2025版新教材高中地理第2章地表形態(tài)的塑造微專題交通運(yùn)輸區(qū)位選擇課件新人教版選擇性必修1

微專題交通運(yùn)輸區(qū)位選擇一、自然條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懹绊懸蛩刂饕绊懙匦纹皆皆匦螌?duì)交通線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地盡量沿等高線修筑，避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲道路或開鑿隧道影響因素主要影響水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)，盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)二、交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——低、高、大、小成本低山區(qū)線路地勢(shì)起伏要小，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定地區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)三、公路選線的過關(guān)技巧跟蹤訓(xùn)練讀我國某山區(qū)公路規(guī)劃線路設(shè)計(jì)圖。據(jù)此完成1～2題。1．圖中位于公路沿線的甲、乙、丙、丁四地中，海拔最高點(diǎn)出現(xiàn)在()A．甲

B．乙

C．丙

D．丁2．圖中公路規(guī)劃方案反映出山區(qū)公路建設(shè)中應(yīng)遵循的原則是()①盡可能連接居民點(diǎn)②在山谷中應(yīng)盡量避開陡坡③在陡坡段增加“之”字形彎曲④盡可能避免跨越河流A．①② B．②③

C．③④ D．①④CB[解析]

第1題，根據(jù)圖中等高線的分布判斷，甲地海拔為100米以下，乙地海拔為200～300米，丙地海拔為500～600米，丁地海拔為400～500米，故丙地海拔最高。第2題，圖中無居民點(diǎn)和河流的分布，故未能體現(xiàn)出山區(qū)公路盡可能連接居民點(diǎn)和避免跨越河流的原則。圖中公路呈“之”字形彎曲，主要目的是避開陡坡，故B項(xiàng)正確。(2023·河北唐山檢測(cè))經(jīng)過我國某革命老區(qū)的一段國道線大部分穿行在河谷中，全長約6千米。為支持老區(qū)脫貧致富，該段國道線擬進(jìn)行改建，以提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度。下圖是根據(jù)改建工程公示繪制的線路示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．圖示區(qū)域國道線路重新規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的是()A．大幅度縮短線路里程

B．有效利用荒地C．增強(qiáng)道路的通行能力

D．全程彎道取直C4．改建后的國道線路中，有可能需要修建跨河橋梁的路段有(

)①a—b段

②b—c段③c—d段

④d—e段A．①③ B．②③

C．①④ D．②④D[解析]

第3題，根據(jù)材料信息“提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度”可知，主要目的是增強(qiáng)道路的通行能力。據(jù)圖可知，線路里程并沒有大量縮短。改建后的線路主要經(jīng)過河谷地區(qū)，并沒有經(jīng)過荒地。改建后的線路仍有幾個(gè)路段存在較大彎曲，并沒有全程彎道取直。第4題，道路橫穿河流時(shí)需要修建跨河橋梁，河流位于山谷中，圖中海拔在200米以下的地區(qū)為山谷，b—c段和d—e段線路都橫穿山谷，有可能需要修建跨河橋梁；a—b段、c—d段經(jīng)過山脊，不需要修建跨河橋梁。20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖，據(jù)此完成5～6題。5．推測(cè)外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流 B．聚落C．耕地

D．地形6．后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長 B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過大DB[解析]

第5題，讀圖可知，鐵路基本上與1000米等高線平行，地勢(shì)平坦開闊，有利于修建鐵路，故當(dāng)時(shí)鐵路選線主要考慮的是地形。第6題，讀圖可知，鐵路線上的兩個(gè)火車站距離圖示兩個(gè)城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)作用較小，乘客乘車不方便，所以，該線路不合理的理由可能是距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)。7．如圖為現(xiàn)階段重點(diǎn)投資建設(shè)開發(fā)的某區(qū)域。讀圖，完成下列各題。(1)丙地交通線路密度比甲地____(填“大”或“小”)，原因是_________________________________________________________________。

小山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線路主要分布在山間盆地和河谷地帶，丙地線路密度小(2)如果把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運(yùn)到甲地發(fā)展鋼鐵工業(yè)，首先需要解決的是_________(填“甲、乙”或“甲、丙”)間的交通問題，這需要以___________條件為保障。

(3)在選擇乙、丙之間的交通干線時(shí)，人們選擇了乙丁丙線路而沒有選擇乙丙直達(dá)線路，原因是_______________________________________________________________________。

甲、丙科學(xué)技術(shù)乙丙直達(dá)線路經(jīng)過山地，地面起伏大，工程建設(shè)難度大，成本高且安全性差[解析]

第(1)題，由圖可知，甲地地形平坦開闊，丙地位于山區(qū)，丙地交通線路密度比甲地小。第(2)題，若把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運(yùn)到甲地，首先解決甲、丙之間的交通問題，甲、丙之間需要跨越河流，穿越山區(qū)，工程建設(shè)難度大，這需要以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為保障。第(3)題，乙丙直達(dá)線路經(jīng)過山地，工程建設(shè)難度大，成本高，安全性差。8．閱讀圖文材料，回答下列問題。那木拉錯(cuò)坐落于西藏曲科杰叢山之中。墨脫縣地處雅魯藏布江大拐彎下游、喜馬拉雅山脈南麓，境內(nèi)山高谷深，山巒起伏，地勢(shì)險(xiǎn)峻，其中主要山峰有南迦巴瓦峰。下面圖甲為喜馬拉雅山脈東段地層地貌剖面示意圖，圖乙為墨脫縣某段山路景觀圖。(1)指出那木拉錯(cuò)所處的構(gòu)造地貌類型，并說明該構(gòu)造地貌的形成過程。(2)簡析墨脫縣境內(nèi)山高谷深的原因。(3)分析地形對(duì)墨脫縣交通運(yùn)輸方式選擇及交通線路選址的影響。[答案]

(1)構(gòu)造地貌類型：背斜谷。形成過程：地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生褶皺，背斜頂部巖石遭受外力侵蝕形成背斜谷。(2)該縣位于印度洋板塊與亞歐板塊的消亡邊界，地殼抬升，形成高大的山體；該縣冰川融水、降水較豐富，地勢(shì)落差大，流水、冰川侵蝕作用較強(qiáng)，形成深谷。(3)對(duì)交通運(yùn)輸方式選擇的影響：該縣地處山區(qū)，地勢(shì)起伏大，修建交通線的成本高且技術(shù)難度較大，因此主要選擇成本低及技術(shù)難度較低的公路。對(duì)交通線路選址的影響：公路主要布局在地勢(shì)相對(duì)和緩的河谷地帶；地勢(shì)陡峭的地方，公路呈“之”字迂回前進(jìn)。[解析]

第(1)題，根據(jù)所學(xué)可知，構(gòu)造地貌是地球內(nèi)力作用形成的背斜、向斜、斷層地貌，其判斷主要根據(jù)巖層形態(tài)。根據(jù)那木拉錯(cuò)巖層的彎曲狀況可知，巖層上拱，其為背斜構(gòu)造；從地表形態(tài)看，那木拉錯(cuò)呈下凹形態(tài)，為谷地，因此該構(gòu)造地貌為背斜谷。這主要是由于地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生褶皺，背斜頂部巖層受張力，巖層破碎易被外力侵蝕成為谷地。第(2)題，本題分別要對(duì)山高、谷深進(jìn)行解釋。墨脫縣位于我國青藏高原地區(qū)，山高主要是因?yàn)閮?nèi)力作用，該縣位于印度洋板塊與亞歐板塊的消亡邊界，依據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，板塊消亡邊界巖層受擠壓隆起、經(jīng)歷造山運(yùn)動(dòng)，地殼不斷抬升，形成高大的山體；谷深主要是由于外力侵蝕作用，由于降水豐富、且冰川融水量較大，地勢(shì)起伏、落差大，受流水冰川持續(xù)向下侵蝕作用強(qiáng)烈，形成幽深峽谷。第(3)題，交通運(yùn)輸方式