聯(lián)邦快遞降價(jià)動(dòng)了誰的奶酪

本文極具參考價(jià)值，如若有用請打賞支持我們！不勝感激！聯(lián)邦快遞降價(jià)動(dòng)了誰的奶酪(職場經(jīng)驗(yàn))聯(lián)邦快遞的降價(jià)行動(dòng)是否構(gòu)成“惡意競爭”，或者“低價(jià)傾銷”，目前更多停留在內(nèi)外資快遞企業(yè)之間的口水戰(zhàn)。

一位協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者透露，在接到國內(nèi)快遞企業(yè)及相關(guān)協(xié)會(huì)的匯報(bào)后，相關(guān)部門已經(jīng)開始了初步的情況了解。

而記者注意到，該人士使用的是“了解”，而非國內(nèi)民營快遞企業(yè)所期盼的“調(diào)查”。來自政府層面的實(shí)質(zhì)性行動(dòng)顯然尚需時(shí)日。與此同時(shí)，該事件成為我國快遞產(chǎn)業(yè)安全以及內(nèi)外資平等競爭新一輪爭論的導(dǎo)火索。

實(shí)力懸殊

中國快遞市場無疑已經(jīng)成為一塊大蛋糕。200

年至2007年，我國快遞業(yè)務(wù)年均增長達(dá)到30％，去年市場規(guī)模達(dá)500億元。最大的民營快遞順豐公司營業(yè)額達(dá)到43億元，第二位的申通超過了40億元，北京的宅急送超過11億元。此外還有一批規(guī)模以上企業(yè)取得了500萬元到15億元不等的良好業(yè)績。

與之相比，聯(lián)邦快遞目前在中國的市場份額只有2億元，卻為何讓營業(yè)額已經(jīng)數(shù)十億元的國內(nèi)快遞公司如此緊張？

“如果是一些小公司玩這種低價(jià)格，我們絕不會(huì)有此反應(yīng)。然而，這是聯(lián)邦快遞”，一位民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說。

聯(lián)邦快遞的競爭實(shí)力不需多言。國航董事長李家祥曾公開了這樣兩個(gè)數(shù)據(jù)，聯(lián)邦快遞在全球有660多架運(yùn)輸飛機(jī)，而中國的純貨機(jī)加在一起才20多架。聯(lián)邦快遞從事國際快遞的主干線運(yùn)力均為自主班機(jī)，更有屬于自己的專業(yè)飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)和大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心。而國內(nèi)所有民營快遞企業(yè)即使聯(lián)合起來，也買不起一架像樣的飛機(jī)，只能停留在租機(jī)、包機(jī)階段。

有國內(nèi)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人抱怨說，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)租用奧凱的貨機(jī)，價(jià)格從每小時(shí)2萬元抬到5萬元，“這是哄抬物價(jià)”。

強(qiáng)大的國際背景，雄厚的資金支持，正是聯(lián)邦快遞讓國內(nèi)快遞企業(yè)害怕的原因。

產(chǎn)業(yè)安全

隨著我國制造業(yè)與物流業(yè)的融合，物流供應(yīng)鏈越來越成為影響一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至一國經(jīng)濟(jì)命脈的重要力量。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)對中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，快遞物流業(yè)的特殊之處在于，其安全性的判斷絕不僅僅看市場份額，更要看對物流資源與網(wǎng)絡(luò)的控制。

目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，并計(jì)劃未來幾年再增加100座城市；歐洲D(zhuǎn)HL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國318個(gè)城市。TNT并購民營企業(yè)華宇后，擁有了國內(nèi)最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場80％的份額。

“雖然現(xiàn)在聯(lián)邦快遞的市場份額并不大，可是憑借它的實(shí)力，國內(nèi)企業(yè)不堪一擊，真等到它壟斷了市場再去糾偏，那就太晚了?！币晃幻駹I快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。

蔡進(jìn)分析說，從國際快遞企業(yè)進(jìn)入中國的步驟來看，已經(jīng)經(jīng)過了第一階段??合資，建立進(jìn)軍中國市場的橋頭堡；第二階段??獨(dú)資，加大對國內(nèi)企業(yè)收購，建立中國境內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)在進(jìn)入了第三階段??低價(jià)傾銷；隨后會(huì)進(jìn)入第四階段??提價(jià)。通過這樣四個(gè)階段達(dá)到對市場的壟斷。

政府作為

“解決問題最終只能靠政府”，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)快遞工委秘書長劉建新對中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。

然而，這正是讓許多民營快遞企業(yè)所困惑的，究竟應(yīng)該哪個(gè)部門來管這件事？

依照《反不正當(dāng)競爭法》，可以去找工商管理部門。按《價(jià)格法》以及《關(guān)于制止低價(jià)傾銷行為的規(guī)定》，應(yīng)該由價(jià)格主管部門來管。這其中的價(jià)格主管部門應(yīng)該是國家發(fā)改委市場價(jià)格監(jiān)管司。依照《反壟斷法》，商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局都有管理職責(zé)。而按照國務(wù)院職責(zé)劃分，國家郵政局負(fù)責(zé)行使行業(yè)監(jiān)管職能。

可是，這么多部委，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致“九龍治水”？目前可知的是，7月2日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局聯(lián)合啟動(dòng)了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制。然而，這一機(jī)制究竟能給國內(nèi)企業(yè)帶來多大作用，還未可知。

而記者在向國家郵政局提出采訪要求時(shí)，該局負(fù)責(zé)宣傳的一位人士稱，這涉及價(jià)格問題應(yīng)該由價(jià)格主管部門管理，不在郵政總局的管轄范圍內(nèi)。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)民營快遞企業(yè)是在國家沒有優(yōu)惠政策、銀行不給發(fā)放貸款，四處碰壁、到處磕頭的逆境中成長起來的。與中國相比較，美國、歐洲這些成熟市場對本土企業(yè)的保護(hù)性則很強(qiáng)。聯(lián)邦快遞在爭奪歐洲市場時(shí)，由于歐洲本土的快遞企業(yè)有良好的保護(hù)模式，曾使其連續(xù)虧損超過20年。同樣德國郵政控股的DHL向美國擴(kuò)張時(shí)，美國政府在UPS和聯(lián)邦快遞的極力促使下，予以限制。2008年5月，UPS宣布與DHL達(dá)成協(xié)議，利用UPS的航空網(wǎng)絡(luò)，為DHL提供美國境內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士則稱，此舉更多體現(xiàn)的是DHL在美國拓展業(yè)務(wù)的困境和無奈。

雖然有此爭端，但記者采訪到的企業(yè)及相關(guān)業(yè)內(nèi)專家都表示，要中肯地看待外資。劉建新說