2023年新廠安全生產(chǎn)事故案例匯編

某電廠安全生產(chǎn)事故案例匯編

（內(nèi)部資料，注意保存）

目錄

案例1：2013年11月4日1#爐非計(jì)劃停運(yùn)事故

案例2：2013年H月18日1#機(jī)高壓油泵故障事故

案例3：2013年12月20日輸煤系統(tǒng)回轉(zhuǎn)篩故障事故

案例4：2014年1月6日1#機(jī)運(yùn)行異常停運(yùn)事故

案例5：2014年1月18日2#爐一次風(fēng)機(jī)溜瓦的事故

案例6：2014年1月19日1#爐2#引風(fēng)機(jī)冷卻水箱殼裂的事故

案例7：2014年1月23日1#機(jī)自動(dòng)主汽門墊破損的事故

案例8：2014年1月27日1#爐發(fā)生爆管的事故

案例9：2014年2月16-17日1#機(jī)真空防爆膜破損的事故

案例10：2014年3月7日1#機(jī)停運(yùn)的事故

案例11：2014年3月21日1#機(jī)停機(jī)的事故

案例12：2014年3月23日1#機(jī)停運(yùn)的事故

案例13：2014年3月23日綜合泵房積水的事故

案例14：2014年3月29日2#爐停運(yùn)的事故

案例15：2014年4月4日2#爐渣倉滿庫

案例16：2014年4月7日2#爐因斷煤停運(yùn)

案例17：2014年5月8日2#爐結(jié)焦停運(yùn)

案例18：2014年6月11日1#機(jī)爐停運(yùn)

案例19：2014年7月5日2#爐啟運(yùn)后停運(yùn)

案例20：2014年7月6日2#爐啟運(yùn)失敗結(jié)焦

案例21：2014年7月21日2#機(jī)解列

案例22：2014年7月26日2#機(jī)解列

案例23：2014年7月29日2#機(jī)解列

案例24：2014年8月6日2#機(jī)解列

案例25：2014年10月5日2#爐3#給煤機(jī)故障停運(yùn)

案例26：2014年10月15日2#爐、1#機(jī)停運(yùn)

案例27：2014年11月8日甲側(cè)碎煤機(jī)故障停運(yùn)

案例28：2014年11月12日輸煤系統(tǒng)2#皮帶斷裂

案例29：2014年11月16日1#爐排渣皮帶停運(yùn)

案例30：2014年12月15日2#機(jī)啟機(jī)失敗

案例31：2014年12月17日制粉車間水淹2#磨粉機(jī)

案例32：2014年12月21日1#爐爐內(nèi)泄漏停運(yùn)

案例33：2015年1月4日3#皮帶停用

案例34：2014年2月3日一6日2#爐燒正壓導(dǎo)致壓火

案例35：2015年2月4日脫硫系統(tǒng)真空泵故障停運(yùn)

案例1：2013年11月4日1#爐非計(jì)劃停運(yùn)事故

一、事故經(jīng)過

11月4日新電廠1#機(jī)爐運(yùn)行，經(jīng)新舊電廠聯(lián)絡(luò)線117開關(guān)一115

開關(guān)經(jīng)后莊站至靈北站與系統(tǒng)并網(wǎng)，發(fā)電負(fù)荷為23000KWH。14時(shí)20

分該爐出渣提斗機(jī)故障導(dǎo)致1—3#冷渣器停運(yùn)，緊急安排老廠出渣工

利用三輪車排渣；20時(shí)30分以后，該爐2#、3#、4#輸煤皮帶接連出

現(xiàn)斷煤現(xiàn)象，同時(shí)各運(yùn)行主要參數(shù)（汽溫535P、壓力7.53MPa、左右

床床溫738P、742℃）開始持續(xù)下降，床壓、含氧量則持續(xù)上升，實(shí)

行降負(fù)荷運(yùn)行；斷煤現(xiàn)象未能得到有效緩解，21時(shí)18分該爐床壓達(dá)

15KPa、含氧量為20%,汽溫358℃、壓力2.86MPa、左右床床溫308℃、

307℃,被迫停運(yùn)。

二、原因分析

1、2—4#三個(gè)輸煤皮帶持續(xù)斷煤是造成該爐主要運(yùn)行參數(shù)難以維

持直至停運(yùn)的直接原因，同時(shí)也是主要原因。

2、出渣提斗機(jī)提斗兩側(cè)面共有八個(gè)固定螺栓，只固定了四條（一

側(cè)兩條），以致運(yùn)行中發(fā)生提斗失衡、螺栓被切斷、提斗脫落卡住鏈條，

造成該爐冷渣器停運(yùn)，被迫實(shí)施人工排渣。

3、事故排渣管口離地面較近，三輪車車斗放不進(jìn)去，只能先排放

在地面，然后人工倒入三輪車出渣，客觀上造成排渣不連續(xù)和即時(shí)出

渣量減少，該爐內(nèi)存料加厚、床壓持續(xù)上升，導(dǎo)致運(yùn)行困難。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、新廠應(yīng)充分借鑒老廠防止煤庫存煤板結(jié)、入爐煤流動(dòng)性差對鍋

爐下煤造成不利影響的有效方法，與外委單位及省電科院專家進(jìn)行論

證，制定切實(shí)有效的改善方案并盡快實(shí)施，以杜絕斷煤缺陷造成的鍋

爐停運(yùn)事故發(fā)生。

2、新廠機(jī)爐試運(yùn)行期間，各專業(yè)負(fù)責(zé)人及運(yùn)行人員要嚴(yán)格貫徹落

實(shí)跟班盯崗、巡回檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患和設(shè)備缺陷，

及時(shí)記錄匯總并上報(bào)，及時(shí)傳遞外委單位及時(shí)予以整改。

3、新廠各專業(yè)負(fù)責(zé)人要強(qiáng)化對外委單位檢修工作的現(xiàn)場監(jiān)管、檢

查和考核工作，監(jiān)管要全面、檢查要從細(xì)、考核要從嚴(yán)，確保檢修質(zhì)

量和完好投入率達(dá)標(biāo)。

4、新廠要進(jìn)一步強(qiáng)化對所屬員工的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，努力提高職工

的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，盡快適應(yīng)新廠安全發(fā)電生產(chǎn)的需要。

案例2：2013年11月18日1#機(jī)高壓油泵故障事故

一、事故經(jīng)過

11月17日8時(shí)53分啟動(dòng)1#機(jī)，1#機(jī)爐運(yùn)行。待該機(jī)主油泵投入

正常后，運(yùn)行人員分別于當(dāng)日15時(shí)09分、15時(shí)14分、15時(shí)22分按

照規(guī)程規(guī)定停用高壓油泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)安全油壓下降，被迫持續(xù)投用高壓

油泵。18日4時(shí)30分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)高壓油泵軸承密封圈處冒煙，嘗

試停用高壓油泵發(fā)現(xiàn)安全油壓又出現(xiàn)下降，經(jīng)請示后關(guān)閉高壓油泵進(jìn)

出口門，安全油壓保持正常，于4時(shí)48分停用該高壓油泵。

二、原因分析

1、經(jīng)現(xiàn)場對高壓油泵解體檢查發(fā)現(xiàn)，該油泵軸承磨損嚴(yán)重直至抱

死，是導(dǎo)致該高壓油泵軸承密封圈冒煙的直接原因。

2、結(jié)合停用該機(jī)高壓油泵安全油壓下降，關(guān)閉高壓油泵進(jìn)出口門,

安全油壓保持正常的現(xiàn)象，分析為外委檢修單位對作為A類檢修項(xiàng)目

的高壓油泵整體解體性檢查、維修、更換、試驗(yàn)工作不實(shí)、不細(xì)，不

能發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理高壓油泵軸承缺陷，該高壓油泵逆止門關(guān)閉不嚴(yán)形

成漏空，導(dǎo)致安全油壓下降。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、外委檢修單位要嚴(yán)格履行相關(guān)檢修合同，嚴(yán)格按照電力行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)與工作程序，認(rèn)真執(zhí)行主輔設(shè)備分級檢修項(xiàng)目，確保新廠主輔設(shè)備

安全可靠投運(yùn)。

2、新廠各專業(yè)負(fù)責(zé)人要強(qiáng)化對外委單位檢修工作的現(xiàn)場監(jiān)管、檢

查和考核工作，監(jiān)管要全面、檢查要從細(xì)、考核要從嚴(yán)，確保檢修質(zhì)

量和完好投入率達(dá)標(biāo)。

3、新廠各專業(yè)負(fù)責(zé)人及運(yùn)行人員要嚴(yán)格貫徹落實(shí)跟班盯崗、巡回

檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患和設(shè)備缺陷，及時(shí)記錄匯總并上

報(bào)，及時(shí)傳遞外委單位及時(shí)予以整改。

案例3：2013年12月20日輸煤系統(tǒng)回轉(zhuǎn)篩故障事故

一、事故經(jīng)過

12月20日早班，新廠2#爐、1#機(jī)運(yùn)行。9時(shí)50分輸煤組開始本

班第一次上煤，按照輸煤系統(tǒng)第三種運(yùn)行方式啟動(dòng)所屬設(shè)備，10時(shí)左

右該組運(yùn)行人員聽到回轉(zhuǎn)篩間有異響，現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)乙側(cè)回轉(zhuǎn)篩電機(jī)

減速器底座裂開，匯報(bào)當(dāng)班值長、運(yùn)行負(fù)責(zé)人，安排將輸煤系統(tǒng)運(yùn)行

方式更改為第一種，啟用甲側(cè)回轉(zhuǎn)篩。

二、原因分析

經(jīng)現(xiàn)場查看，乙側(cè)回轉(zhuǎn)篩電機(jī)減速器底座發(fā)生斷裂，傳動(dòng)齒咬合

不完全，回轉(zhuǎn)篩殼內(nèi)機(jī)頭、機(jī)尾處積煤較多。

根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)象，分析為：運(yùn)行人員不能嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，對

回轉(zhuǎn)篩內(nèi)機(jī)頭、機(jī)尾的積煤清理不及時(shí)，特別是機(jī)頭傳動(dòng)齒處的積煤

較多，致使該設(shè)備帶負(fù)荷啟動(dòng)，傳動(dòng)受力增大造成該設(shè)備底座斷裂。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、新廠各部門要切實(shí)強(qiáng)化對運(yùn)行人員的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，牢固

樹立“隱患即事故”的安全理念，切實(shí)增強(qiáng)所屬員工的安全生產(chǎn)責(zé)任

心，全面落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任。

2、新廠及各職能部門要嚴(yán)格考核安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)情況,

特別是要強(qiáng)化對“兩票、三規(guī)、三制”的執(zhí)行考核，全面規(guī)范管理，

安全標(biāo)準(zhǔn)操作。

3、建議為該回轉(zhuǎn)篩電機(jī)減速器增加過載保護(hù)裝置，另加裝電流、

電壓表計(jì)并將參數(shù)傳回控制室內(nèi)，為運(yùn)行人員操作提供參數(shù)依據(jù)。

4、建議對回轉(zhuǎn)篩進(jìn)行改造，按現(xiàn)場實(shí)際情況將回轉(zhuǎn)篩整體加高、

落煤斗加寬，被動(dòng)受力齒輪間形不成積煤死角，并便于清理，確保設(shè)

備正常運(yùn)行。

案例4：2014年1月6日1#機(jī)運(yùn)行異常停運(yùn)事故

一、事故經(jīng)過

1月6日新廠1#機(jī)爐運(yùn)行，二班18時(shí)接班1#爐主汽溫度530℃,

主汽壓力8.78MPa,床溫824P,下煤量為32T/H,1#機(jī)帶負(fù)荷33MW,

斷煤現(xiàn)象頻繁發(fā)生；19時(shí)21分1#爐三個(gè)給煤皮帶同時(shí)出現(xiàn)斷煤現(xiàn)象，

主汽溫度5421,主汽壓力7.27MPa,床溫7971,組織運(yùn)行人員疏通

下煤管，一時(shí)間難以有效緩解，采取投注油槍維持鍋爐運(yùn)行，降負(fù)荷

至5.2MW；19時(shí)41分主汽溫度492P,主汽壓力4.36MPa,床溫501℃；

20時(shí)22分至20時(shí)26分下煤量7T/H,前后持續(xù)斷煤；1#機(jī)主汽溫度、

壓力持續(xù)下降，20時(shí)30分主汽溫度239P、壓力2.92MPa、負(fù)荷3.1MW；

自20時(shí)36分起該機(jī)二瓦垂直振動(dòng)由5絲起緩慢上升；20時(shí)40分該

機(jī)二瓦水平、垂直振動(dòng)分別為6.2、7.3絲，運(yùn)行人員就地檢測為8—

9絲；于20時(shí)43分實(shí)施解列停機(jī)，直至22時(shí)16分重新并網(wǎng)運(yùn)行。

二、原因分析

1、三個(gè)下煤管（1井下煤管故障停用）同時(shí)斷煤不能得到及時(shí)有效

恢復(fù)，投注油槍后對油壓、流量、風(fēng)量配比不當(dāng)是造成1#爐主汽溫度

和壓力持續(xù)下降的直接原因。

2、1#爐主汽溫度和壓力持續(xù)下降，運(yùn)行人員不能嚴(yán)格按照安全運(yùn)

行規(guī)程要求果斷實(shí)施緊急停機(jī),是造成1#機(jī)二瓦振動(dòng)超標(biāo)的主要原因。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、新廠生產(chǎn)準(zhǔn)備部要切實(shí)加大對入廠煤煤質(zhì)的監(jiān)管工作力度，斷

強(qiáng)化配煤管理，每班組織對入爐煤發(fā)熱量、顆粒度、水分進(jìn)行化驗(yàn)，

確保合格燃料入爐；組織力量開展技術(shù)攻關(guān)，著力解決頻繁發(fā)生的斷

煤現(xiàn)象。

2、新廠要狠抓職工素質(zhì)工程、“三基”建設(shè)，切實(shí)強(qiáng)化對職工安

全生產(chǎn)責(zé)任意識鞏固、安全運(yùn)行規(guī)程學(xué)習(xí)與考核，積極開展崗位練兵

和應(yīng)急演練，促進(jìn)全員操作技能和應(yīng)急處置能力提升，以強(qiáng)化素質(zhì)保

障安全生產(chǎn)。

3、新廠要嚴(yán)格執(zhí)行“班前、班后會”制度，組織對每值當(dāng)班工作

開展情況進(jìn)行分析、總結(jié)與講評，有針對性的提出改進(jìn)工作措施；嚴(yán)

格執(zhí)行“兩票、三規(guī)、三制”等基本安全管理制度，強(qiáng)化落實(shí)與考核，

促進(jìn)安全生產(chǎn)取得實(shí)效。

4、生技科牽頭、人勞科配合，結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)干部“四熟悉、三必須”

和“干部上講臺，培訓(xùn)到現(xiàn)場”工作機(jī)制，出臺全員技術(shù)技能考核辦

法，建立考核題庫，組織開展現(xiàn)場抽考和集中考試，與個(gè)人安全賬戶

培訓(xùn)部分掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，充分營造“比、學(xué)、趕、幫、超”的

業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)氛圍，全面提升干部職工的安全技術(shù)素質(zhì)和現(xiàn)場履職能力。

5、調(diào)度室要強(qiáng)化對值長的管理和考核，努力提高業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和

現(xiàn)場正確履職能力，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行逐級匯報(bào)制度，發(fā)生異常要冷靜分

析、準(zhǔn)確判斷、果斷指揮，充分發(fā)揮調(diào)度職責(zé)，防止發(fā)生事故。

6、針對汽機(jī)、電氣專業(yè)表計(jì)指示不統(tǒng)一、各種保護(hù)投退不按程序

審批的問題，要求生技科組織新廠工程技術(shù)部進(jìn)行摸底，以書面形式

做出說明，并嚴(yán)格按照相關(guān)程序進(jìn)行審批。

7、生活服務(wù)公司調(diào)整新廠班中就餐時(shí)間，要錯(cuò)開交接班時(shí)間，以

確保運(yùn)行人員嚴(yán)格、認(rèn)真履行交接班制度，防止因就餐造成交接班制

度流于形式。

案例5：2014年1月18日2#爐一次風(fēng)機(jī)溜瓦的事故

一、事故經(jīng)過

1月18日運(yùn)行一值二班，發(fā)電部組織清理2#爐的下煤管，20時(shí)

55分啟動(dòng)一次風(fēng)機(jī)于20時(shí)58分停運(yùn)（振動(dòng)值7.2絲），21時(shí)22分再

次啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)于21時(shí)27分停運(yùn)（振動(dòng)值9.7絲）。19日運(yùn)行二值夜

班，接班后準(zhǔn)備啟動(dòng)2#爐，3時(shí)54分啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)至4時(shí)04分掉，前

軸瓦振動(dòng)達(dá)10絲；4時(shí)10分啟動(dòng)至4時(shí)14分掉，前軸瓦振動(dòng)14.2

絲；6時(shí)44分啟動(dòng)至6時(shí)58分掉，前軸瓦振動(dòng)17絲；7時(shí)19分啟動(dòng)

至7時(shí)23分掉，前軸瓦振動(dòng)13.4絲；7時(shí)28分啟動(dòng)至7時(shí)48分停；

后現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溜瓦，經(jīng)外委檢修做更換軸瓦與油

封處理，給廠造成10萬余元的經(jīng)濟(jì)損失。

調(diào)取后臺參數(shù)：一次風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸承溫度1月18日21時(shí)22分啟

動(dòng)后最高值達(dá)1451,19日夜班啟動(dòng)中于4時(shí)05分達(dá)最高值為1621。

二、原因分析：

1、18日運(yùn)行一值二班鍋爐運(yùn)行人員在啟動(dòng)一次風(fēng)機(jī)前對該風(fēng)機(jī)

就地檢查不實(shí)不細(xì)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)軸瓦油位低進(jìn)行足量補(bǔ)充，

導(dǎo)致該風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后因油位低、溫度高最終造成該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溜瓦。

2、19日運(yùn)行二值夜班鍋爐運(yùn)行人員與上班人員交接不清，對該

風(fēng)機(jī)就地檢查不認(rèn)真，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)振動(dòng)超標(biāo)原因，且多次啟

動(dòng)導(dǎo)致該風(fēng)機(jī)故障擴(kuò)大。

3、外委檢修單位對該風(fēng)機(jī)各項(xiàng)保護(hù)數(shù)值（自1#爐復(fù)制）未及時(shí)

調(diào)試校定，保護(hù)未能有效投入（振動(dòng)除外），以致該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溫

度超標(biāo)保護(hù)不動(dòng)作，也是造成該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溜瓦的原因。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、發(fā)電部要切實(shí)強(qiáng)化全員工安全生產(chǎn)責(zé)任心和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn),

嚴(yán)格落實(shí)“兩票、三規(guī)、三制”，尤其要強(qiáng)化對巡回檢查和交接班制度

的落實(shí)考核，完善主輔設(shè)備運(yùn)行、巡檢、加油等各種表記記錄，認(rèn)真

監(jiān)盤精心操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行參數(shù)變化結(jié)合就地檢查情況，確定存在

安全隱患及時(shí)匯報(bào)及時(shí)整改，確保發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2、檢修部積極組織和督促外委檢修單位認(rèn)真消缺，盡快對主輔設(shè)

備逐臺逐項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，校定各項(xiàng)保護(hù)定值并嚴(yán)格投退審批制度，保證

主輔設(shè)備安全運(yùn)行。

3、主輔設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)異常，要嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)程規(guī)定操作，及時(shí)

組織技術(shù)力量認(rèn)真分析查找原因，積極排查消缺；故障原因不清、未

能及時(shí)消除不得盲目啟動(dòng)。

4、調(diào)度室牽頭，組織發(fā)電部、檢修部針對該風(fēng)機(jī)液耦與電機(jī)前后

軸承油路系統(tǒng)存在缺陷進(jìn)行整改，完善保護(hù)裝置，并舉一反三至其他

主輔設(shè)備，保證設(shè)備運(yùn)行正常。

案例6：2014年1月19日1#爐2#引風(fēng)機(jī)冷卻水箱殼裂的事故

一、事故經(jīng)過

1月19日運(yùn)行四值二班。運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1#爐2#返料風(fēng)機(jī)冷卻水

漏，匯報(bào)了當(dāng)班值長和發(fā)電部負(fù)責(zé)人，當(dāng)班值長通知檢修部進(jìn)行處理。

運(yùn)行人員于22時(shí)04分停用1#、2#循環(huán)泵，為待檢設(shè)備斷水；22時(shí)

44分啟動(dòng)1#循環(huán)泵于22時(shí)46分停用，22時(shí)49分再次啟動(dòng)1#循環(huán)泵；

22時(shí)52分啟動(dòng)2#循環(huán)泵；后發(fā)現(xiàn)1#爐2#引風(fēng)機(jī)冷卻水箱殼裂。

二、原因分析

1、1#、2#循環(huán)泵同時(shí)停運(yùn)40分鐘，結(jié)合當(dāng)日22時(shí)以后室外溫度

值較低，是造成1#爐2#引風(fēng)機(jī)冷卻水不循環(huán)以致該冷卻水箱外殼凍裂

的直接原因。

2、發(fā)電部負(fù)責(zé)人、當(dāng)班值長對兩臺循環(huán)泵同時(shí)停用的后果預(yù)想不

足，對所屬設(shè)備冬季防寒凍措施檢查落實(shí)不到位，是造成該設(shè)備冷卻

水箱殼裂的主要原因。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

實(shí)施檢修工作需要停水、停電、停汽和停用設(shè)備時(shí)，必須結(jié)合關(guān)

聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行全面計(jì)劃，制定詳細(xì)的防范措施并嚴(yán)格落實(shí)，特別是在冬

季停用設(shè)備要做好防寒防凍措施，避免損壞設(shè)備。

案例7：2014年1月23日1#機(jī)自動(dòng)主汽門墊破損的事故

一、事故經(jīng)過

1月23日運(yùn)行四值夜班，1時(shí)27分1#機(jī)并列；運(yùn)行一值早班，

接班時(shí)1#爐運(yùn)行正常，床溫887℃,汽溫531.8℃,汽壓8.9MPa；8

時(shí)26分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)回料1#閥料位0.015MPa,回料2#閥料位1.46MPa,

灰溫左側(cè)6601,右側(cè)3331,分析為右側(cè)返料器不通；8時(shí)28分請

示發(fā)電部負(fù)責(zé)人啟動(dòng)2#回料風(fēng)機(jī)吹返料器，后床溫862七、汽溫482七、

汽壓8.14MPa開始持續(xù)下降，1#機(jī)被迫降負(fù)荷運(yùn)行；8時(shí)30分以后床

溫下降過快運(yùn)行人員控制不住，于9時(shí)16分投油槍（汽壓3.37MPa,

汽溫395.8℃,床溫292℃）；9時(shí)30分1#機(jī)停（汽壓2.84MPa,汽溫

366℃,床溫334℃）；10時(shí)以后1#爐主要參數(shù)回升至10時(shí)35分1#

機(jī)暖管；12時(shí)30分撤油槍（汽壓8.12MPa,汽溫422℃,床溫921.6℃）；

12時(shí)37分1#機(jī)自動(dòng)主汽門墊漏氣（自動(dòng)主汽門前汽壓10.393MPa,

1#爐汽壓10.409MPa）；12時(shí)40分主汽門關(guān)；14時(shí)32分1#爐斷煤壓

火于23時(shí)38分停1#爐。

二、原因分析

1、1#爐右側(cè)返料器大量積灰造成阻塞，啟動(dòng)2#回料風(fēng)機(jī)吹返料

器，大量積灰下落至爐膛內(nèi)是造成該爐床溫、汽溫、汽壓大幅下降，

難以控制的直接原因。

2、因床溫難以維持于9時(shí)16分至12時(shí)30分投油助燃，床溫、

汽溫、汽壓開始回漲，鍋爐運(yùn)行人員調(diào)整不當(dāng)，未能有效控制汽壓，

造成1#機(jī)自動(dòng)主汽門墊被損壞。

3、汽機(jī)運(yùn)行人員不能及時(shí)與鍋爐運(yùn)行人員溝通，要求其調(diào)整汽壓

以符合汽輪機(jī)暖管及啟動(dòng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在鍋爐汽壓難以控制時(shí)不能及時(shí)

采取關(guān)閉電動(dòng)主汽門和總汽門的措施，以致該機(jī)自動(dòng)主汽門墊被損壞。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中，機(jī)、電、爐、水化各專業(yè)要密切配合，

特別是在啟機(jī)過程中，鍋爐要服務(wù)于汽機(jī)，為汽機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的汽

壓、汽溫，保證汽輪機(jī)啟運(yùn)的安全性和成功率。

2、鍋爐開啟回料風(fēng)機(jī)吹返料器時(shí)，可先實(shí)施事故排渣，待放出紅

火再啟風(fēng)機(jī)，還要注意調(diào)整一次風(fēng)總量和回料風(fēng)機(jī)出口壓力，確保鍋

爐床溫穩(wěn)定和正常運(yùn)行。

3、嚴(yán)格按照運(yùn)行額定參數(shù)操作，應(yīng)投盡投各種保護(hù)裝置且定期進(jìn)

行校驗(yàn)，防止因參數(shù)超標(biāo)、保護(hù)未動(dòng)作造成的設(shè)備損壞。

4、不斷強(qiáng)化對運(yùn)行人員業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)的培訓(xùn)，努力提升安全操作

水平和應(yīng)急處置能力，確保主輔設(shè)備安全運(yùn)行。

案例8：2014年1月27日1#爐發(fā)生爆管的事故

一、事故經(jīng)過

1月27日運(yùn)行三值早班。接班時(shí)1#爐運(yùn)行基本正常，11時(shí)08分

運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)主汽溫度540℃,汽壓8.753MPa,主汽流量94T/H、給

水流量80T/H、爐膛負(fù)壓一90Pa、一次風(fēng)出口風(fēng)壓8.8KPa、熱一次風(fēng)

量由n0000m3/h開始下降；分析判斷為返料器或電除塵發(fā)生封堵，采

取加大一次風(fēng)量、開啟引風(fēng)機(jī)旁路煙道等措施并緊急匯報(bào)值長和發(fā)電

部負(fù)責(zé)人,但未能緩解；至11時(shí)23分主汽溫度411寸、主汽流量0T/H、

給水流量300T/H、爐膛負(fù)壓500Pa、一次風(fēng)出口風(fēng)壓13KPa、熱一次

風(fēng)量由15000m3/h；發(fā)電部組織就地檢查發(fā)現(xiàn)鍋爐本體正壓嚴(yán)重、煙

囪向外冒白氣，判斷爐內(nèi)發(fā)生爆管安排緊急停運(yùn)。

經(jīng)停爐后進(jìn)入爐膛搭架檢查發(fā)現(xiàn)屏過有三處焊口開裂且嚴(yán)重變形、

水冷屏一處爆管開口(圖片附后)。

二、原因分析

與外委單位檢修人員分析，初步判斷造成爆管原因如下：

(1)管子在安裝中受較嚴(yán)重機(jī)械損傷；

(2)管材材料質(zhì)量不合格，如有夾渣、分層等缺陷，或者焊接質(zhì)量

低劣，引起破裂；

(3)煮爐、烘爐過程中沒有較好的控制過熱器的溫度，過熱造成變

形。

三、防范措施

1、嚴(yán)加控制鍋爐負(fù)荷在安全運(yùn)行規(guī)程許可范圍內(nèi)，啟停爐時(shí)應(yīng)適

量蒸汽流經(jīng)過熱器；汽包水位在允許范圍內(nèi)波動(dòng)，不滿水；防止汽壓

突降或突升致使汽包安全閥動(dòng)作；加強(qiáng)鍋爐燃燒調(diào)整，防止氣流刷墻、

貼壁、火焰偏斜，減少煙溫偏差和受熱面熱偏差；調(diào)整制粉系統(tǒng)，控

制煤粉細(xì)度；嚴(yán)格控制鍋爐運(yùn)行參數(shù)，加強(qiáng)管壁溫度監(jiān)視，監(jiān)視汽包

爐的水位，防止缺水，引起受熱面瞬間超溫。

2、重視吹灰器的正常投入和退出的可靠性，不但要保證其機(jī)械部

分能正常運(yùn)行，而且要從其控制系統(tǒng)的邏輯設(shè)置來確保吹灰器的正常

投入和退出，避免吹損受熱面管。

3、加強(qiáng)化學(xué)監(jiān)督工作，確保鍋爐給水、鍋爐水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，保證給水、

爐水水質(zhì)合格。嚴(yán)格執(zhí)行化學(xué)清洗規(guī)定，做好鍋爐停用保護(hù)工作。

案例9：2014年2月16—17日1#機(jī)真空防爆膜破損的事故

一、事故經(jīng)過

2014年2月16日運(yùn)行三值二班，啟運(yùn)1#機(jī)時(shí)主蒸汽溫度350℃,

排氣裝置水位為966mm,23時(shí)02分因溫升較慢，運(yùn)行人員拉疏水（真

空泵停用），造成真空防爆膜破損，將化妝板上部散熱罩掀翻，砸壞表

管和欄桿并落在8米平臺下部兩管道之間。

2月17日運(yùn)行四值夜班，在更換真空防爆膜后再次啟運(yùn)1#機(jī)時(shí),

主蒸汽溫度3341,排氣裝置水位為740mm,1時(shí)30分運(yùn)行人員拉疏

水，再次造成真空防爆膜破損。

2月17日運(yùn)行一值早班，因機(jī)頭頂軸油管漏油1#機(jī)停機(jī)，9時(shí)30

分真空泵停用后，運(yùn)行人員拉疏水，再次造成真空防爆膜破損。

二、原因分析

1、以上三次汽輪機(jī)啟停過程中，真空泵停用或壓力過小，運(yùn)行人

員拉疏水時(shí)汽水混合物進(jìn)入排汽裝置，該裝置內(nèi)部形成正壓，造成該

機(jī)真空防爆膜破損。

2、2月16日運(yùn)行三值二班1#機(jī)真空防爆膜破損造成的后果較為

嚴(yán)重，原因?yàn)橹八鼡Q的真空防爆膜為2nlm厚，由調(diào)度室汽機(jī)專業(yè)

負(fù)責(zé)人安排吉通公司更換，不符合規(guī)程1mm厚的規(guī)定。

三、責(zé)任劃分(略)

四、防范措施

1、汽輪機(jī)啟停過程中應(yīng)密切注意背壓的變化，在拉疏水后，如果

背壓漲至90KPa以上，應(yīng)立即開啟真空泵或開啟空冷島風(fēng)機(jī)。

2、汽輪機(jī)啟停過程中，在拉疏水前應(yīng)先開啟真空泵與減溫水門。

3、在停機(jī)后如果背壓大，可以采取間斷性的拉疏水或開啟一、兩

臺風(fēng)機(jī)的辦法。

4、嚴(yán)格按照主輔設(shè)備安全規(guī)程要求開展具體檢修工作，不得擅自

更改相關(guān)備品備件規(guī)格和參數(shù)。

案例10：2014年3月7日1#機(jī)停運(yùn)的事故

1#機(jī)概況：新廠1#機(jī)是由中國長江動(dòng)力集團(tuán)公司生產(chǎn)的空冷單抽

汽凝汽式汽輪機(jī)，型號C50—8.83/3.82,功率50MN,周波允許波動(dòng)為

48.5-50.5HZ；主汽壓力額定&83±0.49MPa，主蒸汽溫度額定535℃

(+10℃-15℃)；2009年8月5日1#機(jī)汽缸組合，2010年9月29

日1#汽輪發(fā)電機(jī)沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)，2013年6月29日1#汽輪發(fā)電機(jī)揭缸檢

修完畢，2013年H月30日1#汽輪發(fā)電機(jī)試運(yùn)行發(fā)電至今，最大負(fù)

荷39000KWo

1#機(jī)保護(hù)情況:

序號名稱定值投退情況備注

11、2#軸瓦溫度105℃投入

2軸向位移-0.8mm+1.4mm投入

3脹差-1mm+3mm投入

4轉(zhuǎn)速3300r/min投入

5振動(dòng)30um投入

6低真空-0.06MPa投入

一、事情經(jīng)過

3月5日16:08分，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1#機(jī)1瓦鴿金溫度由652上升

到7CTC以上（瞬間波動(dòng)）；3月6日運(yùn)行三值夜班，1時(shí)59分運(yùn)行人

員發(fā)現(xiàn)1#機(jī)1瓦鴿金溫度自72.4。（2突然上升至86.PC；此后持續(xù)觀

察發(fā)現(xiàn)4時(shí)37分為90.4℃、5時(shí)31分為91.1℃,5時(shí)44分為89.5℃；

經(jīng)匯報(bào)當(dāng)班值長和熱工負(fù)責(zé)人將該溫度保護(hù)實(shí)施強(qiáng)制在50℃；運(yùn)行四

值早班解除強(qiáng)制，10時(shí)46分熱工檢修人員開具工作票對回路與顯示

進(jìn)行檢查未發(fā)現(xiàn)異常；11時(shí)30分溫度為71.22，14時(shí)15分為81.3℃,

14時(shí)34分為86.8℃,15時(shí)45分為90.3℃,熱工檢修人員延期工作

票對回路再次進(jìn)行檢查未發(fā)現(xiàn)異常；直到18時(shí)21分檢查工作結(jié)束溫

度為78.3℃；運(yùn)行一值二班23時(shí)24分溫度為85.6℃；7日運(yùn)行二值

13時(shí)25分為94.2℃、13時(shí)35分為95.8℃、14時(shí)51分為100.9℃,

16時(shí)0分為103.9℃,被迫實(shí)施停運(yùn)。

經(jīng)揭缸發(fā)現(xiàn)1#機(jī)1瓦瓦胎磨損嚴(yán)重、缸體內(nèi)有大量脫落烏金碎渣;

2瓦軸瓦表面有明顯劃痕、3瓦軸瓦表面有輕微劃痕。

1#機(jī)運(yùn)行情況

回油潤滑油汽輪機(jī)1#瓦汽輪機(jī)2#瓦汽輪機(jī)3#瓦

日期

溫度

油壓溫度振動(dòng)X振動(dòng)Y溫度振動(dòng)X振動(dòng)丫溫度振動(dòng)X振動(dòng)Y溫度

(℃)

(MPa)(℃)(Um)(Um)(℃)(Um)(um)(℃)(Um)(Um)(℃)

2.9570.0974015.146.171.3-6014.914.25612.78.560

2.1242-530.1053814.310.942-6616.319.440-5514.33334-58

2.1342-541.121402.83.642-560.681.540-5516.912.837-55

2.1543-690.1074011.411.535-7615.416.331-5718.636.727-58

2.1643-590.0943810.317.242-6516.318.935-6326.323.333-64

2.2243-560.1073919.45.838-7219.821.429-5921.330.227-60

2.23560.094017.55.561-6918.518.953-5816.910.955-60

3.5550.113719.17.165-7621.722.354-5517.710.555-56

3.642-540.104020.17.072-9223.122.151-5416.710.052-57

3.7/16時(shí)400.0553920.59.772-10325.425.153-5517.62853-56

20分后

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二、原因分析：

1、根據(jù)該機(jī)軸瓦損壞情況，分析為潤滑油油品內(nèi)有雜質(zhì)，油質(zhì)較

差造成軸瓦烏金磨損。

2、油質(zhì)惡化后，濾油人員更換濾紙頻繁（由正常時(shí)3到4天更換

一次濾紙發(fā)展到一天更換兩次，而且濾紙較臟），吉通公司清理濾網(wǎng)頻

繁（由正常時(shí)2到3月清洗一次發(fā)展到一天清洗一次），未及時(shí)匯報(bào)采

取對應(yīng)措施。

3、關(guān)于油箱內(nèi)加裝電磁棒的方案及計(jì)劃在2013年12月份就已經(jīng)

確定，但至今未能落實(shí)，造成油質(zhì)逐步惡化。

4、吉通公司清理完高位油箱工作后，專業(yè)負(fù)責(zé)人不能嚴(yán)把檢修質(zhì)

量關(guān)，沒有對油箱內(nèi)油質(zhì)進(jìn)行采樣化驗(yàn)，確保油質(zhì)合格。

5、專業(yè)負(fù)責(zé)人、當(dāng)班值長、運(yùn)行人員對該機(jī)前軸承烏金溫度異常

情況不能進(jìn)行就地認(rèn)真檢查確認(rèn)，及時(shí)與熱工人員溝通，以致判斷不

清、定位不準(zhǔn)，誤認(rèn)為3瓦異常，對巡檢造成誤導(dǎo)。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施：

1、按規(guī)定要求安排專人定期濾油，并采用真空濾油機(jī)對油品進(jìn)行

過濾，及時(shí)更換或清洗濾網(wǎng)，并做好相關(guān)記錄。

2、盡快采購并投用電磁棒，對油品內(nèi)存有的鐵銹等金屬雜物進(jìn)行

吸附和清理。

3、發(fā)電部定期安排化驗(yàn)高位油箱內(nèi)油品油質(zhì)，及時(shí)給相關(guān)部門、

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領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并存檔備案，確保油質(zhì)合格。

4、熱工專業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)真履行職責(zé)，不斷整改完善熱工系統(tǒng)指示儀

表、所有傳感探頭存在的問題，提高熱工指示儀表準(zhǔn)確性、可靠性。

5、所有主輔設(shè)備保護(hù)必須完善，嚴(yán)格執(zhí)行生技科下發(fā)的保護(hù)投退

制度，嚴(yán)禁隨意退出保護(hù)。

6、各專業(yè)負(fù)責(zé)人之間要切實(shí)強(qiáng)化工作溝通，特別是在運(yùn)行異常情

況下，更要積極主動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，采取有效措施及時(shí)處理存在隱患，確

保機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

7、各生產(chǎn)部門要嚴(yán)格執(zhí)行“兩票、三規(guī)、三制”，按規(guī)定要求落

實(shí)工作監(jiān)護(hù)和檢修驗(yàn)收制度，職能部門要進(jìn)一步強(qiáng)化檢查與考核，確

保各項(xiàng)制度落實(shí)到位。

8、職能科室負(fù)責(zé)人要充分發(fā)揮嚴(yán)緊細(xì)實(shí)的工作作風(fēng)，積極深入生

產(chǎn)一線，幫助協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中存在擋手問題，確保安全生產(chǎn)正常開展。

9、汽機(jī)專業(yè)技術(shù)人員針對新廠油系統(tǒng)加裝在線濾油脫水裝置進(jìn)行

可行性分析，條件成熟時(shí)予以實(shí)施，強(qiáng)化對油品的監(jiān)控和處理，保證

油品合格。

10、各級領(lǐng)導(dǎo)干部、廣大職工要不斷強(qiáng)化對業(yè)務(wù)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，

認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)程，熟悉系統(tǒng)、設(shè)備，努力提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能

力，努力實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)事故超前防范，確保安全生產(chǎn)正常開展。

案例11：2014年3月21日1#機(jī)停機(jī)的事故

一、事故經(jīng)過

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時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第20一頁共71頁

2014年3月21日運(yùn)行三值夜班。3時(shí)13分啟動(dòng)2#真空泵；3時(shí)

38分啟動(dòng)1#凝結(jié)泵；5時(shí)1#機(jī)沖轉(zhuǎn)；5時(shí)24分開1#真空泵；5時(shí)45

分盤車；7時(shí)21分停高壓油泵；7時(shí)25分并網(wǎng)；8時(shí)10分，1#機(jī)脹

差為3.007mm；8時(shí)14分1#機(jī)解列停機(jī)。

二、經(jīng)濟(jì)損失

21日2#爐于13時(shí)30分點(diǎn)火，17時(shí)40分撤油槍，19時(shí)25分并

網(wǎng)，用油約4噸，費(fèi)用32000元；影響負(fù)荷約27萬KW,損失17萬元。

三、調(diào)取后臺啟停機(jī)前后脹差值對比：

真空

時(shí)間汽溫CC）汽壓(MPa)轉(zhuǎn)速（r）脹差（mm）

(KPa)

04：420.089

04：500.294

05：002282.544500—490.558

05：412883.1691000-631.507

06：543744.5831200一612.208

07：123933.6672500一602.173

07：173973.4703000—592.118

07：254013.353000-582.337

08：104414.33000-673.007

四、原因分析

1、脹差保護(hù)動(dòng)作（定值一1mm,+3mm）是造成1#機(jī)停運(yùn)的直接原

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時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第21-頁共71頁

因。

2、1#機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，在沖轉(zhuǎn)過程中過臨界時(shí)間較短、上下缸未能充

分膨脹，且增加負(fù)荷較快，運(yùn)行人員對啟機(jī)技術(shù)的掌握還存在一定的

差距，是造成該機(jī)脹差保護(hù)動(dòng)作的主要原因。

五、責(zé)任劃分(略)

六、防范措施

1、新廠處于人機(jī)磨合期，各專業(yè)負(fù)責(zé)人及所屬人員要從規(guī)程入手，

結(jié)合日常實(shí)踐操作，積極主動(dòng)向調(diào)試專工請教和學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

和教訓(xùn)，努力提高運(yùn)行操作水平。

2、發(fā)電部組織所屬人員結(jié)合啟動(dòng)機(jī)爐實(shí)際操作過程各參數(shù)變化及

出現(xiàn)的異常情況，進(jìn)行認(rèn)真的歸納總結(jié)，緊密聯(lián)系運(yùn)行規(guī)程整理制定

操作手冊，不斷提高工作人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。

3、生產(chǎn)運(yùn)行出現(xiàn)異常情況時(shí)，運(yùn)行人員要及時(shí)匯報(bào)值長；當(dāng)班值

長要充分發(fā)揮安全生產(chǎn)調(diào)度職責(zé)，嚴(yán)格按照安全規(guī)程要求下達(dá)操作指

令并及時(shí)匯報(bào)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人；各級領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場、靠前指揮要嚴(yán)格

按照安全規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不得越級和跨專業(yè)指揮；所有生產(chǎn)調(diào)度指令

統(tǒng)一由當(dāng)班值長發(fā)出。

案例12：2014年3月23日1#機(jī)停運(yùn)的事故

DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡介：新廠1#汽輪機(jī)組數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

(DiaitalElectro-HydraulicControlSystem,DEH)采用杭州和利

時(shí)自動(dòng)化有限公司的HOLLiAS-MACSV系統(tǒng)，軟件版本為

第-21-頁共71頁

編號：

時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第22-頁共71頁

MACSV1.1.0+SP2o該控制系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)速控制、功率控制、閥位控

制、抽汽壓控、高負(fù)荷限制、抽汽壓力高限制、主汽壓力低限制、超

速保護(hù)、真空保護(hù)限制、0PC超速限制等功能。

一、事故經(jīng)過

3月23日運(yùn)行一值二班，2#爐、1#機(jī)運(yùn)行正常，主汽溫度540℃,

主汽壓力9.IMP,負(fù)荷30MWo20時(shí)45分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷突然

由32MW升至53MW,緊急匯報(bào)當(dāng)班值長；值長聯(lián)系老廠核實(shí)系統(tǒng)負(fù)荷

與電壓、周波無異常后，要求鍋爐運(yùn)行人員穩(wěn)定燃燒、汽機(jī)運(yùn)行人員

實(shí)施降負(fù)荷操作，但DEH系統(tǒng)CV1閥失控；后幾次調(diào)節(jié)負(fù)荷突降低為

“0”，再次實(shí)施加負(fù)荷操作，負(fù)荷突升至36MW,排氣裝置水位上漲至

1600mm以上，鍋爐汽壓下降至3.53MPa,運(yùn)行人員申請停機(jī)，再次降

負(fù)荷調(diào)節(jié)到“0”，于21時(shí)23分1#機(jī)停機(jī)；21分29分2#爐壓火；23

時(shí)27分2#爐啟火；24日3時(shí)23分1#機(jī)沖轉(zhuǎn)；3時(shí)49分發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。

二、經(jīng)濟(jì)損失

2#爐于23日23時(shí)27分點(diǎn)火，24日3時(shí)49并網(wǎng)，6時(shí)05分撤油

槍，用油約8噸，費(fèi)用78400元；影響負(fù)荷約15萬KW,損失9.3萬

7Go

三、調(diào)取后臺相關(guān)參數(shù):

汽溫汽壓流量負(fù)荷一瓦X一瓦丫

時(shí)間

(℃)(MPa)(T/H)(MW)(pm)(pm)

18：005319.095.230.1185.95

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18：225277.88991.529.2717.95.95

19：005388.9796.531.2317.95.76

20：005409.15197.131.2917.15.86

20：09540.99.48397.631.2317.05.95

20：445238.76498.732.116.95.71

20：505073.53284.95314.65.86

21：175423.8215736.8816.26.34

21：1954512.1005.35.42

四、原因分析

1、經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)1#機(jī)調(diào)速汽門行程桿螺母脫落，是導(dǎo)致DEH

系統(tǒng)CV1閥失控造成該機(jī)負(fù)荷突升最終停運(yùn)的直接原因。

2、運(yùn)行人員、熱工人員對所轄設(shè)備的日常巡檢工作不認(rèn)真，未能

及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患并及時(shí)消除，是造成此次事故的主要原因。

五、責(zé)任劃分（略）

六、防范措施

1、檢修部要切實(shí)強(qiáng)化對所轄設(shè)備的日常巡檢和維護(hù)，加大對吉通

公司檢修工作的現(xiàn)場督查，嚴(yán)格檢修驗(yàn)收制度的落實(shí)，嚴(yán)格把關(guān)檢修

質(zhì)量，確保符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、針對新廠各主輔設(shè)備保護(hù)較為齊全，檢修部熱工專業(yè)要加大對

就地?cái)?shù)據(jù)采集、反饋、遠(yuǎn)控等裝置和線纜的巡檢與核對，結(jié)合運(yùn)行參

數(shù)曲線認(rèn)真比對，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理存在的缺陷；理順DEH系統(tǒng)邏輯關(guān)

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系，組織開展全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，理論與實(shí)踐相結(jié)合提升綜合素質(zhì)。

3、發(fā)電部運(yùn)行人員要強(qiáng)化對日常運(yùn)行參數(shù)曲線的監(jiān)控，根據(jù)參數(shù)

變化趨勢與檢修人員加強(qiáng)溝通和交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)檢查處

理。

4、汽機(jī)專業(yè)負(fù)責(zé)人牽頭，結(jié)合安全運(yùn)行規(guī)程和實(shí)際運(yùn)行情況，制

定緊急停機(jī)規(guī)程，與檢修部緊密配合，組織所屬員工積極開展反事故

應(yīng)急演練活動(dòng)，全面提升應(yīng)急反應(yīng)、準(zhǔn)確判斷、協(xié)調(diào)配合、及時(shí)處置

能力，實(shí)現(xiàn)保人身、保設(shè)備、保安全。

5、充分利用班前會、班后會和周二安全日活動(dòng)時(shí)間，發(fā)揮“每周

一題、學(xué)習(xí)園地”的陣地作用，建立健全各專業(yè)技術(shù)知識題庫，采取

“請進(jìn)來，走出去”、技術(shù)知識考試等形式，不斷提升人員的業(yè)務(wù)技術(shù)

素質(zhì)，努力盡快全面掌握安全運(yùn)行技術(shù)。

案例13：2014年3月23日綜合泵房積水的事故

新廠綜合泵房內(nèi)設(shè)有三臺原水升壓泵（型號KQW100/160-15/2）.

兩臺消防泵（型號TYPEY2-250M-2）、三臺生產(chǎn)給水泵（型號

Y2-160M2-2）,三臺循環(huán)泵（型號TYPEY2-280S-4）,分別滿足全廠水

處理制水、消防系統(tǒng)和循環(huán)水系統(tǒng)供水。

一、事故經(jīng)過

2014年3月23日運(yùn)行二值夜班，0時(shí)50分接班中，運(yùn)行人員巡

檢時(shí)發(fā)現(xiàn)綜合泵房大量積水，已快淹到各種泵體的基座，馬上匯報(bào)值

長，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)暖氣排污門未關(guān)，實(shí)施關(guān)閉并開啟潛水泵抽水，3

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時(shí)以后抽水完畢。

二、事故原因

1、綜合泵房暖汽排污門未關(guān)閉是造成綜合泵房積水的直接原因。

2、3月22日運(yùn)行一值二班汽機(jī)、水處理專業(yè)人員不能嚴(yán)格執(zhí)行

巡回檢查制度，對所轄設(shè)備的按時(shí)巡檢工作不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存

在缺陷及時(shí)采取對應(yīng)措施，是造成綜合泵房積水的主要原因。

三、責(zé)任劃分（略）

四、防范措施

1、生產(chǎn)部門要切實(shí)強(qiáng)化對巡回檢查制度的落實(shí)考核，在不斷熟悉

系統(tǒng)、設(shè)備的同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在隱患及時(shí)匯報(bào)及時(shí)處理，努力提高

業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，避免發(fā)生安全事故。

2、要進(jìn)一步加強(qiáng)對“兩票、三規(guī)、三制”的執(zhí)行檢查，強(qiáng)化工作

人員的安全責(zé)任心，培育遵章守紀(jì)、良好行為養(yǎng)成，確保消除“人”

的不安全因素。

3、供暖期間，運(yùn)行人員在實(shí)施送汽、送水后要組織對供暖管道進(jìn)

行認(rèn)真巡查，發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)及時(shí)匯報(bào)以便得到及時(shí)處理，防止因供暖管道

泄漏損壞周邊設(shè)備。

4、由調(diào)度室牽頭，對廠區(qū)污水排放系統(tǒng)進(jìn)行清查，及時(shí)恢復(fù)備用

集中泵房潛水泵，防止因生產(chǎn)供水管道泄漏以致集中泵房積水造成的

安全生產(chǎn)事故。

案例14：2014年3月29日2#爐停運(yùn)的事故

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一、事故經(jīng)過

3月29日運(yùn)行一值早班，2#爐、1#機(jī)運(yùn)行正常。15時(shí)28分2#爐

一次風(fēng)機(jī)突然掉閘，聯(lián)鎖給煤、出渣系統(tǒng)停用，該爐運(yùn)行人員實(shí)施搶

合合不上，關(guān)閉該風(fēng)機(jī)擋板門，將液耦調(diào)節(jié)到“0”，再次搶合仍合不

上，被迫壓火；當(dāng)班值長安排電氣運(yùn)行人員就地檢查6KV開關(guān)柜并及

時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場；電氣運(yùn)行人員與檢修人員共同就地實(shí)施絕

緣測試、事故按鈕接線、試驗(yàn)位置送電檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；熱工人員

組織對熱控信號部分進(jìn)行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常；17時(shí)05分啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)

再次掉閘；后調(diào)取一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)后軸承振動(dòng)值為

158.7|am（保護(hù)定值為80|jni,延時(shí)15S）,判斷由該風(fēng)機(jī)振動(dòng)超標(biāo)保護(hù)

動(dòng)作引起；18時(shí)40分檢修部立即通知吉通公司對該風(fēng)機(jī)后軸承進(jìn)行

檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，后因該爐1#、3#下煤管彎頭處堵煤，安排吉通公

司割開管道進(jìn)行疏通;30日1時(shí)20分啟動(dòng)該風(fēng)機(jī),2#爐4：47分點(diǎn)火，

8時(shí)50分1#機(jī)并網(wǎng)。

二、經(jīng)濟(jì)損失

2#爐于4時(shí)47分點(diǎn)火，8時(shí)50分1#機(jī)并網(wǎng)，11時(shí)50分撤油槍用

油約8噸，費(fèi)用78400元；影響負(fù)荷約42.5萬KW,損失26.35萬元。

三、原因分析

1、2#爐一次風(fēng)機(jī)后軸承振動(dòng)超標(biāo)（定值為80|im,延時(shí)15S）,保

護(hù)動(dòng)作是造成該風(fēng)機(jī)掉閘的直接原因。

2、該風(fēng)機(jī)掉閘后，電氣運(yùn)行人員就地調(diào)取保護(hù)動(dòng)作記錄，將實(shí)時(shí)

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數(shù)據(jù)誤認(rèn)為差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作記錄值進(jìn)行逐級匯報(bào)，對故障點(diǎn)查找造成誤

導(dǎo)。

3、該風(fēng)機(jī)振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作未報(bào)警，熱工信號反饋存在缺陷，不能及

時(shí)準(zhǔn)確反映故障點(diǎn)，對運(yùn)行人員巡檢比對振動(dòng)超標(biāo)、準(zhǔn)確判斷一次風(fēng)

機(jī)掉閘原因造成延誤。

4、調(diào)取后臺運(yùn)行參數(shù)發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)在3月27日、28日直至29日

多次出現(xiàn)后軸承振動(dòng)超標(biāo)記錄，雖經(jīng)值長匯報(bào)了部門領(lǐng)導(dǎo)，但未能與

熱工負(fù)責(zé)人共同查找原因并及時(shí)消缺處理，也是造成事故的原因之一。

四、責(zé)任劃分（略）

五、防范措施

1、檢修部積極聯(lián)系吉通公司調(diào)試人員擇機(jī)對2#爐主輔設(shè)備進(jìn)行

調(diào)試，全面完善各項(xiàng)保護(hù)裝置，準(zhǔn)確核對保護(hù)定值，確保各類保護(hù)該

投必投、安全可靠。

2、運(yùn)行參數(shù)出現(xiàn)異常情況時(shí)，發(fā)電部和檢修部工作人員要密切配

合，對設(shè)備遠(yuǎn)控和就地進(jìn)行比照檢查，全面核實(shí)相關(guān)情況并做好記錄

進(jìn)行綜合分析判斷，及時(shí)進(jìn)行對應(yīng)調(diào)整，及時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)行。

3、運(yùn)行各值要嚴(yán)格履行交接班制度，明確上班運(yùn)行情況和存在缺

陷，全面了解掌握主輔設(shè)備運(yùn)行狀況，有針對性的強(qiáng)化本班巡查與監(jiān)

控重點(diǎn)，根據(jù)變化情況積極采取對應(yīng)措施，確保安全生產(chǎn)正常開展。

4、各專業(yè)人員要切實(shí)強(qiáng)化對業(yè)務(wù)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，結(jié)合日常運(yùn)行

操作技術(shù)和疑難問題向調(diào)試專工虛心請教，要善于歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，

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努力提升自身的專業(yè)技術(shù)水平。

3月29日2#爐停運(yùn)前后一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)

時(shí)間15：0015：2215：2415：2515：28

一次風(fēng)機(jī)前Y(|im)33.532.930.525.434.6

一次風(fēng)機(jī)后Y(pm)17.750.6122.7172.7158.7

進(jìn)口油溫(℃)59.359595959.2

出口油溫70.870.470.470.470.6

出口油壓(MPa)0.2580.2590.2610.2590.262

一次風(fēng)機(jī)電流(A)94.594.494.294.693.6

床溫(?C)813815814779773

汽壓(MPa)9.258.719.268.237.78

汽溫(?C)539535532530525

負(fù)荷(MW)43.87843.88743.843.8643.8

2#爐一次風(fēng)機(jī)后軸承垂直振動(dòng)參數(shù)

時(shí)間振動(dòng)值(pm)時(shí)間振動(dòng)值(gm)時(shí)間振動(dòng)值(|im)

27日23：5828日22：1529日11：05

138.7165.9146.8

11：12113.711：43108.812：03108.8

12：41120.413：12132.713：32142.6

13：48125.713：51129.714：28109.5

案例15：20例年4月4日2#爐渣倉滿庫

一、事故經(jīng)過：

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編號：

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2014年4月4日，新廠9時(shí)15分2#爐渣倉滿庫，冷渣機(jī)、疏渣

皮帶、提斗機(jī)被迫停運(yùn)，鍋爐風(fēng)室風(fēng)量由正常9000pa上漲至14000pa,

運(yùn)行人員采取人工事故放渣，同時(shí)減少給煤量，汽機(jī)負(fù)荷由3.8萬Kw

下降至2.8萬Kw方式維持鍋爐運(yùn)行，發(fā)電部部長電話通知工貿(mào)公司負(fù)

責(zé)人立刻放渣，10：44分，渣倉料位下降，運(yùn)行人員調(diào)整機(jī)組運(yùn)行參

數(shù)，逐步增加負(fù)荷，于H：10分基本恢復(fù)運(yùn)行，15：10分，提斗機(jī)再

次異常，于4月5日2：30分基本恢復(fù)運(yùn)行，4月5日1：14分，提斗

機(jī)再次異常，檢修人員進(jìn)行調(diào)整于16:30分基本恢復(fù)運(yùn)行。

經(jīng)打開提斗機(jī)側(cè)面檢修孔檢查發(fā)現(xiàn)1#提斗變形嚴(yán)重，108個(gè)提斗

螺絲切斷，鏈條局部變形。

二、經(jīng)濟(jì)損失：

2#爐提斗機(jī)于4月4日9：15分異常至4月5日16：30分基本恢

復(fù)正常共計(jì)32個(gè)小時(shí)，每小時(shí)影響負(fù)荷1萬kw,影響發(fā)電量1*32=32

萬kwh,經(jīng)濟(jì)損失19.84萬元。

三、原因分析：

1、因工貿(mào)公司未及時(shí)放渣造成2#爐渣倉滿庫，引起冷渣機(jī)、疏渣

皮帶、提斗機(jī)被迫停運(yùn)，鍋爐風(fēng)室風(fēng)量異常上漲，是本次事故的主要

原因。

2、發(fā)電部輸灰值班人員不能認(rèn)真巡回檢查，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)渣倉滿

庫，及時(shí)匯報(bào)采取措施及時(shí)處理，是本次事故的又一原因。

3、冷渣機(jī)、輸渣皮帶、提斗機(jī)聯(lián)鎖不可靠，提斗機(jī)停運(yùn)后，冷渣

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機(jī)、輸渣皮帶不能及時(shí)停運(yùn)，是本次事故的又一原因。

4、渣倉投運(yùn)以來，料位計(jì)不能及時(shí)投運(yùn)，運(yùn)行人員，放渣人員不

能看到渣倉料位情況，是本次事故的又一原因。

四、責(zé)任劃分：（略）

五、防范措施：

1、運(yùn)行人員加強(qiáng)巡回檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)，采取對應(yīng)措施果

斷處理，避免事故發(fā)生。

2、檢修部盡快恢復(fù)渣倉料位計(jì)，及時(shí)投運(yùn)，方便運(yùn)行人員及時(shí)觀

看渣倉料位情況，及時(shí)通知放渣人員放渣，杜絕渣倉滿庫事故再次發(fā)

生。

3、檢修部盡快調(diào)試投運(yùn)冷渣機(jī)、輸渣皮帶、提斗機(jī)聯(lián)鎖，完善提

斗機(jī)斷鏈保護(hù)調(diào)速器，要求運(yùn)行人員在每次鍋爐啟運(yùn)前必須試驗(yàn)聯(lián)鎖

保護(hù)，并留存試驗(yàn)記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)處理。

4、工貿(mào)公司根據(jù)新廠鍋爐運(yùn)行情況，合理安排車輛，及時(shí)組織放

渣、放灰，必要時(shí)安排值班定期放渣、放灰，嚴(yán)禁滿庫事故發(fā)生。

案例16：2014年4月7日2#爐因斷煤停運(yùn)

一、事故經(jīng)過

4月7日運(yùn)行四值早班，2#爐、1#機(jī)運(yùn)行，接班后1#、3#下煤管

下煤不暢，15時(shí)10分?jǐn)嗝?，組織人員進(jìn)行疏通緩解；15時(shí)20分4#

下煤管出現(xiàn)斷煤，疏通不及3井下煤管又出現(xiàn)斷煤；運(yùn)行人員采取減風(fēng)

措施并緊急疏通；16時(shí)38分1井下煤管也出現(xiàn)斷煤；汽溫、床溫下降，

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編號：

時(shí)間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第31-頁共71頁

含氧量上升，至16時(shí)55分2#爐因斷煤停運(yùn)；17時(shí)12分1#機(jī)解列。

時(shí)間8：0015：0015：5216：5517：12

汽溫（?C）536.5545550516468

汽壓(MPa)8.367.858.279.186.76

氧量（%）0.831.302.046.2119.9

床溫（℃）833845815769393

總風(fēng)量（m7h）109089972119768010143187052

1#給煤(t/h)7.88.99.900

2#給煤(t/h)14.917.319.223.70

3#給煤(t/h)8.78.510.200

4#給煤(t/h)13.822.4000

總給煤（t/h）45.257.139.300

左側(cè)風(fēng)壓（KPa）9.238.788.88.520

右側(cè)風(fēng)壓（KPa）9.28.818.798.510

負(fù)荷（萬kwh）4.24.43.82.40

二、經(jīng)濟(jì)損失

8日2#爐于5時(shí)30分點(diǎn)火，11時(shí)0分1#機(jī)并列，用油約6