智能交通技術(shù)方案

XX市智能交通項目

技術(shù)方案

xxxx科技有限責任公司

**年**月**曰

目錄

1建設(shè)背景...............................................................7

2現(xiàn)狀分析...............................................................7

2.1城區(qū)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀....................................................7

2.1.1區(qū)間通道............................................................8

2.1.2市中區(qū)...........................................................................................................9

2.1.3東興區(qū)............................................................................................................9

2.1.4進出城通道.........................................................10

2.2城區(qū)交通管理現(xiàn)狀.....................................................10

2.2.1區(qū)間通道............................................................10

2.2.2市中區(qū)..............................................................12

2.2.3東興區(qū)..............................................................12

2.2.4進出城通道.........................................................13

3需求概要..............................................................13

3.1加強非現(xiàn)場執(zhí)法力度和范圍............................................14

3.2規(guī)范交通參與者行為..................................................14

3.3提高道路交通安全性..................................................14

3.4及時準確掌握實時交通路況............................................15

3.5為道路交通管理和規(guī)劃提供信息支持....................................15

3.6有效緩解交通擁堵問題................................................16

4XX智能交通建設(shè)實施規(guī)劃...............................................16

4.1一期建設(shè)目標.........................................................16

4.2二期建設(shè)目標.........................................................17

5一期建設(shè)需求設(shè)計.......................................................17

5.1智能交通指揮中心系統(tǒng)................................................18

5.2聯(lián)網(wǎng)式交通信號燈系統(tǒng)................................................19

5.3高清視頻電子警察系統(tǒng)................................................19

5.4高清卡口系統(tǒng)........................................................20

5.5高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)....................................................20

5.6流螂測系統(tǒng)........................................................21

5.7LED室外誘導大屏系統(tǒng)................................................21

5.8警用GPS系統(tǒng).......................................................21

6一期建設(shè)內(nèi)容..........................................................22

6.1項目建設(shè)內(nèi)容概要....................................................22

6.2各前端子系統(tǒng)建設(shè)點位................................................22

6.2.1高清卡口系統(tǒng)........................................................................................................22

6.2.2高清視頻電子警察系統(tǒng)........................................................................................22

6.2.3高清姬監(jiān)控系統(tǒng)................................................................................................22

7一期建設(shè)意義...........................................................22

7.1全面提升交通執(zhí)法管理水平............................................22

7.2有效緩解交通擁堵狀況................................................23

7.3有效提高交通安全等級................................................23

8設(shè)計依據(jù)...............................................................24

9系統(tǒng)總體架構(gòu)...........................................................25

10核心技術(shù)...............................................................26

10.1統(tǒng)一集成技術(shù)......................................................26

10.2三級聯(lián)動技術(shù)......................................................26

10.3WEBGIS技術(shù)......................................................27

10.4海量空間數(shù)據(jù)管理..................................................27

10.5路況監(jiān)控管理技術(shù)..................................................28

10.6預(yù)案管理技術(shù)......................................................29

10.7業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)技術(shù)......................................................29

10.7.1與接處警系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)......................................................................................30

10.7.2與GPS系統(tǒng)的關(guān)聯(lián).................................................................................30

10.7.3與控系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)............................................................................31

10.7.4與電警卡口系統(tǒng)關(guān)聯(lián)...............................................................................31

10.7.5與其他外場設(shè)備集成關(guān)聯(lián)........................................................................32

10.7.6與其他業(yè)務(wù)僦庫的關(guān)聯(lián)........................................................................32

11系統(tǒng)設(shè)計..................................................................33

11.1指揮中心建設(shè)........................................................33

11.1.1指揮中心軟件..........................................................................................33

11.1.2指揮中心硬件..........................................................................................55

11.2外場系統(tǒng)建設(shè)........................................................65

11.2.1高清電子警察系統(tǒng)...................................................................................65

11.2.2高清卡口系統(tǒng)...........................................................................................74

11.2.3高清酶監(jiān)控系統(tǒng)...................................................................................79

11.2.4聯(lián)網(wǎng)式交通信號燈系統(tǒng)............................................................................83

11.2.5LED室外誘導大屏系統(tǒng)...........................................................................88

11.2.6警用GPS系統(tǒng).........................................................................................90

12外場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)流量及用電量估算.............................................98

13投資預(yù)算..................................................................99

1建設(shè)背景

XX位于XX南部(104°15'E—105°26'E,29°ll'N--30°2'N),地處沱江之

濱。2011年2月14日,躋身XX規(guī)劃建設(shè)特大城市。XX素有"川中樞紐，川

南咽喉"之稱，內(nèi)昆鐵路、內(nèi)畢鐵路、資威鐵路、隆瀘鐵路、歸連鐵路、綿宜城

鐵、內(nèi)瀘城鐵、內(nèi)宜高速、內(nèi)遂高速、成瀘高速、自隆高速、G321、S206相互

交錯。2009年3月30日，躋身國家公路運輸樞紐城市。

全市戶籍人口為4278501人，城區(qū)行政區(qū)劃主要包括：

市中區(qū)：城東街道、城南街道、城西街道、玉溪街道、牌樓街道、壕子口街

道、白馬鎮(zhèn)、樂賢鎮(zhèn)、朝陽鎮(zhèn)、靖民鎮(zhèn)、全安鎮(zhèn)、永安鎮(zhèn)、史家鎮(zhèn)、凌家鎮(zhèn)、沱

江鄉(xiāng)、交通鄉(xiāng)、四合鄉(xiāng)、鳳鳴鄉(xiāng)、伏龍鄉(xiāng)、龔家鄉(xiāng)。

東興區(qū)：東興街道、西林街道、新江街道、田家鎮(zhèn)、郭北鎮(zhèn)、高梁鎮(zhèn)、白合

鎮(zhèn)、順河鎮(zhèn)、勝利鎮(zhèn)、高橋鎮(zhèn)、雙才鎮(zhèn)、楊家鎮(zhèn)、柳木鎮(zhèn)、石子鎮(zhèn)、小河口鎮(zhèn)、

太安鄉(xiāng)、蘇家鄉(xiāng)、富溪鄉(xiāng)、同福鄉(xiāng)、柳南鄉(xiāng)、永東鄉(xiāng)、永福鄉(xiāng)、新店鄉(xiāng)、雙橋鄉(xiāng)、

平坦鄉(xiāng)、中山鄉(xiāng)、大治鄉(xiāng)、柳橋鄉(xiāng)、三烈鄉(xiāng)。

2現(xiàn)狀分析

2.1城區(qū)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀

XX城區(qū)道路路網(wǎng)主要包括三個部分：市中區(qū)、東興區(qū)、連接兩區(qū)的交通干

道，每個部分都呈現(xiàn)出各自的特點和不同的問題。

2.1.1區(qū)間通道

XX城區(qū)主要包括市中區(qū)和新開發(fā)的東興區(qū)兩部分，中間一江之隔，由西林

大橋、桐梓壩大橋、沱江大橋三座大橋連接。

區(qū)間通道

西林大橋由于其地理位置處于兩區(qū)的中央部位,是連接新老城區(qū)最主要的交

通樞紐橋面機動車道為雙向4車道橋面車流量始終保持著較飽和的通行狀態(tài),

在上下班高峰期呈現(xiàn)擁堵狀。

西林大橋

桐梓壩大橋位于城區(qū)西面，主要承擔了過境車輛和大型車輛的通行任務(wù)，橋

面機動車道為雙向6車道，橋面車流量不大。

桐梓壩大橋

沱江大橋位于城區(qū)東面，連接著國道321線，主要承擔了過境車輛和貨運

車輛的通行任務(wù)，橋面機動車道為雙向2車道，橋面車流量不大。

沱江大橋

2.1.2市中區(qū)

市中區(qū)是老城區(qū)，也是目前XX人民政治經(jīng)濟活動的中心，政府辦事機構(gòu)、

醫(yī)院、學校、商業(yè)體分布較多，而原路網(wǎng)設(shè)計有限，機動車保有量的迅速上升,

造成了狹窄的街道路面根本無法承載大量的機動車通行，再加之路面坡道多，路

邊臨時占道停車位多，交通標志標線部分缺失，更加形成了路面交通流的不順暢。

區(qū)間通道連接處的交通流瓶頸

市中區(qū)擁堵路段

2.1.3東興區(qū)

東興區(qū)是新開發(fā)的城區(qū)，路網(wǎng)規(guī)劃合理，路面寬（干道不低于雙向4車道）,

車輛通行能力較強，交通標志標線較完善，日常人流和車流量暫未造成擁堵。但

很多路口沒有交通信號燈，不按車道行駛和干道路邊隨意停車現(xiàn)象嚴重，由于缺

乏道路交通監(jiān)管手段，特別是在沿江道路上出租車跨越雙黃線超車現(xiàn)象嚴重。

東興區(qū)干道交通網(wǎng)

區(qū)間通道連接處的交通流瓶頸

2.1.4進出城通道

XX城區(qū)的進出通道數(shù)量較多，覆蓋里程數(shù)較長，主要包括北向的G321、

潘龍路、蘭桂大道延伸段；南向的渝昆高速、太子路、牌樓路、G321;西向的

漢渝大道；東向的紅牌路（未通X除因老成渝路路況差，通行車輛分擔率極小

外，其余通道的交通流分擔率比較正常。

出境通道

2.2城區(qū)交通管理現(xiàn)狀

目前，XX城區(qū)交通管理缺乏現(xiàn)代化的科技手段，依靠傳統(tǒng)的人力難以應(yīng)對

交通日常管理和交通突發(fā)事件，主要包括以下幾點：

＞不能對交通違章行為進行全天候的監(jiān)管和查處

＞無法對城區(qū)道路交通實時狀況進行有效掌握

＞難以對交通擁塞情況進行有效控制

＞缺乏突發(fā)或重大事件條件下的交通保障手段

＞沒有一個能提供交通管理分析決策的機制和工具

2.2.1區(qū)間通道

連接市中區(qū)和東興區(qū)總共有3條通道：西林大橋、桐梓壩大橋、沱江大橋。

1.西林大橋

西林大橋由于其地理位置的原因，在兩區(qū)日常交通流的分擔率方面占據(jù)了重

要的位置，但由于大橋兩端的路口沒有交通信號燈，現(xiàn)都采用轉(zhuǎn)盤方式進行交通

流的誘導，當車流達到一定數(shù)量時，轉(zhuǎn)盤誘導的方式會嚴重阻撓交通流的釋放速

度，甚至引發(fā)交通事故，從而引起整條通道的癱瘓。

西林大橋橋面機動車道設(shè)計寬度為雙向4車道，但除中間有雙黃線隔開外,

兩邊的車道沒有車道分界線，致使很多車輛在通過橋面時占據(jù)兩條車道行駛，大

大影響了路面的分擔率，也減緩了橋面交通流的釋放速度。

西林大橋作為城區(qū)重要的交通干線，缺乏有效的道路路況監(jiān)測手段，交通管

理部門很難及時預(yù)見和判斷交通流狀態(tài)，從而無從對交通流實現(xiàn)及時有效的疏

導。

2.桐梓壩大橋和沱江大橋

桐梓壩大橋和沱江大橋由于其地理位置的原因，目前基本上只起到了分擔過

境車輛和非城區(qū)日常車輛通行的作用，對城區(qū)區(qū)間交通流的分擔率較小，同時，

也缺乏對路面實時交通流的監(jiān)控手段。

2.2.2市中區(qū)

市中區(qū)由于其建設(shè)時期較早，道路規(guī)劃設(shè)計并未考慮到如今猛增的機動車通

行量，而區(qū)域內(nèi)的人口和建筑密度高，政府機構(gòu)、學校、醫(yī)院、商業(yè)體的分布格

局造成了區(qū)域內(nèi)人流和車流量的旺盛，同時，由于很多道路路邊都設(shè)置了臨時占

道停車位，讓本來顯得局促的道路更加緊張，最直接的后果是降低了道路一半的

通行能力。加之有大型公交車輛頻繁出入，更加造成了路面的擁堵和混亂。

路面狹窄

同時，路面缺乏如電子警察、視頻監(jiān)控、流量檢測等交通行為監(jiān)測和信息采

集系統(tǒng)，交警部門難以迅速掌握區(qū)域內(nèi)的交通狀況，更無從對其進行控制和處理。

不按車道行駛，路邊隨意占道停車現(xiàn)象嚴重。

不按規(guī)定車道行駛

2.2.3東興區(qū)

東興區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃合理，基本呈現(xiàn)矩形的環(huán)狀路網(wǎng)，路面寬，車流量不大，車

輛容易發(fā)生不按規(guī)定車道行駛，超速等違章行為，同時因為很多路口沒有交通信

號燈，容易引發(fā)交通事故，路面沒有電警、卡口、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)，交通事故發(fā)

生后的事故認定和對肇事逃逸的追捕也很困難。雖然目前東興區(qū)的人口和車流密

度不大，但隨著時間的推移和區(qū)域職能的不斷上升，交通管理問題也將逐步增多。

沖突域交通流同時放行

交通信號燈的放行方式存在安全隱患，在有左、直、右的交通信號燈路口，

相對方向左轉(zhuǎn)和直行采用同時放行方式，容易引發(fā)交通事故。

2.2.4進出城通道

XX城區(qū)主要有9個出口，包括北向的G321、潘龍路、蘭桂大道延伸段；

南向的渝昆高速、太子路、牌樓路；西向的漢安大道；東向的紅牌路（未通X

目前，這些路段上沒有卡口、測速、視頻監(jiān)控等設(shè)備，對路段的交通狀況和違章

行為等不能進行自動監(jiān)測，由于其路況較好，車速高，而路面非封閉型，容易發(fā)

生交通事故，事故發(fā)生后的定責和追逃難度較大。

3需求概要

智能交通建設(shè)要取得良好的效果，不僅要采用先進可靠的技術(shù)手段，更需要

結(jié)合當?shù)氐某鞘幸?guī)模和實際交通狀況，制定有針對性的解決方案。

XX作為川東重要的地級市和交通樞紐，道路交通建設(shè)和管理是影響整個城

市經(jīng)濟文化發(fā)展的基礎(chǔ)，而對道路交通的"管"、"控”能力又是做好交通管理的

前提，只有結(jié)合XX當?shù)貙嶋H交通狀況和城市發(fā)展規(guī)劃，輔以先進的管理理念和

技術(shù)手段，才能真正實現(xiàn)道路交通建設(shè)的智能化。

通過上節(jié)對XX當?shù)亟煌▎栴}的分析，我們對XX智能交通建設(shè)需求做了如

下六點概括。

3.1加強非現(xiàn)場執(zhí)法力度和范圍

道路交通管理的最大特點是“人少路多，突發(fā)性強"，即交通警察部門人力

和物力資源有限，而需管理的道路很多，里程很長，單純通過人根本無法實現(xiàn)路

面24小時的有效管理。如果弱化了路面的執(zhí)法管理，將直接影響到路面的交通

秩序，無法對交通參與者的違規(guī)違法行為進行有效的遏制和糾正，從而勢必增加

交通隱患的發(fā)生機率。

因此，通過先進的技術(shù)手段，對路面實現(xiàn)無人值守的24小時自動監(jiān)察管理,

可提高對道路違規(guī)違法行為的查處力度和范圍，并能夠從措施上保證交通參與者

行為的文明和規(guī)范。

3.2規(guī)范交通參與者行為

交通狀況的改善，不僅需要管理者的強制措施，更重要的是交通參與者行為

的文明與規(guī)范，智能交通建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，是不僅能被動約束交通參與者的

行為，更重要的是讓交通參與者主動實踐文明交通的理念。

因此，通過先進的技術(shù)手段，做好有效的文明交通宣傳，也是智能交通建設(shè)

中非常重要的一環(huán)，其意義和效果不亞于各種嚴厲的管理措施。

3.3提高道路交通安全性

XX城區(qū)目前的交通信號燈數(shù)量有限彳艮多必要的路口沒有設(shè)置交通信號燈,

并且，現(xiàn)有的信號燈控制技術(shù)陳舊，無法實現(xiàn)遠程、區(qū)域控制和特勤保障，在信

號燈相位設(shè)置上也存在可優(yōu)化的情況。

因此，通過對交通信號燈管理的加強和技術(shù)的更新，可有效提高道路交通的

安全性和通行能力。

3.4及時準確掌握實時交通路況

雖然市中區(qū)和東興區(qū)在道路交通上呈現(xiàn)出不同的問題，但要解決這些問題首

要的是"能夠及時準確掌握問題發(fā)生的時間、地點、條件等因素"，在掌握這些

因素后，通過科學的分析手段和協(xié)調(diào)機制，才能夠解決問題和緩解問題發(fā)生的頻

率。

因此，采用先進的技術(shù)手段，及時準確地掌握XX城區(qū)道路交通狀況，并形

成有價值的交通管理數(shù)據(jù)，是本次XX智能交通建設(shè)的首要任務(wù)。

3.5為道路交通管理和規(guī)劃提供信息支持

道路交通管理是一個復(fù)雜動態(tài)的過程，通過現(xiàn)代化的科技手段，可以解決傳

統(tǒng)管理無法有效及時獲得交通路面信息的缺陷，但獲得這些信息后"如何應(yīng)用"，

"應(yīng)用目標”是管理者需要重點考慮的問題，若僅僅是單純的非現(xiàn)場執(zhí)法處罰或

簡單信息的匯總，還是出于智能交通管理的初級階段。

因此，本次XX智能交通項目建設(shè)就是要通過對采集的眾多信息加以綜合應(yīng)

用，提煉出對交通管理和規(guī)劃具有指導意義的數(shù)據(jù)和成果，讓這套系統(tǒng)可以運行

在現(xiàn)在，而能夠幫助管理者決策和規(guī)劃未來。

3.6有效緩解交通擁堵問題

XX城區(qū)的擁堵主要呈現(xiàn)出兩個特點，第一，是由于老城區(qū)（市中區(qū)）內(nèi)部

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和通行能力的局限，以及路邊臨時占道停車位和大型公交車輛的通行路

線原因，不可避免的造成了交通流運行的緩慢；第二，是由于區(qū)間重要通道和主

要路口沒有交通信號燈進行有序的疏導，交通參與者的自發(fā)行為造成了重要路口

的擁堵。

因此，采用先進的技術(shù)手段，規(guī)范路面行車秩序、優(yōu)化道路通行能力、調(diào)整

車輛行駛路線，才是有效緩解交通擁堵的解決辦法。

4XX智能交通建設(shè)實施規(guī)劃

按照"整體規(guī)劃、科學管理、分步實施"的原則，在充分考慮城市規(guī)劃、資

金投入和建設(shè)規(guī)模的前提下，建議XX市智能交通建設(shè)分兩步走，即先重點，后

全面的方式。

4.1一期建設(shè)目標

1.在完成智能交通指揮中心和智能交通軟件平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上，重點實現(xiàn)

XX市主要路口路段的交通信息和違法信息采集與處理，非現(xiàn)場執(zhí)法管

理，基于GIS和DLP大屏展示的動態(tài)交通指揮調(diào)度。

2.以前端子系統(tǒng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計分析為手段，通過對海量數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)性

重組和優(yōu)化，建立數(shù)據(jù)挖掘模型，初步實現(xiàn)交通違法信息的分類統(tǒng)計，

相關(guān)交通數(shù)據(jù)的對比分析，勤務(wù)管理的效率分析等，為XX道路交通建

設(shè)規(guī)劃和管理提供信息支持。

4.2二期建設(shè)目標

1.進一步完善智能交通指揮調(diào)度體系建設(shè)，對一期未涉及到的外場系統(tǒng)點

位進行完善；非現(xiàn)場執(zhí)法全面覆蓋XX城區(qū)各主要道路和路口；全面實

現(xiàn)城區(qū)道路的流量監(jiān)控，實現(xiàn)交通流引導信息的發(fā)布和交通信息的社會

綜合服務(wù)能力；建立起以實時流量為依據(jù)的信號燈自適應(yīng)控制能力；增

強道路交通事件行為的自動分析與監(jiān)測功能。

2.完善智能交通平臺軟件功能，增強中心平臺對綜合交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)

應(yīng)用，建成專用的數(shù)據(jù)分析倉庫和數(shù)據(jù)分析模型，為交通建設(shè)管理和規(guī)

劃提供切實有效的數(shù)據(jù)支持。

5一期建設(shè)需求設(shè)計

根據(jù)本次XX智能交通建設(shè)需求，項目建設(shè)共分成八大部分：

＞智能交通指揮中心系統(tǒng)

＞聯(lián)網(wǎng)式交通信號燈系統(tǒng)

＞高清視頻電子警察系統(tǒng)

＞高清卡口系統(tǒng)

＞高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

流量監(jiān)測系統(tǒng)

＞LED室外誘導大屏系統(tǒng)

＞警用GPS系統(tǒng)

5.1智能交通指揮中心系統(tǒng)

指揮中心是整個智能交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)"采集、傳輸、處理、存儲”的樞紐，

也是所有業(yè)務(wù)集中應(yīng)用和決策的中心，它既是心臟也是大腦，更是一個集中展

小的平臺。

本次XX智能交通指揮中心的建設(shè)涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)平臺兩個部分的內(nèi)

容。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括了大屏展示系統(tǒng)和指揮中心及機房環(huán)境建設(shè)，它為

用戶和設(shè)備提供一個科學合理的工作環(huán)境，保證系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性。

業(yè)務(wù)平臺建設(shè)是中心建設(shè)的核心，它的技術(shù)架構(gòu)決定了系統(tǒng)的先進性、開

放性和可操作性。包括了基于GIS的可視化管理平臺、集成外部應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)

務(wù)展示模塊、對數(shù)據(jù)進行分析處理的決策支持模塊等，集中實現(xiàn)以下功能：

＞基于GIS的可視化集中監(jiān)控管理

＞基于GPS的勤務(wù)管理和保障

＞基于預(yù)案的聯(lián)控式指揮調(diào)度

＞基于視頻檢測的專業(yè)流量統(tǒng)計

＞直觀便捷的道路狀態(tài)視頻集中監(jiān)控

＞道路路口違法事件的自動監(jiān)測與記錄

＞交通流自動監(jiān)測與信號機的協(xié)調(diào)控制

＞網(wǎng)格化車輛緝查報警

＞基于數(shù)據(jù)挖掘的統(tǒng)計分析決策

5.2聯(lián)網(wǎng)式交通信號燈系統(tǒng)

本次XX的交通信號燈系統(tǒng)建設(shè)包括兩部分內(nèi)容。

對原有信號機進行更換，采用網(wǎng)絡(luò)化控制的多相位多預(yù)案智能信號

機。

二.對重要路口建設(shè)交通信號燈系統(tǒng)，包括了燈體建設(shè)和信號機建設(shè)。

通過智能交通平臺的數(shù)據(jù)處理與協(xié)調(diào)機制，以路段實時交通流為依據(jù)，實

現(xiàn)擁堵情況和勤務(wù)狀態(tài)下的綠波帶手動和自動控制，并可通過平臺長期數(shù)據(jù)統(tǒng)

計分析的結(jié)果，優(yōu)化信號機配時方案，整體提高路面的通行能力和分擔率。

5.3高清視頻電子警察系統(tǒng)

本次建設(shè)采用基于500萬像素CCD的具有卡口功能的高清視頻檢測電子警

察系統(tǒng)，能夠?qū)﹃J紅燈、逆行、壓線行使等線圈電警系統(tǒng)不能識別的違法行為

進行24小時自動甄別和記錄，并實時與指揮中心系統(tǒng)保持數(shù)據(jù)同步，減少人工

對違法照片篩選的工作量，并實現(xiàn)綠燈狀態(tài)下的卡口功能，即可實時記錄通行

車輛和計算交通流量。

考慮到電警路口的交通情況復(fù)雜，突發(fā)事件多，本次采用的系統(tǒng)是具有視

頻檢測和視頻記錄雙碼流的增強型配置，既可檢測路口違章行為，又實現(xiàn)24小

時高清錄像，節(jié)約了路口的單獨建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)成本，又實現(xiàn)了路口的無縫管

理。

5.4高清卡口系統(tǒng)

本次建設(shè)采用基于200萬像素CCD攝像機的線圈檢測及測速卡口，主要在

進出口道路易超速路段設(shè)點，對進出城車輛進行全天候自動記錄，拍攝車輛頭

部照片，對經(jīng)過車輛的捕獲率不低于99%,抓拍的照片可以清晰辨認車輛顏

色、車型、車牌、駕駛倉等情況。系統(tǒng)既實現(xiàn)了道路實時流量的統(tǒng)計，同時也

為道路聯(lián)網(wǎng)稽查肇事車輛、盜搶車輛、套牌車輛等執(zhí)法行動提供了強大的技術(shù)

支持保障。

同時，可有效控制過往車輛車速，對超速車輛進行高清圖片抓拍和車牌自

動識別，提高道路路段的通行安全性。

5.5高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

采用130萬像素球機作為前端視頻采集設(shè)備，通過在重要路段至高點和路

口設(shè)點，輔以后端的強大軟硬件設(shè)備，實現(xiàn)重要路段的24小時無縫監(jiān)控（多視

場融合技術(shù)），重要路口的違章行為人工抓拍和特定事件的自動檢測。實現(xiàn)在交

通指揮中心內(nèi)能夠?qū)崟r直觀掌握整個路網(wǎng)的運行狀況，及時準確發(fā)現(xiàn)交通事

件，并迅速做出響應(yīng)，為信號控制、交通誘導、事后取證等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

5.6流量監(jiān)測系統(tǒng)

流量監(jiān)測可通過視頻監(jiān)控人工識別的方式，也可以采用卡口的計數(shù)功能，

這兩種方式在本次建設(shè)中都有應(yīng)用，但對于區(qū)間道路是橋梁的這種特殊情況，

我們采用視頻流量自動檢測系統(tǒng)，能夠非常準確的統(tǒng)計路面斷面的車流數(shù)量，

加之與電警、卡口計數(shù)功能的聯(lián)合應(yīng)用，實現(xiàn)整個城區(qū)重要路網(wǎng)、路口的車流

量自動顯示。

實時流量顯示應(yīng)用案例截圖

5.7LED室外誘導大屏系統(tǒng)

本次建設(shè)擬在城區(qū)內(nèi)多處重要路段設(shè)置LED室外大屏系統(tǒng)，主要用于發(fā)布

實時交通路況信息，行車誘導信息，泊車引導信息，政府重要公告和交通宣傳

等信息，是城市數(shù)字化的一個重要表現(xiàn)載體。

5.8警用GPS系統(tǒng)

通過警員攜帶和警車上安裝的GPS系統(tǒng)，中心的指揮調(diào)度人員能夠在電子

地圖上實時了解到警力分布的位置信息，為日常勤務(wù)管理和突發(fā)事件情況下的

指揮調(diào)度提供最直觀有效的管理措施；同時警車上的車載云臺系統(tǒng)可以通過3G

無線網(wǎng)絡(luò)將執(zhí)勤現(xiàn)場的視頻畫面實時傳送回中心，真正實現(xiàn)領(lǐng)導坐陣遠程指揮

調(diào)度的功能。

6一期建設(shè)內(nèi)容

6.1項目建設(shè)內(nèi)容概要

6.2各前端子系統(tǒng)建設(shè)點位

6.2.1高清卡口系統(tǒng)

6.2.2高清視頻電子警察系統(tǒng)

6.2.3高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

7一期建設(shè)意義

7.1全面提升交通執(zhí)法管理水平

通過建設(shè)先進的智能交通系統(tǒng)，利用GIS、視頻分析、自動車牌識別、傳

感、數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)道路交通狀態(tài)有效的實

時監(jiān)控與管理，第一時間獲取路面信息、突發(fā)事件情況以及警力分布情況，即

時調(diào)配相關(guān)資源，從"經(jīng)驗型、事后型”的管理方式轉(zhuǎn)變成"即時型、數(shù)據(jù)支

持型”的科技化管理模式，真正落實"科技強警”的戰(zhàn)略方針，切實全面提升

溫江區(qū)的交通管理水平。

7.2有效緩解交通擁堵狀況

通過路面車流信息采集數(shù)據(jù)的支撐，在先進的信號控制系統(tǒng)和交通管理理

念的指導下，利用自適應(yīng)協(xié)調(diào)式信號控制系統(tǒng)提高城市路網(wǎng)通行能力。從智能

交通技術(shù)角度講影響道路暢通的主要是路口信號控制的復(fù)雜度高或者信號配時

的簡單化，這主要表現(xiàn)在以下幾種情況：部分路段還無法根據(jù)實時流量調(diào)整信

號配時以適應(yīng)交通流情況、系統(tǒng)對交通流信息采集的全面程度與交通信號的智

能協(xié)調(diào)控制之間還存在一些不一致性、系統(tǒng)對交通流采集數(shù)據(jù)的分析能力不足

以支持信號的協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)不具備點、線、面的協(xié)調(diào)控制能力。

雖然目前國內(nèi)還沒有成熟的交通模型對整個城市區(qū)域的交通信號燈進行自

適應(yīng)的整體聯(lián)動協(xié)調(diào)，但通過流量檢測和定時段的長期統(tǒng)計，可以形成較合理

的時段通行方案，改變以往采用固定周期紅綠燈方案的弱點，同時可以在特殊

情況下靈活設(shè)置綠波帶和交通管制。

7.3有效提高交通安全等級

影響交通安全的一個重要內(nèi)容是對交通違法行為的處罰能力，而影響交通

處罰的關(guān)鍵因素表現(xiàn)在獲取違法證據(jù)的手段和有效性上，主要包括以下幾點：

捕獲違法行為的自動記錄裝置是否完備、違法記錄的過程是否完整、證據(jù)是否

清楚、計算機是否能對車牌或人臉進行識別等方面。

本次建設(shè)通過高清電子警察、高清卡口、超速，高清視頻監(jiān)控為交通違法

證據(jù)的獲取提供最為可靠的手段。它能通過先進的圖像識別技術(shù)對過往車輛的

車牌和人臉進行識別，獲得有效的違法證據(jù)。通過可視化的智能交通平臺對這

些數(shù)據(jù)進行整理分析，通過平臺自動報警對違法車輛進行攔截、通過高清卡口

圖片清晰記錄交通肇事車輛和嫌疑人特征、通過高清視頻監(jiān)控獲取多種交通違

章行為等等，形成全方位的違法數(shù)據(jù)抓取、分析、處理的整套違法處理功能。

通過路面設(shè)施的視覺威懾力和長期形成的處罰效力，將大大提高XX交通參

與者自覺遵守交通法律法規(guī)的意識，從而切實做到“文明交通、安全交通”的

號召宗旨。

8設(shè)計依據(jù)

＞《中華人民共和國道路交通安全法》

＞《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》

＞《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》（公安部）

＞《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GAT445-2010）

＞《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50198）

＞《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（公安部GA/T

496-2009）

＞《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497）

＞《公安交通控制系統(tǒng)建設(shè)規(guī)程及要求》（GA/T651）

＞《道路交通流量調(diào)查》（GA299）

《城市道路交通秩序評價方法》（GA/T175）

《公安交通控制系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GA/T445）

＞《城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼》（GA/T491）

＞《城市警用地理信息系統(tǒng)圖形符號》（GA/T492）

＞《城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》（GA/T493）

＞《道路交通標志和標線》（GB5768）

＞《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（GB17859）

＞《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（GA/T514）

＞《公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計制圖規(guī)范》（GA/T515）

＞《城市警用地理信息系統(tǒng)標準體系》（GA/Z01）

＞《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范

（GAT832-2009）》

＞《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求

（GAT652-2006）》

＞《機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范（GAT833-2009）》

9系統(tǒng)總體架構(gòu)

系統(tǒng)總體拓撲結(jié)構(gòu)

10核心技術(shù)

10.1統(tǒng)一集成技術(shù)

我公司自主研發(fā)的"交警指揮中心系列產(chǎn)品”是以智能交通管理平臺為核心

平臺，多個子系統(tǒng)為輔助的專業(yè)交通管理軟件產(chǎn)品。

智能交通管理平臺是匯集交通管理信息的樞紐、進行交通管理調(diào)度和重大交

通警務(wù)行動的指揮控制中心。平臺將業(yè)務(wù)軟件進行高度集成，統(tǒng)一查看，統(tǒng)一操

作，統(tǒng)一管理。

平臺通過模塊化設(shè)計，可集成和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的各種交通設(shè)施資源、道路

狀態(tài)信息，并結(jié)合已建信息系統(tǒng)，通過科學處理和綜合利用，為日常交管工作提

供科學的依據(jù)，為在重大警務(wù)行動中制定合理的交通管理方案、科學合理高效地

安排和調(diào)度警力提供信息支持，為領(lǐng)導提供快捷準確的決策支持服務(wù)。

集成開放的設(shè)計原則，讓我們的系統(tǒng)支持行業(yè)內(nèi)主流外場硬件提供商的產(chǎn)

品，消除了壟斷和技術(shù)保護壁壘。

10.2三級聯(lián)動技術(shù)

XXXX科技是XX僅有的交警總隊、支隊、大隊三級智能交通建設(shè)能力的單

位,能從整體上對全省交警智能交通建設(shè)進行設(shè)計和把控。三級系統(tǒng)可分別建設(shè)

轄區(qū)地理信息系統(tǒng)，也可以通過使用上級單位審批共享接口使用更多的地理信

息，實現(xiàn)跨地區(qū)協(xié)同調(diào)度管理。

10.3WebGIS技術(shù)

WebGIS技術(shù)是Internet技術(shù)應(yīng)用于GIS軟件開發(fā)的產(chǎn)物。利用Internet

技術(shù)在Web上發(fā)布地理信息系統(tǒng)，在公安專網(wǎng)上的任何一個節(jié)點都可以瀏覽

WebGIS站點中的地理信息，為地理數(shù)據(jù)開放和共享提供切實可行的技術(shù)。

WebGIS技術(shù)大大推進了警用地理信息系統(tǒng)應(yīng)用的進程，警員可以通過公安

專網(wǎng)輕松實現(xiàn)信息的檢索、分析、研判、輔助決策支持等功能。和C/S架構(gòu)系

統(tǒng)相比有著獨有的應(yīng)用特點，B/S+C/S結(jié)合的應(yīng)用模式是目前主流的技術(shù)方向。

系統(tǒng)界面

10.4海量空間數(shù)據(jù)管理

以遙感為代表的空間數(shù)據(jù)采集技術(shù)不斷成熟，數(shù)據(jù)量成級數(shù)增加，TB級的

系統(tǒng)已經(jīng)屢見不鮮，傳統(tǒng)的GIS軟件對大數(shù)據(jù)量的空間信息處理能力非常有限。

海量空間數(shù)據(jù)管理是在“警用地理信息系統(tǒng)”中必須解決的重要技術(shù)問題。

例如：ArcGIS系列產(chǎn)品著重改善了影像數(shù)據(jù)內(nèi)核顯示引擎，顯著地提升了影像

發(fā)布性能，非常輕松地發(fā)布TB級影像。

CAD數(shù)據(jù)導入并美化

渠化數(shù)據(jù)制作及地圖化

實現(xiàn)地圖矢量、遙感、地形等不同地圖服務(wù)的選擇切換；自定義添加系統(tǒng)支

持的地圖服務(wù)。

矢量地圖遙感地圖地形地圖

10.5路況監(jiān)控管理技術(shù)

交警可以全天候24小時監(jiān)視重點市區(qū)的交通狀況，通過設(shè)置流動信息采集

員、視頻觀察員、路況采編員、路面線圈檢測等多種方式為平臺提供有效的交通

流數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)長時間的積累數(shù)，通過分析交通數(shù)據(jù)流的周期性推算出交通擁

堵的規(guī)律性，然后針對這一規(guī)律進行方案的制定、部署，從而達到緩解交通的目

的。

針對業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)施工占道信息的錄入，審批，查詢，利用地理信息系統(tǒng)

輔助生成繞行方案，實現(xiàn)施工占道信息的信息化管理，并為其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支

持。

通過采集多源數(shù)據(jù)，應(yīng)用科學的預(yù)處理方法，多元的判態(tài)算法，并且采用數(shù)

據(jù)融合、持續(xù)性檢驗等手段，準確判斷城市交通狀態(tài)；利用路口、路段等數(shù)據(jù)對

城市重點區(qū)域進行監(jiān)控、分析，確定重點區(qū)域的擁堵狀態(tài)、車輛負荷度、路段暢

通率等數(shù)據(jù)；針對路口、路段、區(qū)域做出統(tǒng)計分析報表，進行交通數(shù)據(jù)的趨勢分

析；交通數(shù)據(jù)的預(yù)測；為第三方提供交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，可以對公眾出行進行誘導發(fā)

布。

10.6預(yù)案管理技術(shù)

勤務(wù)圖形標繪功能提供豐富的圖形標繪資源庫,可以根據(jù)需要制作公安領(lǐng)域

的標圖符號。建立于GIS平臺基礎(chǔ)上的數(shù)字化圖形標繪，使標圖更加準確、快

速、簡明、美觀、實用。通過圖形標繪可以準確快速地制作行動預(yù)案，對圖形標

繪的目標可以進行動態(tài)推演，從而能夠更加有效地協(xié)助指揮者進行決策分析。

在業(yè)務(wù)應(yīng)用中，經(jīng)常需要對事件或行動預(yù)案的發(fā)展態(tài)勢進行動態(tài)推演，通過

對全局行動過程的動態(tài)模擬，來協(xié)助分析態(tài)勢發(fā)展過程中的行動沖突，及態(tài)勢發(fā)

展的結(jié)果等等，以此來有效規(guī)避沖突，制定正確的行動方案。這種動態(tài)推演可以

通過對時序編輯和時序演播來實現(xiàn)。時序編輯是對圖形標繪對象添加、編輯動作,

時序演播是對時序動作進行播放控制。

預(yù)案系統(tǒng)主要是借用結(jié)合交警管理經(jīng)驗,對交通管理事件提前設(shè)定交通管理

措施，為各類交通事件如：交通擁擠、交通事故、突發(fā)事件、大型活動、惡劣天

氣、道路施工等提供輔助決策支持，在指揮調(diào)度中起十分重要的作用。

交通預(yù)案由預(yù)案名稱、摘要信息、應(yīng)用場景、負責單位、啟動時間和提醒時

間、疏導路線、附件等組成。它既可以在應(yīng)急實戰(zhàn)使用并不斷完善，也可以作為

日常演練和培訓使用。

10.7業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)技術(shù)

各地公安機關(guān)都已經(jīng)建立了大量的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如何在其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)不做任何

調(diào)整的前提下，實現(xiàn)信息的交換和共享，體現(xiàn)有效信息的抽取，以保證最小的數(shù)

據(jù)冗余。與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機結(jié)合，確保其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的獨立性、完整性，不影

響原有系統(tǒng)的正常運行。

10.7.1與接處警系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)

實現(xiàn)來自電信運營商（移動、聯(lián)通、電信、網(wǎng)通、鐵通等）的報警電話在電

子地圖中實時定位，并與指揮中心接處警系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。借助地理信息系統(tǒng)迅速判

別事故發(fā)生地點，指揮中心根據(jù)語音系統(tǒng)、電話號碼或者移動電話等快速在地圖

上標繪事故地點。可以快速查詢分析和輔助決策，根據(jù)數(shù)據(jù)庫和出事地點快速查

詢事故發(fā)生地附近的警情、警力、安防以及交通和建筑分布情況。

10.7.2與GPS系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)

指揮中心通過GSM、GPRS、無線集群通信等方式獲取警用車輛的位置信

息，地理信息系統(tǒng)可以在數(shù)據(jù)庫中提取車輛的位置，從而提供車輛定位、追蹤、

軌跡回放、文本調(diào)度等諸多監(jiān)控、調(diào)度服務(wù)。實時地反映出被監(jiān)控車輛的行車位

置、行車狀態(tài)等調(diào)度參數(shù)，還能夠提供車輛的固有信息，通過車載監(jiān)控設(shè)備還能

采集到車載視頻、圖片等實時信息，從而對車輛實施有效的管理與控制。

指揮調(diào)度

重點監(jiān)控

社會車輛監(jiān)控一直是交警GPS業(yè)務(wù)的重點，包括校車、危險物品運輸、長

途客運、出租車等都是交警監(jiān)控和管理的重點。最近全社會都在關(guān)注的校車管理

也可以納入這個工作中來。

10.7.3與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)

將城市監(jiān)控探頭在電子地圖上標注，在電子地圖上直接調(diào)取相應(yīng)的視頻資

料，實時監(jiān)控或檢索歷史視頻資料?？梢酝ㄟ^云臺來控制攝像頭。實現(xiàn)視頻攝像

頭圖層的顯示、視頻攝像頭圖層列表、杳詢視頻攝像頭、視頻攝像頭圖層的顯示、

選擇視頻攝像頭功能、顯示視頻攝像頭信息功能和視頻顯示功能、控制視頻攝像

頭功能、實現(xiàn)在大屏幕上顯示電子地圖的功能。

10.7.4與電警卡口系統(tǒng)關(guān)聯(lián)

公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)是公安交管城市、城際干線上重要的車輛稽查防

控工具，其主要用途為無一遺漏的記錄所有過往車輛，同時將識別號牌與布控車

輛進行實時比對，對不同級別、不同類別的報警車輛發(fā)出個性化的聲光報警信號,

并由此衍生擴展應(yīng)用。

10.7.5與其他外場設(shè)備集成關(guān)聯(lián)

交通信號控制系統(tǒng)的作用在于及時收集路口路段信息,針對具體某個城市的

交通實際情況，設(shè)置邊界條件，通過目標函數(shù)優(yōu)化算法，得到最佳的周期、相位

差、綠信比等參數(shù)，形成交通信號控制方案，從而實現(xiàn)對路口信號機的點控、線

控或面控。

交通誘導系統(tǒng)以多種方式和渠道發(fā)布交通信息，使交通信息發(fā)揮疏導交通、

引導出行的作用?？梢园l(fā)布實時路況信息、交通誘導信息、停車場信息、交通管

制信息、挖掘占道信息、天氣信息等多種信息；可以通過交通誘導可變標志（室

外LED誘導功能、互聯(lián)網(wǎng)、廣播、短信、語音服務(wù)等渠道進行發(fā)布。

10.7.6與其他業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫的關(guān)聯(lián)

不僅支持以上的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，還可與綜合治安管理系統(tǒng)、刑偵系統(tǒng)、重點人口

系統(tǒng)、情報系統(tǒng)等其他公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成，為其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供GIS支持。充

分實現(xiàn)PGIS下ITS的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，允許用戶通過自定義方式關(guān)聯(lián)到公安各種業(yè)務(wù)

系統(tǒng)；進行關(guān)聯(lián)定位和數(shù)據(jù)匹配、檢索等。支持基于地圖方式操作、查詢業(yè)務(wù)數(shù)

據(jù)。

11系統(tǒng)設(shè)計

11.1指揮中心建設(shè)

本次智能交通指揮中心建設(shè)主要包括硬件平臺和軟件平臺兩大部分。

11.1.1指揮中心軟件

11.1.1.1指揮中心軟件系統(tǒng)建設(shè)目標

指揮中心軟件系統(tǒng)是交通指揮中心建設(shè)的核心應(yīng)用，實現(xiàn)交警大隊各類信息

管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的高度共享、集中管理、集成應(yīng)用。該系統(tǒng)應(yīng)充分利用先進的

計算機網(wǎng)絡(luò)、多媒體、智能控制、GIS/GPS技術(shù)、模糊識別、人機交互等技術(shù),

強化交通管理信息與功能的集成，實現(xiàn)信息共享、綜合利用，促進多系統(tǒng)、多部

門協(xié)同作戰(zhàn)，建成為信息掌握及時準確、指揮靈活、調(diào)度有方、服務(wù)多樣、取證

快捷，易操作、易擴展、易互連的現(xiàn)代化城市交通信息綜合應(yīng)用管理系統(tǒng)，滿足

特勤警衛(wèi)活動、處理交通突發(fā)事件（事故或災(zāi)害）等的需要。

我公司自主研發(fā)的"交警指揮中心系列產(chǎn)品”是以交警指揮中心地理信息系

統(tǒng)（GIS）基礎(chǔ)平臺為核心平臺，多個子系統(tǒng)為輔助的專業(yè)交通管理軟件產(chǎn)品。

交警指揮中心地理信息系統(tǒng)（GIS）基礎(chǔ)平臺是匯集交通管理信息的樞紐、

進行交通管理調(diào)度和重大交通警務(wù)行動的指揮控制中心。

系統(tǒng)通過模塊化設(shè)計，可集成和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的各種交通設(shè)施資源、道路

狀態(tài)信息，并結(jié)合已建信息系統(tǒng)，通過科學處理和綜合利用，為日常交管工作提

供科學的依據(jù)，為在重大警務(wù)行動中制定合理的交通管理方案、科學合理高效地

安排和調(diào)度警力提供信息支持，為領(lǐng)導提供快捷準確的決策支持服務(wù)。

11.1.1.2智能交通集成指揮平臺系統(tǒng)

"智能交通集成指揮平臺系統(tǒng)”是以交警指揮中心地理信息系統(tǒng)（GIS）基

礎(chǔ)平臺為核心平臺，匯集交通管理信息的樞紐，進行交通管理調(diào)度和重大交通警

務(wù)行動的指揮控制中心。

系統(tǒng)需使用模塊化設(shè)計，可集成和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的各種交通設(shè)施資源、道

路狀態(tài)信息，并結(jié)合已建信息系統(tǒng)，通過科學處理和綜合利用，為日常交管工作

提供科學的依據(jù)，為重大警務(wù)行動制定合理的交通管理方案，科學合理高效地為

安排和調(diào)度警力提供信息支持，為領(lǐng)導提供快捷準確的決策支持服務(wù)。

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令地圖縮放

。地物查詢

令地圖鷹眼

令空間位置信息

。地圖測量

令快速定位

令視頻監(jiān)控集成

令業(yè)務(wù)聯(lián)動

11.1.1.3信號機集成控制系統(tǒng)

信號機集成控制系統(tǒng)是通過信號機通訊服務(wù)中間件，對各種不同類型信號機

進行統(tǒng)一通信管理，實現(xiàn)對信號機的狀態(tài)監(jiān)視和聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。該平臺提供了信

號機區(qū)域控制整體解決方案。

交通信號控制系統(tǒng)是公安交通指揮系統(tǒng)中重要的組成部分。

交通信號控制計算系統(tǒng)包含三個部分：與路口機的通訊及交通流量數(shù)據(jù)采

集，與指揮中心計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的交通信號控制計算機，基于GIS地理信息系

統(tǒng)平臺的綜合交通管理分析軟件包。

交通信號控制系統(tǒng)的作用在于及時收集路口路段信息,針對具體某個城市的

交通實際情況，設(shè)置邊界條件，通過目標函數(shù)優(yōu)化算法，得到最佳的周期、相位

差、綠信比等參數(shù)，形成交通信號控制方案，從而實現(xiàn)對路口信號機的點控、線

控或面控。

交通信號控制軟件，主要包括：路口機監(jiān)測、方案設(shè)置、交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

及控制方案生成等三大部分。

系統(tǒng)主要功能:

令相位設(shè)計

令配時方案設(shè)計

令時段表設(shè)置

令調(diào)度計劃設(shè)計

令干線協(xié)調(diào)控制

令電子地圖監(jiān)控

<VIP路線管理

11.1.1.4道路高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

道路高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)是電視監(jiān)控系統(tǒng)與交通業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的專業(yè)化產(chǎn)品。

通過對城市各重要路段、點位的攝像機預(yù)置位的快速調(diào)用、切換，實現(xiàn)對路段交

通狀況、交通秩序、交通事件、設(shè)備運行狀態(tài)、民警崗勤考核、交通違法取證等

專項業(yè)務(wù)應(yīng)用。同時，視頻監(jiān)控可與智能交通指揮平臺進行無縫集成，實現(xiàn)設(shè)備

聯(lián)動。

主要功能如下：

令手動抓拍

令視頻播放

令視頻錄像

令視頻控制

。設(shè)備配置

11.1.1.5高清視頻電子警察系統(tǒng)

對紅綠燈路口車輛闖紅燈等違法行為進行抓拍，實現(xiàn)車牌識別，黑名單對比

等功能。

。闖紅燈處罰

令闖紅燈違法記錄處理

。闖紅燈數(shù)據(jù)審核

令打印闖紅燈違法通知書

令點擊打印預(yù)覽

令打印處罰通知書

令闖紅燈繳納罰款

令闖紅燈廢片處理

。闖紅燈違法信息查詢

令闖紅燈違法信息查詢

。按車輛違法信息查詢

令報表查看

令統(tǒng)計報表

。路口違法情況報表

令時間段違法情況報表

令人員工作量統(tǒng)計報表

令圖形報表

令用戶管理

令部門管理

＜職務(wù)管理

令角色權(quán)限管理

＜用戶管理

令參數(shù)配置

令基本參數(shù)設(shè)置

令地點配置

令方向配置

令數(shù)據(jù)自定義配置

令處罰參數(shù)配置

令違法行為配置

令牌照類型配置

。車輛類型配置

。車輛用途配置

令系統(tǒng)維護

11.1.1.6公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)

公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)整合了卡口和測速雷達配套軟件的功能，是公安

交管城市、城際干線上重要的車輛稽查防控工具，其主要用途為無一遺漏的記錄

所有過往車輛，同時將識別號牌與布控車輛進行實時比對，對不同級別、不同類

別的報警車輛發(fā)出個性化的聲光報警信號，并由此衍生擴展應(yīng)用。

令車輛監(jiān)控

。車輛查詢

令實時監(jiān)控

令套牌車輛

。伴隨車輛

令未識別車輛

。車速統(tǒng)計分析

令跟車關(guān)聯(lián)性分析

令報警系統(tǒng)

令實時報警

令超速報警

。特殊名單報警

令報警分析

令車牌數(shù)據(jù)在線分析

令車牌數(shù)據(jù)離線分析

令闖紅燈報警

令報警查詢

＜報警確認

令報警處理

＜報警統(tǒng)計

令報警分析

令布控管理

令布控設(shè)防

令批量布控

令設(shè)防審核

令布控撤防

令撤防審核

令布控查詢

。黑白紅名單

。黑白紅名單錄入

令黑白紅名單審核

令黑白紅名單撒控

令黑白紅名單撒控審核

令黑白紅名單查詢

令交通違法

＜違法查詢

令省外違法車輛數(shù)據(jù)查詢

。違法統(tǒng)計

令違法分析

令交通流量

令實時流量

令交通斷面日流量

令交通斷面節(jié)假日流量

令監(jiān)控點流量統(tǒng)計

令流量變化對比

令車次車輛統(tǒng)計

。主干道流量統(tǒng)計

。地區(qū)分類統(tǒng)計

令檢測總量統(tǒng)計

今年月周交通流量分析

今日平均速度變化

0日占有率變化

令設(shè)備管理

。監(jiān)控點信息管理

令監(jiān)控點查詢

。監(jiān)控點間距設(shè)置

令監(jiān)控點流量閾值

令設(shè)備信息管理

令設(shè)備查詢

令設(shè)備故障統(tǒng)計

令設(shè)備狀態(tài)信息

令性能統(tǒng)計分析

令設(shè)備數(shù)據(jù)上傳統(tǒng)計

令號牌識別查詢

。號牌識別統(tǒng)計

。統(tǒng)計報表

令卡口報警統(tǒng)計

令卡口流量統(tǒng)計

令闖紅燈違法統(tǒng)計

令超速違法統(tǒng)計

令系統(tǒng)管理

＜機構(gòu)管理

令用戶管理

。角色權(quán)限管理

令日志管理

令字典管理

令數(shù)據(jù)導出

11.1.1.7交通業(yè)務(wù)信息分析系統(tǒng)

以地理信息系