汽車發(fā)動機構造與維修 試題及答案 共2套

年上學期期末試題第2頁（共7頁）第4頁年上學期期末試卷考核形式：考試考查開卷閉卷課程名稱：汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修課程代碼：試卷代碼：13班級姓名班級姓名學號……密………封………線…………………考生注意：密封線內不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號一二三四五總分得分得分閱卷人一、填空題（每小題1分，共25分）1． 以內燃機為動力裝置的汽車由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備組成。2． 四沖程發(fā)動機曲軸旋轉2周，活塞在氣缸里往復運動2次，進排氣門各開閉1次，完成一個工作循環(huán)。3． 在安裝扭曲環(huán)時，應將其內圓切槽朝上，外圓切槽朝下，不能裝反。4． 油環(huán)的結構形式有普通環(huán)和組合環(huán)兩種。5． 根據凸輪軸的旋向和同名凸輪的夾角，可判定發(fā)動機的點火次序。6． 在安裝曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準，以保證正確的配氣相位和點火正時。7． 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式和_間歇噴射方式兩種方式。8． 電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行機構、_電控單元（ECU）組成。9． 曲軸位置傳感器可分為磁感應式、光電式和霍爾式三種類型。10．柴油機噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受齒條的影響。11．發(fā)動機的機油泵泵出的機油，約85％～90％經過粗濾清器流入主油道潤滑各零件，而約10％～15％的機油進入細濾清器過濾后流回油底殼。得分閱卷人二、選擇題（每小題1分，共25分）1． 四沖程發(fā)動機的活塞完成一個行程，相應于曲軸轉角（C）。a．360°；b．720°；c．180°；d．540°。2．汽車發(fā)動機動力性能指標主要有有效扭矩和（A）。a．有效功率；b．加速時間；c．平均加速度；d．平均車速。3． 工作順序為1—2—4—3的發(fā)動機，當?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點時，第二缸則處于（C）行程的下止點位置。a．排氣；b．作功；c．進氣；d．壓縮。4．6135Q柴油機的缸徑是（D）。a．61mm；b．613mm；c．13mm；d．135mm。5．汽油機常用的壓縮比為（B）。a．4～7；b．7～11；c．11～15；d．15～22。6． 凸輪軸的凸輪輪廓形狀影響（C）。a．氣門的升程；b．氣門的密封；c．氣門的運動規(guī)律；d．氣門的磨損。7．設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲閉角為β，排氣提前角為γ，排氣遲閉角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A）。a．α+δ；b．β+γ；c．α+γ；d．β+δ。8．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門彈簧的旋向（B）。a．相同；b．相反；c．無所謂；d．不一定。9． 頂置式氣門的氣門間隙的調整部位一般在（C）。a．推桿上；b．氣門桿上；c．搖臂短臂端；d．搖臂的長臂端。10．屬于質量流量型的空氣流量計是（A）。a.葉片式空氣流量計；b.卡門旋渦式；c.熱膜式空氣流量計；d．進氣壓力傳感器。11．在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C)。a．燃燒室內；b．節(jié)氣門后部；c．進氣歧管；d．進氣道。12.高阻噴油器的正常電阻是(A)Ω。a．12～16；b．20～40；c．3～6；d．以上都不是。13.對噴油量起決定作用的是(d)。a．進氣溫度傳感器；b．進氣壓力傳感器；c．節(jié)氣門位置傳感器；d．空氣流量計。14． 柴油機的混合氣是在（C）內完成的。a．進氣管內；b．化油器內；c．燃燒室內；d．噴油器內。15． 柴油機噴油器開始噴油的壓力取決于（C）。a．高壓油腔的燃油壓力；b．噴油器的噴孔數(shù)目；c．調壓彈簧的預緊力；d．噴油器噴孔的大小。16．機油細濾器上設置進油限制閥的作用是（C）。a．保證進入細濾器的機油有較高壓力；b．機油泵壓力高于一定值時，關閉細濾器油道；c．機油泵壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道；d．保證進入細濾器的機油有較低的壓力。17．當發(fā)動機機體溫度超過90℃時，冷卻水進行（C）。a．混合循環(huán)；b．小循環(huán)；c．大循環(huán)；d．不循環(huán)。18.節(jié)溫器通過改變流經散熱器的（A）來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。a．冷卻水的流量；b．冷卻水的流速；c．冷卻水的流向；d．冷卻水的溫度。19.發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示為（C）。a．30～40℃；b．60～70℃；c．80～90℃；d．低于100℃。20.新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（A）。a．過高；b．過低；c．略偏低；d．正常。21.發(fā)動機的活塞與汽缸壁間多采用（C）。a．壓力潤滑；b．定期潤滑；c．飛濺潤滑；d．油浴潤滑。22.機油消耗異常，但無外觀癥狀，其故障部位可能在（A）。a．汽缸-活塞配合副；b．空氣壓縮機；c．機油滲漏；d．曲軸油封損壞。23.曲軸箱通風的主要目的是（B）。a．排出水和汽油；b．排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣；c．冷卻潤滑油；d．向曲軸箱供給氧氣。24.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產生。a．HC；b．CO；c．NOx；d．有害氣體。25.排氣系統(tǒng)中，最靠近排氣歧管的是（B）。a．消聲器；b．三元催化轉化器；c．活性碳罐；d．以上都不是。得分閱卷人三、判斷題（每小題1分，共15分。全部選“√”或“χ”本大題計0分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉角。（χ）2. 柴油機一般采用干式氣缸套。（χ）3． 二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉二圈。（χ）4．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（χ）5.混合氣濃度越高，發(fā)動機產生的功率越大。（χ）6． 頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。（√）7． 采用液力挺柱以后就不需要調整氣門間隙了。（√）8． 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（χ）9． 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（χ）10．直噴式燃燒室一般采用孔式噴油器。（√）11．潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。（√）12．采用全浮式連接的活塞銷，無論在裝配時，還是在發(fā)動機工作時，活塞銷均能在活塞銷孔中自由轉動。（√）13．氣門重疊角越大越好。（χ）14.曲軸箱竄氣的主要成分是HC和CO。（√）15.加入潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。（χ）得分閱卷人四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1．發(fā)動機排量:簡稱排量，是發(fā)動機各缸工作容積的總和，即單缸排量和缸數(shù)的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。2．上止點：活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置。3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐之問，設置一個主軸頸的曲軸。直列式發(fā)動機的全支承曲軸其主軸頸總數(shù)(包括曲軸前端和后端的主軸頸)比汽缸數(shù)多一個；V形發(fā)動機的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比汽缸數(shù)的一半多一個。4.氣門錐角：氣門錐面與錐角氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿身同心的錐面。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。5.點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。得分閱卷人五、簡答題（每小題4分，共20分）1．為什么柴油機不需要點火系？柴油機的點火方式是壓縮發(fā)火。是利用壓縮沖程把燃油和空氣的混合物壓縮到使溫度升高達到其燃點而燃燒達到點火燃燒的目的。因為柴油的自燃點比汽油低，所以柴油機不需要點火，通過高壓就可以使柴油燃燒。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油機經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。2．為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關閉？為了保證發(fā)動機氣缸的進氣充分、排氣徹底，要求氣門具有盡可能大的通過能力，因此發(fā)動機的進、排氣門實際開啟和關閉并不恰好在活塞的上、下止點，而是適當?shù)奶崆昂瓦t后。進氣門提前開啟的目的是：為了保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充分地進入氣缸。進氣門晚關的目的是：為了在壓縮行程開始時，利用氣缸內的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，靠進氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續(xù)進入氣缸。這樣，進氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角實際上就大于了180o。排氣門早開的目的是：當活塞作功行程接近下止點時，可燃混合氣的燃燒膨脹已基本結束，但氣缸內的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內的廢氣迅速地排出。排氣門遲關的目的是：由于活塞到達上止點時，氣缸內的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流的慣性可使廢氣繼續(xù)排出。這樣，排氣門開啟持續(xù)時間內的曲軸轉角實際上也就大于了180o。3．活塞在工作中容易產生哪些變形？1：整個活塞的熱膨脹量大于汽缸的熱膨脹量，使活塞和汽缸的配合間隙變小，原因是活塞溫度大于汽缸溫度，鋁合金膨脹系數(shù)大于鑄鐵。2：活塞頭部的膨脹量大于裙部的，自上而下的膨脹量由大而小。原因是溫度上高下底，活塞的壁厚是上厚下薄。3：活塞的裙部圓周方向近似橢圓形變化，長軸沿著銷座孔軸線方向。原因是銷座處金屬多而膨脹大側壓力作用。4．什么是大循環(huán)、小循環(huán)？冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻水溫度升高時（超過86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。冷卻水大循環(huán)流經路線為：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套。冷卻水溫度較低時（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套。5．簡要分析燃油供給系統(tǒng)壓力過低的可能原因。造成燃油供給系統(tǒng)壓力過低的原因有：一是燃油泵故障，燃油泵損壞、單向閥泄漏、限壓閥泄漏；二是燃油壓力調節(jié)器損壞；三是燃油濾清器堵塞；四是噴油器密封不好，有泄漏。班級姓名班級姓名學號……密………封………線…………………考生注意：密封線內不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號一二三四五總分得分得分閱卷人一、填空題（每小題1分，共25分）1． 目前在汽車上廣泛應用的電控汽油噴射系統(tǒng)主要有D型、L型和LH型三種型式。2． 電控汽油噴射發(fā)動機的電子控制裝置主要由信號輸入裝置、電腦ECU和執(zhí)行器三部分組成。3． 車用多缸發(fā)動機的氣缸排列形式有L型直列、V型和W型。4． 在安裝氣環(huán)時，各環(huán)的切口應該第一種為3缺口相隔120度位置放置;第二種為3缺口180度對置放置。5． 曲軸按支承形式的不同可分全支承曲軸和非全支承曲軸。6． V8發(fā)動機的氣缸數(shù)是8個。7． 電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為_D型___和___L型兩種。8． 常用的空氣流量計有葉片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計和熱線式空氣流量計（熱膜式空氣流量計）三種類型。9． 曲軸驅動凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。10．柴油機的可燃混合氣是在柴油機的燃燒室內形成的。11．改變曲軸與油泵凸輪軸間的相對角位置即改變了噴油泵的噴油量和噴射時間。12．曲軸箱通風方式有自然式通風和強制性通風兩種。得分閱卷人二、選擇題（每小題1分，共25分）1．汽車發(fā)動機動力性能指標主要有有效扭矩和（A）。a．有效功率；b．加速時間；c．平均加速度；d．平均車速。2．6135Q柴油機的缸徑是（D）。a．61mm；b．613mm；c．13mm；d．135mm。3．汽油機常用的壓縮比為（B）。a．4～7；b．7～11；c．11～15；d．15～22。4．設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲閉角為β，排氣提前角為γ，排氣遲閉角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（A）。a．α+δ；b．β+γ；c．α+γ；d．β+δ。5．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門彈簧的旋向（B）。a．相同；b．相反；c．無所謂；d．不一定。6． 已知一四缸四沖程發(fā)動機的工作順序為1—2—4—3，當?shù)诙椎倪M氣門完全開啟，則第三缸為（C）行程。a．壓縮；b．排氣；c．作功；d．進氣。7． 當進氣歧管內真空度降低時，汽油壓力調節(jié)器將噴油器壓力（A）。a．提高；b．降低；c．保持不變；d．以上都不正確。8．排氣門的錐角一般是（C）。a．30°；b．50°；c．45°；d．60°。9．在(C)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。a．熱線；b．卡門旋渦；c．翼片；d．熱膜。10． 噴油器工作間隙泄漏的極少量柴油經（C）流回柴油箱。a．高壓油管；b．低壓油管；c．回油管；d．殼體油道。11．兩速式調速器的高速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（C）。a．不變；b．愈低；c．愈高；d．不穩(wěn)定。12．松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸的旋轉方向轉動凸輪軸，可以使供油提前角（C）。a．不變；b．減小；c．加大；d．可大可小。13．擰進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器開啟壓力（C）。a．不變；b．減??；c．升高；d．可大可小。14.高阻噴油器的正常電阻是(A)Ω。a．12～16；b．20～40；c．3～6；d．以上都不是。15.對噴油量起決定作用的是(D)。a．進氣溫度傳感器；b．進氣壓力傳感器；c．節(jié)氣門位置傳感器；d．空氣流量計。16.節(jié)溫器通過改變流經散熱器的（A）來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。a．冷卻水的流量；b．冷卻水的流速；c．冷卻水的流向；d．冷卻水的溫度。17.發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表上指示為（C）。a．30～40℃；b．60～70℃；c．80～90℃；d．低于100℃。18．水冷系中提高冷卻液沸點的裝置是（A）。a．水泵；b．水套；c．水箱蓋；d．散熱器。19．潤滑系中旁通閥的作用是（C）。a．保證主油道中有最小的機油壓力；b．防止主油道中過大的機油壓力；c．在機油粗濾器堵塞后仍使機油進入主油道；d．防止機油粗濾器濾芯損壞。20.新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（A）。a．過高；b．過低；c．略偏低；d．正常。21.發(fā)動機的活塞與汽缸壁間多采用（C）。a．壓力潤滑；b．定期潤滑；c．飛濺潤滑；d．油浴潤滑。22.機油消耗異常，但無外觀癥狀，其故障部位可能在（A）。a．汽缸-活塞配合副；b．空氣壓縮機；c．機油滲漏；d．曲軸油封損壞。23.曲軸箱通風的主要目的是（B）。a．排出水和汽油；b．排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣；c．冷卻潤滑油；d．向曲軸箱供給氧氣。24.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產生。a．HC；b．CO；c．NOx；d．有害氣體。25.排氣系統(tǒng)中，最靠近排氣歧管的是（B）。a．消聲器；b．三元催化轉化器；c．活性碳罐；d．以上都不是。得分閱卷人三、判斷題（每小題1分，共15分。全部選“√”或“χ”本大題計0分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉角。（χ）2．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（χ）3.混合氣濃度越高，發(fā)動機產生的功率越大。（χ）4． 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要是用來安裝活塞環(huán)、活塞裙部可起導向作用。（√）5． EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（√）6． 四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（χ）7． 活塞的徑向是橢圓形，其橢圓的長軸與活塞銷同向。（χ）8. 噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）9． 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（√）10．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（χ）11．孔式噴油器的噴孔比軸針式噴油器的噴孔要大。（χ）12．VE泵的柱塞工作時既旋轉又往復運動。（√）13．風扇在工作時，風是向發(fā)動機方向吹的，以利散熱。（√）14.曲軸箱竄氣的主要成分是HC和CO。（√）15.加入潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。（χ）得分閱卷人四、名稱詞解釋（每小題3分，共15分）發(fā)動機排量：簡稱排量，是發(fā)動機各缸工作容積的總和，即單缸排量和缸數(shù)的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。2． 活塞行程：活塞運行在上下兩個止點間(即上止點和下止點)的距離。3． 配氣相位：發(fā)動機工作時，進、排氣門從實際開啟到關閉相對于曲拐所轉過的角度稱為配氣相位(角)，通常用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示，這種圖形就稱為配氣相位圖。4.可燃混合氣：是可燃氣體與空氣或與其他氣體混合，混合氣有個空燃比，只有達到一定的比例才會燃燒和爆炸。汽車的可燃混合氣是把汽油或柴油霧化與空氣混合。5． 柴油機的供油提前角：是指柴油機壓縮行程活塞到達上止點之前噴油嘴噴油時高壓油泵提前供油的角度。得分閱卷人五、簡答題（每小題4分，共20分）1．采用濕式氣缸套時，如何防止漏水？通常下部安裝有1~3道橡膠密封圈。發(fā)動機在制造時有嚴密的高壓漏水試驗，使用中個人無法主動防止漏水，發(fā)動機壽命到了或嚴重損傷也只能到專業(yè)維修店大修。氣缸套下端與汽缸體的配合間隙一定要符合原廠要求，在裝配阻水圈時要抹上肥皂沫，以防止裝配時刮傷阻水圈。缸套的高度要符合要求，同一缸蓋下的缸套的高度差也是有要求的，可以在缸套上端的凸緣下邊增減調整墊加以調整，如果相差過大，就會壓不緊缸墊，輕則漏水，重則沖缸墊。2．為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用多氣門的結構？以往發(fā)動機有一個