國家開放大學城市軌道交通客運組織形考1、形考2題目及答案

國開形考1.21.1863年1月10日，世界上第一條用明挖法施工的地鐵在()建成通車，列車用C.紐約D.東京2.()是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，它是全日行車計劃、車輛配B.客運C.客運技術(shù)D.計劃3.從世界上第一條地下鐵道的誕生，到()電力驅(qū)動機車的研究成功，大大改善4.客流計劃以()資料作為編制基礎(chǔ)，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。[單選題]*A.站間小時客流量B.站間全天客流量D.站間高峰客流量5.()地鐵是世界上最豪華的地鐵，有歐洲“地下宮殿”之稱。[單選題]*B.莫斯科(正確答案)C.倫敦D.紐約6.車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和()。[單選題]*B.列車編組輛數(shù)C.滿載率D.舒適度7.根據(jù)北京交通發(fā)展的遠期目標，北京軌道交通線網(wǎng)將于()年達到2673km。[單選題]*B.2035(正確答案)8.列車編組輛數(shù)是以()作為基本依據(jù)。[單選題]*A.客流量B.最大斷面的客流量9.()地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通B.上海C.廣州D.深圳10.列車定員數(shù)是()和車輛定員數(shù)的乘積。[單選題]*B.車門設(shè)置數(shù)11.自動導向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是()。[單選題]*B.技術(shù)簡單C.速度快D.輸送能力強13.城市地鐵高架中間站的站臺宜采用()站臺。[單選題]*C.混合式D.單一式A.長交路15.輕軌線路大多是()。[單選題]*A.單線D.重合線C.長短交路D.混合交路17.目前()是獨軌鐵路最多的國家。[單選題]*A.英國B.美國()。[單選題]*A.檢修作業(yè)B.進站作業(yè)19.獨軌交通系統(tǒng)的站臺為()站臺。[單選題]*B.側(cè)式D.單一式20.在采用()時，列車空車走行少，折返時間較短；乘客能同時上下車，可以縮A.站后折返方式*C.檢修保障系統(tǒng)C.左下側(cè)23.從乘客進站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和()為D.乘客供列車()、停車檢修之用。[單選題]*A.休息B.換乘25.()不僅是規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、安排工程項目建設(shè)順序、設(shè)計車站規(guī)模和26.一等站高峰小時進出站總客流量在()。[單選題]*27.城市交通線路上的客流，是被實現(xiàn)了的()。[單選題]*B.城市交通供給C.城市交通D.城市交通預測28.客服中心設(shè)置在()付費區(qū)與非付費區(qū)之間，為乘客提供售票、兌零、充值及A.站臺層C.出入口29.()是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。[單選題]*A.非付費區(qū)31.()的基本思路是根據(jù)客流從過去到現(xiàn)在的變化規(guī)律來預測未來的客流。[單選題]*C.德爾菲法D.乘車系數(shù)法C.站廳與站臺的樓梯口C.指數(shù)平滑法34.一級大客流的判定標準是：站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的(),并35.定量預測方法有時間序列客流預測方法和()客流預測方法兩類。[單選題]*B.客流數(shù)量36.車站對乘客失物實行專人管理，車站()負責本站遺失物品的登記、保管、認37.乘車系數(shù)法是一種以()和人均乘車次數(shù)來預測乘客發(fā)送量的方法。[單選題]*D.人均數(shù)(),組織站臺乘客疏散至站廳。[單選題]*B.下行C.暫停D.封閉B.收入情況40.如遇強臺風造成突發(fā)性大客流，應(yīng)立即報告(),并按突發(fā)性大客流程序處C.廳巡D.列車員41.我國多數(shù)城市的公共交通方式主要還是()。*C.地鐵D.有軌電車輸任務(wù)而必須保有的車輛，包括推算()。*A.訂購車輛數(shù)部分修建在()。A.地下B.城郊C.市區(qū)45.城市地鐵車站按其運營功能劃分為()。*C.雙線46.列車周轉(zhuǎn)時間包括()供乘客乘降，以及列車在折返站作業(yè)的全過程。*47.地鐵車站的站臺設(shè)計為高站臺，有()等形式。*C.正式49.自動導向交通系統(tǒng)的車站分為()。*E.服務(wù)站E.郊區(qū)站52.車站的構(gòu)造主要包括()。*D.運營的有效性C.乘客購票E.乘客進站D.列車D.各自為政57.客流預測方法有許多種，但歸納起來無非是()。*D.提出方案織的主要措施包括()。*59.全面客流調(diào)查的調(diào)查方式有()。*B.隨人調(diào)查E.線路調(diào)查E.位置偏僻錯錯錯據(jù)。()[判斷題]*對顯減少。()[判斷題]*對66.增加列車編組輛數(shù)是可以無限度的，不會受到車站站臺長度、車輛段停車線長度和數(shù)量等因素的限制。()[判斷題]*對67.早期地鐵站臺多為島式站臺，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺。()[判斷題]*對68.一般來說，在車輛限界范圍內(nèi)，車輛長寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位橫向布置較縱向布置載客要多，車廂內(nèi)車門區(qū)較座位區(qū)載客要多。()[判斷題]*對69.城市地鐵列車運行的最小間隔時間可達到80秒。(對70.滿載率越高，乘客舒適程度也越高。[判斷題]*對斷題]*對72.當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一列列車進行周轉(zhuǎn)，此時運用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。()[判斷題]*對73.輕軌線路的設(shè)計方案雖然較多，但有固定的模式。()[判斷題]*對74.列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往或返單程一次所消耗的時間。()[判斷題]*對75.1978年，國際公共交通聯(lián)合會在比利時布魯塞爾召開的會議上，把在有軌電車對錯*對78.備用車輛的數(shù)量可控制在運用車輛數(shù)的10%左右。()[判斷題]*錯點。()[判斷題]*對對對82.車輛的不同部件有相同的技術(shù)標準、檢修級別和檢修周期。()[判斷題]*對83.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點是裝備重型化，其運行速度比干線鐵路高。()[判斷題]*對84.車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式。()[判斷題]*對85.換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運營發(fā)展到單線運營不能回避的問題。()[判斷題]*對86.側(cè)式車站的上下行線分布在站臺的兩側(cè)，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。()[判斷題]*對87.城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是人的移動而不是物的加工，這使得時間和空間的概念變得尤為重要。()[判斷題]*錯對錯題]*對*對對93.城市軌道交通的運輸距離通常不太長，但兩點間的聯(lián)系通道呈復雜多樣性。()[判斷題]*錯94.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時空分布特征完全不一樣。()對95.以斷面客流量(人)表示時，城市軌道交通的客流量是指單位時間內(nèi)沿不同方向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)。()[判斷題]*對斷題]*錯97.上下行的最大客流斷面一般在同一斷面上。()[判斷題]*對對錯理中心辦理。()[判斷題]*錯對對103.因果關(guān)系客流預測方法與時間序列客流預測方法的區(qū)別在于：前者的自變量是時間，而后者的自變量是除時間以外的其他因素。()[判斷題]*錯104.城市軌道交通客運組織工作中的客運服務(wù)的對象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運服務(wù)。()[判斷題]*錯105.線網(wǎng)規(guī)劃階段不需要把握全網(wǎng)客流估算。()[判斷題]*對錯107.軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的，并且這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。對108.在開站程序中，保安向乘客廣播候車的注意事項。[判斷題]*對109.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和隨人調(diào)查。()[判斷題]*對110.地鐵列車每節(jié)車廂裝有2個乘客緊急通話裝置。[判斷題]*對111.斷面客流目測調(diào)查，這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要