民航國(guó)內(nèi)客票銷(xiāo)售 習(xí)題及答案匯 何蕾 ch01-ch04

什么是民用航空？民用航空是如何分類(lèi)的？民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。把民用航空分為兩大類(lèi)，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，就是我們常見(jiàn)的航空公司運(yùn)營(yíng)模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。解釋表1-1中各項(xiàng)內(nèi)容的含義。國(guó)內(nèi)航班號(hào)一般由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司兩字英文代碼和四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一個(gè)數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的數(shù)字代碼，第二個(gè)數(shù)字表示該航班的終點(diǎn)站所屬地區(qū)管理局或航空公司所在地的數(shù)字代碼，第三、四個(gè)數(shù)字表示該航班的具體編號(hào)，單數(shù)表示去程，雙數(shù)表示回程。但由于我國(guó)民航的發(fā)展，航班量的增加，造成航班號(hào)編排已不能滿(mǎn)足需求，因此，目前各航空公司的編排并沒(méi)有完全按照上述規(guī)則進(jìn)行，相當(dāng)多的航班號(hào)己經(jīng)沒(méi)有了規(guī)律。中國(guó)民航于2004年發(fā)布了《中國(guó)民航航班號(hào)分配和使用方案》。機(jī)型，是指將重于空氣的航空器（主要指飛機(jī)和直升機(jī)）按照設(shè)計(jì)制造型式不同而分出的類(lèi)別。通常由一種設(shè)計(jì)定型生產(chǎn)的一種飛機(jī)或直升機(jī)稱(chēng)為一個(gè)機(jī)型，以設(shè)計(jì)部門(mén)或使用部門(mén)給定的編號(hào)表示，這個(gè)編號(hào)稱(chēng)為“型號(hào)”。起飛，到達(dá)時(shí)間：是指飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間地點(diǎn)以及到達(dá)時(shí)間地點(diǎn)。班期：各航空公司的航線、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定的順序匯編成冊(cè)，稱(chēng)為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司向社會(huì)各界宣布的航行宣傳資料。1.旅客一行兩名成人，并帶2周歲以下嬰兒2名，購(gòu)買(mǎi)廣州至成都機(jī)票，成人旅客享受8折優(yōu)惠，廣州一成都全票價(jià)為1040元，請(qǐng)計(jì)算票款。1040*0.8=832進(jìn)位830元1040*0.1=104進(jìn)位100元830*2+100*2=1860元2．一名持革命傷殘軍人證的旅客，和其夫人購(gòu)買(mǎi)沈陽(yáng)一上海機(jī)票，沈陽(yáng)一上海全票價(jià)為1300元，旅客購(gòu)票之日的最低折扣為8折，請(qǐng)計(jì)算票款。1300*0.5+1300*0.8=1690元3．一旅游團(tuán)體按規(guī)定享受6折優(yōu)惠票價(jià)，廣州一昆明，其中成人12名，兒童2名，嬰兒1名，廣州一昆明全票價(jià)為1260元，請(qǐng)計(jì)算票款。1260*0.6=756進(jìn)位7601260*0.5*0.6=378進(jìn)位3801260*0.1*0.6=75.6進(jìn)位80760*12+380*2+80=9960元4．旅客一行8人和一名9歲兒童，購(gòu)買(mǎi)北京一蘭州機(jī)票，包B737頭等艙10個(gè)座位，北京一蘭州全票價(jià)為1070元，請(qǐng)計(jì)算票款。1070*10=10700元1.簡(jiǎn)述CRS與ICS的區(qū)別和聯(lián)系。CRS全稱(chēng)是ComputerReservationSystem，即計(jì)算機(jī)分銷(xiāo)系統(tǒng)。CRS主要功能是為代理人提供航班可利用情況查詢(xún)、航段銷(xiāo)售、訂座記錄、電子客票預(yù)訂，旅游產(chǎn)品等服務(wù)。ICS全稱(chēng)是InventoryControlSystem，即航空公司人員使用的航空公司訂座系統(tǒng)。ICS是一個(gè)集中式、多航空公司的系統(tǒng)。ICS是一個(gè)集中式、多航空公司的系統(tǒng)。每個(gè)航空公司享有自己獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)、獨(dú)立的用戶(hù)群、獨(dú)立的控制和管理方式，各種操作均可以加以個(gè)性化，包括航班班期、座位控制、運(yùn)價(jià)及收益管理、航空聯(lián)盟、銷(xiāo)售控制參數(shù)等信息和一整套完備的訂座功能引擎。2.輸入以下指令，比較說(shuō)明系統(tǒng)顯示內(nèi)容的差別。（1）>AV:PEKSHA（2）>AV:PEKSHA/+（3）>AV:PEKSHN+2（4）>AV:PEKSHA/15NOV（5）>AV:PEKSHA/15N0v/1200（6）>AV:PEKSHA/15NOV/1200/CA（7）>AV:PEKSHA/15NOV/1200/CAD（8）>AV:PEKSHA/15NOV/1200/CA/N（9）>AV:RA/15NOV>AV:選擇項(xiàng)/城市對(duì)/日期/起飛時(shí)間/航空公司代碼/經(jīng)停標(biāo)識(shí)/座位等級(jí)（1）為PEK到SHA航班座位當(dāng)天可利用情況。（2）為PEK到SHA航班座位明天可利用情況。（3）為PEK到SHA航班座位后天可利用情況。（4）為15NOV的PEK到SHA航班座位當(dāng)天可利用情況。（5）為15NOV當(dāng)天上午12點(diǎn)后的PEK到SHA航班座位可利用情況。（6）為15NOV當(dāng)天上午12點(diǎn)后的PEK到SHA的國(guó)航航班座位可利用情況。（7）為15NOV當(dāng)天上午12點(diǎn)后的PEK到SHA的卡迪航空航班座位可利用情況。（8）為15NOV當(dāng)天上午12點(diǎn)后的PEK到SHA無(wú)經(jīng)停的國(guó)航航班座位可利用情況。（9）為15NOV當(dāng)天的航班座位可利用情況。3.輸入以下指令，比較說(shuō)明系統(tǒng)顯示內(nèi)容的差別。（1）>SK:PEKNNG/15OCT（2）>SK:PEKSHA（3）>SK:CAN/20NOV（4）>SK:SHACTU/15OCT/MU（5）>SK：PEKCSX/140CT/F（6）>SK：PEKSHA/MU/F（7）>SK:PEKCAN/20DEC/1100/CA（8）>SK:PEKCDG/IOOCT/D（9）>SK：PEKNRT/200CT/N>SK：選擇項(xiàng)/城市對(duì)/日期/時(shí)間/航空公司代碼/艙位（1）查詢(xún)15OCT前后三天PEK到NNG的航班時(shí)刻。（2）查詢(xún)前后三天PEK到NNG的航班時(shí)刻。（3）查詢(xún)20NOV前后三天的航班時(shí)刻。（4）查詢(xún)15OCT前后三天SHA到CTU的MU航空航班時(shí)刻。（5）查詢(xún)14OCT前后三天PEK到CSX的F艙航班時(shí)刻。（6）查詢(xún)前后三天PEK到SHA的MU航空F艙航班時(shí)刻。（7）查詢(xún)20DEC前后三天早上11點(diǎn)后PEK到CAN的國(guó)航航班時(shí)刻。（8）查詢(xún)IOOCT前后三天PEK到CDG的直達(dá)航班時(shí)刻。（9）查詢(xún)200CT前后三天PEK到NRT的無(wú)經(jīng)停艙航班時(shí)刻。4.根據(jù)顯示內(nèi)容回答問(wèn)題。顯示以上信息應(yīng)輸入什么操作指令？終端號(hào)是什么？ABA區(qū)為臨時(shí)退出，CDE區(qū)為未激活終端號(hào)為4215（2） 當(dāng)前是否有工作號(hào)處于工作狀態(tài)？沒(méi)有，為臨時(shí)退出狀態(tài)（3）該指令顯示的當(dāng)前日期、航空公司、工作號(hào)的工作級(jí)別及所在的部門(mén)號(hào)是什么？工作號(hào)：1111和4778，六月26號(hào)，15：34，41為工作級(jí)別，SZX999為部門(mén)號(hào)5.根據(jù)顯示內(nèi)容回答問(wèn)題。CZ3107航班的航程、起飛時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、執(zhí)行該航班飛行任務(wù)的機(jī)型是什么？從SYX到SHA,起飛時(shí)間為09:15,到達(dá)時(shí)間為12：20，機(jī)型為77A。該航班中途有幾個(gè)經(jīng)停點(diǎn)？說(shuō)明座位可利用情況。0個(gè)經(jīng)停點(diǎn)。

頭等艙有9個(gè)以上座位，P子等級(jí)艙有9個(gè)以上座位。經(jīng)濟(jì)艙有6個(gè)可利用座位，THMGSL子等級(jí)艙可以永久申請(qǐng)，沒(méi)有可利用座位，但可申請(qǐng)，K子等級(jí)艙有9個(gè)以上座位。1.什么是旅客訂座記錄？其主要作用是什么？PNR是旅客訂座記錄，即英文PassengerNameRecord的縮寫(xiě)，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數(shù)量，及旅客信息。PNR的作用:最主要的作用是訂座，還可以打票、建立常客信息、訂旅館，以及其他相關(guān)信息。2.旅客訂座記錄的基本項(xiàng)有哪些？訂座PNR的構(gòu)成:*航段組SD*姓名組NM*聯(lián)系組CT*出票時(shí)限組TK證件組SSR票價(jià)組PAT（FN、FC、FP）備注組EIPNR的封口：或@注：帶*號(hào)的為PNR的基本構(gòu)成項(xiàng)PNR中各項(xiàng)指令的說(shuō)明航段組：間接建立航段組SD格式：SD序號(hào)艙位/座位數(shù)預(yù)訂座位狀態(tài)：HK、DK：已預(yù)訂有座位；KK、KL、TK：已申請(qǐng)座位；RR：已確認(rèn)已出票；XX、NO：已取消座位；HX：誤機(jī)狀態(tài);UN：航班取消或變動(dòng)；姓名組(NM)：姓名組是組成旅客訂座記錄(PNR)必不可少的組項(xiàng)，它記錄了旅客姓名、所訂座位數(shù)、稱(chēng)謂、特殊旅客代碼等。3.根據(jù)顯示信息回答問(wèn)題。（1）顯示以上信息應(yīng)輸入什么操作指令？NMCTTKRTSS指令（2）旅客行程、艙位、執(zhí)行該航班任務(wù)的承運(yùn)人、飛行時(shí)間、旅客聯(lián)系方式、出票時(shí)限分別是什么？旅客：王賢HU航7281航班Y艙，從HAK到PEK，起飛時(shí)間8：00，到達(dá)時(shí)間11：25聯(lián)系方式票時(shí)限：18：004.根據(jù)下列旅客姓名，寫(xiě)出輸入姓名組的指令。（1）旅客姓名：李明、張巧、王剛。（2）旅客姓名：李明、李巧、李剛。（3）旅客姓名：JOHNSMITH、MARYWHITE。（4）旅客姓名：JOHNSMITH、MARYSMITH。（5）旅客姓名：張華（有人陪伴的8歲兒童）。（6）旅客姓名：李華（無(wú)人陪伴的8歲兒童）。（7）旅客姓名：張喬明（成人旅客）、張曉（