運輸組織學智慧樹知到期末考試答案2024年

運輸組織學智慧樹知到期末考試答案2024年運輸組織學能耗低、運輸成本低、建設(shè)投資少、土地占用少的運輸方式是（）。

A:水路運輸B:航空運輸C:鐵路運輸D:道路運輸答案:水路運輸國際航空運輸中最重要的單據(jù)是（）。

A:航空運單B:出口許可證C:出口貨物報關(guān)單D:國際貨物托運書答案:航空運單凡公共汽車營運路線均須以（）為基本調(diào)度形式。

A:全程車，正班車B:快車，區(qū)間車C:區(qū)間車，正班車D:全程車，快車答案:全程車，正班車整車貨物運輸生產(chǎn)過程是由四個相互關(guān)聯(lián)、相互作用的過程構(gòu)成的，其中運輸生產(chǎn)過程的主題是指（）。

A:輔助運輸過程B:運輸服務(wù)過程C:運輸準備過程D:基本運輸過程答案:基本運輸過程下列（）不屬于易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品的特性。

A:易氧化B:燃點低，易燃或自燃C:毒害性D:易腐蝕答案:易腐蝕運輸成本的兩大部分是（）。

A:企業(yè)管理費和搬運費B:搬運費和流通費C:運輸費和搬運費D:運輸費和企業(yè)管理費答案:運輸費和企業(yè)管理費定期航線經(jīng)營的先決條件是，航線港口有持續(xù)和穩(wěn)定的（）。

A:供應燃油B:船員C:往返貨源D:良好天氣答案:往返貨源以下哪個不是海上貨物運輸?shù)奶攸c（）

A:風險小B:運量大C:運費低廉D:通過能力大答案:風險小道路貨物運輸計費重量單位：整批貨物運輸以噸為單位，尾數(shù)不足100公斤時（）。

A:四舍五入B:進位C:不計D:可計可不計答案:四舍五入托運人一次托運的貨物在（）（含（））以上，或雖不足（），但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛（）以上公路貨物運輸?shù)?，均為整車貨物運輸。（注：以上四個空格填的內(nèi)容一樣）

A:3噸B:1噸C:5噸D:2噸答案:3噸運輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運輸方向的不平衡性和（）。

A:運輸時間的不平衡性B:運輸路線的不平衡性C:運輸工具的不平衡性D:運輸費用的不平衡性答案:運輸時間的不平衡性運輸服務(wù)在社會范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運輸服務(wù)的（）。

A:公共性B:同一性能C:生產(chǎn)本質(zhì)屬性D:服務(wù)社會性答案:公共性裝卸搬運機械的數(shù)量，一般根據(jù)（）和裝卸機械設(shè)備作業(yè)能力確定。

A:裝卸作業(yè)量B:裝卸作業(yè)條件C:裝卸作業(yè)均衡性D:裝卸作業(yè)時間答案:裝卸作業(yè)量貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（）。

A:貨物運輸能力B:貨運總量C:艙位D:貨物運輸服務(wù)答案:貨物運輸服務(wù)下列（）運輸方式是運輸成本最為低廉的。

A:航空運輸B:公路運輸C:鐵路運輸D:水路運輸答案:水路運輸對大宗低值貨物，班輪運費一般采用的辦法。（）

A:按貨物件數(shù)計價B:船、貨雙方臨時議定運價C:按貨物毛重計價D:按商品價格計價答案:船、貨雙方臨時議定運價某物流企業(yè)4月1日有營運車30輛，11日報廢2輛，26日增加5輛，則4月份平均營運車數(shù)為（）。

A:29輛B:30輛C:31輛D:29.5輛答案:29.5輛在特定的時刻，將貨物所需的品種、數(shù)量送達指定目的地并并付給客戶的服務(wù)稱為（）。

A:整車貨運服務(wù)B:準時貨運服務(wù)C:快速貨運服務(wù)D:專項貨運服務(wù)答案:整車貨運服務(wù)研究表明，汽車列車總重量最佳值，大約相當于牽引汽車總重的（）左右。

A:三倍%1．一半B:一倍C:二倍答案:一倍與普通公路相比，高速公路級差效益表現(xiàn)在（）等方面。

A:里程縮短B:貨損減少C:擁擠減少D:收取通行費E:時間節(jié)約答案:擁擠減少###時間節(jié)約###貨損減少###里程縮短零擔貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是（）。

A:快速化B:網(wǎng)絡(luò)化C:標準化D:多樣化答案:網(wǎng)絡(luò)化###快速化###多樣化目前國際航空貨物運價按制定的途徑劃分，主要分為()。

A:法定運價B:國際航協(xié)運價C:各國航空運價D:協(xié)議運價答案:協(xié)議運價###國際航協(xié)運價目前，我國汽車貨物運輸質(zhì)量考核指標和標準有（）。

A:貨損率B:貨運質(zhì)量事故賠償率C:完成運量及時率D:貨差率答案:貨損率###貨差率###貨運質(zhì)量事故賠償率###完成運量及時率腐蝕品，包括（）。

A:鹽酸B:硝酸C:硫酸D:氫氧化鈉答案:硝酸;硫酸;鹽酸;氫氧化鈉運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括（）。

A:區(qū)域結(jié)構(gòu)B:技術(shù)結(jié)構(gòu)C:運量結(jié)構(gòu)D:運力結(jié)構(gòu)E:市場結(jié)構(gòu)答案:區(qū)域結(jié)構(gòu)###技術(shù)結(jié)構(gòu)###運力結(jié)構(gòu)###運量結(jié)構(gòu)根據(jù)運輸對象的不同，運輸系統(tǒng)可分為兩個子系統(tǒng)（）。

A:鐵路系統(tǒng)B:貨運系統(tǒng)C:客運系統(tǒng)D:航空系統(tǒng)E:公交系統(tǒng)答案:客運系統(tǒng)###貨運系統(tǒng)在車輛運用效率指標中，反映車輛時間利用程序的指標有（）。

A:晝夜時間利用系數(shù)B:車輛完好率C:車輛工作率D:平均每日出車時間E:噸位利用率答案:平均每日出車時間###晝夜時間利用系數(shù)###車輛工作率貨物的航空運費主要由兩個因素組成，即()。

A:貨物的計費重量B:貨物適用的運價C:貨物的等級運價D:貨物的實際重量答案:貨物適用的運價###貨物的計費重量124在一定條件下，車輛生產(chǎn)率與裝卸作業(yè)停歇時間成正比，裝卸作業(yè)停歇時間愈長，車輛生產(chǎn)率愈高。（）

A:對B:錯答案:錯121公共汽車客運的營運方式有三種：定線定站式、不定線不定站式和定線不定站式。()

A:對B:錯答案:對“門到門”集裝箱聯(lián)運是由一家運輸公司全程運輸?shù)姆绞?。（?/p>

A:錯B:對答案:錯130運距為零則沒有運輸成本。（）

A:對B:錯答案:錯132圖上作業(yè)法主要解決多個起訖點的運輸路線問題。（）

A:錯B:對答案:對國際貨運代理人是受船公司的委托與第三方從事業(yè)務(wù)的人。（）

A:錯B:對答案:錯123線路網(wǎng)密度δN值越小，有客運線路的街道單位長度平均線路越多。()

A:錯B:對答案:錯場站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實際已裝船。()

A:錯B:對答案:錯進口提單記載CY－CY、STC，電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險人提出賠償要求，保險人不賠。（）

A:對B:錯答案:對127客貨周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計期內(nèi)客貨運量與其（平均）運距的乘積，它實質(zhì)上體現(xiàn)了運輸部門的絕對生產(chǎn)成果。()

A:對B:錯答案:錯凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。()

A:錯誤B:正確答案:正確鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉庫等都屬于運輸結(jié)點。（）

A:錯B:對答案:對提單記載CY－CY運輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點，收貨人提出由承運人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費，但船公司認為CY－CY運輸條款由收貨人自行承擔內(nèi)陸拖箱費。（）

A:錯B:對答案:對139掛車可以單獨作為一個完整的運輸工具進行運輸。（）

A:對B:錯答案:錯國際多式聯(lián)運在運輸全程根據(jù)運輸工具的不同實行不同的運輸費率。（）

A:對B:錯答案:錯運輸合理化的影響因素不包括（）。

A:運輸價格B:運輸時間C:運輸距離D:運輸費用答案:運輸價格假設(shè)中鐵快運公司對其收費較高的高鐵快運當日達產(chǎn)品每單為用戶額外贈送宣傳鑰匙扣一個，這種設(shè)計屬于貨運產(chǎn)品規(guī)劃中的（）。

A:額外產(chǎn)品層B:附加產(chǎn)品層C:形式產(chǎn)品層D:實質(zhì)產(chǎn)品層答案:附加產(chǎn)品層運輸市場構(gòu)成的要素不包括（）。

A:運輸供給者B:政府C:交通運輸網(wǎng)絡(luò)D:運輸需求者答案:交通運輸網(wǎng)絡(luò)以北京市公交為例，從石景山老山停車場開往朝陽區(qū)四惠、基本上沿長安街及其延長線運行的1路公交線路所屬的線路類型是（）。

A:聯(lián)絡(luò)式線路B:輻射式線路C:直徑式線路D:穿行式線路答案:直徑式線路下列運輸需求管理中的運輸組織對策中，屬于機動車交通削減政策的是（）。

A:車輛的標準與等級B:轎車合乘C:按照車牌尾號行駛政策D:區(qū)域收費答案:按照車牌尾號行駛政策關(guān)于客運運班的描述，錯誤的是（）。

A:運班包含運行路線、途中經(jīng)停、使用載運工具的種類、各次運行的運輸能力等B:鐵路車次的編制多采用圍繞中心（全國或一個行政區(qū)劃）編制運班號C:班次是指在單位時間內(nèi)運行的運班數(shù)D:運班分為去程運班和回程運班答案:運班包含運行路線、途中經(jīng)停、使用載運工具的種類、各次運行的運輸能力等下列解決交通供需矛盾措施中，哪一項不屬于運輸需求管理措施（）。

A:運輸需求的時間平均化B:提供公交的方便性C:收費方式等政策導向D:運輸需求的空間平均化答案:提供公交的方便性下列關(guān)于運輸需求預測的說法中，正確的是（）。

A:回歸預測是一種定性預測方法B:預測高速鐵路運輸量時需包括對正常運量、新增運量和轉(zhuǎn)移運量預測C:定性預測不需要任何數(shù)據(jù)D:按預測的空間層次，預測方法可分為宏觀預測和微觀預測答案:回歸預測是一種定性預測方法根據(jù)格林希爾茨的道路交通流速度、流量關(guān)系模型，在擁擠狀態(tài)下，道路上交通工具運行的流量越大，速度（）。

A:越快B:與流量無關(guān)C:越低D:基本不變答案:越快在200公里范圍內(nèi)，不同交通方式的旅客出行總時間從大到小分別是（）。

A:航空、高速公路、高速鐵路B:高速鐵路、高速公路、航空C:高速公路、高速鐵路、航空D:高速鐵路、航空、高速公路答案:高速公路、高速鐵路、航空近年來的貨物運輸發(fā)展趨勢中的集中化指的是（）。

A:企業(yè)承運貨物品類的集中化B:貨運作業(yè)地點集中化C:貨物來源的集中化D:貨運企業(yè)的集中化答案:貨運作業(yè)地點集中化下列運輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)技術(shù)計劃規(guī)定的運輸指標中，屬于工作效率指標的是（）。

A:周轉(zhuǎn)時間B:周轉(zhuǎn)量C:運輸收入D:運輸量答案:周轉(zhuǎn)時間貨物載運工具的載重量利用指標中，其動載重指載運工具（）。

A:單位時間內(nèi)完成的貨物公里數(shù)B:單位距離內(nèi)完成貨物噸公里數(shù)C:完成一次周轉(zhuǎn)的運載工具公里D:完成一次周轉(zhuǎn)的貨物噸公里答案:單位距離內(nèi)完成貨物噸公里數(shù)鐵路客運站的工作組織不包括（）

A:旅客乘降B:行包運輸C:摘掛調(diào)車D:售票答案:摘掛調(diào)車鐵路貨物列車編組計劃中，以下對整列短途列車的描述正確的是（）。

A:裝車地組織、至少經(jīng)過一個技術(shù)站不改編的列車B:裝車地組織、不經(jīng)過任何編組站而直接到卸車站的列車C:技術(shù)站編組、至少經(jīng)過一個技術(shù)站不改編的列車D:裝車地組織、經(jīng)過一個或多個區(qū)段站不改編但不經(jīng)過編組站的列車答案:裝車地組織、不經(jīng)過任何編組站而直接到卸車站的列車日常運輸生產(chǎn)管理的調(diào)控對象和工作包括（）。

A:技術(shù)作業(yè)的計劃與調(diào)整B:客貨運作業(yè)的計劃和調(diào)整C:運輸通道的占用計劃與調(diào)整D:運載工具的使用計劃和調(diào)整答案:運輸通道的占用計劃與調(diào)整;運載工具的使用計劃和調(diào)整;技術(shù)作業(yè)的計劃與調(diào)整;客貨運作業(yè)的計劃和調(diào)整配送的功能要素包括（）。

A:儲存B:配裝C:配送運輸D:備貨答案:備貨;儲存;配裝;配送運輸下列哪些屬于與運輸方向有關(guān)的不合理運輸？（）。

A:重復運輸B:返程空駛C:對流運輸D:交叉運輸答案:對流運輸;交叉運輸;返程空駛影響車流徑路選擇的主要因素包括（）。

A:運輸時間B:運輸費用C:運輸價格D:運輸距離答案:運輸距離;運輸時間;運輸費用價格策略是見效快且效果明顯的一項需求管理措施，其中區(qū)域收費制度對于緩解擁擠地區(qū)的繁忙狀態(tài)具有重要作用。該項制度分為三個等級（）。

A:電子化道路收費系統(tǒng)B:區(qū)域許可證制度C:線路收費制度D:停車收費答案:線路收費制度;區(qū)域許可證制度;電子化道路收費系統(tǒng)鐵路貨車運用的數(shù)量指標包括（）。

A:貨車周轉(zhuǎn)時間B:使用車數(shù)C:卸空車數(shù)D:工作量答案:使用車數(shù);卸空車數(shù);工作量按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)，樞紐可分為（）。

A:輻射形樞紐B:終端式樞紐C:輻射半環(huán)形樞紐D:伸長式樞紐答案:伸長式樞紐構(gòu)成運輸市場的要素主要包括（）。

A:運輸中介者B:運輸供給者C:政府D:運輸需求者答案:政府###運輸中介者###運輸供給者###運輸需求者1下列關(guān)于運輸能力及其計算方法的描述，正確的是（）。

A:貨運吞吐量是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量B:貨物吞吐量是指經(jīng)由水運進、出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量C:旅客吞吐量是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)、其計量單位為人次D:貨物吞吐量是表明港口規(guī)模、綜合反映港口生產(chǎn)面貌的指標答案:旅客吞吐量是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)、其計量單位為人次;貨物吞吐量是指經(jīng)由水運進、出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量;貨物吞吐量是表明港口規(guī)模、綜合反映港口生產(chǎn)面貌的指標在技術(shù)站辦理的貨物列車有（）。

A:到達解體列車B:部分改編中轉(zhuǎn)列車C:自編始發(fā)列車D:無改編中轉(zhuǎn)列車答案:無改編中轉(zhuǎn)列車###部分改編中轉(zhuǎn)列車###到達解體列車###自編始發(fā)列車運輸需求管理的需要實現(xiàn)的目標之一是減少交通源的發(fā)生。（）

A:錯B:對答案:對出站旅客的特點是由集中到分散、持續(xù)時間短，但密度大、速度快。（）

A:錯誤B:正確答案:正確道路車輛跟馳模型與鐵路列車追蹤間隔模型都屬于交通運輸流微觀分析技術(shù)。（）

A:對B:錯答案:對某線路起訖點間的實際里程與兩點間的空間距離之比為非直線系數(shù)。（）

A:正確B:錯誤答案:正確公共交通的換乘方式主要有停車場換乘與乘車換乘兩種。（）

A:錯誤