汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 試卷8

第2頁（共2頁）第3頁模擬試卷8考生注意：密封線內(nèi)不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號一二三四五六總分得分得分閱卷人一、填空題題（每空1分，共25分）曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由機(jī)體組、__________和__________等三部分組成的。

發(fā)動機(jī)工況有、、、、，其中工況可燃混合氣最濃。傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系的三副精密偶件分別是、和。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由

和組成。發(fā)動機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是。在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該。V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為

。汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有和兩種。四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是或。國家新標(biāo)準(zhǔn)中將汽車分為和兩大類。發(fā)動機(jī)按著火方式分類，汽油機(jī)采用，柴油機(jī)采用。

汽油機(jī)的非正常燃燒主要有、表面點(diǎn)火兩種。得分閱卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共25分）1、（）是汽車的動力裝置。

A、車身

B、底盤

C、電氣設(shè)備

D、發(fā)動機(jī)2、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（）。

A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B、排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C、排氣門全關(guān)

D、進(jìn)、排氣門疊開3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。

A、61mm

B、613mm

C、l3mm

D、135mm4、V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。

A、氣缸數(shù)

B、氣缸數(shù)的一半

C、氣缸數(shù)的一半加l

D、氣缸數(shù)加1

5、空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣。

濃

B、稀

C、理論混合氣

D、功率混合氣6、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。

風(fēng)扇

B、百葉窗

C、節(jié)溫器

D、分水管

7、在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻水（）。

A、只有大循環(huán)

B、只有小循環(huán)

C、大、小循環(huán)同時(shí)存在

D、冷卻水將不循環(huán)

8、發(fā)動機(jī)潤滑系的作用是（）。

A、潤滑

B、冷卻

C、潤滑、冷卻

D、潤滑、冷卻、清潔和密封9、汽油機(jī)的可燃混合氣形成裝置是（）

A、化油器

B、汽油泵

C、燃燒室

D、進(jìn)氣管10、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（）。.

A、外切口向上、內(nèi)切口向下

B、外切口向上、內(nèi)切口向上

C、外切口向下、內(nèi)切口向上

D、外切口向下、內(nèi)切口向下當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（）。

相同

B、相反

C、無所謂

D、不一定空燃比小于14.7的混合氣為（）混合氣。

濃

B、稀

C、理論混合氣

D、功率混合氣13、四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門（），排氣門（）。A、開啟關(guān)閉B、開啟開啟C、關(guān)閉開啟D、關(guān)閉關(guān)閉14、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（）。

A、使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼

B、使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器

C、使機(jī)油直接進(jìn)入主油道

D、使機(jī)油流回機(jī)油泵

閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的簡稱是（）PCVB、EGRC、EGTD、ETC16、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。

A、熱狀態(tài)

B、冷狀態(tài)

C、A，B均可

D、A，B均不可發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其（）。

A、直線度和同軸度

B、平行度和平面度

C、垂直度和圓跳動

D、圓度和圓柱度

18、凸輪軸與曲軸之間的傳動比為（）。

A、2:1

B、l:2

C、l:l

D、4:119、（）的功用是計(jì)量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，并將計(jì)量結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元ECU。

A、進(jìn)氣溫度傳感器

B、進(jìn)氣支管壓力傳感器

C、節(jié)氣門位置傳感器D、空氣流量計(jì)20、氣缸磨損量的測量用（）進(jìn)行A、厚薄規(guī)B、內(nèi)徑千分尺C、

內(nèi)徑量缸表D、游標(biāo)卡尺21、氧傳感器安裝在（）

A、進(jìn)氣支管

B、排氣管

C、進(jìn)氣總管

D、發(fā)動機(jī)機(jī)體發(fā)動機(jī)的潤滑方式不包括下列哪項(xiàng)（）

A、壓力潤滑

B、飛濺潤滑

C、定期潤滑

D、滴油潤滑23、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。

A、長軸在活塞銷方向

B、長軸垂直于活塞銷方向

C、A、B均可

D、A、B均不可。在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。

矩形環(huán)

B、扭曲環(huán)

C、錐面環(huán)

D、梯形環(huán)

按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。

A、進(jìn)氣

B、壓縮

C、作功

D、排氣

得分閱卷人三、多項(xiàng)選擇題（每小題1分，共10分）1、在發(fā)動機(jī)工作過程中，有哪幾個(gè)行程（）A、進(jìn)氣B、壓縮C、做功D、排氣活塞連桿組件包括以下哪些部件（）活塞B、活塞環(huán)C、活塞銷D、連桿潤滑系統(tǒng)中機(jī)油濾清器有幾種（）集濾器B、粗濾器C、細(xì)濾器D、機(jī)油濾清器氣門傳動組的組件包括以下哪些（）挺住B、推桿C、搖臂D、凸輪軸活塞環(huán)的有幾種（）油環(huán)B、汽環(huán)C、槽孔撐簧式油環(huán)D、鋼帶油環(huán)6、連桿的組成包括以下哪些（）A、連桿小頭B、連桿桿身C、活塞D、連桿大頭7、汽環(huán)根據(jù)斷面形狀分為（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、桶面環(huán)D、梯形環(huán)8、冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的方式有（）A、調(diào)節(jié)通過散熱器空氣的流量B、調(diào)節(jié)冷卻液的量C、調(diào)節(jié)冷卻液的流量D、調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作強(qiáng)度配氣機(jī)構(gòu)的類型包括（）凸輪軸上置式B、凸輪軸中置式C、凸輪軸下置式D、凸輪軸側(cè)置式柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要部件是（）節(jié)氣門B、噴油器C、噴油泵D、調(diào)速器得分閱卷人四、判斷題（每小題1分，共10分）發(fā)動機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（）二沖程發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（）對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（）活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）氣門重疊角越大越好。（）因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。