起重機械安全評價與風(fēng)險管理研究

吊物墜落事故進行分析，得到最小割集、最小徑集以及各個基本事件的結(jié)構(gòu)重要度。析法；模糊綜合評價；風(fēng)險管理Hoistingmachineryplaysanindispensableroleinpromotingsocialdevelrapiddevelopmentofoursocietyisalsoinseparablefromtheextensiveuseofhoistingmachineryinallwalksoflife.Withtherapiddevelopmentofthecountry,China'sliftingmachineryholdingsarealsoincreasingyearbyyear.Butwithdevelopproblems.Liftingmachinerysafetyisanimportantproblemhinderingthedevelopmentofthesociety,moresafetyaccidentsmakewhenweusetsafetyevaluationforhoistingmachinery,wecmachineryfromeachlinkofdesign,manuBeforesafetyassessment,todedeterminationofitsdangerousandharmfulfactors.Whencarryingouttheriskanalysisinadandgettheriskdegreeofeachaccidenttype.ThestructuralimportanceFinally,managementmeasuresareputforwardfromthemanufacture,installation,disassemblyandusetoreducethKeywords:Hoistingmachinery;Safetyevaluation;Hazardousfactor;Pre-hazardanalysis;Accidenttreeanalysis;Fuzzycomprehensiveevaluation;Riskmanagementl目錄 1 11.2起重機械的安全評價與風(fēng)險管理國內(nèi)外現(xiàn)狀 21.2.1國內(nèi)現(xiàn)狀 21.2.2國外現(xiàn)狀 31.3研究的內(nèi)容 51.3.1研究的目的 51.3.2研究的內(nèi)容 2起重機械主要構(gòu)造以及危險性分析 62.1起重機械結(jié)構(gòu)簡介 62.1.1起重機械分類 62.1.2橋、門式起重機的主要構(gòu)造 2.1.3塔式起重機的主要構(gòu)造 72.1.4流動式起重機的主要構(gòu)造 92.2起重機械危險有害因素 2.2.1危險有害因素概述 92.2.2危險有害因素辨識的內(nèi)容 92.2.3危險有害因素的辨識方法 2.2.4起重機械的危險因素 2.3起重機的事故類型 2.3.1傾翻事故 2.3.2脫鉤事故 2.3.3斷繩事故 2.3.4折臂事故 2.3.5觸電事故 2.4造成起重機械事故的原因 2.4.1人的因素 2.4.2設(shè)備的因素 2.4.3環(huán)境因素 3起重機械的定性定量評價 3.1預(yù)先危險性分析法 3.1.1方法概述 3.1.2預(yù)先危險性分析法步驟 3.1.3進行預(yù)先危險性分析 3.2事故樹分析法 3.2.1事故樹分析法的概述 3.2.2事故樹分析名詞術(shù)語和符號 3.2.3事故樹分析步驟 3.2.4事故樹分析 3.3模糊數(shù)學(xué)綜合評價法 3.3.1方法概述 3.3.2模糊綜合評價法的步驟 273.3.3進行模糊綜合評價 4起重機械的管理對策 4.1起重機械設(shè)計制造管理 4.1.1制造單位資格許可 4.1.2起重機械制造 4.1.3起重機械設(shè)計制造的檢驗 4.2起重機械安拆管理 4.3起重機械使用管理 1隨著我國的工業(yè)不斷發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模日益擴大，各個行業(yè)的生產(chǎn)越來越自動化，起重機械被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。我國發(fā)展經(jīng)濟對起重機械的要求也越來越高，各行各業(yè)的發(fā)展都需要使用大量高質(zhì)量、多品種、可靠性高的起重運輸機械。例如，交通運輸?shù)难b卸系統(tǒng)、發(fā)電廠的輸煤系統(tǒng)、汽車工業(yè)的自動化輸送線、冶金行業(yè)中的物料搬運、機械工業(yè)的自動搬運系統(tǒng)的自動化立體庫、商業(yè)部門的商品配送和集散系統(tǒng)、建筑行業(yè)的物料提升和搬運系統(tǒng)等。近年來，起重運輸行業(yè)整體上的呈快速增長態(tài)勢，證明了機械行業(yè)增長周期較長，起重機械屬于基礎(chǔ)裝備制造業(yè)，適用的領(lǐng)域極為廣泛，其大部分產(chǎn)品大量應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)行業(yè)的設(shè)施建設(shè)，具有較強的抗風(fēng)重要性大、基礎(chǔ)性強，許多工業(yè)發(fā)達國家把起重運輸技術(shù)作為發(fā)展的重中之重。隨著經(jīng)濟全球化的影響力逐漸擴大，國際市場的需求量不斷的增長，更加促進了這一領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)國家質(zhì)檢總局2017年4月10日發(fā)布的關(guān)于2016年全國特種設(shè)備安全狀況情況的通報，截至2016年底，全國特種設(shè)備總量達1197.02萬臺，比2015年底上升8.81%。其中：鍋爐53.44萬臺、壓力容器359.97萬臺、電梯493.69萬臺、起重機械216.19萬臺、客運索道1008條、大型游樂設(shè)施2.23萬臺、場(廠)內(nèi)機動車輛71.38萬臺。另有：氣瓶14235萬只、壓力管道47.79械的運行勢必會帶來安全問題。由于起重機械的工作環(huán)境惡劣、體積龐大、使用頻率高、搬運重物等因素，在其日常的運行中有很多潛在的危險有害因素，所以在起重機械日常運行中要做好保養(yǎng)工作。根據(jù)國家質(zhì)檢總局2017年4月10日發(fā)布的關(guān)于2016年全國特種設(shè)備安全狀況情況的通報，2016年全國發(fā)生特種設(shè)備事故和相關(guān)事故233起，死亡269人，受傷140人，鍋爐事故17起，壓力容器事故14起，氣瓶事故13起，壓力管道事故2起，電梯事故48起，起重機械事故94起，場(廠)內(nèi)機動車輛事故39起，大型游樂設(shè)施事故6起。其中，電梯和起重機械事故起數(shù)和死亡人數(shù)所占比重較大，事故起數(shù)分別占20.60%、40.34%,死亡人數(shù)分別占15.24%、從以上數(shù)據(jù)來看，起重機械在日常運行中的發(fā)生事故的可能性較大，為了減少甚至防止起重機械的運行事故，就需要對起重機械進行安全評價與風(fēng)險管理。2場(廠)內(nèi)專用機動車場(廠)內(nèi)專用機動車輛電梯鍋爐圖1-12016年底特種設(shè)備分類數(shù)量圖1.2起重機械的安全評價與風(fēng)險管理國內(nèi)外現(xiàn)狀今年來，國家對于起重機械的風(fēng)險管理工作越來越重視，使得起重機械的事故發(fā)生頻率有所好轉(zhuǎn)，但相比于發(fā)達國家的事故率，我國對于起重機械的安全管理還是略有不足之處。為此國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局制定了《特種設(shè)備安全法》;《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》(國務(wù)院令第373號)于2003年2月國務(wù)院正式頒布，2003年6月1日實施，其中明確提出起重機械的制造、安裝、改造、維修和檢驗檢測必須經(jīng)過行政許可，方能投入使用。從此，起重機械邁上了依法監(jiān)督機械管理逐漸走上了法制化、規(guī)范化的道路，但是由于中國起重機械制造許可制度，從頒布到實施時間較短、基礎(chǔ)薄弱、情況復(fù)雜，所以還有許多問題需要不斷深入調(diào)查、研究、分析、總結(jié)。隨著起重機械在建筑、安裝工程中廣泛的使用，人們對起重機械的安全問題也越來越重視，我國目前，國內(nèi)對于起重機械的安全評價實驗應(yīng)用不是很多，從上世界九十年代末期，逐漸有部分高校和機構(gòu)對起重機械進行了安全評價理論、方法和實際應(yīng)用做了部分的研究和實踐。中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)工程學(xué)院將斷裂力學(xué)理論和CVDA規(guī)范估算主梁的疲勞剩余壽命的方法應(yīng)用在對起重機主梁進行了綜合檢測和初步計算上，據(jù)此確定橋架主梁是否需要整改修復(fù)或報3基于“十一五”國家科技支撐計劃課題，遼寧省安全科學(xué)研究院在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上對起重機安全狀況綜合評價的方法，其對不同類型的、不同特點的起重機械分別提出各類起重機的安全靠性方框圖，以事故和故障調(diào)查為基礎(chǔ)，對各個子系統(tǒng)的故障加權(quán)致命度和故障等級進行研究，以此逐個列出評估依據(jù)和方法。第二步，研究導(dǎo)致起重機出現(xiàn)各種故障的原因。第三步，基于以上兩個步驟，根據(jù)由危險原因所引起的傷害后果的嚴重程度(S)與傷害發(fā)生概率(P)是影響風(fēng)險的函數(shù)，確認故障模式向危險情況轉(zhuǎn)化以及評估要素。第四步，編制起重機安全狀況綜合評價通過實際檢測以及分析影響起重機安全性能的因素，武漢理工大學(xué)給出起重機金屬結(jié)構(gòu)疲勞裂紋評估的系統(tǒng)方法，并設(shè)計出了新型雙梁鑄造起重機；在根據(jù)起重機的特性，建立應(yīng)用了神經(jīng)實際收集的安全狀況數(shù)據(jù)所構(gòu)建的安全評價網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練，得出能對起重機安全狀況進行評價的對于出廠超過一定年限的施工升降機和塔式起重機，住建部發(fā)布了《建筑起重機械安全評估措施、安全裝置、電氣系統(tǒng)等用安全檢查表的形式進行檢查和檢測。并明確規(guī)定出整機合格、降對于國外許多發(fā)達國家，例如歐盟成員國、日本、美國等國家，起重機械的安全評價與風(fēng)險管理起步較早，有著較為成熟的理論體系與制度。上個世紀末期，西方發(fā)達國家的風(fēng)險管理科研者展開了激烈的討論，并且制定了各個國家進行風(fēng)險管理必須遵守的101項風(fēng)險管理準則3。在的介紹，規(guī)范了風(fēng)險管理計劃的設(shè)定以及實施的要求。并以聯(lián)邦規(guī)章的形式對起重機械頒布職業(yè)安全衛(wèi)生標準，其中對業(yè)主提出許多關(guān)于起重作業(yè)的安4因為起重機的安全生產(chǎn)事故是在使用過程中發(fā)生，起重機的不確定因素主要存在于使用過程中，作人員的技術(shù)和經(jīng)驗來實現(xiàn)。對于起重設(shè)備的操作與檢查人員OSHA的有關(guān)規(guī)章規(guī)定應(yīng)由“CompetentPerson”進行，這類似于我國通過起重機作業(yè)和檢驗相關(guān)培訓(xùn)考核的持證人員。培訓(xùn)和考核1名能力和資格水平符合OSHA規(guī)章和ANSI/ASME標準的橋式起常應(yīng)在有3年相關(guān)的起重機械操作、維護、修理、檢查、安全和監(jiān)督工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上參的培訓(xùn)機構(gòu)為期天的檢查員培訓(xùn)課程，通過筆試，并由培訓(xùn)機構(gòu)自行頒發(fā)檢查員證書4。美國對于起重機械的安全管理主要是對起重機工作過程中的環(huán)境、性能、存在的狀況進行檢查，通過業(yè)主與工作人員的雇傭關(guān)系以及政府的強制性檢查，來減少起重機在工作的事故發(fā)生頻率。這一方式有利也有弊，其利在于可以有效的使用政府資源，來實現(xiàn)一定程度上的安全目標。但是，這種方式逐漸不能滿足起重機的安全要求。與美國相比我國政府使用了更多的資源，更多的承擔(dān)了起日本的起重機安全是由勞動省歸口管理，而負責(zé)管理起重機生產(chǎn)許可證的是地方政府縣勞動標準辦公室。日本工業(yè)安全和衛(wèi)生的監(jiān)管還有許多非官方的協(xié)會，有關(guān)起重機的協(xié)會有：日本起重機工業(yè)唯一一家行業(yè)協(xié)會——日本起重機協(xié)會，由勞動省授權(quán)對起重機進行安全檢測；安全和衛(wèi)生資格考試研究所，由勞動省授權(quán)舉行全國性的專業(yè)執(zhí)照考試，共有19種其中包括起重機司機執(zhí)照；由勞動省授權(quán)的另一家檢測機構(gòu)——鍋爐和起重機安全協(xié)會，起重機是其檢測的產(chǎn)品之一。部法規(guī)，這三部法規(guī)對起重機設(shè)計、制造、檢修、安裝、操作培訓(xùn)和使用等環(huán)節(jié)的安全問題進行了詳細的規(guī)定，但是這三部法規(guī)沒有對起重機的性能方面沒有做具體的規(guī)定，僅對材料、設(shè)計、荷載、應(yīng)力、機械零件、強度以及電氣設(shè)備等方面有要求。關(guān)于定期自檢和全面檢查，《起重機安全條例》規(guī)定，定期自檢和全面檢查在安裝使用一段時間后必須進行。起重機每年需要自檢一次。如起重機起吊額定荷載進行運行、回轉(zhuǎn)、起升、小車運行等試操作中發(fā)現(xiàn)部件出現(xiàn)問題，必須每月進行一次定期自檢。用戶應(yīng)該把定期自檢的結(jié)果在檢查完畢后，根據(jù)檢查結(jié)果對起重機的檢驗證書進行延期5I。5日本有著較為完善的安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系，對企業(yè)的安全生產(chǎn)的要求和標準有著詳細的規(guī)定，對企業(yè)的監(jiān)督與檢查更加側(cè)重于引導(dǎo)企業(yè)在安全生產(chǎn)上的自覺性，對安全生產(chǎn)有困難的中小企業(yè)給予資金、技術(shù)、政策方面的幫助。為了提規(guī)劃。對于日本的安全生產(chǎn)管理的先進理念和技術(shù)，我國主動學(xué)習(xí)其做法經(jīng)驗理念，針對我國現(xiàn)1.3研究的內(nèi)容起重機械作為現(xiàn)代社會發(fā)展必不可少的先進設(shè)備，對提升工作效率、節(jié)省人力成本、提高生事故將會帶來不可估量的后果，所以對起重機從設(shè)計、制造、安裝、使用、檢修等各個方面進行安全評價與風(fēng)險管理尤為重要。因此本文想通過對起重機的安全評價和風(fēng)險管理，對起重機可能發(fā)生的事情進行預(yù)防，減少起重機工作時發(fā)生事故的概率，以保障工作人員的人身安全和減少財產(chǎn)損失。研究的內(nèi)容本文主要對起重機械的重大危險源進行辨識，通過對起重機的結(jié)構(gòu)進行分析，以此選擇適當(dāng)結(jié)合已發(fā)生的事故，對起重機進行重大危險源的辨識工作。在根據(jù)分析的結(jié)果，根據(jù)實際情況提出相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理措施，來保障起重機的安全運行。62起重機械主要構(gòu)造以及危險性分析起重機械輕小型起重設(shè)備起重機升降機工作平臺機械式停車設(shè)備千斤頂滑車一起重葫蘆橋架型起重機臂架型起重機纜索型起重機升船機一啟閉機施工升降機舉升機梁式起重機橋式起重機門式起重機半門式起重機裝卸橋固定式起重機臺架式起重機甲板起重機桅桿起重機懸臂起重機甲板起重機桅桿起重機懸臂起重機桅桿爬升式升降工作平臺移動式升降工作平臺-升降橫移類機械式停車設(shè)備-垂直循環(huán)類機械式停車設(shè)備平面移動類機械式停車設(shè)備圖2-1起重機械的類型7橋、門式起重機一般由主梁(橋架)、端梁、支腿、下橫梁等構(gòu)件構(gòu)成結(jié)構(gòu)主體，主梁上的小車軌道上裝有起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的小車架，端梁和下橫梁裝有大車運行機構(gòu)臺車架，主梁、端梁、支腿上布置欄桿、走臺和爬梯，主梁下方吊掛司機室，在主梁內(nèi)或上方及司機室內(nèi)布置起重機的電控系統(tǒng)，通過主梁上的集電器將電源進入起重機，主梁上裝有小車導(dǎo)電裝置，起重機總電源導(dǎo)電裝置等。主梁結(jié)構(gòu)形式有箱形、偏軌箱形、四桁架等結(jié)構(gòu)形2端梁端梁是起重機橋架組成部分之一，通常采用箱形截面和槽型法蘭板截面。端梁與主梁通過焊接接頭或法蘭板接頭連接。主梁和端梁為四梁結(jié)構(gòu)，橋式起重機的端梁也是行走梁。根據(jù)不同的車輪安裝形式，端梁可分為：車輪嵌入式和角型軸承箱式端梁等種類。3小車鋪設(shè)軌道軌道常采用壓板固定，壓板不允許交叉鋪設(shè)，壓板固定處與橫向加筋肋必須正對。壓板的固定方式可以采用焊接或者螺栓連接，若使用螺栓連接，每塊壓板不少于兩個。塔式起重機的主要結(jié)構(gòu)有：底架、塔身、回轉(zhuǎn)支座、塔頂、臂架、平衡架、通道和平臺、司機室等。大部分的立體構(gòu)件要承受各種荷載，如：工作荷載、自然荷載、自重荷載等，因此應(yīng)按標準選用機械性能高、工藝性好的軋制鋼材。在塔式起重機中，主要的連接方法是焊接，對于需底架是塔式起重機中最底部結(jié)構(gòu)件，承受了全部的荷載。底架可以安裝在行走臺車上、地面基礎(chǔ)上或者固定支腿上。底架的安裝形式有多種，有x型，適用于大型塔式起重機；#字型，適用于中小型塔式起重機；軌距可變托運行，適用于彎軌運行的行走式塔式起重機；門座型，適用8底架上部與塔身連接7I2塔身塔式起重機的塔身結(jié)構(gòu)主要是空間桁架結(jié)構(gòu)，也有圓筒形和多邊形的箱形結(jié)構(gòu)。對于上回轉(zhuǎn)的塔式起重機，塔身不會轉(zhuǎn)；對于下回轉(zhuǎn)的起重機，塔身與臂架同時回轉(zhuǎn)。塔身的是由許多節(jié)連螺栓、抗剪螺栓、橫向銷軸等，近幾年的最新連接方式為無焊接、自定心的橫向銷軸。為了保證塔身節(jié)可以在同一型號的塔式起重機上互換，其制造精度必須穩(wěn)定?I。一般由回轉(zhuǎn)平臺、回轉(zhuǎn)支承、固定支座(或為底架)組成。對于下回轉(zhuǎn)的起重機，回轉(zhuǎn)平臺通常要布置起升和架設(shè)機構(gòu)及配重，塔身和拉臂繩索也將安裝其上。對于上回轉(zhuǎn)的，回轉(zhuǎn)支座僅是回轉(zhuǎn)的塔頂與不會轉(zhuǎn)的塔身的連接裝置?；剞D(zhuǎn)支座均要傳遞大的工作負荷，因此，回轉(zhuǎn)平臺、固定支座基本上采用由鋼板和型鋼組焊成牢固4塔頂塔頂有剛性的和可擺動的兩種形式，起到支承吊臂的作用。對上回轉(zhuǎn)的塔式起重機，剛性塔頂還起到支承平衡臂的作用。對于下回轉(zhuǎn)的起重機，常常采用可擺動塔頂，可擺動塔頂可以降低安裝高度，使得吊臂和平衡臂的安裝更加方便。塔頂結(jié)構(gòu)集中了由吊臂以及平衡臂傳來的荷載，再傳遞給回轉(zhuǎn)支座、塔身。塔尖固定吊臂拉索的點應(yīng)具有正確的位置和剛度，以便保證在起重平面內(nèi)吊臂的撓度、回轉(zhuǎn)平面內(nèi)非保向力對吊臂有利作用8。5平衡臂平衡臂具有增強起重機的抗傾翻穩(wěn)定性的作用，平衡臂可以放置配重，產(chǎn)生后傾力矩，在工作狀態(tài)下可以減小吊重引起的前傾力矩，非工作狀態(tài)下，減少強風(fēng)引起的前傾力矩。平衡臂上可以放置起升或變幅機構(gòu)，還可以安裝風(fēng)帆標牌，調(diào)節(jié)逆風(fēng)面積，保證非工作狀態(tài)時尾吹風(fēng)。度小時可以得到較大的起升高度、臂架仰起時可減少對周圍建筑物的干擾以及避免掠過附近街道上空的優(yōu)點，但其變幅效率復(fù)雜、效率低。小車水平變形，臂架分為有拉索支承和無拉索支承兩種。小車水平變幅式臂架在無吊重狀態(tài)時，必須有一定9流動式起重機可以分為輪式起重機、履帶式起重機、隨車起重機等。流動式起重機是通過改變臂架仰角來改變荷載幅度的起重機，由起重臂、回轉(zhuǎn)平臺、車架和支腿四個部分組成。1起重臂起重臂是最主要的承載構(gòu)件，可以分為桁架臂和伸縮臂兩種。桁架臂由弦桿和腹桿組成，自重較輕，重臂較長，轉(zhuǎn)移時需要將吊臂折成數(shù)節(jié)，在進行運輸。所以準備時間較長，故多用于不經(jīng)常轉(zhuǎn)移作業(yè)場地的起重機上使用，如輪胎起重機、履帶起重機。伸縮臂是由多節(jié)箱形焊接板結(jié)構(gòu)套裝在一起而成。通過臂架內(nèi)部的伸縮液壓缸或由液壓缸牽引的鋼絲繩，使伸縮臂伸縮。但伸縮臂的自重較大，故常在伸縮臂多裝有可折疊式的桁架式副臂?；剞D(zhuǎn)平臺是將起升荷載、自重以及其他荷載的作用通過回轉(zhuǎn)支承裝置傳遞到起重機底架上。3車架車架是整個起重機的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其作用是將作用在回轉(zhuǎn)平臺上的荷載傳遞到起重機的支承裝支腿結(jié)構(gòu)是安裝在車架上可折疊的支承結(jié)構(gòu)。支腿可以在不增加起重機寬度的情況下，為起危險有害因素的分析在進行安全評價之前，以此來確定系統(tǒng)內(nèi)存在的危險。危險有害因素的分析是防止發(fā)生事故的第一步。危險有害因素在對人體不利作用和效果上可分為危險因素與危害因素。危險因素是指能造成人身傷亡或物品突發(fā)性損壞的因素；危害因素是指能影響人的身體健能量的意外釋放或者危險有害物質(zhì)的擴散、泄漏；(2)限制能量或危險物質(zhì)的裝置遭到破壞導(dǎo)致能量或危險源的意外釋放0]。對起重機械進行危險有害因素的分析要綜合考慮以下幾個方面：(1)起重機械存在的危險組分；(2)起重機械的組成中可能導(dǎo)致危險的內(nèi)容；(3)起重機械作業(yè)的環(huán)境；(4)對起重機械的保障設(shè)備、設(shè)施；(5)起重機械的使用、維修與應(yīng)急程序；(6)安全設(shè)備、人員防護設(shè)備、安全起重機械的危險有害因素的辨識可以采用直觀經(jīng)驗法和系統(tǒng)安全分析方法。直觀經(jīng)驗法包括(1)對照分析法。對照分析法即對照起重機械的有關(guān)標準、法規(guī)、檢查表或者依靠操作人但是對照分析法所依靠的是具有不穩(wěn)定因素的人，受到分析人員主觀性、知識、經(jīng)驗的影響，可能導(dǎo)致對危險有害因素分析的失誤。(2)類比對推斷法。類比推斷法也是根據(jù)行業(yè)中累積的經(jīng)驗和總結(jié)來進行危險和有害因素的分析。起重機械的分析可以借助行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過的事故的原因來進行分析，將以往事故發(fā)生的原因進行匯總，類比推斷起重機的危險有害因素。系統(tǒng)分析方法中定性分析法有：安全檢查表分析法、預(yù)先危險性分析法、故障類型及影響分析法、危險可操作性分析方法、事件樹分析方法等；定量分析方法有：事故樹分析方法、危險指起重機的危險因素類型較多較為復(fù)雜，可以從以下幾個方面進行分析：1使用環(huán)境及自身結(jié)構(gòu)的危險因素(1)許多起重機在戶外使用，起重機的鋼結(jié)構(gòu)可能會受到低溫環(huán)境的影響而發(fā)生低溫脆性斷(2)起重機在使用中因為管理不到位，使得其中在工作時與周圍環(huán)境發(fā)生事故。例如起重機與周圍的建筑物、安全網(wǎng)、腳手架發(fā)生撞擊，兩臺起重機因間距過小而發(fā)生事故。(4)塔式起重機與流動式起重機都具有較長的吊臂，因此抗傾覆穩(wěn)定性十分重要。流動式起重機伸臂越長或者幅度越大，對穩(wěn)定性十分不利。特別是液壓伸縮臂起重機，當(dāng)?shù)醣廴鞎r，在某一定傾角(使用說明書中有規(guī)定)以下，及時不掉荷載，也會有傾翻危險；當(dāng)伸臂較長，并且有相應(yīng)的荷載時，吊臂會產(chǎn)生一定的撓曲變形，使實際工作幅度增大，傾翻中存在著安全隱患。如焊縫開裂、連接件銹蝕、螺栓和銷軸連接失效等都是重大的安全隱2設(shè)計和制造方面的危險因素(1)在起重機械制造時不按圖紙生產(chǎn)或擅自修改圖紙，對于某些桿件、部件和零件隨意(2)司機室使用普通玻璃代替鋼化玻璃，司機室遭到碰撞后普通司機室與塔身的連接不穩(wěn)定，導(dǎo)致司機室傾翻；司機室的電氣設(shè)備可能會發(fā)生3使用方面的危險因素①流動式起重機在坡上運行時，相當(dāng)于幅度增大，從而使傾翻力矩增大，穩(wěn)定性遭到破壞，②起重機超載運行或違章作業(yè)時，易發(fā)生傾覆事故③違反操作規(guī)程，司機在作業(yè)時啟動制動過猛、突然剎車、越級換擋等違規(guī)操作會引起慣性④在超過設(shè)計規(guī)定的風(fēng)力下運行，對于流動式起重機工作狀態(tài)允許的最大風(fēng)力為6級，塔式起重機工作狀態(tài)的風(fēng)速規(guī)定為20m/s,必須保證工作狀態(tài)下的風(fēng)速在標準以下，因此要時刻檢測風(fēng)速變化，不能依靠氣象預(yù)測。風(fēng)速過大下運行時，還可能使鋼結(jié)構(gòu)變形和斷裂，主要發(fā)生在臂⑤操作速度變化過快，突然打反車，回轉(zhuǎn)機構(gòu)未減速至一定速度時使用制動器等操作會導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)焊縫開裂的破壞。①起重機未檢查電源就開始運行，電源電壓過低，可能導(dǎo)致電控失靈、電動機輸出不足、減②電氣控制系統(tǒng)故障，未對電氣控制系統(tǒng)進行維護檢查就運行，導(dǎo)致機構(gòu)產(chǎn)生震動和沖擊，③絕緣保護被破壞，接地失靈，造成觸電事故。導(dǎo)致吊鉤上升不受限制，造成過卷，以致整機傾覆、無報警裝置、防脫軌裝置破壞等都會造成嚴重的后果。由于起重機復(fù)雜的使用環(huán)境，保護裝置尤為的重要，因此要提高對安全裝置(4)違章修理。使用不具備修理能力的人員進行修復(fù)、任意取消零部件、隨其焊補、氣割、矯正，破壞鋼結(jié)構(gòu)的完整性等行為，是發(fā)生事故的重要原因。對起重機的修理，必須要由專業(yè)的技術(shù)人員進行，并且制定正確的維修方案，如要改變原有設(shè)計，更換重要零部件，必須要有充分的依據(jù)，按照合理的工藝進行。在修理結(jié)束后，要經(jīng)過檢查和試驗后才能重新傾翻、折斷、觸電等傾翻事故是流動式與塔式起重機最常見的事故之一，在起重機械發(fā)生的事故中占有相當(dāng)大的比例。起重機械發(fā)生傾翻事故的原因有很多，例如：起重機力矩限制器失靈；超力矩提升重物；起重高度限制器失靈；地基不平，坡度過大，土地松軟；起重機下部履帶下沒有鋪設(shè)專用的枕木或鋼板等都可能會造成起重機械的傾翻事故的發(fā)生。脫鉤事故是指起重機在起吊重物時由于吊鉤的索具防脫裝置失效或者吊裝方式不當(dāng)?shù)炔划?dāng)操作造成重物從吊鉤口脫出而引起重物墜落事故。脫鉤事故主要發(fā)生在門式或橋式起重機上，在其他類型的起重機上也有發(fā)生。因此要對操作工人加強安全培訓(xùn)，避免未經(jīng)過培訓(xùn)的人員操作，斷繩事故是非常普遍的起重機事故，各類起重機都會發(fā)生此類事故。斷繩事故是指起升繩或吊裝用繩扣破斷而造成的重物墜落事故。發(fā)生這類事故的主要原因有：鋼絲繩超過報廢標準繼續(xù)使用而造成斷繩；超載起吊拉斷鋼絲繩；起重高度限制器被破壞，導(dǎo)致吊鉤上升不受限制，造成卷揚機過卷拉斷鋼絲繩；操作人員不按規(guī)定，偏拉斜吊把鋼絲繩切斷。除了鋼絲繩斷裂，起吊用鋼絲繩扣斷裂也是造成此類事故的主要原因。起吊用鋼絲繩扣斷裂的主要原因有：鋼絲繩扣與有棱角的重物之間未加用墊片等保護措施造成重物割斷鋼絲繩扣；選用的鋼絲繩扣不符合使用規(guī)格，造成安全系數(shù)偏小。折臂事故主要發(fā)生在塔式起重機以及流動式起重機中，這類起重機具有較長的吊臂易發(fā)生折臂事故。折臂事故主要是由于超幅度起吊或?qū)τ趧颖圩兎钠鹬貦C動臂限位失靈或在超過風(fēng)力限觸電事故一般指從事起重機操作與電氣檢修的作業(yè)人員，因觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故。造成觸電的原因一般是因為在機械檢修中電動機械本身作為觸電源造成的觸電事故，或者由于高處作業(yè)中的起重機離裸露的高壓輸電線太近沒有保證足夠的安全距離使得起重機機體連電，進而造成作業(yè)人員間接遭到高壓電的擊傷。2.4造成起重機械事故的原因造成起重機，械事故的原因主要有人的因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素，除此之外，還有吊運物限位器或不按規(guī)定歸位、錨定的超載、過卷揚、出軌、傾覆；人員處于危險區(qū)作業(yè)造成(2)在起重機作業(yè)時，管理人員的指揮不當(dāng)或者指揮人員與操作人員不協(xié)調(diào)。(3)起吊方式錯誤、捆綁方式不牢固等(4)起重機技術(shù)管理人員、安裝拆卸人員、操作人員的技術(shù)不到位、思想不重視都是造(1)起重設(shè)備的安全裝置或操縱系統(tǒng)失靈而引起的事故。如制動裝置失靈造成的重物的(1)因雷電、臺風(fēng)、地震等強自然災(zāi)害造成的出軌、倒塌、傾翻等事安全評價方法有很多種，應(yīng)根據(jù)不同的對象、范圍、環(huán)境等條件選擇適當(dāng)?shù)陌踩u價方法，每種評價方法都有其適用的范圍和條件，選擇錯誤的評價方法會導(dǎo)致錯誤的結(jié)果，因此，選擇合對于起重機械，國內(nèi)常采用安全檢查表、故障類型及影響分析、事件樹分析法、預(yù)先危險性分析、作業(yè)環(huán)境危險評價法、危險可操作性研究、事故樹分析法、模糊綜合評價法等。本文將采用預(yù)先危險性分析法、事故樹法以及模糊綜合評價法進行分析。分析的起始工作，其目的是保障系統(tǒng)的安全。常用于每項工程活動之前，如設(shè)計、施工、生產(chǎn)之前，或技術(shù)改造之后，即制定操作規(guī)程和使用新工藝等情況之后，對物料、裝置、工藝過程以及能量等可能發(fā)生的危險類型、來源、出現(xiàn)條件、導(dǎo)致事故后果以及相關(guān)措施作一概略分析。預(yù)先避免因考慮不周而造成的損失；可以為日常運行提供注意事項和指導(dǎo)方針；可以作為安全教育的實施措施實施措施制定措施確定危險等級分析識別危險源系統(tǒng)功能分解調(diào)查收集資料確定系統(tǒng)常在建筑工地上使用。對塔式起重機進行預(yù)先危險性分析要從以下幾個方面進行：影響設(shè)備運行的環(huán)境因素操作、維修以及緊急處理規(guī)程輔助設(shè)施評價單元的劃分可以按塔式起重機的事故類型進行劃分，以事故類型為劃分依據(jù)可以準確的找到事故多發(fā)的結(jié)構(gòu)，很好的對事故進行預(yù)防。對于塔式起重機的事故類型以及結(jié)構(gòu)組成上文均為了衡量危險性的大小以及其對系統(tǒng)的破壞性，根據(jù)事故的原因和后果，可以將各類危險性劃分為四個等級，見表3-1表3-1危險性等級劃分級別I安全不會造成人員傷亡以及系統(tǒng)損壞Ⅱ臨界處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不至于造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞或降低系統(tǒng)性能，但應(yīng)予以排除或采取控制措施Ⅲ危險會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施災(zāi)難造成人員重大傷亡以及系統(tǒng)嚴重破壞的災(zāi)難性事故，必須果斷排除并進行重點防范通過對塔式起重機安裝、運行、拆卸各個階段的作業(yè)特點以及事故類型，對其進行預(yù)先危險性分析見下表3-2表3-2塔式起重機PHA分析結(jié)果原因等級起重機械整機傾翻、程，超載運行、越級換擋、5.現(xiàn)場的操作人員、指揮人員、原因等級1.吊鉤組斷裂、吊耳斷裂、禁止使用于一次的定期檢查和試驗、在空中原因等級人員高處墜落1.人員違規(guī)跨越護欄、作業(yè)平臺未設(shè)置護欄1.加強作業(yè)人員的安全意識的教育，按照規(guī)定設(shè)置防護裝2.作業(yè)人員未按要求懸掛安全帶置2.高處作業(yè)必須使用安全帶3.作業(yè)平臺鏤空處未按要求人員傷亡Ⅲ3.作業(yè)平臺鏤空處要設(shè)置安全網(wǎng)和安全保護繩鋪設(shè)安全網(wǎng)4.安拆作業(yè)時，未采取安全保護措施進行作業(yè)4.使用有資質(zhì)的單位進行安拆作業(yè)，并在有負責(zé)安全的人員的情況下進行作業(yè)夾擠和碾壓傷害1.在起重機運行時或回轉(zhuǎn)作業(yè)期間，滯留其他人員1.起重機運行時或進行回轉(zhuǎn)作業(yè)時，指揮人員要密切觀察2.整機移動或制動器失靈引起溜車周圍，并發(fā)出警示信號2.在進行整機移動操作時，要3.起重機操作人員技術(shù)不嫻人員傷亡Ⅱ先檢查制動器、軌道檔止、行走限位等部件熟4.在起重機運行狀態(tài)，人員3.使用經(jīng)過培訓(xùn)，考核及格，上下爬梯、觸摸鋼絲繩、滑輪等其他運轉(zhuǎn)中的部件發(fā)給特殊工種安全操作證的人員來操作起重機4.在運行狀態(tài)時，禁止人員隨意接觸起重機原因等級通過對塔式起重機的預(yù)先危險性分析可知，其主要的危險有害因素是起重機械整機傾翻、金其次是人員高處墜落，此類事故為危險級，此類事故預(yù)防較為容易。最后是夾擠和碾壓傷害以及事故樹分析是一種采用演繹邏輯分析的定性和定量分析方法，表示導(dǎo)致事故的各種因素之間的因果和邏輯關(guān)系圖，對既定的生產(chǎn)系統(tǒng)或作業(yè)中可能出現(xiàn)的事故條件以及可能導(dǎo)致的后果按一定的次序和因果關(guān)系繪制的樹狀圖。以系統(tǒng)可能發(fā)生的事故(稱為頂事件)作為分析起點，將導(dǎo)致事故發(fā)生的原因事件按因果邏輯關(guān)系逐層列出，用樹形圖表示出來，構(gòu)成一種邏輯模型，然后定性或定量的分析事件發(fā)生的各種可能途經(jīng)以及發(fā)生的概率，找出避免事故發(fā)生的各種方案并選出最佳安全對策。事故樹分析法具有形象、清晰、邏輯性強，能對各種系統(tǒng)的危險性進行識別評事故樹分析常用的術(shù)語有事件、邏輯門及其符號。事件可以分為以下幾種類型。底事件是事故樹分析中能導(dǎo)致其他事件的原因事件。底事件位于所討論的故障樹底端，總是某個邏輯門的輸入事件而不是輸出事件。底事件分為基本事件與為探明事件。結(jié)果事件是事故樹分析中由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件。結(jié)果事件總位于某個邏輯門的輸出端。結(jié)果事件又分為頂事件與中間事件。特殊事件是指在事故樹分析中需用特殊符號表明其特殊性或引起注意的事件。特殊事件分為表決們、異或門、禁門。事故樹分析中的各種符號及其定義見表3-3符號定義符號定義基本事件在特定的事故樹分析中無須探明其發(fā)生的原因的底事件與門僅當(dāng)所有輸入事件發(fā)生時，輸出事件才發(fā)生未探明事件原則上應(yīng)進一步探明其原因但暫時不必或者暫時不能探明其原因的底事件或門只要有一個輸入事件發(fā)生，輸出事件就發(fā)生頂事件中間事件故障樹分析中由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件非門輸出事件是輸入事件的對立事件符號定義符號定義開關(guān)事件正常工作條件下必然發(fā)生或者必然不發(fā)生的特殊事件條件事件使邏輯門起作用的具有限制作用的特殊事件3.2.3事故樹分析步驟事故樹分析法的基本程序如圖3-1所示。圖3-1事故樹分析法的基本程序起重機械在運行時可能發(fā)生的事故類型多樣，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因也很多，因此，本文主要通過事故樹分析對導(dǎo)致吊物墜落事故的原因進行定性與定量分析。由PHA分析結(jié)果得，吊物墜落的危險等級屬于災(zāi)難級別，IV級，事故后果非常嚴重。導(dǎo)物墜落的原因有吊鉤沖頂、吊裝物超載、鋼絲繩斷裂。吊鉤沖頂是因為操作人員誤操作以及起重高度限制器無效的原因，起重高度限制器無效可能為未安裝或者被破壞。吊裝物超載是因為吊裝物超重和起重力矩限制器所導(dǎo)致，起重力矩限制器沒有工作可能是因為人為關(guān)閉或者失靈。鋼絲繩斷裂主要是因為鋼絲繩強度下降和未能及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩強度下降，鋼絲繩強度下降是因為鋼絲T十十十各個符號意義如下表3-4所示表3-4事故樹符號意義符號意義符號意義T吊物墜落吊鉤沖頂?shù)跹b物超載鋼絲繩斷裂起重高度限制器無效起重力矩限制器未工作鋼絲繩強度下降未及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩強度下降操作人員誤操作起重高度限制器未安裝起重高度限制器被破壞吊裝物超載起重力矩限制器人為關(guān)閉起重力矩限制器失靈鋼絲繩質(zhì)量不良鋼絲繩腐蝕斷裂鋼絲繩形變?nèi)粘z查不夠未定期對鋼絲繩進行檢查割集：指事故中某些基本事件的集合，當(dāng)這些事件均發(fā)生，頂上時間必然發(fā)生。最小割集：某割集中任意去掉一個基本事件就不是割集了，就稱為最小割集。=x?(x?+x?)+x?(xs+x?)+(x?+x=X?Xz+X?X?+X?Xs+X?X?+X?X?0X?1+XgX?因此，導(dǎo)致吊物墜落事故發(fā)生的可能性有以下幾種：操作人員誤操作與起重高度限制器未安裝；操作人員誤操作與起重高度限制器被破壞；吊裝物超載與起重力矩限制器人為關(guān)閉；吊裝物超載與起重力矩限制器失靈；鋼絲繩質(zhì)量不良、日常檢查不夠與未定期對鋼絲繩進行檢查等徑集：事故樹中某些事件的集合，這些事件均不發(fā)生時，頂上事件必然不發(fā)生。最小徑集：某徑集中任意去掉一個基本事件就不再是徑集了稱其為最小徑集。求最小徑集：①將事故樹變成成功樹②求成功樹的最小割集③在得到成功樹最小割集之后其補事件集為原事故樹的最小徑集。最小徑集表征了系統(tǒng)安全程度的特征。一個最小徑集所包含的基本事件都不發(fā)生，就可以預(yù)防頂上事件發(fā)生，即每個最小徑集都指示頂上事件不發(fā)生的條件。該事故樹的成功樹如下圖3-3所示因此要防止吊物墜落事件的發(fā)生主要應(yīng)該采?。悍乐共僮魅藛T失誤，禁止超載以及按時進行日常檢查；定期對鋼絲繩進行檢查，及時處理出現(xiàn)問題的鋼絲繩；在起重機運行時檢查起重高度限制器以及起重力矩限制器是否正常工作。(3)結(jié)構(gòu)重要度的計算結(jié)構(gòu)重要度：各個基本事件對頂事件發(fā)生的影響程度。結(jié)構(gòu)重要度的簡易算法：給每個最小割集賦值1,由最小割集中的基本事件平分，然后每個基本事件累積其得分，按其得分多少排出結(jié)構(gòu)重要度的順序。上述事故樹的結(jié)構(gòu)重要度排序如下：lφ=1φ?=1φ1o=lg>l?=1q由上述排序分析得到，導(dǎo)致吊物墜落的主要基本事件為：操作人員誤操作、吊裝物超載、日常檢查不夠、未定期對鋼絲繩進行檢查。為有效的避免事故的發(fā)生可以采取以下措施：(1)對起重機操作人員加強培訓(xùn)，培養(yǎng)操作人員的專業(yè)素質(zhì)與安全意識，使用通過培訓(xùn)考核且持有證書的人員，嚴格遵守吊裝作業(yè)的“十不吊”,減少因誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生。(2)在進行起重作業(yè)時，要嚴格按照要求，禁止超載。(3)加強日常檢查，每次檢查都要進行記錄，由特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)進行檢查，加強維護保養(yǎng)工作。To99+++++400圖3-3成功樹個因素，兼顧各個方面，這就是所謂的綜合評價。模糊是1965年，美國著名自動控制專家查德提出的概念，并發(fā)表了第一篇用數(shù)學(xué)方法研究模糊現(xiàn)象的論文“模糊集合(fuzzyset)”,他使用模糊數(shù)學(xué)綜合評價是基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評價方法，其原理就是應(yīng)用模糊變換原理和最大隸屬度原則，考慮與被評價事物相關(guān)的各個因素，對其所作的綜合評價。其具有結(jié)果清晰系統(tǒng)性強1確定評價對象的因素集U={u?,u?,u?,…,um},2確定評價對象的評語集V={v?,v?,v?,…,v.},3確定評價因素的權(quán)重向量A={a?,a?,a?,…,a},為刻畫被評價對象的m種評價因素，其為評價者對被評價對象可能做出的各種為權(quán)重分配模糊矢量，其中a;表示的4建立因素集和評語集之間的模糊方案。單獨從一個因素出發(fā)進行評價，以確定評價對象對評價集合V的隸屬程度，得到一個因素的單因素評判集rj,r;是評語集V上的模糊子集。逐個對m個因素建立模糊子集，構(gòu)造出總的評價矩陣R。某集裝箱碼頭想要對其擁有的6臺已經(jīng)服役多年的集裝箱龍門式起重機進行金屬結(jié)構(gòu)進行安全分析，故請檢測機構(gòu)對起重機鋼結(jié)構(gòu)的剩余壽命、應(yīng)力水平、剛度、塑性變形、裂紋、腐蝕情況進行了檢測。每個參數(shù)的評價指標見下表3-5,檢測機構(gòu)對6臺起重機的檢查結(jié)果見下表3-6?，F(xiàn)對這六臺起重機的鋼結(jié)構(gòu)用模糊綜合評價法進行評價，得到這六臺起重機鋼結(jié)構(gòu)性能的綜合評表3-5評價指標剩余壽命≥5年3~5年1.5~3年0.5~1.5年<0.5年應(yīng)力水平剛度剛度很大剛度較大剛度不足，不影響運行剛度很差，可以修復(fù)剛度很差，不可修復(fù)塑性變形無變形部分輕微變形大面積輕微變形可修復(fù)變形不可修復(fù)變形裂紋無裂紋存在無害裂縫有宏觀非結(jié)構(gòu)性裂縫有可修補荷載裂縫嚴重裂縫腐蝕情況無腐蝕情況部分輕微腐蝕大面積輕微腐蝕部分重度腐蝕嚴重腐蝕表3-6評價結(jié)果評價項目剛度(1)建立評價對象的因素集(2)建立評價的評語集根據(jù)起重機鋼結(jié)構(gòu)的水平狀況，劃分為五個等級，分別為優(yōu)秀、良好、可用、待修、報廢。評語集V的賦值為(3)構(gòu)造模糊矩陣將表3-6中各個起重機得分均除以100,得(4)確定權(quán)重采用兩兩比較法確定各個因素的權(quán)重，兩兩比較法的相對重要度的數(shù)量標度見下表3-7標度定義說明1同等重要兩個指標相比較，具有同樣的重要性3稍微重要5明顯重要7非常重要9絕對重要介于上述相鄰情況的中間值①建立判斷矩陣，對6個因素按照表3-7準則進行兩兩比較，可得判斷矩陣A。②用方根法求出最大特征值對應(yīng)的特征向量，然后歸一化后作為權(quán)重。具體步驟如下：M;為矩陣A每行的乘積；,o,②一致性檢驗。判斷矩陣A是否可以接受鑒別。求最大特征值λmax,引入判斷矩陣一致性指標Cl,來檢驗判斷矩陣A的一致性。cl值越小，說明判斷矩陣的一致性較好。但同時有一點程度的非一致性。為了判斷該非一致性是否可以接受，在分析時需引入一個度量標準即平均隨機一致性指標RI。1~9階判斷矩陣的RI數(shù)值見表3-8。N12345678900將一致性指標Cl與平均隨機一致性指標RI相比，得到隨機一致性比率CR,即一般規(guī)定，當(dāng)CR≤0.10時，即認為判斷矩陣A具有搬移的一致性。由以上分析可知，判斷矩陣A賦值合理，具有滿意的一致性。(5)模糊計算將評價結(jié)果b;乘以100,得到每臺起重機鋼結(jié)構(gòu)性能的評價結(jié)果sS=[83.8878.5386.7175.50根據(jù)評價結(jié)果可以得到，所有起重機鋼結(jié)構(gòu)的性能均處于良好以上狀態(tài)，其中起重機C的鋼結(jié)構(gòu)性能最為優(yōu)秀，起重機E的鋼結(jié)構(gòu)性能最差，建議加強起重機E進行維修與保養(yǎng)。起重機械的制造單位需要依法取得許可、履行相關(guān)責(zé)任方可進行起重機械的設(shè)計制造。制造單位在申請起重機械制造許可證時，應(yīng)當(dāng)由國家質(zhì)檢總局認定的鑒定評審機構(gòu)進行鑒定評審。起重機械制造許可證書的有效期為4年，證書期滿前6個月起重機械制造單位應(yīng)當(dāng)申請換證，逾期未換發(fā)許可證的，不準繼續(xù)從事起重機械制造。制造單位應(yīng)具備以下基本條件：1)具有獨立法人資格或營業(yè)執(zhí)照，并在當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門注冊登記；2)有起重機械制造所使用的場地廠房、設(shè)備和檢測手段；3)具有起重機械制造的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人；4)具有健全的6)能保證制造的起重機械具有符合安全技術(shù)規(guī)范和相關(guān)標準的安全性能。起重機械制造時應(yīng)具備加工、組裝條件以保證產(chǎn)品質(zhì)量。在起重機械制造中，從事焊接作業(yè)的人員應(yīng)當(dāng)具有特種設(shè)備作業(yè)人員資格證，并在資格證書允許的范圍內(nèi)從事對應(yīng)的工作。焊接質(zhì)量需經(jīng)過有資格的單位進行無損檢測，且從事無損檢測作業(yè)的人員應(yīng)經(jīng)過省級質(zhì)量監(jiān)督部門考核，并具有資格證書。起重機械主要受力構(gòu)件的制造，需要其他廠家協(xié)助制造時，必須委托具有相應(yīng)起重機械出廠時，需要由生產(chǎn)單位進行出產(chǎn)檢驗，并附有安全技術(shù)規(guī)范要求的設(shè)計文件、產(chǎn)按照安全技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)行國家標準的要求，型式檢驗由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局授權(quán)認可的專業(yè)檢測在起重機制造過程中，由國家質(zhì)檢總局核準的檢驗檢測機構(gòu)進行監(jiān)督檢驗，在起重機制造單位自檢合格的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品的安全性能進行的檢驗。但是在《特種設(shè)備安全法》實施后，起重設(shè)起重機械安裝、拆卸具有較大的危險性，需要高度的重視。起重機械的安裝、拆卸應(yīng)由資質(zhì)且在資質(zhì)規(guī)定的技術(shù)能力范圍內(nèi)合格隊伍實施。進行安裝、拆卸項目的負責(zé)人必須具有起重設(shè)備安裝專業(yè)項目經(jīng)理證書、從事安裝、拆卸的作業(yè)人員必須具有相應(yīng)的崗位證書。安裝、拆卸單位在進行安裝、拆卸工程時，要先了解施工場地、施工要求、設(shè)備特點，確保設(shè)備的安裝、拆卸工程在自身資質(zhì)及能力范圍之內(nèi)。按照安全技術(shù)標準以及起重機械性能要求，編制起重機械安拆工程專項施工方案。組織安全施工技術(shù)交底并確認簽字之后要制定起重機械安起重機械的安裝、拆卸單位在施工前應(yīng)向所在地縣級以上地方人民政府建設(shè)主管部門告知其使用單位名稱及聯(lián)系方式、安裝、拆卸單位許可證書及聯(lián)系方式、制造單位制造許可證書、設(shè)備名稱、規(guī)格型號、施工地點、專項施工方案、安裝拆卸人員名單、安裝拆卸時間等。項目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對起重機械的安裝、拆卸活動實施管理，并履行一下責(zé)任：(2)按照要求，選擇具有相應(yīng)資格的單位進行起重機械的安裝、拆卸；(3)配合檢驗檢測機構(gòu)進行起重機械安裝、拆卸的監(jiān)督檢驗；(5)不得將不合格的起重機械投入使用或者交付使用單位。在安裝、拆卸開始前，應(yīng)進行一次全面的檢查以防止由于疏忽而存在安全隱患，影響安全作業(yè)。進行安裝、拆卸作業(yè)時，作業(yè)人員必須穿戴安全防護用品進入施工現(xiàn)場，進行登過作業(yè)時應(yīng)佩戴安全帶，嚴禁酒后作業(yè)。在施工現(xiàn)場設(shè)置安全警戒區(qū)，配備地面看護人員，嚴禁進行交叉作禁止將配件、工具等。如果在當(dāng)天的安裝、拆卸工作未完成，下班前必須采取相應(yīng)的安全防護措施。在起重機械安裝完成