劃原則

3.6.1道路系統(tǒng)規(guī)劃原則

1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映

城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提

供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。

2城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動車與非機(jī)動車的

交通分道的要求。

3在城市總體規(guī)劃中，城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的值，市域

中心城市、區(qū)域性中心城市宜為15%-20%,次區(qū)域中心城市宜為10%-15%,建

制鎮(zhèn)宜為8%-15%。

4規(guī)劃城市人均占道路用地面積的值，市域中心城市和區(qū)域性中心城市宜

為10-1511?,次區(qū)域中心城市宜為7-心n?,建制鎮(zhèn)宜為7rom2。

5城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表361規(guī)定。

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表3.6.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

城市規(guī)模與人口特殊道

項目快速路主干路次干路