螺釘防銹處理

螺釘防銹處理螺釘,防銹鍍鉻螺釘：鍍鉻(確切講，應(yīng)該是稱防護——裝飾性鍍鉻)，外表光亮、耐磨擦性能較好，防銹能力不如鍍鋅，優(yōu)于氧化。主要用于有較高裝飾要求的場合使用。

鍍鋅螺釘：鍍鋅是鋼鐵零件的主要防銹鍍層。為了提高鍍鋅后的防護性能，鍍鋅后都要經(jīng)過鈍化處理。鈍化主要又分白色鈍化和彩色鈍化，白色鈍化后外觀呈銀白色(俗稱白鈍)或略帶淡蘭色(俗稱蘭鈍)，光亮，具有較好的裝飾外觀，但不能持久保持。白色鈍化和淡蘭色鈍化主要用于，日用五金、建筑五金、民用緊固件等低值產(chǎn)品的防護裝飾。彩色鈍化外觀呈彩虹色，其防護能力比白色鈍化和淡蘭色鈍化高得多，主要用于無特殊裝飾要求，但防銹要求較高的場合使用，軍品螺釘都采用鍍鋅彩色鈍化而不用鍍鋅白色或淡蘭色鈍化。

氧化螺釘：氧化是在鋼鐵螺釘表面行成一薄層氧化膜，外觀呈黑色，故稱發(fā)黑，較早稱發(fā)蘭。螺釘氧化后尺寸可基本不變，且不會出現(xiàn)氫脆，加工成本也較低。但防銹能力較差，為提高其防銹能力，氧化后都要經(jīng)過浸油處理。氧化螺釘主要用于使用環(huán)境較好或要求黑色裝飾的場合，如光學(xué)儀器、槍械上的螺釘大都采用氧化處理。

達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內(nèi)命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層，與傳統(tǒng)的電鍍鋅相比：鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7—10倍，無氫脆性，特別適用于高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車、摩托車發(fā)動機部件的高強度構(gòu)件，高滲透性、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學(xué)品穩(wěn)定性、無污染性。達克羅技術(shù)的基體材料范圍：鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。而且涂覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史上是一場革命，是當(dāng)今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術(shù)。

達克羅最早誕生于二十世紀(jì)五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴(yán)重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度，這樣緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴(yán)重受損、嚴(yán)峻的課題出現(xiàn)了。美國的科學(xué)家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術(shù)進入了新的臺階，革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命短的缺陷。

由此，達克羅技術(shù)被美國軍方采納，成為一項防腐軍事技術(shù)（美軍標(biāo)MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術(shù)，并且買斷了在亞太地區(qū)的使用權(quán)，并控股美國MCI公司。島國的日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此她尤其注重防腐技術(shù)，達克羅技術(shù)又通過日本的改良后，在本國并迅速發(fā)展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位，一些發(fā)達國家也紛紛引進達克羅技術(shù)，中國在1994年正式從日本引進達克羅技術(shù)，最初僅用于國防工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車零部件，現(xiàn)已發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標(biāo)準(zhǔn)件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫(yī)療器械粉末冶金等多種行業(yè)。

達克羅涂層的限制

[編輯本段]

達克羅涂層雖有許多優(yōu)點，但它也有一些不足之處，主要體現(xiàn)為：

1、達克羅涂層的導(dǎo)電性能不是太好，因此不宜用于導(dǎo)電連接的零件，如電器的接地螺栓等。

2、達克羅涂層因為是一個高溫?zé)Y(jié)層，所以它的表面硬度和抗劃傷能力比其他傳統(tǒng)處理方法略差，特殊場合使用需要進行后處理。

達克羅涂液的組成

[編輯本段]

達克羅涂液種類繁多，但涂液的基本組成可歸納如下：

1．金屬物：由鋅、鋁等物質(zhì)組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁；

2．

溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等；

3．

無機酸組分：鉻酸等；

4．

特殊有機物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。

在所有金屬鍍層中，達克羅屬于高價而防腐性很高的一種鍍層?？梢阅?20小時，甚至280小時無鋅腐蝕。

一般領(lǐng)域，金屬零件的表面鍍層較多的使用KTL(E-coat)電泳漆或者普通鋅鐵鍍層DIN50967。這些鍍層工藝簡單，價格最便宜，可耐50小時無鋅腐蝕或者72小時無基質(zhì)腐蝕，滿足絕大部分汽車行業(yè)腐蝕性要求。

所以在選擇金屬鍍層時，高價未必是最好的，可以根據(jù)應(yīng)用場合，選擇合適的鍍層。

以上是抄的,

下面是我個人的理解:

目前達克羅加在廣泛運用于地鐵/電梯/軍工/汽車/航海方面,

本色是灰色,

若需做成彩色的,

通常在表面加涂料,

達克羅本身不耐磨,耐磨場合通常加涂封閉層.

達克羅的工藝是:拋丸／浸液／烘干，每層厚度為0.006~0.01,每層可耐鹽霧試驗１００小時．達克羅含鉻，但目前已有很多環(huán)保的在用了．

在成本方面，達克羅并不高，但卻可以做到很好的耐銹蝕能力，缺點是不太好看，沒有電鍍那么光亮1.達克羅涂層的特點(1)生產(chǎn)過程無污染

達克羅涂覆生產(chǎn)過程中,工件在前處理時,僅生成少量的鐵銹和粘附在工件表面的油污,整個生產(chǎn)是在一個封閉循環(huán)的工序中進行,達克羅涂液在固化時向外排放的主要是涂液中的水份,因此對外界無污染

鹽霧試驗中鋅的析出速度也受到了控制。而且,由于達克羅干膜中鉻酸化合物不含有結(jié)晶水,其抗高溫性及加熱后的耐蝕性能也很好。達克羅工藝過程和應(yīng)用

達克羅涂覆工件，可以采用浸涂法，這是最常用的一種方法，主要用于標(biāo)準(zhǔn)件或比較小的工件，對于尺寸比較大的零件，可以采用噴涂或刷涂，在生產(chǎn)中到底采用哪一種方法進行表面涂覆,可以根據(jù)零件的尺寸、形狀、質(zhì)量要求、加工量等來選擇適宜的表面涂覆工藝。下面以浸涂為例，采用二涂二烘時的達克羅處理過程如下：

●

待加工工件→清洗脫脂→檢驗→拋丸去氧化皮→檢驗→工件浸入涂液中→取出瀝液→離心甩干→將料傾倒在料筐或網(wǎng)帶上→分散倒出的工件，使互相不重疊在一起→進爐預(yù)熱，去除涂層中的水份→高溫烘烤燒結(jié)，進行涂層固化→降溫冷卻→出爐→質(zhì)量檢驗→工件浸入涂液中→取出瀝液→離心甩

干→將料傾倒在料筐或網(wǎng)帶上→分散倒出的工件，使互相不重疊在一起→進爐預(yù)熱，去除涂層中的水份→高溫烘烤燒結(jié)，進行涂層固化→降溫冷卻→出爐→質(zhì)量檢驗→包裝入庫或出廠

達克羅技術(shù)目前在國內(nèi)，在汽車行業(yè)應(yīng)用較廣,例如上海大眾、廣州本田、武漢神龍、一汽紅旗、二汽東風(fēng)等。在變壓器、電氣電子行業(yè),各種家用電器電子產(chǎn)品、通訊器材、高低壓配電柜的上面，都得到了應(yīng)用。例如深圳有個專為電子行業(yè)配套的公司，專門上了條達克羅涂覆生產(chǎn)線，進行電器產(chǎn)品和各類標(biāo)準(zhǔn)件的表面防腐處理。如皋高壓電器廠、沈陽、西安、平頂山高壓開關(guān)廠等都自己籌建了達克羅涂覆生產(chǎn)線，除滿足自己生產(chǎn)的電器產(chǎn)品的防腐需要外，還對外承接加工處理。在地鐵、輕軌、橋梁、隧道的金屬結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件、預(yù)埋件、高速公路的波形護欄等的應(yīng)用。目前,上海新建的高架和輕軌的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件,都采用了達克羅技術(shù)。

達克羅是一種金屬表面防腐的新技術(shù),而且是一種環(huán)保型的新技術(shù),應(yīng)用越來越廣泛,我們可以在要求較高的防腐性產(chǎn)品中,根據(jù)具體需要選擇采用;達克羅件可取代電鍍鋅、電鍍鉻、熱浸鍍鋅、不銹鋼緊固件和標(biāo)準(zhǔn)件。當(dāng)然,達克羅產(chǎn)品也存在著弱點,盡管如此,隨著達克羅技術(shù)的普及和發(fā)展,技3術(shù)的進步，新的材料的采用，其生產(chǎn)成本會有一個逐步降低的過程。另外,從表面上看達克羅涂層的生產(chǎn)成本比較高,但從涂覆后工件的使用年限上看,減少了定期維修費用,總的算起來還是經(jīng)濟的\o"評分0"達克羅涂層的檢測方法的詳細介紹根據(jù)2002年國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布了"鋅鉻涂層技術(shù)條件"的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T18684-2002，對達克羅涂層的檢測主要有以下五項：

一、外觀：

在自然折射光下，用肉眼進行觀察。鋅鉻涂層的基本色調(diào)應(yīng)呈銀灰色，經(jīng)改性也可以獲得其他顏色，如黑色等。鋅鉻涂層應(yīng)連續(xù)，無漏涂、氣泡、剝落、裂紋、麻點、夾雜物等缺陷。涂層應(yīng)基本均勻，無明顯的局部過厚現(xiàn)象。涂層不應(yīng)變色，但是允許有小黃色斑點存在。

二、涂敷量和涂層厚度的檢測：

標(biāo)準(zhǔn)對不同等級涂層的涂敷量或涂層厚度分為四個等級，可以采用二種方法進行檢測：

1，溶解稱重法：

重量大于50g試樣，采用精度為1mg的天平稱得原始質(zhì)量W1(mg),將試樣放入70℃～80℃的20%NaOH水溶液中，浸泡10min，使鋅鉻涂層全部溶解。取出試樣，充分水洗后立即烘干，在稱取涂層溶解后的試樣質(zhì)量W2(mg)。量取并計算出工件的表面積S（dm2），按下列公式計算出涂層的涂覆量W（mg/dm2）：

W=(W1-W2)/S

2，金相顯微鏡法：

按GB/T6462要求，采用金相顯微鏡法檢測涂層的厚度。

三、附著強度試驗：

采用膠帶試驗方法，檢測鋅鉻涂層與基體的附著強度，膠帶試驗按GB/T5270-1985第1.4要求進行。要求試驗后涂層不得從基體上剝落或露底，但允許膠帶變色和粘著鋅、鋁粉粒。

耐水性能試驗：把試樣浸入40℃±1℃的去離子水中，連續(xù)浸泡240h，將試樣取出后在室溫下干燥，再進行附著強度試驗，試驗結(jié)果應(yīng)達到附著強度試驗的要求。附著強度試驗應(yīng)在試樣從去離子水中取出后的2h之內(nèi)進行。進行耐水性試驗后，涂層不得從基體上剝落或露底。四、耐鹽霧性能試驗：

耐鹽霧性能試驗按GB/T10125-1997第3.2.1要求進行。涂層經(jīng)鹽霧試驗后，按涂層上出現(xiàn)紅銹的時間從120小時到1000小時，分為四個等級。

五、濕熱試驗：

濕熱試驗在濕熱試驗箱中進行，濕熱試驗箱應(yīng)能調(diào)整和控制溫度和濕度。

將濕熱試驗箱溫度設(shè)定為40℃±2℃，相對濕度為95%±3%，將樣品垂直掛于濕熱試驗箱中，樣品不應(yīng)相互接觸。當(dāng)濕熱試驗箱達到設(shè)定的溫度和濕度時，開始計算試驗時間。連續(xù)試驗48h檢查一次，檢查樣品是否出現(xiàn)紅銹。兩次檢查后，每隔72h檢查一次，每次檢查后，樣品應(yīng)變換位置。240h檢查最后一次。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，只對3級和4級涂層進行耐濕熱試驗，要求涂層在240小時內(nèi)不得出現(xiàn)紅銹