智能交通系統(tǒng)智慧樹知到期末考試答案2024年

智能交通系統(tǒng)智慧樹知到期末考試答案2024年智能交通系統(tǒng)ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)是采用以下哪種技術(shù)？()

A:GPS定位技術(shù)B:遠(yuǎn)紅外線識(shí)別技術(shù)C:射頻識(shí)別技術(shù)D:微波識(shí)別技術(shù)答案:射頻識(shí)別技術(shù)設(shè)置在道路上的可變情報(bào)板主要用于（）

A:城市公交管理B:道路監(jiān)控C:出行者信息服務(wù)D:出租車管理答案:出行者信息服務(wù)公共自行車應(yīng)用系統(tǒng)最核心的模塊是()。

A:網(wǎng)絡(luò)B:清結(jié)算C:管理D:租用答案:租用在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用的系統(tǒng)稱為()。

A:交通誘導(dǎo)系統(tǒng)B:城市道路擁堵電子收費(fèi)系統(tǒng)C:智能化收費(fèi)系統(tǒng)D:不停車收費(fèi)系統(tǒng)答案:城市道路擁堵電子收費(fèi)系統(tǒng)由第三方提供商為用戶提供的能使用的云稱為（）

A:泛在云B:公有云C:私有云D:獨(dú)立云答案:公有云在以下物聯(lián)網(wǎng)的特征中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是()

A:可靠傳輸B:全面感知C:虛擬化D:智能處理答案:虛擬化智慧交通目前在交通行業(yè)中的應(yīng)用主要在以下哪些方面()

A:道路監(jiān)控B:出租車管理C:出行者信息服務(wù)D:城市公交系統(tǒng)E:交通控制答案:交通控制###道路監(jiān)控###出行者信息服務(wù)###出租車管理目前世界各國所應(yīng)用的衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要包括()

A:GLOLILEOB:GLONASS.C:北斗系統(tǒng)D:CROS.E:GPS答案:GLOLILEO###GLONASS###GPS###北斗系統(tǒng)我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，現(xiàn)在還沒有發(fā)展ITS的必要性。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤ITS中的先進(jìn)交通管理的內(nèi)容是交叉路口的信號(hào)管理。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤大多數(shù)交通事故是由道路環(huán)境原因引起的。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤目前我國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過100萬輛。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確匝道控制系統(tǒng)的作用是為了提高車輛通過匝道進(jìn)入主路的車速。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤感應(yīng)線圈檢測器安裝時(shí)無需破壞路面。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤被動(dòng)測試車技術(shù)是指交通數(shù)據(jù)采集人員在某一特定的測試車內(nèi)，通過手工、距離測試儀或GPS等設(shè)備隨時(shí)記錄車輛速度、行程時(shí)間或者行駛距離信息。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤交通信號(hào)燈的順序是紅、黃、綠。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤無論哪種應(yīng)用服務(wù)，GPS定位精度都是越高越好。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在智能交通系統(tǒng)中，智能化是基礎(chǔ)，信息化是核心。()。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在智能信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)燈CPU是整個(gè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。()

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤射頻識(shí)別標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)可以動(dòng)態(tài)更改。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤智慧交通的核心是提高市民的出行效率。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確黃燈的設(shè)置也是為了解決綠燈變紅瞬間接近停車線車輛的兩難問題。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確大多數(shù)交通事故是由車輛故障原因引起的。()

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)智能交通系統(tǒng)是21世紀(jì)新萌發(fā)的概念。()

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤目前應(yīng)用的交通信號(hào)控制系統(tǒng)大多是通過設(shè)置的控制模型算法選取適當(dāng)?shù)男盘?hào)配比控制方案，屬于被動(dòng)的控制策略。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是城市智能公交系統(tǒng)的重要組成部分之一。()

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確匝道控制僅考慮主線交通流量以調(diào)節(jié)入口匝道流量。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤以下哪些信息屬于動(dòng)態(tài)交通信息？（）

A:城市基礎(chǔ)地理信息B:交通緊急事件信息C:交通管理信息D:城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息答案:AI參考:正確答案是B:交通緊急事件信息。\n交通緊急事件信息屬于動(dòng)態(tài)交通信息，它能夠及時(shí)地反映道路上的突發(fā)狀況，包括交通事故、惡劣天氣、施工封閉等信息，具有很高的實(shí)時(shí)性和突發(fā)性。其他選項(xiàng)中，城市基礎(chǔ)地理信息、交通管理信息、城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息屬于靜態(tài)交通信息，這些信息一般需要通過測量、調(diào)查等方式獲得，并且具有較長的周期性。因此，答案為B。'以下哪種交通信息采集方式屬于移動(dòng)式采集方式？（）

A:視頻檢測B:浮動(dòng)車技術(shù)C:環(huán)形線圈檢測D:微波雷達(dá)檢測答案:AI參考:正確答案是B:浮動(dòng)車技術(shù)。\n浮動(dòng)車技術(shù)是一種移動(dòng)式交通信息采集方式，它利用安裝在車輛上的檢測設(shè)備采集交通流量、車輛速度、車道占有率等交通信息，從而進(jìn)行交通流量的監(jiān)測和分析。相比之下，視頻檢測屬于固定式采集方式，環(huán)形線圈檢測和微波雷達(dá)檢測都屬于自動(dòng)檢測技術(shù)，也都是固定式采集方式。因此，選項(xiàng)B是正確答案。'以下哪些信息屬于靜態(tài)交通信息？（）

A:交通緊急事件信息B:城市基礎(chǔ)地理信息C:交通管理信息D:交通流狀態(tài)特征信息E:城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：BCE。\n\n靜態(tài)交通信息是指與交通流狀態(tài)特征無關(guān)的信息，主要包括城市基礎(chǔ)地理信息、城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息、交通管理信息等。這些信息通常不會(huì)隨著時(shí)間的變化而發(fā)生變化，可以為交通管理部門提供決策支持。交通緊急事件信息是動(dòng)態(tài)交通信息的一種，主要反映交通狀況的突然變化，如交通事故、道路施工等。交通流狀態(tài)特征信息則是對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況的描述，需要借助動(dòng)態(tài)交通信息采集設(shè)備進(jìn)行采集和分析。因此，正確答案是BCE。'視頻檢測器可以檢測出以下哪些交通信息？（）

A:車型分類B:車輛外形三維數(shù)據(jù)C:占有率D:車輛軸數(shù)E:排隊(duì)長度答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:車型分類，B:車輛外形三維數(shù)據(jù)，C:占有率，E:排隊(duì)長度。\n\n視頻檢測器可以對(duì)交通視頻圖像進(jìn)行分析，檢測出交通信息。其中，車型分類、車輛外形三維數(shù)據(jù)、占有率、車輛軸數(shù)和排隊(duì)長度等都是常見的交通信息。具體來說，視頻檢測器可以檢測車輛的車身顏色、車輛輪廓、車型等信息，還可以檢測出道路的占有率以及車輛排隊(duì)長度等信息。因此，正確答案為A、B、C、E。'交通傳感器數(shù)據(jù)主要用來（）。

A:動(dòng)態(tài)交通分配B:實(shí)時(shí)交通控制C:闖紅燈抓拍D:發(fā)布出行信息E:道路執(zhí)法F:道路監(jiān)測答案:AI參考:交通傳感器數(shù)據(jù)主要用來實(shí)時(shí)交通控制、動(dòng)態(tài)交通分配、發(fā)布出行信息、道路監(jiān)測。\n\n選項(xiàng)A、C、E、F都涉及到交通傳感器數(shù)據(jù)的具體應(yīng)用，其中動(dòng)態(tài)交通分配主要是利用傳感器數(shù)據(jù)來估計(jì)路段的交通流量、速度、占有率等交通參數(shù)；實(shí)時(shí)交通控制則是利用傳感器數(shù)據(jù)來控制交通信號(hào)燈的配時(shí)；發(fā)布出行信息可以利用傳感器數(shù)據(jù)來提供實(shí)時(shí)的路況信息；道路監(jiān)測則是通過傳感器數(shù)據(jù)來監(jiān)測道路狀況，如車流量、車速、車道情況等。\n\n因此，正確選項(xiàng)為B、D。而選項(xiàng)B是實(shí)時(shí)交通控制的一個(gè)應(yīng)用，選項(xiàng)D則是通過發(fā)布出行信息來間接實(shí)現(xiàn)交通優(yōu)化。\n\n所以答案是：B實(shí)時(shí)交通控制、D發(fā)布出行信息。'信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）

A:旅行時(shí)間B:擁擠時(shí)間C:延誤時(shí)間D:通過交叉口所需停止、起動(dòng)次數(shù)以及等待信號(hào)次數(shù)答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:旅行時(shí)間C:延誤時(shí)間。\n\n信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括旅行時(shí)間、延誤時(shí)間和通過交叉口所需停止、起動(dòng)次數(shù)以及等待信號(hào)次數(shù)。其中，旅行時(shí)間和延誤時(shí)間是最常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，它們能夠反映信號(hào)控制對(duì)交通流量的影響和效率。通過交叉口所需停止、起動(dòng)次數(shù)以及等待信號(hào)次數(shù)也是重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，能夠反映交叉口通行能力和效率。擁擠時(shí)間和排隊(duì)長度等其他指標(biāo)也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和評(píng)估。因此，正確答案為A和C。B選項(xiàng)中的“擁擠時(shí)間”雖然在某些情況下可能會(huì)影響交通流量和效率，但在信號(hào)控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中并不是主要考慮的因素。D選項(xiàng)中的“通過交叉口所需停止、起動(dòng)次數(shù)以及等待信號(hào)次數(shù)”雖然也是重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，但它通常指的是交通流量大時(shí)的情況，而本題中的問題更多的是針對(duì)一般的信號(hào)控制系統(tǒng)評(píng)價(jià)。'以下屬于交通信息服務(wù)系統(tǒng)的是（）

A:交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)B:路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)C:個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)D:停車場信息誘導(dǎo)系統(tǒng)答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)D:停車場信息誘導(dǎo)系統(tǒng)。\n\n交通信息服務(wù)系統(tǒng)包括交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等，用于提供交通信息和引導(dǎo)服務(wù)，幫助駕駛員合理規(guī)劃路線、選擇合適的停車位等。而路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)雖然也是交通信息服務(wù)的一部分，但不是本題所涉及的正確選項(xiàng)。'V2I,英文全稱____,中文全稱車路通信

答案:AI參考:正確答案為“V2I”，英文全稱為VehicletoInfrastructure，中文全稱車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信。這是一種車輛與交通管理系統(tǒng)之間的通信技術(shù)，通常用于收集實(shí)時(shí)交通信息并反饋給車輛，以幫助駕駛員避免擁堵或其他交通問題。'出行者信息系統(tǒng)利用先進(jìn)的____、____、____為駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息。

答案:AI參考:出行者信息系統(tǒng)利用先進(jìn)的傳感器、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息。'信息融合模式分為____、____及____。

答案:AI參考:答案：卡爾曼濾波、數(shù)據(jù)融合、概率數(shù)據(jù)融合模式。\n\n解析：信息融合是指綜合來自多個(gè)信源的信息以獲取對(duì)事物或環(huán)境的全面、本質(zhì)性認(rèn)識(shí)的信息處理過程。信息融合模式分為卡爾曼濾波、數(shù)據(jù)融合及概率數(shù)據(jù)融合模式。'按控制方法分，交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以分為____、____和____。

答案:AI參考:答案：定周期控制；感應(yīng)控制；智能控制。\n\n解釋：交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以根據(jù)控制方法的不同分為定周期控制、感應(yīng)控制和智能控制三種類型。其中，定周期控制是指按照固定的周期時(shí)間來控制交通信號(hào)的亮滅，適用于交通流量比較穩(wěn)定的情況；感應(yīng)控制是指根據(jù)路口的車流量和交通情況來自動(dòng)調(diào)整交通信號(hào)的亮滅，以適應(yīng)交通流量的變化；智能控制則是指利用人工智能和計(jì)算機(jī)技術(shù)來對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行智能化控制，能夠更加準(zhǔn)確地判斷交通流量的變化并作出相應(yīng)的調(diào)整。因此，答案為：定周期控制、感應(yīng)控制和智能控制。'智能交通信息服務(wù)分為____和____。

答案:AI參考:智能交通信息服務(wù)分為出行前信息服務(wù)、出行中交通信息服務(wù)。'GPS分為____（或____）、____、以及____。

答案:AI參考:GPS分為空間部分、地面控制系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)和用戶設(shè)備?？臻g部分包括GPS衛(wèi)星；地面控制系統(tǒng)包括主控站、監(jiān)測站和信息注入站；用戶系統(tǒng)包括GPS信號(hào)接收機(jī)和數(shù)據(jù)處理軟件；用戶設(shè)備包括GPS信號(hào)接收器。'事件管理的根本目的是____，目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減少事件的影響。

答案:AI參考:事件管理的根本目的是減少事件的影響，目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)。'GPS定位原理是基于____原理。

答案:AI參考:正確選項(xiàng)是：空間距離交會(huì)法。\n\nGPS定位原理主要是根據(jù)空間距離交會(huì)的方法，確定待定點(diǎn)的位置。具體來說，GPS衛(wèi)星在空間中的位置是由GPS衛(wèi)星的星歷所知道的，而衛(wèi)星星歷是由美國的國防部控制中心事先計(jì)算在導(dǎo)航電文發(fā)給用戶，因此GPS定位基本是處于一種相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)。GPS接收機(jī)同時(shí)接收GPS衛(wèi)星所發(fā)出的信號(hào)，通過解算所接收的信號(hào)參數(shù)，從而得到距離所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。這個(gè)三維坐標(biāo)是經(jīng)緯度以及高度。因此，答案為空間距離交會(huì)法。'簡述視頻檢測器進(jìn)行牌照識(shí)別時(shí)的基本步驟。

答案:AI參考:視頻檢測器進(jìn)行牌照識(shí)別時(shí)的基本步驟包括以下幾個(gè)：\n\n1.圖像采集：從視頻源中獲取視頻圖像。\n2.預(yù)處理：對(duì)圖像進(jìn)行灰度處理、二值化處理、噪聲去除等操作，以提高圖像質(zhì)量。\n3.特征提?。簩?duì)圖像中的車牌區(qū)域進(jìn)行定位，提取車牌的形狀和紋理特征。\n4.字符分割：將車牌中的字符分割出來，以便進(jìn)行識(shí)別。\n5.字符識(shí)別：對(duì)分割出的每個(gè)字符進(jìn)行識(shí)別，通常采用光學(xué)字符識(shí)別（OCR）技術(shù)。\n6.校驗(yàn)與輸出：對(duì)識(shí)別出的車牌號(hào)碼進(jìn)行校驗(yàn)，如無誤則輸出結(jié)果。\n\n以上步驟是進(jìn)行牌照識(shí)別時(shí)的一般流程，實(shí)際操作中可能需要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。'試解釋