電液道岔教案

電液道岔教案牡丹江電務(wù)段2013年5月第一章電液道岔的概述一、電液道岔的概念用電路來控制，用液體作傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換。二、電液道岔的組成：1、室內(nèi)控制部分：1）室內(nèi)繼電器控制電路2）室外道岔啟動(dòng)電路3）電源部分4）控制臺(tái)表示部分。2、液壓傳動(dòng)部分：1）主機(jī)（ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)）2）付機(jī)（SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)）3）連接裝置（油管）3、道岔轉(zhuǎn)換部分外鎖閉裝置三、常用電液道岔的類型1、五機(jī)牽引（18號(hào)提速道岔）2、六機(jī)牽引（12號(hào)交分道岔）3、雙機(jī)牽引（12號(hào)雙機(jī)道岔）第二章電液道岔室內(nèi)控制部分的組成及工作原理第一節(jié)電液道岔控制電路的組成電液道岔控制電路的組成1、室內(nèi)繼電器控制電路（分二部分，見附圖1、2）1）第一部分：仍采用原SDZ、SDF、DD組合SDZ：BD1-7、1DQJ、1SJ、2DQJ、AJ、2SJ、DBJ、FBJSDF：1DCJ、1FCJ、2DCJ、2FCJDD：BD1-7、1DQJ、SJ、2DQJ、AJ、DCJ、FCJ、DBJ、FBJ其中的DBJ、FBJ為道岔總表示。2）第二部分：采用提速道岔組合，每臺(tái)主機(jī)用一個(gè)。BD1-7、1DQJ、BHJ、2DQJ、1DQJF、DBQ、TJ、DBJ、FBJ3）五機(jī)牽引（18號(hào)提速道岔）：尖軌用三點(diǎn)牽引，一臺(tái)主機(jī)、二臺(tái)付機(jī)，占用一個(gè)提速道岔組合；心軌用二點(diǎn)牽引，一臺(tái)主機(jī)、一臺(tái)付機(jī)，占用一個(gè)提速道岔組合。4）六機(jī)牽引（12號(hào)交分道岔）：交分頭用二點(diǎn)牽引，一臺(tái)主機(jī)、一臺(tái)付機(jī)，占用一個(gè)提速道岔組合；交分中用一點(diǎn)牽引，一臺(tái)主機(jī)、占用一個(gè)提速道岔組合。5）二點(diǎn)牽引（12號(hào)雙機(jī)道岔）：用二點(diǎn)牽引，一臺(tái)主機(jī)、一臺(tái)付機(jī)，占用一個(gè)提速道岔組合。6）每個(gè)提速道岔組合中的分表示繼電器接點(diǎn)串聯(lián)后，接通SDZ或DD道岔組合中的總表示繼電器電路，用總表示繼電器狀態(tài)反映道岔位置。7）TJ為時(shí)間繼電器，采用JSBXC-850型繼電器，用來控制道岔的動(dòng)作時(shí)間，緩吸時(shí)間為30秒，既道岔啟動(dòng)電路接通后，需在30秒內(nèi)轉(zhuǎn)換完成，如果遇有卡阻或其它原因轉(zhuǎn)換不到位時(shí)，30秒后，TJ時(shí)間繼電器吸起，將切斷道岔啟動(dòng)電路，需重新操縱道岔后方可接通道岔啟動(dòng)電路。2、液壓道岔啟動(dòng)電路三相交流電通過斷路器經(jīng)DBQ后，由1DQJ、2DQJ接點(diǎn)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)接點(diǎn)、電機(jī)線圈構(gòu)成道岔啟動(dòng)電路，交流220伏電源通過斷路器經(jīng)BD1-7變壓器后，由1DQJ、2DQJ接點(diǎn)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)接點(diǎn)、電機(jī)線圈構(gòu)成道岔表示電路，共有五條控制線X1、X2、X3、X4、X5，其中X1為道岔啟動(dòng)、表示的共用條件線。第二節(jié)電液道岔控制電路的工作原理一、電液道岔控制電路的工作原理1、在排路選出道岔或單操道岔后，SDZ組合中1DQJ吸起2DQJ轉(zhuǎn)極，提速道岔組合中的1DQJ、BHJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極，接通道岔啟動(dòng)電路。2、液壓道岔啟動(dòng)電路使用了道岔保護(hù)器，由三個(gè)互感變壓器及整流元件組成，當(dāng)三相交流電正常時(shí)，DBQ中三個(gè)互感變壓器分別輸出8伏交流電壓，三個(gè)電壓迭加整流后輸出直流24伏電壓使BHJ吸起，由BHJ繼電器控制1DQJ、2DQJ、1DQJF接通液壓道岔啟動(dòng)電路，當(dāng)三相交流電缺相或不正常時(shí)，DBQ無直流24伏電壓輸出，使BHJ繼電器不能吸起，1DQJ、2DQJ、1DQJF無法動(dòng)作，液壓道岔啟動(dòng)電路不能接通。3、多機(jī)牽引時(shí)每臺(tái)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)接點(diǎn)組中的11-12、13-14、41-42、43-44組接點(diǎn)分別并聯(lián)于液壓道岔控制電路中，15-16、21-22、23-24、25-26、31-32、33-34、35-36、45-46組接點(diǎn)分別串聯(lián)于液壓道岔控制電路中，只要有一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)沒有轉(zhuǎn)換到位，液壓道岔啟動(dòng)電路就一直接通，直至全部轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后，液壓道岔啟動(dòng)電路自動(dòng)切斷，定位時(shí)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)接點(diǎn)組中的11-12、13-14、15-16、31-32、33-34、35-36接通；反位時(shí)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)接點(diǎn)組中的21-22、23-24、25-26、41-42、43-44、45-46接通。4、定位向反位扳動(dòng)時(shí)，由X1、X3、X4分別接通三相電機(jī)的三組線圈使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過油泵動(dòng)作油缸帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，動(dòng)作程序如下：1）A相電源-斷路器-DBQ（11-21）-1DQJ（12-11）-X1-電纜盒端子1-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子1-電機(jī)左線圈-電機(jī)右線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（12-11）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子4-電纜盒端子4-X4-2DQJ（113-111）-1DQJF（11-12）-DBQ（41-31）-斷路器-B相電源。2）A相電源-斷路器-DBQ（11-21）-1DQJ（12-11）-X1-電纜盒端子1-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子1-電機(jī)左線圈-電機(jī)中線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（14-13）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子3-電纜盒端子3-X3-2DQJ（123-121）-1DQJF（21-22）-DBQ（61-51）-斷路器-C相電源。3）B相電源-斷路器-DBQ（31-41）-1DQJF（12-11）-2DQJ（111-113）-X4-電纜盒端子4-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子4-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（11-12）-電機(jī)右線圈-電機(jī)中線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（14-13）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子3-電纜盒端子3-X3-2DQJ（123-121）-1DQJF（21-22）-DBQ（61-51）-斷路器-C相電源。5、道岔表示變壓器（BD1-7）輸出交流110伏電壓經(jīng)X1、X2、X4（定位）并通過電機(jī)線圈提供給整流設(shè)備，整流設(shè)備經(jīng)整流后輸出25伏左右直流電壓動(dòng)作表示繼電器，動(dòng)作程序如下（定位表示）：1）BD1-7（Ⅱ-3交流110伏）-電阻（1-2）-1DQJ（23-21）-2DQJ（131-132）-1DQJF（13-11）-2DQJ（111-112）-X2-電纜盒端子2-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子2-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（33-34、15-16）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子7-電纜盒端子7-半波（2-1）-電纜盒端子12--轉(zhuǎn)轍機(jī)端子12-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（36-35）-電機(jī)中線圈-電機(jī)左線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子1-電纜盒端子1-X1-1DQJ（11-13）-BD1-7（Ⅱ-4交流110伏）。2）半波1（正極）-電纜盒端子12--轉(zhuǎn)轍機(jī)端子12-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（36-35）-電機(jī)中線圈-電機(jī)右線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（12-11）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子4-電纜盒端子4-X4-DBJ（線圈1-4）-1DQJF（13-11）-2DQJ（111-112）-X2-電纜盒端子2-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子2-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（33-34、15-16）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子7-電纜盒端子7-半波2（負(fù)極）。6、反位向定位扳動(dòng)時(shí)，由X1、X2、X5分別接通三相電機(jī)的三組線圈使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過油泵動(dòng)作油缸帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，動(dòng)作程序如下：1）A相電源-斷路器-DBQ（11-21）-1DQJ（12-11）-X1-電纜盒端子1-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子1-電機(jī)左線圈-電機(jī)中線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（44-43）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子2-電纜盒端子2-X2-2DQJ（112-111）-1DQJF（11-12）-DBQ（41-31）-斷路器-B相電源。2）A相電源-斷路器-DBQ（11-21）-1DQJ（12-11）-X1-電纜盒端子1-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子1-電機(jī)左線圈-電機(jī)右線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（42-41）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子5-電纜盒端子5-X5-2DQJ（122-121）-1DQJF（21-22）-DBQ（61-51）-斷路器-C相電源。3）B相電源-斷路器-DBQ（31-41）-1DQJF（12-11）-2DQJ（111-112）-X2-電纜盒端子2-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子2-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（43-44）-轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點(diǎn)-電機(jī)中線圈-電機(jī)右線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（42-41）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子5-電纜盒端子5-X5-2DQJ（122-121）-1DQJF（21-22）-DBQ（61-51）-斷路器-C相電源。7、道岔表示變壓器（BD1-7）輸出交流110伏電壓經(jīng)X1、X3、X5（反位）并通過電機(jī)線圈提供給整流設(shè)備，整流設(shè)備經(jīng)整流后輸出25伏左右直流電壓動(dòng)作表示繼電器，動(dòng)作程序如下（反位表示）：1）BD1-7（Ⅱ-3交流110伏）-電阻（1-2）-1DQJ（23-21）-2DQJ（131-133）-1DQJF（23-21）-2DQJ（121-123）-X3-電纜盒端子3-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子3-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（23-24、45-46）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子8-電纜盒端子8-半波（1-2）-電纜盒端子11--轉(zhuǎn)轍機(jī)端子11-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（26-25）-電機(jī)中線圈-電機(jī)左線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子1-電纜盒端子1-X1-1DQJ（11-13）-BD1-7（Ⅱ-4交流110伏）。2）半波1（正極）-電纜盒端子8--轉(zhuǎn)轍機(jī)端子8-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（46-45、24-23）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子3-電纜盒端子3-X3-2DQJ（123-121）-1DQJF（21-23）-FBJ（線圈1-4）-X5-電纜盒端子5-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子5-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（41-42）-電機(jī)右線圈-電機(jī)中線圈-轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)（25-26）-轉(zhuǎn)轍機(jī)端子11-電纜盒端子11-半波2（負(fù)極）。第三節(jié)電液道岔室內(nèi)輔助部分一、控制臺(tái)表示部分由于控制臺(tái)給出的只是道岔總定位表示燈和總反位表示燈，為了平時(shí)操縱和處理故障方便，應(yīng)在控制臺(tái)上分別設(shè)置道岔分表示，具體情況如下：1、雙動(dòng)道岔（1/3號(hào)）五機(jī)牽引，在控制臺(tái)上設(shè)有1/3號(hào)道岔的定位和反位表示燈，同時(shí)應(yīng)設(shè)置1號(hào)道岔尖軌、心軌的定位、反位表示燈和3號(hào)道岔尖軌、心軌的定位、反位表示燈。2、復(fù)示交分道岔（1/3/5/7號(hào)）六機(jī)牽引，在控制臺(tái)上設(shè)有1/5、3/7號(hào)道岔的定位和反位表示燈，同時(shí)應(yīng)設(shè)置1、3、5、7號(hào)道岔的定位、反位表示燈。二、電源部分1、提速道岔專用電源屏用來提供交流380伏動(dòng)作電源，將用電設(shè)備和外電網(wǎng)進(jìn)行隔離，分帶穩(wěn)壓功能和不帶穩(wěn)壓功能兩種。2、電源引入交流380伏電源引入到電源屏后，由電源屏輸出端接到組合架零層，經(jīng)三相斷路器（380伏20安）接到組合側(cè)面三相斷路器（380伏5安）輸入端，經(jīng)三相斷路器（380伏5安）輸出后，接到DBQ11、31、51端子上。3、由電源屏的專用輸出端子，接到控制臺(tái)電流表，用來監(jiān)測道岔動(dòng)作時(shí)的工作電流，微機(jī)聯(lián)鎖站電流表要單獨(dú)制作安裝盒。三、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)單操時(shí)注意事項(xiàng)由于多個(gè)牽引點(diǎn)的電液道岔在扳動(dòng)后需分別動(dòng)作SDZ中的1DQJ、2DQJ和液壓道岔組合中的1DQJ、2DQJ、1DQJF，所以在單操道岔時(shí)，按壓單操按鈕的時(shí)間要長一些（大約在5-9秒鐘），以避免按一下單操按鈕就松手，造成控制電路中的個(gè)別繼電器未動(dòng)作，使道岔轉(zhuǎn)換不一致。第三章電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成及工作原理液壓傳動(dòng)的概念一、液壓傳動(dòng)的概念用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞，既通過電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，機(jī)械能通過液體壓力的傳遞來動(dòng)作道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。二、液壓傳動(dòng)裝置的組成1、液壓泵——將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體壓力能的元件。（油泵）2、執(zhí)行元件——把液體壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的元件。（缸）3、控制元件——通過對(duì)液體的壓力、流量、方向等的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度、方向、作用力等的控制。也用于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)、程序控制等（如單向閥、油節(jié)閥、溢流閥、壓力表開關(guān)、短路閥等）。4、輔助元件——上述部分以外的其它元件，如管道、接頭、油箱、濾油器等。三、液壓傳動(dòng)的特征 主要有兩條：（區(qū)別于其它傳動(dòng)）a）力（或力矩）的傳遞遵循帕斯卡定律：P（壓力）=F（力）/A（面積）＝＞F=P.A 公式說明，壓力取決于負(fù)載。b）速度（或轉(zhuǎn)速）的傳遞，按“容積變化相等“的原則進(jìn)行，所以，液壓傳動(dòng)又稱為”容積式液力傳動(dòng)”。V=Q/A以上公式說明：（1）活塞移動(dòng)速度取決于流量。（2）與面積成反比。改變面積來控制速度。需說明：1）管道中，流速較高時(shí)會(huì)存在壓力損失，但執(zhí)行元件的推力仍是液體壓力來傳遞。 2）壓力取決于負(fù)載——綜合阻力。4液壓傳動(dòng)的優(yōu)、缺點(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)（1）借助于油管連接可方便地布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（2）同樣情況下，液壓傳動(dòng)裝置重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。（3）可方便地實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大。（4）工作平穩(wěn)、無沖擊，易實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。（5）以油為介質(zhì)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面可自行潤滑，使用壽命長。（6）借助各種控制閥，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)化。尤其采用電、液聯(lián)合控制，可實(shí)現(xiàn)高程度的自動(dòng)控制。2）缺點(diǎn)（1）傳動(dòng)效率低，75%~80%有泄露，導(dǎo)致場地污染，引起火災(zāi)等。（2）受溫度變化影響大，溫度上升，粘度下降，導(dǎo)致泄露變化。（3）制造精度高，價(jià)格昂貴，使用和維修水平要求高。（4）對(duì)污染敏感：污染油—>元件堵卡、堵塞、磨損—>性能變壞，壽命降低甚至損壞。5工作介質(zhì)YH10#航空液壓油 凝點(diǎn)-70℃閃點(diǎn)不低于92℃ 紅色透明阻燃，主要用于飛機(jī)起落架。二液壓元件1油泵組成結(jié)構(gòu)及其工作原理（以ZYJ7用泵為例）a）油泵的組成：主要有：軸、缸體、柱塞、軸承、壓盤、斜盤、泵蓋、回程盤、彈簧、配油盤、缸套等組成。ZYJ7油泵屬于半軸式CY型軸向柱塞泵，即柱塞、缸體與軸線平行。b）結(jié)構(gòu)原理：柱塞安放在缸體均勻分布的7個(gè)柱塞孔中，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤（中心線與缸體中心線α角）和彈簧、回程盤、壓盤的共同作用，使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 q（排量）=A（柱塞面積）×D（分布圓直徑）×tgα（傾角）c）主要特點(diǎn)：（1）柱塞頭部為球形，與斜盤上推力軸承相接觸，使其機(jī)械阻力小，效率高。（2）分布彈簧改為集中彈簧，通過回程盤（壓盤），使柱塞緊貼斜盤。（3）傳動(dòng)軸為半軸，懸臂端通過缸體外大軸承支撐。e）作用：實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。2油缸：組成結(jié)構(gòu)及工作原理a）組成：主要由接頭體（蓋板、動(dòng)作板、彈簧、推板、缸套、油杯注油孔、速動(dòng)片）、活塞桿、螺母接頭、密封圈、缸筒、缸座等組成。b）結(jié)構(gòu)原理：密封圈、活塞桿對(duì)稱中心處的孔用組合密封及缸座內(nèi)的軸用組合密封，將缸筒分成兩個(gè)密封腔，液壓油通過接頭體進(jìn)入活塞桿中，通過活塞桿上放射孔進(jìn)入到缸筒的兩側(cè)（即油缸的兩側(cè)），油缸動(dòng)作時(shí)，一側(cè)進(jìn)入，另一側(cè)的油排出。c）作用：通過油缸中油量的變化進(jìn)行移動(dòng)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。3溢流閥：PBD直動(dòng)型、錐式閥a）組成：主要由閥座、閥體、密封螺母、調(diào)整螺釘、彈簧、閥芯、背母、密封圈等組成。b）結(jié)構(gòu)及原理 壓力油位于閥座孔下，壓力超過彈簧彈力時(shí)，油經(jīng)過錐面縫隙進(jìn)入到低壓區(qū)，由閥體下部孔排出。 閥芯的作用，一旦打開閥芯，底部的阻尼柱塞使系統(tǒng)溢流壓力保證基本穩(wěn)定。c）作用：用來調(diào)節(jié)壓力。4單向閥：鋼球與配合端口密封，單向通過油液。 主要由閥體、鋼球組成。 ZY7采用雙單向閥串聯(lián)形式，提高其可靠性。作用：用來調(diào)節(jié)流量。5空動(dòng)缸（啟動(dòng)缸）a）組成：主要由螺塞、墊、密封圈、空動(dòng)缸筒、柱塞、接頭等組成。b）作用：當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柱塞向另一方向移動(dòng)的容積使電機(jī)順利啟動(dòng)。改善交流電機(jī)啟動(dòng)特性，所以也稱啟動(dòng)缸。6流量調(diào)節(jié)閥主要由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)整桿、O型圈及擋圈組成。作用：通過調(diào)節(jié)調(diào)整桿使管道改變通徑，從而改變流量，實(shí)現(xiàn)一、二動(dòng)同步。7壓力表接頭及測壓軟線、阻尼壓力表作用：用來測試壓力接頭體、密封圈、彈簧、鋼球組成測壓接頭，測壓軟線用于連接測壓接頭和壓力表。拆、裝壓力表時(shí)，通過軟線接頭上的調(diào)整桿打開或關(guān)閉單向閥，做到壓力狀態(tài)可以拆裝。（德國）測壓軟線耐壓可達(dá)到63MPa，并可在40MPa時(shí)接合。阻尼壓力表：阻尼使壓力表壽命大大提高，現(xiàn)場使用中減少了計(jì)量校對(duì)工作量，精度完全能滿足現(xiàn)場使用。切忌將壓力表內(nèi)部阻尼液體排空，致使壓力表壽命降低。第二節(jié)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成及工作原理一、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國80年代出現(xiàn)的新型道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，開始研制于1968年，與德國同時(shí)。七十年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代樣機(jī)，分別在北京、平遙、太原站安裝試驗(yàn)。 一九八三年元月，部電務(wù)局、科教司聯(lián)合組織有關(guān)專家來我廠視察樣機(jī)，一致認(rèn)為，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)特性對(duì)新型道岔的發(fā)展趨勢有較大的適應(yīng)性。同年2月，以（83）電字14號(hào)科技運(yùn)電字14號(hào)部文發(fā)出通知，“為加快研制速度，需組織力量在太原電務(wù)修配廠（現(xiàn)為太原電務(wù)器材廠）研制工作的基礎(chǔ)上，決定由北京局太原廠和通號(hào)公司西安信號(hào)工廠杜元籌（后為西安器材研究所）同志總體負(fù)責(zé)，研制階段的試制任務(wù)由太原廠負(fù)責(zé)?！?按部文要求，我們立即開展關(guān)于電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的研制工作。85年初生產(chǎn)出速動(dòng)型樣機(jī)，在豐西駝峰場安裝試驗(yàn)，89年4月通過部技術(shù)審查。與此同時(shí)，又研制了普通型及大功率型樣機(jī)，于85年陸續(xù)在三棵樹、青島、濟(jì)南和太原北站等地上道使用，目前太原北站仍在現(xiàn)場使用，已使用近17年。86年通過技術(shù)鑒定，88年1月部選定京廣線黑石鋪站為試點(diǎn)站，共上道29組電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。同年10月天津樞紐改造，又上道18組大功率直流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，12月大秦線西段工程共上道了539組ZY1~ZY3型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。90年到91年間應(yīng)用戶要求，將體積重量大的ZY1~ZY3型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)分體，產(chǎn)生了ZY4~ZY6型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。之后在北京局、成都局得到了大面積推廣使用。94年我國第一條準(zhǔn)高速線廣深線又采用了ZY4型交流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)共200余組，同時(shí)又與專業(yè)設(shè)計(jì)院通號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院研制出了燕尾式外鎖閉裝置，為廣深線開通運(yùn)營做出了貢獻(xiàn)。之后相繼在京九、北京西客站改造大秦線第二期等重點(diǎn)工程中得到采用。 95年到96年，為滿足鐵道部“八五”電務(wù)技術(shù)裝備政策，我們又開始立項(xiàng)研制了ZYJ7型長壽命電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。1997年通過了部技術(shù)鑒定，并指定為唯一的為提速道岔配套的國產(chǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)，在第一~第三期提速中發(fā)揮了巨大作用，受到用戶的好評(píng)。2000年為滿足高速區(qū)段軌道動(dòng)力學(xué)性能的要求，又研制了嵌入式軌枕轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一代產(chǎn)品，于2000年10月在廣深線上道使用，至今反映良好。二、ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)（1）整套系統(tǒng)重量輕、安裝簡便靈活、易于維護(hù)、維修工作量小。（2）具有雙桿鎖閉功能。（3）兩點(diǎn)間采用油管傳輸，可避免機(jī)械磨損和曠動(dòng)，安裝簡便，維護(hù)工作量小，適用于多點(diǎn)牽引。（4）采用兩點(diǎn)式多點(diǎn)牽引時(shí)，SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器與信號(hào)樓間不必鋪設(shè)電纜，也不必增加控制電路和電源容量，投資較小。（5）采用鋁合金殼體，使整機(jī)重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，便于施工安裝。（6）整體采用了液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，達(dá)到磨損小，壽命長，鎖閉可靠。（7）油缸的密封采用了國際先進(jìn)的填充聚四氟乙烯組合密封，密封性能優(yōu)良，壽命長，耐候性好。（8）采用了專利技術(shù)的新型油泵，傳動(dòng)摩擦部位采用了復(fù)合減磨材料，提高了效率，單線電阻達(dá)到了54Ω，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際90年代先進(jìn)水平。（9）排故接點(diǎn)采用全封閉和圓弧接點(diǎn)兩種結(jié)構(gòu)，全封閉接點(diǎn)采用德國沙爾特堡開關(guān)，不需清掃，但實(shí)踐證明，其不適合中國的氣候環(huán)境，目前生產(chǎn)的已全部是圓弧接點(diǎn)。為確保一~二期轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用，目前正在大量被換下，換上圓弧接點(diǎn)。（10）機(jī)內(nèi)配線采用F-46鍍銀氟塑料0.75mm2多股軟線，適用范圍廣，阻燃，端頭采用國際通用的冷壓端頭，采用定力壓鉗壓接工藝，保證了質(zhì)量，線號(hào)采用定碼套管，便于現(xiàn)場維護(hù)檢查。（11）溢流壓力穩(wěn)定易調(diào)整，不受氣候、溫度影響。（12）電機(jī)采用380V三相交流，基本做到無故障、壽命長。（13）密封采用空軍標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)10年，其它飛機(jī)15年的要求，完全滿足長壽命的要求。（14）擠脫連接器采用了新型的環(huán)形彈簧，耐疲勞，壽命長。（15）油箱內(nèi)增加了吸泥磁鋼，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。（16）油缸進(jìn)口增加了過濾器等。（17）接頭采用萬特塞長套式管接頭。三、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)及含義ZY(J)－+/+Z：轉(zhuǎn)轍機(jī)Y：液壓J：交流第一個(gè)方框：派生順序號(hào) 第二個(gè)方框：設(shè)計(jì)順序號(hào)第三個(gè)方框：一動(dòng)動(dòng)程第四個(gè)方框：二動(dòng)動(dòng)程（單點(diǎn)牽引時(shí)無，兩點(diǎn)以上時(shí)連續(xù)加+號(hào)）第五個(gè)方框：一動(dòng)轉(zhuǎn)換力第六個(gè)方框：二動(dòng)轉(zhuǎn)換力（單點(diǎn)牽引時(shí)無，兩點(diǎn)以上時(shí)連續(xù)加+號(hào)）注：型號(hào)派生順序號(hào)，非派生時(shí)無。G表示轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器，其動(dòng)作桿和鎖閉（表示）桿的距離為145mm。F表示復(fù)式交分道岔用的設(shè)備。四、術(shù)語1、額定轉(zhuǎn)換力——電液轉(zhuǎn)轍機(jī)一動(dòng)動(dòng)作桿、二動(dòng)動(dòng)作桿伸出或拉入運(yùn)動(dòng)時(shí)，各自規(guī)定的輸出力。2、電源電壓——交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力、串額定單線電阻時(shí)規(guī)定的電源屏輸出電壓。3、單線電阻——由信號(hào)樓電源屏至電液轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜徑路的單線電阻。4、工作電流——交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力串額定單線電阻及規(guī)定的電源電壓時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。直流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定端電壓和額定轉(zhuǎn)換力時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。五、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理1、ZY(J)7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由ZY(J)7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)（亦稱主機(jī)，用于第一牽引點(diǎn)）和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器（亦稱付機(jī)，用于第二、三等牽引點(diǎn)）組成。主機(jī)與付機(jī)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者間用油管相連。外形參見下圖：2、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)3、ZY(J)7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)主要分：動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換和鎖閉機(jī)構(gòu)、鎖閉表示機(jī)構(gòu)等組成。（1）動(dòng)力機(jī)構(gòu)即電機(jī)、油泵組，作用是將電能變?yōu)橐簤耗?，主要由油箱蓋組、左、右溢流板組、連軸器、油泵支架、電機(jī)、慣性輪組、安裝底板、油箱磁鋼組、油泵、油泵回油管（潤滑油）組、溢流回油管組等組成。AC三相380V電機(jī)通過連軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，分別由上、下兩側(cè)高壓油口輸出油液。油通過門字型左、右油管，分別與空動(dòng)缸兩側(cè)相連，分別給空動(dòng)缸、主付機(jī)油缸。（2）轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu) 作用是轉(zhuǎn)換并鎖閉動(dòng)作桿在定位或反位位置。動(dòng)作桿鎖閉后能承受100KN的軸向鎖閉力，它主要由油缸、動(dòng)作桿組、鎖閉鐵等零件組成。 液壓油帶動(dòng)油缸向左或向右動(dòng)作，帶動(dòng)動(dòng)作桿左右移動(dòng)。油缸上推板將動(dòng)作桿鎖在定或反位位置。（3）表示鎖閉機(jī)構(gòu) 正確反應(yīng)尖軌位置，鎖閉桿鎖閉后，能承受30KN以上的軸向力。 主要包括接點(diǎn)組、鎖（表示桿）閉桿等零部件。（4）手動(dòng)安全機(jī)構(gòu) 作用是手搖電機(jī)扳動(dòng)道岔時(shí)，可靠切斷啟動(dòng)電源后，才能夠插入手搖把。且非經(jīng)人工恢復(fù)，不能接通電機(jī)啟動(dòng)電源。4、SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器機(jī)構(gòu)（1）轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)與主機(jī)相同。（2）擠脫表示機(jī)構(gòu) 作用是正確反應(yīng)牽引點(diǎn)處尖軌狀態(tài)，并且有擠岔端表示功能，出廠時(shí)動(dòng)作桿軸向擠脫力調(diào)至27.4~30.4KN之間。由擠脫接點(diǎn)組、表示桿等組成。5、油路系統(tǒng)工作原理 本系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，當(dāng)電機(jī)帶油泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，油泵從油缸右側(cè)腔吸入油，泵出的油使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、付）向左側(cè)移動(dòng)。當(dāng)油缸到位停止動(dòng)作時(shí)，接點(diǎn)系統(tǒng)斷開啟動(dòng)電源，接通新的表示電路。當(dāng)因故不能到位時(shí)，泵從油箱經(jīng)右邊單向閥吸入油，泵出的油經(jīng)左側(cè)的濾油器和溢流閥回到油箱。 反之，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)作情況與上述相反。為改善交流電機(jī)的啟動(dòng)特性，油缸并聯(lián)了啟動(dòng)缸。另外，主機(jī)、付機(jī)進(jìn)出油缸之處加裝了流量調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)主機(jī)和付機(jī)在轉(zhuǎn)換道岔時(shí)實(shí)現(xiàn)近似同步動(dòng)作。6、ZY(J)7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械動(dòng)作原理（1）轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動(dòng),使油缸向右動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開始解鎖,當(dāng)油缸走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時(shí)，開始進(jìn)入鎖閉過程，繼續(xù)向右移動(dòng)15.2mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí),動(dòng)作桿的行程為7.6mm，因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動(dòng)，動(dòng)作桿不動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。（2）表示鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 當(dāng)油缸向右移動(dòng)，動(dòng)作板的斜面推動(dòng)接點(diǎn)組轉(zhuǎn)換,斷開原表示接點(diǎn)。當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)接近鎖閉時(shí)，接點(diǎn)組的啟動(dòng)片在接點(diǎn)組拉簧的動(dòng)作下快速掉入動(dòng)作板上速動(dòng)片圓弧內(nèi)，快速切斷電源，接通反位表示，同時(shí)鎖閉柱插入鎖閉桿缺口內(nèi)，鎖閉尖軌。（3）擠脫表示機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 擠脫表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理與鎖閉表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理相同；當(dāng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)處于鎖閉位時(shí)，若油缸不動(dòng)，尖軌帶動(dòng)動(dòng)作桿和表示桿向左移動(dòng)時(shí)，動(dòng)作桿通過鎖塊推動(dòng)鎖閉鐵一起向左移動(dòng)，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時(shí)表示桿斜面推動(dòng)檢查柱向上移動(dòng)，從而斷開表示接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)擠脫斷表示功能。第三章鉤形外鎖閉裝置第一節(jié)概述 道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的發(fā)展，重軌、大號(hào)碼道岔的采用，對(duì)其轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。 外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力，可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保4mm不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。同時(shí)，外鎖閉能隔離列車通過時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。與外鎖閉裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕上，有利于工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、搗固，從而保證和提高列車運(yùn)行的安全和運(yùn)能。 從國外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車高速行駛的可靠設(shè)備，德國、奧地利鐵路規(guī)定超過60km/h速度的鐵路（法國規(guī)定超過40km/h）必須使用外鎖閉。 俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式。 日本采用內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)，但各牽引點(diǎn)采用導(dǎo)管加牽縱拐肘，轉(zhuǎn)轍機(jī)雖不直接承受列車振動(dòng)、沖擊，但牽縱拐肘和導(dǎo)管維修量較大。 我國鐵路改革開放以來，客貨運(yùn)量猛增，軌道結(jié)構(gòu)向重型化、現(xiàn)代化方向發(fā)展有了較大發(fā)展。道岔是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，目前不斷引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，正在向與線路等強(qiáng)、等速、等壽命，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)路，減少維修并與國際接軌發(fā)展，接近國際水平的新型道岔已經(jīng)問世。 因此，轉(zhuǎn)換設(shè)備必須適應(yīng)新的道岔以及新的行車條件實(shí)現(xiàn)高安全、高可靠、長壽命、無維修、少維護(hù)。否則，轉(zhuǎn)換設(shè)備將成為制約道岔和行車發(fā)展的焦點(diǎn)。第二節(jié)我國道岔外鎖閉的發(fā)展 我國外鎖閉技術(shù)的發(fā)展從91年初開始，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制適合我國鐵路道岔的外鎖閉裝置。廣深線外鎖閉是引用德國為代表的契形燕尾鎖為藍(lán)本，結(jié)合我國道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)研制成的外鎖閉裝置。其工作原理與分動(dòng)外鎖基本相同，作為我國第一代外鎖閉設(shè)備在廣深準(zhǔn)高速鐵路推廣使用。 第二代外鎖閉則為我國鐵路提速而研制的燕尾式分動(dòng)外鎖閉裝置，使用在60kg/m鋼軌9、12、18號(hào)單開道岔（簡稱提速道岔）上，作為我國鐵路發(fā)展過程中重要的替代、推廣使用的產(chǎn)品，能充分滿足我國鐵路提速140km/h、160km/h主要干線的使用，現(xiàn)已推廣使用近5000組，并且在運(yùn)用中防止了多起可能引發(fā)的重大事故，充分顯示出該系統(tǒng)的高安全性能，為全路主要干線提高列車速度、確保行車安全做出了重大貢獻(xiàn)。 但燕尾式外鎖閉從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不能適應(yīng)我國鐵路道岔的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)力差，如鎖閉鐵、尖軌連接鐵等零部件需采用鑄造件，產(chǎn)品質(zhì)量不容易控制，實(shí)際使用中發(fā)生多起鎖閉鐵斷裂，是鐵路行車安全的隱患。 根據(jù)我國鐵路道岔外鎖閉的使用經(jīng)驗(yàn)和鐵路行車的使用要求，借鑒國外外鎖閉技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國60kg/m鋼軌30號(hào)大號(hào)碼道岔的研制開發(fā)，研制成功了我國第三代鉤型外鎖閉裝置。現(xiàn)已在60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔擴(kuò)大使用，效果良好。第三節(jié)鉤形外鎖閉結(jié)構(gòu)及工作原理一、尖軌 鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。 鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷組成。在鎖閉框的安裝定位面的選擇上，改變了原鎖閉鐵使用軌頭和軌底的兩個(gè)斜面定位而采用軌頭和軌底邊定位，使定位精度大為提高，并減少了安裝定位誤差，安裝方便。同時(shí)把尖軌密貼調(diào)整片的位置由尖軌連接鐵與尖軌間改為在鎖閉鐵和鎖閉框間，調(diào)整方便且不影響開口。由于鎖閉框結(jié)構(gòu)形狀的改善，可采用鍛件，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了可靠性。 尖軌連接鐵的跨距達(dá)150mm，可大大提高抗尖軌爬行的能力，同時(shí)取消了調(diào)整片，可提高其連接鋼度。對(duì)其中的薄弱零件銷軸采用40Cr鋼，提高了銷軸的強(qiáng)度。 鎖鉤的設(shè)計(jì)主要考慮銷孔與銷軸的配合和兩者間的結(jié)合面的長度，既保證在尖軌扳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的擺動(dòng)不影響尖軌的密貼和外鎖閉裝置的鎖閉，又保證一定的接觸面長度滿足耐磨耗的要求，同時(shí)增設(shè)了限位板保持與鎖閉桿的相對(duì)位置。 采用鉤形外鎖閉后，考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝使用多點(diǎn)多機(jī)牽引，動(dòng)作連接桿采用直桿連接，把鎖閉桿的連接孔由垂直方向改為水平方向，可以減少轉(zhuǎn)轍機(jī)上下振動(dòng)對(duì)連接銷孔的別勁。另外，由于鉤形外鎖閉裝置的高度降低，采用此方向可提高轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置的高度。同時(shí)在鎖閉桿上增加了導(dǎo)向槽，保證外鎖閉的可靠轉(zhuǎn)換。 工作原理： 從位置1到位置2，鎖閉桿（1）按箭頭方向移動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤（2）并通過尖軌連接鐵（3）使斥離尖軌向密貼方向移動(dòng)；同時(shí)對(duì)密貼尖軌，鎖閉桿凸臺(tái)滑入鎖鉤缺口，到達(dá)位置2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時(shí)移動(dòng)； 從位置2到位置3，原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)； 從位置3到位置4，原斥離尖軌鎖閉完畢，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)并到達(dá)規(guī)定位置，外鎖閉完成一個(gè)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程。 另從圖中鎖鉤受力情況可以看出：鎖鉤受力F和F'可以分解為水平方向FS和FS'、垂直方向FC和FC'，對(duì)尖軌形成一個(gè)水平密貼力FS和一個(gè)垂直向下的力FC，可以提高外鎖閉對(duì)尖軌狀態(tài)的適應(yīng)能力，并使鎖閉更為可靠，提高了外鎖閉裝置的可靠性。二、心軌鉤形外鎖工作原理第四節(jié)鉤形外鎖閉裝置的特點(diǎn) 鉤形外鎖閉裝置上道擴(kuò)大使用以來，經(jīng)過了實(shí)踐的考驗(yàn)，在使用過程中性能穩(wěn)定，較原有燕尾式外鎖閉具有較為突出的優(yōu)點(diǎn)。具體體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：1、提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使安全程度大為提高；2、鉤形外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理，能有效的適應(yīng)道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態(tài)，鎖閉可靠。3、鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了零部件的加工工藝，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。4、外鎖閉安裝、調(diào)整方便，且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開口。5、尖軌連接鐵的改進(jìn)，能更好適應(yīng)道岔尖軌的爬行特別是大號(hào)碼長尖軌道岔。第五節(jié)鉤形外鎖閉裝置及電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝、調(diào)整及養(yǎng)護(hù)一、鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整1、轉(zhuǎn)轍器部分的外鎖閉安裝順序及要求(1)用螺栓M20、防松墊、彈墊、螺母M20將鎖閉框裝于基本軌上（可不擰緊螺母）。(2)用螺栓M20、防松墊、彈墊、螺母M20將尖軌連接鐵裝于尖軌上。(3)將鎖閉桿裝入鎖閉框內(nèi)后，將鎖鉤放在鎖閉桿上，并在鎖鉤孔內(nèi)涂潤滑脂。(4)撥動(dòng)鎖閉桿，當(dāng)鎖鉤孔對(duì)上尖軌連接鐵的孔后，穿上銷軸、并用平墊圈、彈墊和螺母M20擰緊后，穿入開口銷，將鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，固定螺栓一頭鉤住基本軌，另一頭穿入鎖閉框和鎖閉鐵孔內(nèi),帶上平墊圈、彈墊和螺母M20。(5)撬動(dòng)尖軌使裝有鎖閉鐵側(cè)處于密貼狀態(tài)，另一側(cè)處于自開狀態(tài)，用手托起鎖鉤，撥動(dòng)鎖閉桿位置。(6)按照序號(hào)3、序號(hào)4的方法安裝另一側(cè)鎖鉤、銷軸、固定螺栓和鎖閉鐵。(7)通過左右撥動(dòng)鎖閉框調(diào)整鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿平行后擰緊固定鎖閉框的螺母，并通過安裝裝置的動(dòng)作拉桿將鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿連接在一起。(8)通過在鎖閉鐵和鎖閉框中間增減調(diào)整片保證基本軌和尖軌密貼，且尖軌與基本軌在鎖閉桿中心處應(yīng)留0.2~0.8mm的間隙。(9)檢測道岔開口：首先通過調(diào)整安裝裝置動(dòng)作拉桿使兩側(cè)開口相差不超過3mm，然后檢查道岔開口符合規(guī)定要求，若開口大于表中最大值時(shí)，可通過減少密貼調(diào)整片，同時(shí)在尖軌連接鐵和尖軌間加調(diào)整墊調(diào)整，如一動(dòng)左側(cè)道岔開口為161mm時(shí)，可通過減少2mm密貼調(diào)整片，加2mm調(diào)整墊將道岔開口調(diào)整為159mm。(10)檢查在各牽引點(diǎn)鎖閉桿中心處插入4mm厚、20mm寬的鋼板，外鎖閉裝置不得鎖閉，且不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)；在相臨兩牽引點(diǎn)間任一位置插入10mm厚、20mm寬的鋼板，不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)，若不滿足要求可通過增減調(diào)整片調(diào)整，滿足要求后擰緊固定鎖閉鐵的螺母。(11)在鎖閉框上裝定位螺栓和彈墊，并將限位塊和可調(diào)限位塊用M12螺栓和彈墊緊固在鎖閉桿上，可調(diào)限位塊與鎖閉框間應(yīng)留有1~3mm的間隙，保證其不影響道岔開口，將限位鐵用M20X65的螺栓固定于鎖閉桿上。(12)銷軸及各摩擦面涂潤滑油。(13)將防松片分別穿在鎖閉框、尖軌連接鐵處的螺栓和防松片上后加開口銷；固定螺栓頭部裝防松蓋，并通過平墊圈調(diào)整螺母插入防松蓋的深度大于5mm.2、心軌鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整(1)將鎖閉鐵、齒板、絕緣板、T形螺栓、絕緣管用M30X90的螺栓、螺母按圖所示固定于鋼枕上。(2)將滑塊窄面靠近鎖閉鐵側(cè)放入道岔拉板內(nèi)，通過銷軸和開口銷裝上接頭。(3)將鎖閉桿、鎖塊穿入鎖閉鐵內(nèi)，并將鎖塊用銷軸和開口銷與接頭連接。(4)通過調(diào)整齒塊與齒板的齒距調(diào)整心軌與翼軌密貼，心軌與翼軌在鎖閉桿中心處應(yīng)保留0.2~0.8mm的間隙，若不能滿足要求可通過旋轉(zhuǎn)滑塊調(diào)整。(5)通過調(diào)整安裝裝置動(dòng)作拉桿調(diào)整兩側(cè)鎖閉量均勻。(6)在第一牽引點(diǎn)鎖閉桿中心處插入4mm厚、20mm寬的鋼板，外鎖閉裝置不得鎖閉，且不得接通轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。(7)銷軸及各摩擦面涂潤滑油。二、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝及調(diào)整鋼枕式鉤形外鎖閉提速道岔安裝裝置（略）混凝土岔枕鉤形外鎖閉Ⅱ型提速道岔安裝裝置安裝好鉤形外鎖閉裝置后進(jìn)行安裝裝置與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝。1）安裝前要進(jìn)行檢查，工務(wù)部分符合道岔技術(shù)要求后方可進(jìn)行外鎖閉器及電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)等電務(wù)設(shè)備的安裝。對(duì)工務(wù)主要有以下要求：（一、二動(dòng)尺寸相等）（1）兩水泥枕中心距為650。（2）基本軌上外鎖閉框連接孔中心距前一個(gè)水泥枕中心均為350。為保證安裝位置，可在前、后增設(shè)拉板以確保使用中不產(chǎn)生大的變化。（3）水泥枕頭部預(yù)埋螺栓孔距鋼軌內(nèi)側(cè)分別為390和570。2）按標(biāo)記分別安裝第一、第二牽引點(diǎn)處基礎(chǔ)脫板。注意：（1）基礎(chǔ)脫板與水泥枕上平面間應(yīng)裝5mm厚橡膠板。 （2）橫連接板與彎板間應(yīng)裝橡膠墊，必要時(shí)還應(yīng)加裝調(diào)整墊，以調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)的高低。 （3）安裝連接板時(shí)，一定注意轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝孔的方向。一動(dòng)單孔在前，二動(dòng)近距兩孔在前。3）分別安裝一、二動(dòng)表示拉桿需注意：有扣軸套永遠(yuǎn)位于尖軌下方。4）分別將一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器安裝就位。5）安裝就位后，連接主付機(jī)油管。油管安裝有地面安裝和地下鋪設(shè)兩種，油管安裝時(shí)的彎曲半徑不小于100mm，進(jìn)出槽鋼和地面應(yīng)留有一定余量、并用橡膠防護(hù)管防護(hù)，以防止油管損壞。地面安裝時(shí)用管卡緊固牢靠，地下鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)深度應(yīng)符合要求。6）用專用注油器，將YH-10#航空液壓油由注油孔注入油箱至油標(biāo)上限，打開遮斷器用手搖把使手搖電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換數(shù)次，排掉系統(tǒng)中的空氣（排氣方法：松開油標(biāo)螺栓，在手搖電機(jī)時(shí)松緊溢流閥，使空氣從油箱中排出），同時(shí)檢查油箱內(nèi)油量，補(bǔ)至油標(biāo)上限。注油方法見圖。7）分別連接一、二動(dòng)動(dòng)作拉桿及表示拉桿。手搖或電動(dòng)使一、二牽引點(diǎn)到位，檢查道岔開口，兩側(cè)應(yīng)基本相同且符合160±3和75±3的要求。若不符合應(yīng)根據(jù)兩側(cè)開口差除以2去調(diào)整動(dòng)作拉桿長短即可。動(dòng)作拉桿上齒為3mm。8）道岔密貼的調(diào)整 根據(jù)到位到尖軌與基本軌的間隙，增減鎖閉鐵與鎖閉框的調(diào)整墊片。9）調(diào)整安裝裝置的長、短表示桿使密貼軌（尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)）的鎖閉柱與鎖閉桿缺口間隙為2±0.5mm，密貼軌（尖軌第二牽引點(diǎn)）的檢查栓與表示桿的缺口間隙為4±1.5mm。10）手搖道岔往復(fù)動(dòng)作檢查缺口無誤，道岔開口正確，定反位密貼良好后，撥出手搖把，合上遮斷器。11）電操道岔試驗(yàn)（1）用轉(zhuǎn)轍機(jī)綜合測試儀或?qū)Ｓ脙x表檢查，正常轉(zhuǎn)換油路系統(tǒng)兩側(cè)壓力小于等于9MPa,道岔轉(zhuǎn)換力定反位第一牽引點(diǎn)不大于1810N；第二牽引點(diǎn)不大于4070N；并將兩側(cè)溢流壓力調(diào)整至10-11MPa，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有關(guān)電氣特性符合產(chǎn)品技術(shù)要求。（2）電操電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一引點(diǎn)外鎖閉裝置鎖閉桿中心處的尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌和翼軌間插入4mm厚、20mm寬的鐵板，在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)間的尖軌與基本軌間任一點(diǎn)間插入10mm厚20mm寬的鐵板時(shí)，外鎖閉和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)不鎖閉且不得接通機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。三、日常檢查和維護(hù)1日常巡檢維護(hù)（1）設(shè)備無外界干擾和異狀,斥離軌和基本軌之間無異物，各部絕緣無破損。（2）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎邊部分無肥邊，與滑床板接觸良好，無掉板現(xiàn)象。（3）檢查轉(zhuǎn)換設(shè)備及安裝裝置、外鎖裝置的緊固件、開口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無脫落松動(dòng)，各滑動(dòng)面和連接銷處應(yīng)油潤。（4）油路系統(tǒng)各密封部無滲油現(xiàn)象，機(jī)內(nèi)清潔，觀察整機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中無異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好。2定期檢查維護(hù)（每季）（1）同日常巡檢維護(hù)（2）4mm、10mm檢查符合說明書第四篇第3.2.7.b條的要求。（3）檢查電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油箱內(nèi)油位應(yīng)在油標(biāo)上、下限之間，不足時(shí)應(yīng)用專用注油器將YH-10#航空油補(bǔ)至要求。3年檢查維護(hù)（每年一次）（1）同定期檢查維護(hù)（2）檢查道岔和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的特性符合說明書第四篇第3.2.7.a條的要求（3）將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機(jī)內(nèi)部清潔，檢查油缸往復(fù)動(dòng)作20次不應(yīng)有明顯油跡。（4）ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)按潤滑示意圖所示按下列要求加注潤滑油脂：鎖塊與推板之間通過注油孔，用專用油槍注入TR-1鐵路專用潤滑脂；鎖塊與鎖閉鐵之間在電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出和拉入兩位置時(shí)，用注油槍分別注入TR-1鐵路專用潤滑脂；滾輪與動(dòng)作板和速動(dòng)片之間，鎖閉柱、檢查柱，油缸和底殼，動(dòng)作桿和底殼等部，分別涂注TR-1鐵路專用潤滑脂；動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿進(jìn)出口內(nèi)氈墊加注潤滑油；電機(jī)軸與慣性輪間。（5）檢查第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過上、下振動(dòng)而受力。（6）檢查機(jī)內(nèi)配線整齊、連接無松動(dòng)、遮斷器靈活、功能齊全，機(jī)蓋密封良好，更換銹蝕易損件。第四章電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉裝置的維護(hù)辦法電液轉(zhuǎn)轍機(jī)部分每次檢修時(shí)檢查電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電源的通、斷開關(guān)作用良好。每次檢修時(shí)測試電機(jī)工作電流，電機(jī)工作電流小于1.8安，道岔因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，電流不大于2.3安。每次檢修時(shí)測試道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于9.5秒，道岔因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，超過30秒時(shí)自動(dòng)切斷電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電源，不經(jīng)人工操縱不準(zhǔn)接通電路。每次檢修時(shí)檢查各接點(diǎn)組接觸、斷開良好，檢查自動(dòng)開閉器接點(diǎn)深度、壓力適當(dāng)。每次檢修時(shí)檢查開關(guān)滾輪在動(dòng)接點(diǎn)凸輪上時(shí)，長開接點(diǎn)要可靠接通，開關(guān)滾輪在動(dòng)接點(diǎn)凸輪下時(shí)，長閉接點(diǎn)要可靠接通，開關(guān)滾輪離開動(dòng)接點(diǎn)架動(dòng)作斜面的間隙不小于0.5mm。當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，應(yīng)可靠斷開表示接點(diǎn)，電轉(zhuǎn)機(jī)應(yīng)整機(jī)下道，現(xiàn)場不得隨意調(diào)整。每次檢修時(shí)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部各部件動(dòng)作良好無異聲，鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確，無反彈卡阻，表示良好；每次巡視時(shí)，在道岔密貼后，檢查道岔表示缺口，五機(jī)牽引尖1（雙機(jī)A動(dòng)、單機(jī)）鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙為2mm±0.5，五機(jī)牽引尖2（雙機(jī)B動(dòng)）鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙為4mm±1.5，五機(jī)牽引尖3鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙為4mm±1.5，五機(jī)牽引芯1鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙為2mm±0.5。每次檢修時(shí)測試油缸壓力不大于12MPa±0.5，不小于4.5MPa±0.5，各轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流調(diào)節(jié)閥開到最大。每次檢修時(shí)檢查油箱注油應(yīng)保持在油標(biāo)上限，不準(zhǔn)低于下限，油路系統(tǒng)各部（特別是六個(gè)高壓接頭）密封良好，不應(yīng)有空氣，油中不準(zhǔn)有雜質(zhì)，各滑動(dòng)面和連接銷處應(yīng)油潤。每次檢修時(shí)檢查機(jī)內(nèi)各部要清掃干凈，油潤良好，活塞桿上及缸座兩端應(yīng)無油垢，油缸往復(fù)動(dòng)作20次不應(yīng)滲油，鎖塊與推板間、鎖塊與鎖閉鐵間、滾輪年與動(dòng)作板間、速動(dòng)片與起動(dòng)片間應(yīng)經(jīng)常加注鐵路專用潤滑脂，動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿進(jìn)出口內(nèi)氈墊應(yīng)經(jīng)常加注潤滑油。每次巡檢時(shí)檢查各牽引點(diǎn)間油管，連接應(yīng)順直，接頭密封固定良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不于鋼鐵件棱角相磨，不應(yīng)由于列車通過上下振動(dòng)而受力，及時(shí)更換銹蝕的緊固件、防護(hù)件、易損件和絕緣件。冬季每天巡視時(shí)檢查接點(diǎn)是否上霜，防霜設(shè)備是否安裝到位，并及時(shí)進(jìn)行除霜。現(xiàn)場工區(qū)每年（5月）配合試驗(yàn)室對(duì)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力進(jìn)行測試，第一牽引點(diǎn)拉力不大于1810牛頓，第二牽引點(diǎn)拉力不大于4070牛頓。外鎖閉裝置部分每次巡檢時(shí)對(duì)外鎖閉裝置檢查，檢查各部螺絲是否松動(dòng)，對(duì)所有的機(jī)械裝置進(jìn)行清掃、注油，對(duì)各部螺絲進(jìn)行緊固，對(duì)所有螺絲加裝的防松卡檢查。每次巡檢時(shí)檢查工務(wù)道床是否水平，鋼軌位置是否準(zhǔn)確，軌距是否標(biāo)準(zhǔn)，尖軌、心軌是否密貼，尖軌、基本軌、心軌無非邊，與滑床板接觸良好，無吊板現(xiàn)象。每次巡檢時(shí)檢查外鎖閉裝置是否水平，可動(dòng)部分動(dòng)作是否靈活、平穩(wěn)，有無卡阻現(xiàn)象，動(dòng)作桿與彎頭連接桿、鎖閉桿是否成一線，是否與工務(wù)鋼軌保持平行。每次巡檢時(shí)檢查表示及動(dòng)作桿連接銷孔中的絕緣、鎖閉桿中部接桿絕緣是否完整，連接銷與絕緣、絕緣與孔的磨損總曠量不大于1mm，尖軌尖端鐵與鎖塊處的連接鐵間，應(yīng)保持3mm以上的間隙，各部絕緣效果良好。每次巡檢時(shí)檢查鎖塊、鎖閉鐵及鎖閉桿應(yīng)保持清潔，油潤、無銹蝕、無沙塵。每次巡檢時(shí)檢查鎖塊上與鎖閉桿保持距離的距離保持鉤，應(yīng)焊接牢固、無脫焊和折斷現(xiàn)象。每次巡檢時(shí)檢查心軌第一、二牽引點(diǎn)的鎖閉桿上平面，與工務(wù)墊板底部應(yīng)保持3mm以上的間隙，下平面與工務(wù)拉板應(yīng)保持1mm以上的間隙，在動(dòng)作中不準(zhǔn)有卡碰現(xiàn)象。每次巡檢時(shí)檢查鎖閉框下部兩側(cè)的限位螺釘，應(yīng)有效的插入鎖閉桿兩側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi)，不得松脫。每次巡檢時(shí)檢查鎖鉤與鎖閉桿接觸的磨擦面及運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，應(yīng)保持無沙石、異物等，運(yùn)動(dòng)靈活、無卡阻。每次巡檢時(shí)檢查表示拉桿接頭鐵應(yīng)緊固、不松動(dòng)。每次巡檢時(shí)檢查鎖鉤、鎖閉桿及鎖閉鐵應(yīng)保持清潔、油潤、無銹蝕，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，鎖鉤連接軸橫向軸串效果良好，能自動(dòng)調(diào)節(jié)鎖鉤轉(zhuǎn)角、必要時(shí)可將外鎖鉤連接長銷軸磨細(xì)、減輕別卡。對(duì)道岔外鎖閉裝置，要每日進(jìn)行一次檢查，并扳動(dòng)試驗(yàn)，并加裝防護(hù)罩、防護(hù)套袖，雪天及時(shí)清掃，每次巡檢時(shí)檢查防護(hù)罩、防護(hù)套袖安裝良好。每次巡檢時(shí)檢查動(dòng)作桿兩處連接銷螺絲調(diào)整不過緊。每次巡檢時(shí)檢查鎖閉鐵在鎖閉槽內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇畡?dòng)量，必要時(shí)可將鎖閉鐵斜面打磨掉2-3mm。每次巡檢時(shí)檢查道岔限位塊安裝良好，位置適當(dāng)，限位塊與鎖閉框應(yīng)有1mm的間隙。每次檢修時(shí)檢查在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一牽引點(diǎn)外鎖閉裝置鎖閉桿中心處的尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌和翼軌間插入4mm的鐵板，在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)的尖軌與基本軌間任一點(diǎn)插入10mm的鐵板時(shí)，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)不能鎖閉且不得接通機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。每次檢修時(shí)檢查道岔開程是否標(biāo)準(zhǔn)，五機(jī)牽引道岔尖一160mm、尖二122mm、尖三69mm、心一98mm、心二56mm，交分道岔尖端一動(dòng)145mm、二動(dòng)89mm、中間動(dòng)80mm。第五章電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及外鎖閉裝置常見故障的處理第一節(jié)常見故障處理一、電機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作油箱嚴(yán)重缺油，應(yīng)用專用注油器注入YH-10#航空液壓油。二、油缸動(dòng)作而不到位1、油箱缺油，應(yīng)注入YH-10#航空液壓油。2、如尖軌已密貼（1）機(jī)械卡阻，應(yīng)去掉卡阻物；（2）外鎖閉器未調(diào)整好，應(yīng)調(diào)整外鎖閉器。3、如果尖軌沒有密貼（1）機(jī)械或外鎖閉器及道岔有卡阻物，應(yīng)調(diào)整或去除卡阻物；（2）電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力低，調(diào)整至10~11Mpa；（3）道岔轉(zhuǎn)換阻力超標(biāo)應(yīng)與工務(wù)進(jìn)行整治道岔。三、油缸到位，接點(diǎn)不轉(zhuǎn)接1、鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內(nèi)，按說明書第四篇第3.2.條缺口調(diào)整的方法調(diào)整至規(guī)定要求；2、鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動(dòng)作不靈活，應(yīng)調(diào)整注油。四、油缸到位，反彈斷表示1、要確認(rèn)油路系統(tǒng)是否有氣，處理方法可按說明書第四篇第3.2.3條排氣方法進(jìn)行；2、判定慣性輪是否失效，判斷方法，使電機(jī)軸不轉(zhuǎn)用專用測扭矩工具，拉動(dòng)慣性輪看是否符合規(guī)定的扭矩，如扭矩過大可從彈簧孔處滴2-5滴潤滑油使其轉(zhuǎn)動(dòng)力矩達(dá)到規(guī)定要求，如達(dá)不到規(guī)定要求則應(yīng)更換慣性輪裝置；五、主機(jī)與付機(jī)動(dòng)作不同步可將動(dòng)作慢的牽引點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓，（在兩側(cè)橢圓孔蓋內(nèi)），逆時(shí)針方向調(diào)整，使兩點(diǎn)動(dòng)作同步;如仍不同步則應(yīng)將動(dòng)作快的機(jī)子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當(dāng)調(diào)緊，減少該機(jī)油量流速達(dá)到宏觀同步要求。六、擠脫的判斷與恢復(fù)1、判斷（1）擠脫后S