汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題(已編輯版)

(完整word汽車車身構(gòu)造與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題第一章車身概論1、什么是車身？車身的功能有哪些？〔1)、車身：供駕駛員操作，以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。主要作用是為乘客供給安全、舒適的乘坐環(huán)境，隔絕振動(dòng)和噪聲，不受惡劣氣候的影響.包括車身本體和裝飾件、開啟件、機(jī)構(gòu)件、附件及其他可拆卸機(jī)構(gòu)件.〔、車身功能：容倉(cāng)、安全、舒適、美觀、空氣動(dòng)力學(xué).2、簡(jiǎn)述車身構(gòu)造的進(jìn)展過程.沒有車身——馬車上安裝擋風(fēng)玻璃—-木頭框架+篷布——〔封閉式的〕框架〔木頭或鋼—〔封閉式的〕頭或鋼〕+薄鋼板——全鋼車身——安全車身。3、車身外形在馬車之后，經(jīng)過了那幾種外形的演化？各有何特點(diǎn)？舒適性④魚型：集流線型和船型優(yōu)點(diǎn)于一身⑤楔型：快速、穩(wěn)定、舒適。T提高車速依靠增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加氣缸數(shù)。②甲殼蟲型車身：空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)展,使人們生疏到流線形空氣阻力最小。最早CD值小，工藝性好，利于批量生產(chǎn).缺點(diǎn)：升力大,行駛不穩(wěn)定，乘坐空間狹小，視野及舒適性差.③船型車身：結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的進(jìn)展，承受類似于船的造型,故名“船型”車身.后部為階梯狀：側(cè)面一體，車身比較平直；考慮人機(jī)工程學(xué)，比較舒適；橫向穩(wěn)定性比較好。④魚型車身：側(cè)面為一整體，不會(huì)發(fā)生渦流;比較低、長(zhǎng)，具有鯉魚的造型，迎風(fēng)面積小，風(fēng)阻小;后座比較不穩(wěn)定問題，進(jìn)展了“楔形”車。車身前部呈尖形，后部比較平直.4、車身設(shè)計(jì)的要求有哪些？舒適、安全、美觀、空氣動(dòng)力性。①車身構(gòu)造強(qiáng)度須能承受可能到達(dá)的全部靜力和動(dòng)力載荷；②車身布置必需供給一個(gè)舒適的室內(nèi)空間，良好的操縱性和車身材料必需是輕質(zhì)的，以使整車重量降低；⑥車身外形必需是具有低的空氣阻力,以節(jié)約能源；⑦車身構(gòu)造和裝置措施必需保證在汽車發(fā)生事故時(shí)對(duì)乘員供給保護(hù)；⑧車身構(gòu)造材料必需來源豐富、本錢低，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的制造和裝配；⑨車身構(gòu)造設(shè)計(jì)和選材須保證車身在整個(gè)使用期間滿足對(duì)冷、熱和腐蝕的抵抗力氣;⑩車身的材料必需具有再使用的效果；⑩車身的制造本錢應(yīng)足夠的低.5、車身設(shè)計(jì)的原則有哪些？①車身外形設(shè)計(jì)的美學(xué)原則和最正確空氣動(dòng)力特性原則。②車身內(nèi)飾設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)原則。③車身構(gòu)造設(shè)計(jì)的輕量化原則。④車身設(shè)計(jì)的“通用化,系列化，標(biāo)準(zhǔn)化”原則。⑤車身設(shè)計(jì)符合有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。⑥車身開發(fā)設(shè)計(jì)的繼承性原則。其次章汽車車身構(gòu)造1、簡(jiǎn)述汽車車身的組成。①附件②車身本體〔白車身)③封閉剛性構(gòu)造〔車身掩蓋件、車身構(gòu)造件)2、什么是白車身？它的主要組成有哪些?已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身.組成：車身掩蓋件+車身構(gòu)造件+部件。①車身掩蓋件:掩蓋車身內(nèi)部構(gòu)造的外表板件。②車身構(gòu)造件:支撐掩蓋件的全部車身構(gòu)造零件.③車身構(gòu)造件:支撐掩蓋件的全部車身構(gòu)造零件。3、簡(jiǎn)述車身承載類型的特點(diǎn)及適用車型.(1、非承載式〔有車架式)車身：車架作為載體1〉特點(diǎn)：①裝有單獨(dú)的車架;②車身通過多個(gè)橡膠墊安裝在車架上；③載荷主要由車架來擔(dān)當(dāng)，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸取,車身構(gòu)造不擔(dān)當(dāng)載荷.④由于車架并非確定剛性，所以車身在確定程度上仍承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起的載荷。2>適用車型①貨車(微型貨車除外〕②在貨車底盤根底上改裝成的大客車③專用汽車④大局部高級(jí)轎車?！?〕、承載式：去掉車架，由車身直接承載。1〉特點(diǎn):非承載式車架作為載體(完整word優(yōu)點(diǎn)：車身壽命高、乘坐舒適性好、安全性好、改型便利.缺點(diǎn)：整車質(zhì)量增大、地板高、車身高等。適用車型：貨車〔微型貨車除外〕在貨車底盤根底上改裝成的大客車專用汽車大局部高級(jí)轎車收,車身構(gòu)造不擔(dān)當(dāng)載荷承載式：去掉車架,由車身直接承載缺點(diǎn)：振動(dòng)、噪聲易直接傳入車內(nèi)，車身損壞后難以修復(fù)，不利于車身變型等改型設(shè)計(jì)蘇聯(lián)生產(chǎn)的ЛА3-695、德國(guó)的Mercedes-O321H、英國(guó)的Berliet—PLH、匈牙利的Ikarus—55和Ikarus—200系列以及HINO，NISSAN，歐洲各國(guó)流行的大客車半承載式〔〕〔〕前后加裝副車架。4、常用的汽車車架有哪幾種構(gòu)造型式？a〔梯形車架〕bc.d(X〕5、車身焊〔鉚〕接總成有哪幾局部組成?由車身前部〔車前鈑金件)、前圍、地板、側(cè)圍、頂蓋和車身后部(車后鈑金件)各局部組成.6、車身前圍的構(gòu)造組成及功能。車身前圍是分隔車身前部與座艙的構(gòu)造總成。一般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側(cè)板和轉(zhuǎn)向柱支架梁等構(gòu)件組成。功能要求:①支承并安裝前風(fēng)窗玻璃;②支承轉(zhuǎn)向柱；③確保車身扭轉(zhuǎn)剛度；④提高撞車安全性；⑤隔開發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙，密封、隔振和隔音;⑥設(shè)置外部空氣吸入口和通風(fēng)道；⑦安裝空調(diào)裝置及其通風(fēng)風(fēng)道；⑧支承和安裝儀表板；⑨安裝制動(dòng)器、離合器踏板支架;⑩安裝雨刮器等附件。7、車身地板局部的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及要求。封閉斷面的抗扭箱型梁(封閉斷面地板構(gòu)造的防振、隔音理使用材料,承受防腐構(gòu)造設(shè)計(jì),并通過各種防腐處理措施,延長(zhǎng)車輛的使用壽命；④開發(fā)構(gòu)造強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的地板構(gòu)造，以及輕質(zhì)材料的地板構(gòu)造；⑤地板的布置及設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮室內(nèi)的人體居住性；⑥保證車身底部平坦,改善車身底部的空氣動(dòng)力性能.8、車身側(cè)圍構(gòu)造的功能.①支撐頂蓋;②連接車身前、后局部的側(cè)面構(gòu)件；③固定前、后風(fēng)窗玻璃；④用以安裝車門以及保證車身側(cè)面碰撞安全性的承載框架。9、繪制門檻梁構(gòu)造斷面示意圖。(完整word10、A、B、CA立柱功用:支撐頂蓋；安裝前風(fēng)窗玻璃；安裝前車門；安裝儀表板支架；承受并傳遞垂直力縱向力。B立柱功用：支撐車頂蓋；承受前后車門的支撐力,還要裝置一些附加零部件,例如：前排座位的安全帶；承受并傳遞垂直力側(cè)向力。C立柱功用:支撐頂蓋；安裝后風(fēng)玻璃；安裝后車門鎖；承受并傳遞垂直力側(cè)向力。11、繪制頂蓋側(cè)梁構(gòu)造斷面示意圖。第三章車身設(shè)計(jì)過程及方法1、簡(jiǎn)述車型開發(fā)的分類。①全車型的開發(fā)②已有車型的全面更③已有車型的中等規(guī)模改進(jìn)④已有車型的小規(guī)模改進(jìn)。(完整(完整word概念設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前期工作，是始于產(chǎn)品定性之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)〔性能指標(biāo)〕，總布置定型和造型確實(shí)定，并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書為止這一階段的設(shè)計(jì)工作。概念設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前期工作，是始于產(chǎn)品定性之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)〔性能指標(biāo)〕，總布置定型和造型確實(shí)定，并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書為止這一階段的設(shè)計(jì)工作。包括:①產(chǎn)品的造型概念②產(chǎn)品的使用調(diào)查③市場(chǎng)調(diào)查④產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書的制定⑤產(chǎn)品的先進(jìn)性分析⑥產(chǎn)品的目標(biāo)本錢⑦產(chǎn)品的三化。3、簡(jiǎn)述車身設(shè)計(jì)制圖方法。、坐標(biāo)網(wǎng)格：網(wǎng)格間距：200mm或100mm.、①坐標(biāo)零線確實(shí)定:高度方向坐標(biāo)〔Z坐標(biāo)〕零線:沿車架縱梁上外表或無車架車輛的車身地板下外表較長(zhǎng)的一段為零線。方向：零線以上為正。②寬度方向左標(biāo)〔Y坐標(biāo))零線：車輛的對(duì)稱中心線.方向:零線以左為正。③長(zhǎng)度方向坐標(biāo)〔X坐標(biāo)〕零線：通過車輛前輪理論中心的垂線。方向:零線以后為正。4、車身主圖板的主要內(nèi)容。①車身外形的外表曲線，即車身的主要輪廓線和一聲列截面線；②車身各零件的裝配關(guān)系及縫隙要求；③車身主要構(gòu)造斷面；④車身中運(yùn)動(dòng)部件的軌跡及運(yùn)動(dòng)校核，如車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等；⑤與車身相關(guān)的其他總成的位置、輪廓線及運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)軌跡，以便校核這些部件與車身的間隙,確定裝配位置關(guān)系.5、傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)？①傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法工作量大、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)。開發(fā)車型需要幾年時(shí)間。②手工造型設(shè)計(jì)；③實(shí)物模型制作；③依據(jù)閱歷的車身構(gòu)造設(shè)計(jì)；④整個(gè)設(shè)計(jì)過程必需通過實(shí)物和圖紙相結(jié)合的方式來表達(dá)設(shè)計(jì)并傳遞設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)信息。6、現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)?可以使設(shè)計(jì)者得到一個(gè)能進(jìn)展快速評(píng)價(jià)(造型、構(gòu)造等方面)的模型,從而設(shè)計(jì)師可嘗試大量的不同方案，能大大提高設(shè)計(jì)決策的效率和可信度，把握產(chǎn)品開發(fā)中的資金投入；由于設(shè)計(jì)資源共享,能保證設(shè)計(jì)的精度；各部門在設(shè)計(jì)階段能盡早獲得設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),有利于各部門工作協(xié)調(diào)進(jìn)展，合作過程可較早開頭，從而最終改善了整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量。7、應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)關(guān)心技術(shù)(CAX〕有哪些？①CAS：Computeraidedstyling，計(jì)算機(jī)關(guān)心造型②CAD：ComputeraidedDesign，計(jì)算機(jī)關(guān)心設(shè)計(jì)③CAM：Computeraidedmanufacturing，計(jì)算機(jī)關(guān)心制造。④CAPP：ComputerAidedProcessPlanning，計(jì)算機(jī)關(guān)心工藝設(shè)計(jì)⑤CAE：ComputerAidedEnginerring，計(jì)算機(jī)關(guān)心工程。8、給出五項(xiàng)現(xiàn)代車身開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。①CAS：Computeraidedstyling，計(jì)算機(jī)關(guān)心造型 ②CAD：ComputeraidedDesign，計(jì)算機(jī)關(guān)心設(shè)計(jì)③CAMComputeraidedmanufacturing,計(jì)算機(jī)關(guān)心制造.④CAPP：ComputerAidedProcessPlanning，計(jì)算機(jī)關(guān)心工藝設(shè)計(jì)⑤CAE：ComputerAidedEnginerring，計(jì)算機(jī)關(guān)心工程。第四章基于人機(jī)工程學(xué)的車身布置設(shè)計(jì)1、車身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？①車身布置應(yīng)考慮的因素②身布置與整車布置的關(guān)系及車身布置主要內(nèi)容③車身布置術(shù)語和硬點(diǎn)尺寸定義④總布置圖2、H?H、包括：①H點(diǎn)測(cè)量裝置〔HPM)：用于對(duì)尺寸進(jìn)展審核和測(cè)量比照；②H點(diǎn)設(shè)計(jì)工具〔HPD：用于乘員布置設(shè)計(jì)〔2)、HH3、人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義？〔1)、概念：將抽取的樣本實(shí)測(cè)尺寸值由小到大排列于數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分成100份,則將第n份點(diǎn)上的數(shù)值9595％的人低于或等于某個(gè)數(shù)值，而只有5%的人〔10—〕%]是高于這個(gè)數(shù)值的。、應(yīng)用：車身布置設(shè)計(jì)中應(yīng)以人體尺寸的“百分位分布值“作為設(shè)計(jì)的尺寸依據(jù)，這是人體工程學(xué)的根本設(shè)計(jì)原則之一.、意義:車身設(shè)計(jì)中最常用的是5th、50th和95th三個(gè)百分位人體尺寸，分別表示小、中等和大尺寸，代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。4、解釋硬點(diǎn)和硬點(diǎn)尺寸的含義?！?)硬點(diǎn)：是對(duì)于整車性能、造型和車內(nèi)布置具有重要意義的關(guān)鍵點(diǎn)〔2〕硬點(diǎn)尺寸:指連接硬點(diǎn)之間、把握車身外部輪廓和內(nèi)部空間，以滿足使用要求的空間尺寸5、眼橢圓的定義和主要用途。(1、眼橢圓:不同身材的乘員以正常姿勢(shì)坐在車內(nèi)時(shí)圖形(2、主要用途：①內(nèi)外視鏡布置②駕駛員前方視野的設(shè)計(jì)和校核③車身A、B、C柱盲區(qū)的計(jì)算④儀表板上可視區(qū)確實(shí)定⑤刮水器布置和刮掃區(qū)域校核⑤遮陽帶位置確實(shí)定等。6、駕駛員手伸及界面的定義指駕駛員以正常姿勢(shì)入座、身系安全帶、右腳踩在加速踏板上、一手握住轉(zhuǎn)向盤時(shí)另一手所能伸及的最大空間廓面。7、DH①確定平均H點(diǎn)。50百分位。保持適宜的踝關(guān)節(jié)角，人體模板腳沿地板線向加速踏板方向前推，踵點(diǎn)始終在地板上，人體模板D點(diǎn)始終位于D點(diǎn)線上的同時(shí),前推移至鞋底與自由狀態(tài)的加速踏板接觸后停頓，此時(shí)的人體模板H點(diǎn)作為正常設(shè)計(jì)HH③檢查關(guān)節(jié)舒適性；H8、簡(jiǎn)述如何計(jì)算前風(fēng)窗刮掃區(qū)域的刮凈率。第五章汽車造型設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)1、汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力有哪五個(gè)局部？產(chǎn)生的緣由?(1、空氣阻力包括：外形阻力，摩擦阻力，誘導(dǎo)阻力，干擾阻力和內(nèi)部阻力五局部。〔2、產(chǎn)生緣由見下表：阻力名稱產(chǎn)生緣由影響因素一般轎車CD=0。45抱負(fù)型跑車CD=0。20外形阻力汽車前后壓差車身外表外形及其交接處的轉(zhuǎn)折方式58%70%摩擦阻力空氣與車身摩擦車身外表的面積和光順程度9%20％誘導(dǎo)阻力力氣動(dòng)升力7％0干擾阻力擾動(dòng)外表突起和各種附件14％5%內(nèi)部阻力內(nèi)循環(huán)阻力冷卻氣流和車內(nèi)通風(fēng)12%5%2、簡(jiǎn)述降低汽車行駛阻力的措施。1>降低升力的措施:①承受負(fù)迎角,前高后低為正,迎角越大,升力越大；造型應(yīng)前低后高，產(chǎn)生負(fù)升力更好?、谠谄嚽岸说撞?、后端加擾流板；③車尾地板向上翹起一個(gè)角度；④汽車底部板向兩側(cè)略微上翹,使底部氣流有一局部流向兩2〉改善汽車空氣動(dòng)力性能的措施：汽車外形的設(shè)計(jì)1〕汽車頭部的平面和側(cè)面外形輪廓線應(yīng)盡量圓滑;2〕車頭前端應(yīng)盡量低矮；3〕頭部與前風(fēng)窗下緣的交接處,前風(fēng)窗頂部與頂蓋的交接處以及前風(fēng)窗兩側(cè)的拐角等過渡區(qū)域都應(yīng)盡量地圓滑；4〕汽車中部應(yīng)呈腰鼓形,汽車縱向的最大橫截面不宜過分地前移，以降低汽車的升力系數(shù)值；5〕汽車的底部外形最好承受整體平順的底板，減小升力；6)汽車車身的后部承受漸漸緩慢收縮的長(zhǎng)尾式；7〕留意駕駛室向后部車廂的過渡,避開外形的突變。3>利用附加裝置減小風(fēng)阻:1〕2〕清洗，避開塵土附著而影響后視野;3〕導(dǎo)流罩；4〕隔離裝置:可改善因側(cè)向風(fēng)引起的通過牽引車和半掛車間間隙的水平氣流；當(dāng)與導(dǎo)流罩連用時(shí)，可穩(wěn)定導(dǎo)流罩的尾流，從而保證導(dǎo)流罩的效能。3、簡(jiǎn)述降低汽車行駛升力的措施。①承受負(fù)迎角(迎角:汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。前高后低為正，迎角越大，升力越大;②在汽車前端底部、后端加擾流板③車尾地板向上翹起一個(gè)角度④汽車底部板向兩側(cè)略微上翹使底部氣流有一局部流向兩個(gè)側(cè)面。當(dāng)氣流向兩側(cè)4、Audi100C31。設(shè)計(jì)根本形體：多種縮比模型風(fēng)洞試驗(yàn).2。改造為根本汽車外形：按空氣動(dòng)力學(xué)原理處理局部細(xì)節(jié),如車身底部部件、冷卻系前端保險(xiǎn)杠的縫隙等。3.精制根本模型：進(jìn)展構(gòu)造及工藝設(shè)計(jì)的具體考慮，使模型車根本接近于真車.4。試制產(chǎn)品車第六章車身構(gòu)造性能分析與設(shè)計(jì)1、車身構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素。、材料、本錢等。2、如何利用剛度特性曲線表征外板的松軟感和鼓癟感.①松軟感表示：一般用手輕壓外板〔30N一50N)，即在不發(fā)生平移的狀況下，表示松軟感的直線斜度用30N載荷時(shí)的曲線斜率30／a3(N／mm30N載荷時(shí)的位移量a3表達(dá);②鼓癟感表示:用曲線平移載荷Wf量來表征。3、車身輕量化的技術(shù)有哪兩種？4、汽車主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的含義和爭(zhēng)論內(nèi)容。①主動(dòng)安全性汽車所具有的削減交通事故發(fā)生概率的力氣；爭(zhēng)論內(nèi)容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動(dòng)性能、燈光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等；②被動(dòng)安全性汽車所具有的在交通事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員免受損害的力氣；爭(zhēng)論內(nèi)容包括車身構(gòu)造抗撞性、約束系統(tǒng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的防傷性能等5、汽車的碰撞形式分為幾種？6、車身抗撞性設(shè)計(jì)要求有哪些？車身抗撞性設(shè)計(jì)要求〈1>．正面碰撞1〕確保乘員生存空間，減小乘員艙變形和對(duì)乘員艙的侵入2〕減小車身減速度3〕碰撞過程中車門不能翻開。碰撞后可以不使用工具翻開車門<2>．側(cè)面碰撞抗側(cè)面碰撞設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以減小乘員艙侵入、維持乘員生存空間為重點(diǎn)。1〕減小側(cè)圍構(gòu)造對(duì)乘員艙的侵入量，防止侵入量過大時(shí)對(duì)乘員的擠壓損害.2〕減小側(cè)圍構(gòu)造對(duì)乘員艙的侵入速度,特別是與乘員接觸時(shí)車門的速度，減輕對(duì)乘員的撞擊力。3〕碰撞過程中車門不能翻開。碰撞后可以不使用工具翻開非碰撞側(cè)的車門<3>．后面碰撞1〕減小乘員艙變形。通常用后排座位R點(diǎn)的前移量來衡量.2〕減小碰撞中車身的減速度,減輕乘員的鞭梢性損害。3)在碰撞中維持油箱的存放空間,減小對(duì)油箱、油路擠壓<41〕減小乘員艙的變形量，特別是車頂?shù)淖冃?2)要求碰撞過程中車門不能翻開.碰撞后可以不使用工具翻開車門<5>．低速碰撞通過低速碰撞吸能區(qū)的變形被吸取，并盡量不使低速碰撞吸能區(qū)后部的車身主要構(gòu)造發(fā)生永久變形〈6>．行人保護(hù)撞行人時(shí)，汽車對(duì)行人的損害一般包括一次碰撞時(shí)由保險(xiǎn)杠、前散熱器罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端等產(chǎn)生的下肢損害;行人部位的剛度設(shè)計(jì)得軟一些，以緩沖對(duì)人體的撞擊;在行人保護(hù)措施中，應(yīng)防止車外凸出物對(duì)行人的損害。7、通常對(duì)碰撞模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)展的分析包括有哪些？①能量分析②力分析③變形分析④剛度分析⑤應(yīng)力分析⑥減速度分析⑦速度分析⑧碰撞時(shí)序分析等.8、“安全座艙構(gòu)造“的含義？包含三個(gè)方面：①車身前、后部構(gòu)造要盡可能多地吸取碰撞能量，使碰撞過程中作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；②車身前、后部構(gòu)件在碰撞中產(chǎn)生變形應(yīng)依據(jù)碰撞強(qiáng)度逐級(jí)發(fā)生,把握受壓構(gòu)件的變形形式，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性部件侵入座艙，同時(shí)也有利于車身的修復(fù);③車身座艙構(gòu)造必需結(jié)實(shí)牢靠,這是保證車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或翻車時(shí),乘員安全的主要手段。9、在碰撞中車頭的三個(gè)變形吸能區(qū)段是如何劃分的？①第一區(qū)段表示低速碰撞，車輛的變形和變形力比較小，以利于保護(hù)行人和車輛；〔吸能材料保險(xiǎn)杠、軟質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩〕②其次區(qū)段為相容區(qū),變形力應(yīng)均勻，即在中速碰撞中能量較均勻的被吸取，盡量降低撞擊加速度峰值；〔吸能縱梁)③第三區(qū)段表示在高速碰撞時(shí)使汽車乘員室具有自身保護(hù)力氣,車身構(gòu)造在這個(gè)區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，從懸架到前圍板之間的變形力急劇上升，阻擋變形擴(kuò)展到乘員室,同時(shí)通過構(gòu)造措施使動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠入乘員室；10、車身防腐蝕設(shè)計(jì)措施有哪些？①根本設(shè)計(jì)思想為：構(gòu)造設(shè)計(jì)要能阻擋腐蝕介質(zhì)浸入或積存在構(gòu)造縫隙間、凹形構(gòu)件和封閉構(gòu)造的內(nèi)部.填充密封膠或粘接劑;流水槽端面承受裝飾件封閉；承受非金屬材料流水槽②合理選擇防腐性能好的材料。如承受鍍鋅、鉻、鎳等及其合金的外表處理③確保車身外表的涂裝性能.前處理產(chǎn)生磷化膜，提高涂裝的附著性；陰極電泳涂漆，全浸式涂漆方式;車身底部噴涂PVC底漆，以形成較厚的防砂石損傷涂層，一般噴涂PVC厚1mm一1．5mm；承受五次或四次外表涂覆.④4.追加防腐處理.主要有密封、打蠟、涂防銹劑等方法。11、車身密封性設(shè)計(jì)的靜態(tài)密封和動(dòng)態(tài)密封的含義、手段和意義。(1定不動(dòng)的,稱為靜態(tài)密封。②承受涂敷密封膠的方法來實(shí)現(xiàn)。③防止車身腐蝕，減小振動(dòng)和噪聲起著重要作用。④如：前后風(fēng)窗玻璃的安裝和密封。(2、動(dòng)態(tài)密封：①對(duì)車身上的門、窗、孔蓋等活動(dòng)部位之間的協(xié)作間隙進(jìn)展密封，稱為動(dòng)態(tài)密封。②靠密封條的壓縮變形來填充構(gòu)件間的縫隙。③使車身室內(nèi)與外界隔絕，不僅能防止風(fēng)、雨和塵土侵入室內(nèi)，提高隔音和隔熱性能，以保持車