JTJ-311-1997通航海倫橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)-PDF解密

通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)施行日期：1998年5月1日交基發(fā)[1997]854號(hào)由我部組織中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院等單位編制的《通航海輪橋梁通航標(biāo)月1日起施行。輪的橋梁有關(guān)通航的技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)無(wú)章可循，己建橋梁的通航標(biāo)準(zhǔn)各不相同，造成一些橋梁因通航的標(biāo)準(zhǔn)難以確定而延誤了前交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和上海海上安全監(jiān)督局于1996年8月完成了力圖使之既反映橋梁建設(shè)特點(diǎn)，又符合當(dāng)前通航實(shí)際情況?！稑?biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容系統(tǒng)全面，基礎(chǔ)資料可靠，操作簡(jiǎn)便易行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)本《標(biāo)準(zhǔn)》共分7章33條和2個(gè)附錄，并附有條文說(shuō)明。對(duì)適了明確的規(guī)定。發(fā)布實(shí)施后即可作為在通航海輪航道上建設(shè)橋梁用過(guò)程中將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和意見(jiàn)及時(shí)函告中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，以 2橋位選擇和通航孔設(shè)置 4代表船型 5凈空高度 附錄A船舶水上高度表 附錄B本標(biāo)準(zhǔn)用詞用語(yǔ)說(shuō)明 名單 JTJ311-97條文說(shuō)明 1的要求，以適應(yīng)水陸交通綜合發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求，制定本1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于通航海輪航道上新與鄰國(guó)有航運(yùn)協(xié)議的國(guó)際(國(guó)境)河流和水域中通航海輪航道跨越通航海輪航道上其它設(shè)施的通航標(biāo)準(zhǔn)，可參照本標(biāo)準(zhǔn)22.0.1橋位的確定要與航道的自然條件要與港口的現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期發(fā)展總體布局規(guī)劃相協(xié)游不得小于代表船型或控制性頂推船隊(duì)長(zhǎng)度四倍得小于代表船型或控制性頂推船隊(duì)長(zhǎng)度二倍的經(jīng)實(shí)船試驗(yàn)或模型試驗(yàn)論證確定。在航道彎道2.0.4橋梁軸線的法線方向應(yīng)與水流主流流向一致，必須斜交343.0.1設(shè)計(jì)最高通航水位系指跨越通航海輪航道的橋梁通航凈3.0.2跨海橋梁的設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用當(dāng)?shù)貧v史最高潮位。必要時(shí)經(jīng)論證可采用年最高潮位頻率分析5%的水位，該水位宜采用耿貝爾1型極值分布律進(jìn)行計(jì)算。3.0.3跨越感潮河段通航海輪航道的橋梁設(shè)計(jì)最高通航水位按3.0.3.1當(dāng)橋梁所處河段的多年月平均水位的年變幅大于或等于多年平均潮差時(shí)，設(shè)計(jì)最高通航水位采用分析5%的水位，該水位宜采用皮爾遜I型分布律進(jìn)行計(jì)算。3.0.3.2當(dāng)橋梁所處河段的多年月平均水位的年變幅小于多據(jù)批準(zhǔn)的遠(yuǎn)期內(nèi)河航道等級(jí)，按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》3.0.5在確定歷史最高潮位和采用年最高潮位或年最高洪水位進(jìn)行頻率分析時(shí)，其樣本系列應(yīng)不少于20年。54.0.3規(guī)劃船型的規(guī)劃水平年應(yīng)采用橋梁建成使用后30年。經(jīng)其它水上浮體的通航要求。參考附錄A,并經(jīng)論證后研定。65.0.1橋梁通航凈空高度系指代表船型的船舶或船隊(duì)安全通過(guò)(2)在波浪較大的開(kāi)敞海域，且建在重要航道上的橋梁，宜另計(jì)入富裕高度。平均海面上升的預(yù)測(cè)年限不應(yīng)少于50年。5.0.5當(dāng)橋址地區(qū)有地面下沉或河床抬高趨勢(shì)等其它因素影響5.0.6富裕高度中應(yīng)不包括由橋梁結(jié)構(gòu)撓度和基礎(chǔ)沉降引起的7A=n(LsinY+B) C——航跡帶寬度與航道有效寬度邊緣間的富裕寬度8橫流V(m/s)#37航速(kn)6BB如通行海輪的內(nèi)河航道同時(shí)通行頂推船隊(duì)時(shí)，航道有效寬度取由代表船型的船舶和控制性頂推船隊(duì)總長(zhǎng)、全寬計(jì)算結(jié)果之大值。9梁施工期間必須采取有效的安全措施，為船舶安全通過(guò)施工區(qū)域水域橋區(qū)水上助航標(biāo)志和橋涵標(biāo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河助航標(biāo)志》(GB5863)、《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外形尺寸》 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志》(GB4696)執(zhí)行，橋涵標(biāo)的設(shè)置可參照1987年國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)(IALA)《關(guān)于通航分應(yīng)盡量采用韌性及吸能性較好的材料，以減少橋梁和船舶的受7.0.4通航海輪航道上的橋梁應(yīng)按需要配備航行安全監(jiān)管系統(tǒng)。橋區(qū)水域通航條件較差，船舶通航密度較大的橋梁應(yīng)設(shè)立通航安路電視或其他電子設(shè)備組成的安全監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)。7.0.5通航海輪橋梁的水上施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)在確保船舶通航安附錄A船舶水上高度表全最高固定點(diǎn)嘉度(m)空載水線以上至最高團(tuán)定點(diǎn)高度(m)朝日國(guó)強(qiáng)6太陽(yáng)山勝利東榮1昌龍妙峰山歐洲光明陽(yáng)星高清山高度(m)紫云山大的山沂蒙山玉龍山高區(qū)(m)高度(m)舞明高度(m)船‘名高度(m秀山向榮向威寶山中河高固定點(diǎn)高度(m)客客客客客落客客客客客客客客客伊腐沙白客客高度(m)吊重200吊重130t吊重200t吊重50t吊重500r吊重25·)吊重500t吊重2500t吊重90t吊重60吊重18π續(xù)上表高度(m)自升式石的鉆井解自升式石油鉆井船附錄B本標(biāo)準(zhǔn)用詞用語(yǔ)說(shuō)明B.0.1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按…….執(zhí)行?！?以下按姓氏筆畫(huà)為序)本《標(biāo)準(zhǔn)》于1997年5月29日通過(guò)部審，于19 2橋位選擇和通航孔設(shè)置對(duì)行船不利的因素。如果橋梁的位置選擇不好或通航凈空不能滿事。在海上及河流上由于橋位選擇不當(dāng)發(fā)生碰撞從一種航行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成另一種航行狀態(tài)所需外，有的橋址所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和船舶航行密度的增長(zhǎng)不是耿貝爾1型極值分布律的采用是參照了現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海港素的這一特點(diǎn)決定了在那些潮汐影響顯著的河段可以使用第3.0.2條的標(biāo)準(zhǔn)，而在那些徑流起控制作用的河段則可以使用年最高洪水位頻率分析5%的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)感潮河段的水位造成了年周期變化的影響。這一影響的大小可以使用月平均水位(或半潮面)的年變幅來(lái)反映。年變幅的大小說(shuō)如果多年月平均水位的年變幅大于或等于多年年平均潮差確定可采用年最高洪水位頻率分析5%的水位。反之，說(shuō)明該河段的水位主要是由潮汐控制，設(shè)計(jì)最高通航水位采用第3.0.2條在確定多年年平均潮差和多年月平均水位年變3.0.4我國(guó)沿海地區(qū)大多數(shù)河流的非感潮河段目前不通航海輪。在確定非感潮河段的設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)，考慮到這些河段的水通航水位的標(biāo)準(zhǔn)是適宜的。這些河段的設(shè)計(jì)最高通航水位等于或低于其下游感潮河段的水位值也是符合一般規(guī)律的。修建橋梁而影響航運(yùn)的發(fā)展。目前一些河流尚未通航海輪或海輪遠(yuǎn)期規(guī)劃的內(nèi)河航道等級(jí)來(lái)確定設(shè)計(jì)最高通航水位。非感潮河段遠(yuǎn)期規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)低于《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅲ級(jí)的航道，如采用與其相接的感潮河段設(shè)計(jì)最高通航水位標(biāo)準(zhǔn)(頻率5%用50年。采用2m,限度去考慮航道的發(fā)展?fàn)顩r，橋梁通航孔凈空寬度應(yīng)依據(jù)經(jīng)審查包含水面以下直至航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高處。這樣可以寬必須達(dá)到一定的尺度。自本世紀(jì)30年代以來(lái)，國(guó)外對(duì)船舶通航通航海輪的橋梁凈空寬度的計(jì)算較多采用船由于航道上建橋與無(wú)橋在通航條件上存在很大差異；在建橋大于航道寬度。其擴(kuò)大系數(shù)考慮了我國(guó)通航海輪的橋梁通航論證研究中多采用的經(jīng)驗(yàn)公式，并對(duì)已建和已作前期工作橋梁的實(shí)際用了橋梁凈寬為航道寬度的1.5倍。對(duì)于建在風(fēng)浪較大的開(kāi)敞水域的橋梁或所通行的代表船型為大于10×10*DWT的特大型橋?qū)⒑降缹挾确譃楹桔E帶寬度和富裕寬度兩部分，確定這兩部分尺由于通航海輪的內(nèi)河航道有的同時(shí)通行頂推船隊(duì)，而有的頂系統(tǒng)和在施工期采取船舶安全通航的措施等。這些安全保障措施7.0.2水上助航標(biāo)志是保障船舶安全通過(guò)橋孔的重要手段之一。過(guò)橋的船舶沿著航標(biāo)引導(dǎo)的航道航行，保持橋區(qū)水域良好的航行但我國(guó)海區(qū)助航標(biāo)志的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中尚無(wú)關(guān)于橋涵標(biāo)的規(guī)定，而由國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)執(zhí)行委員會(huì)于1987年5月14日正式通過(guò)的《關(guān)于航標(biāo)志接軌，我國(guó)海區(qū)橋梁橋涵標(biāo)設(shè)置