淺析中國(guó)城市交通規(guī)劃(畢業(yè)論文)

交通規(guī)劃原理淺析中國(guó)城市交通規(guī)劃年級(jí):學(xué)號(hào):姓名:專業(yè):指導(dǎo)老師:二零一三年六月交通運(yùn)輸學(xué)院摘要通過(guò)了解關(guān)于城市交通流的形成過(guò)程的介紹與對(duì)交通擁堵現(xiàn)象的形成與傳播過(guò)程的分析，應(yīng)對(duì)城市交通擁堵的對(duì)策與方法的介紹。本論文通過(guò)分析城市交通現(xiàn)狀及其形成的原因，對(duì)對(duì)城市交通的建設(shè)與管理和國(guó)內(nèi)外大城市道路交通管理的一些實(shí)例進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，希望可以對(duì)我國(guó)城市交通建設(shè)與管理的策略給予一些建議和啟示。關(guān)鍵字：城市交通系統(tǒng)，規(guī)劃，管理引言城市是人類(lèi)的最大遺產(chǎn)和人類(lèi)文化的最大成就。2010年的世界博覽會(huì)和世界人居日的主題就是“城市，讓生活更美好”，在飛速發(fā)展的工業(yè)化和城市化背景之下，中國(guó)為保持其城市可持續(xù)發(fā)展面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而城市交通規(guī)劃是其中的重中之重。中國(guó)城市交通現(xiàn)狀概況中國(guó)的城市交通在近幾十年中得到了不可忽視的迅猛發(fā)展，但擁堵還是不可忽視的現(xiàn)狀。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)過(guò)度集中。在改革之后，我國(guó)各個(gè)大中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有了不小的發(fā)展，尤其是在面對(duì)著美國(guó)次貸危機(jī)的威脅形式下，我國(guó)黨中央國(guó)務(wù)院為保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)，特別加大了對(duì)鍋里基礎(chǔ)設(shè)施的投入，而交通運(yùn)輸也是主要對(duì)象之一。但是過(guò)于密集投資和建設(shè)也會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響：一方面，過(guò)度集中區(qū)域內(nèi)通行，其目的是采用行政手段限制車(chē)輛使用，從而減少交通流量，緩解交通擁堵。韓國(guó)漢城是運(yùn)用車(chē)牌限制通行比較成功的城市之一，曾多次短期采用車(chē)牌限制通行。2.國(guó)外治理交通擁堵的政策更加側(cè)重于從運(yùn)輸裝備角度擴(kuò)大交通服務(wù)能力，其中最有效的措施之一就是大力發(fā)展公共交通。公交方式的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，單位人數(shù)占用土地面積小。國(guó)外公交優(yōu)先政策鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目包括快速公交系統(tǒng)和軌道交通等。3.如果短期內(nèi)無(wú)法改變供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，也可以運(yùn)用先進(jìn)的交通管理和控制技術(shù)，綜合考慮道路、駕駛員和車(chē)輛等因素，系統(tǒng)地解決交通問(wèn)題。智能交通系統(tǒng)就是體現(xiàn)這一思路的最有效的交通擁堵治理措施。智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）是指將先進(jìn)的信息、電子通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)有效、綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。舉一個(gè)案例，在美國(guó)，就使用了發(fā)達(dá)的智能交通系統(tǒng)來(lái)規(guī)劃和管理交通。隨著交通發(fā)展重點(diǎn)從交通系統(tǒng)建設(shè)向交通系統(tǒng)管理的轉(zhuǎn)移，美國(guó)對(duì)于ITS的研究和應(yīng)用進(jìn)度有越來(lái)越快的趨勢(shì)。美國(guó)智能交通管理水平曾落后于歐洲和日本，由于美國(guó)土地資源相對(duì)比較豐富，相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)是靠修路來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題?，F(xiàn)在，美國(guó)大部分城市已經(jīng)建成了集交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通流信息采集系統(tǒng)、公交優(yōu)先通行系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通事故報(bào)警系統(tǒng)（911系統(tǒng)）、交通信息綜合處理系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)（511系統(tǒng)）于一體的智能化交通管理系統(tǒng)，并制訂了公路交通通行能力手冊(cè)和NEMA標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范全國(guó)道路交通管理的規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、設(shè)備制造與技術(shù)應(yīng)用、交通信息共享和公眾服務(wù)工作。據(jù)有關(guān)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％—25％，車(chē)禍降低50％—80％，油料消耗減少30％，廢氣排放減少26％。在美國(guó)明尼阿波利斯市，由于交通管理設(shè)施實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，“交通量自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)”可以根據(jù)前方道路上的交通負(fù)荷情況，通過(guò)高速道路引道上的信號(hào)燈，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入高速道路上的車(chē)流量。僅這項(xiàng)措施就把高速道路上的車(chē)速提高了35%，事故率減少25%。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)高技術(shù)、高投入的系統(tǒng)工程，是解決交通擁堵問(wèn)題的高效率方式，世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)。為此，我們必須加快研究適應(yīng)我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，來(lái)緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問(wèn)題。對(duì)于中國(guó)城市交通規(guī)劃的政策與建議在大城市，比如北京上海，尤其是大城市的中心區(qū)，僅僅加強(qiáng)道路建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。由國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)部分叫先進(jìn)城市的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，要解決城市交通問(wèn)題，不能只把注意力集中于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，而應(yīng)給予交通規(guī)劃、管理等足夠重視，充分利用現(xiàn)有交通資源，理性開(kāi)發(fā)交通剩余潛能，才能找到解決城市交通難題的途徑。我國(guó)的交通規(guī)劃及管理的水平其實(shí)還相對(duì)落后，除上在我國(guó)城市交通現(xiàn)狀已提及的幾個(gè)問(wèn)題外，交通信息服務(wù)、公共交通管理的整體水平都還有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，目前我國(guó)僅有北京、上海、廣州、成都等部分城市實(shí)施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的措施，迅猛增長(zhǎng)的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。簡(jiǎn)而言之，要解決以上問(wèn)題，方法可以總結(jié)為以下的幾點(diǎn)：促進(jìn)公共交通發(fā)展促進(jìn)大容量、快速、便捷的公共交通的發(fā)展，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運(yùn)軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（intelligenttransportationsystem，its）是解決交通問(wèn)題的有效且高效途徑。ITS是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。3.加強(qiáng)交通需求管理交通擁擠的矛盾其實(shí)就是交通供給和需求之間的矛盾。傳統(tǒng)的解決辦法是加大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，增加交通供給，然而，往往會(huì)吸引更多的私人交通，導(dǎo)致公共交通的服務(wù)水平下降，并且隨著公共交通的服務(wù)水平下降又會(huì)促使更多的人選擇私人交通，最終使得道路又重新變得擁擠。因此，只有通過(guò)控制交通需求的增長(zhǎng)才能從根本上解決交通擁擠的問(wèn)題。4.引導(dǎo)居民低碳出行低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行。運(yùn)用交通政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)和鼓勵(lì)居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導(dǎo)盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵(lì)和推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展模式。自北京迎辦奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，北京的低碳出行政策就收到了一定的成效，包括使用無(wú)污染公交系統(tǒng)，鼓勵(lì)小距離步行等等，都得到了很好的反應(yīng)。北京在低碳綠色交通建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)可以推廣到全國(guó)有條件的城市。結(jié)語(yǔ)交通在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位極為重要，城市交通的發(fā)展必須要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?，F(xiàn)代城市交通正在進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。

城市交通問(wèn)題是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、管理體制和政策法規(guī)的綜合性問(wèn)題。解決城市交通問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市交通和城市本身的可持續(xù)發(fā)展。就像本文開(kāi)頭時(shí)所說(shuō)那樣，城市，應(yīng)讓生活更美好。城市，不是為經(jīng)濟(jì)而建，不是為車(chē)而建，而應(yīng)該是為人而建。參考文獻(xiàn)張鐵夫，宋磊，城市交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展探析，黑龍江信息科技，2011年18期李玉紅，城市交通規(guī)劃要更兼具合理性和前瞻性，東南大學(xué)學(xué)報(bào)，2001年戴東昌，國(guó)外解決城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策王喜文，趙勝川，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析與啟示陳星光，周晶，朱振濤，城市交通出行方式的選擇的演化博