軌道交通車輛綜合教學實驗集成平臺方案VIP

軌道交通車輛綜合教學實驗集成平臺方案1、項目背景將軌道交通車輛部件與仿真教學軟件結(jié)合，搭建一個車輛綜合教學實驗集成平臺，滿足軌道交通運營、車輛駕駛及維護、智能交通等專業(yè)學生實驗及教學實驗環(huán)境。滿足學生建立車輛構(gòu)造、車輛檢修工藝及生產(chǎn)組織、車輛機械系統(tǒng)檢修、車輛檢修綜合實訓的要求。特別是針對目前軌道交通前沿技術(shù)核心的全自動運行（FAO）系統(tǒng)中的全自動車輛各核心子系統(tǒng)的構(gòu)成、全自動車輛轉(zhuǎn)向架、車門、車鉤、牽引電機等機械系統(tǒng)的部件的組成結(jié)構(gòu)進行操作、檢修等實訓課程。幫助學生掌握車輛機械設(shè)備、電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理，掌握車輛檢修工具、設(shè)備、設(shè)施的理論知識及操作規(guī)范等。2、技術(shù)要求序號貨物名稱技術(shù)要求一、軌道交通車輛結(jié)構(gòu)教學演示模塊1拆裝型全鋼動車轉(zhuǎn)向架1.1設(shè)備尺寸：按實物尺寸1：2設(shè)備材質(zhì)：構(gòu)架、輪對、軸箱、中央懸掛裝置和中央牽引裝置全部采用6毫米鋼板制作，采用4毫米鋼材料制作，液壓減震器采用實物減震器，制動部件采用金屬機械部件制作。1.2技術(shù)要求1）構(gòu)架、輪對、齒輪箱、軸箱、液壓減震器、制動部件等均可自由拆裝，學生可對轉(zhuǎn)向架進行各種裝拆試驗。全鋼輪對；制動管路采用銅管，該轉(zhuǎn)向架是采用無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。彈簧減振裝置采用二系懸掛裝置、液壓減振器、抗側(cè)滾扭桿和橫向橡膠緩沖擋組成的減振系統(tǒng)。在構(gòu)架橫梁下面裝有兩根牽引拉桿，呈對角裝置。牽引拉桿的兩端嵌有橡膠件，一端與中央牽引連接裝置相連接，另一端與構(gòu)架橫梁相連，用來傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向力。金屬件制作在各種自然環(huán)境均不變型和斷裂，使用壽命長。構(gòu)架、輪對、軸箱、液壓減振器、中央懸掛裝置和中央牽引裝置、制動系統(tǒng)（含單元制動機）等均可反復拆裝。2）配軌底座，轉(zhuǎn)向架能在軌道底座上自由滾動。1.3工藝要求：1）轉(zhuǎn)向架部件表面去除銳棱、毛刺、殘余焊渣等尖銳部分。設(shè)備表面噴涂處理。2）轉(zhuǎn)向架底座帶鋼軌（含擋車器），底座帶支撐方便地面移動，堅固穩(wěn)定符合實訓要求。3）部件表面去除銳棱、毛刺、殘余焊渣等尖銳部分。設(shè)備表面噴涂處理。2拆裝型全鋼拖車轉(zhuǎn)向架2.1設(shè)備尺寸：1：2各種車型的地鐵車輛拖車轉(zhuǎn)向架仿真制作。主要材料為PVC制作，輪軸使用玻璃鋼材料，電機、構(gòu)架、輪對、軸箱、液壓減振器、中央懸掛裝置和中央牽引裝置、制動系統(tǒng)（含單元制動機）等均可反復拆裝。2.2包含構(gòu)架、輪對、軸箱、液壓減震器、制動部件等均可自由拆裝，學生可對轉(zhuǎn)向架進行各種裝拆試驗，滿足對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及原理的教學。采用全鋼輪對；制動管路采用拋光不銹鋼管，該轉(zhuǎn)向架是采用無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架采用橫向牽引電機全彈性懸掛。彈簧減振裝置采用二系懸掛裝置（一系人字形橡膠彈簧和二系空氣彈簧）、液壓減振器（兩個垂向和一個橫向）、抗側(cè)滾扭桿和橫向橡膠緩沖擋組成的減振系統(tǒng)。2.3工藝要求：1）轉(zhuǎn)向架部件表面去除銳棱、毛刺、殘余焊渣等尖銳部分。設(shè)備表面噴涂處理。2）轉(zhuǎn)向架底座帶鋼軌（含擋車器），底座帶支撐方便地面移動，堅固穩(wěn)定符合實訓要求。3）部件表面去除銳棱、毛刺、殘余焊渣等尖銳部分。設(shè)備表面噴涂處理。3足尺全鋼實驗型氣囊式受電弓3.1.設(shè)備功能：1）學員在室內(nèi)即可對受電弓進行各種裝拆試驗2）可使用壓力空氣實現(xiàn)升弓降弓操作；3）能演示受電弓的調(diào)整方法；4）能演示受電弓調(diào)節(jié)閥的作用；5）能氣動演示受電弓升弓（電磁閥得電，壓縮空氣經(jīng)過電磁閥、單向節(jié)流閥1、調(diào)壓閥、單向節(jié)流閥2到氣缸、通過活塞推桿讓傳動機構(gòu)帶動受電弓升弓）與降弓（電磁閥失電，受電弓由于重力作用下降，壓縮空氣由氣缸經(jīng)過單向節(jié)流閥3.2調(diào)壓閥、單向節(jié)流閥1到電磁閥排向大氣；設(shè)備尺寸：比例1：1；設(shè)備材料：全金屬鋼材精加工制作；設(shè)備顏色：按實物配色；設(shè)備裝配要求：升降弓動作靈活可靠設(shè)備安裝方式：按照實際安裝位置用架子固定于地面。配氣泵，連接氣管一套。4足尺全鋼地鐵列車半自動車鉤及緩沖器4.1設(shè)備功能：1）能正確演示半自動車鉤的結(jié)構(gòu)和動作原理；2）通過車鉤彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動作，實現(xiàn)兩車輛的機械，電氣線路和空氣管路的自動連接。3）能進行車鉤位置測量；4）能演示鉤緩連接和安裝方式。4.2設(shè)備尺寸：比例1：1，數(shù)量2臺組成一套；設(shè)備裝配要求：各部件可拆卸，便于教學（緩沖器分別使用環(huán)彈簧和彈性膠泥兩種）。5牽引電機及驅(qū)動裝置模型5.1設(shè)備功能：1）正確演示牽引電機的結(jié)構(gòu)；2）能演示牽引電機的拆裝過程；3）配有驅(qū)動裝置（2級減速器）；4）能演示電機至車輪的動力傳遞過程；5.2設(shè)備尺寸：比例1：2；設(shè)備材料：工程塑料，有機玻璃；設(shè)備顏色：外殼透明；設(shè)備裝配要求：各部件可拆卸，便于教學，保留驅(qū)動裝置中的一端車軸；設(shè)備安裝方式：按照實際安裝位置用架子固定于地面6PC7YF型帶彈簧制動單元模型6.1設(shè)備尺寸：比例1：1，全透明，內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰可見，動作演示可以拆裝,鋁合金底座6.2設(shè)備參數(shù)1）采用鋼結(jié)構(gòu)，彈簧停車制動及手動輔助緩解裝置(PC7YF型);2）有閘瓦間隙調(diào)整器;3）占用空間小,安裝簡單;4）性能穩(wěn)定,作用可靠,維修方便。7PC7Y型踏面制動單元模型（不帶停車制動器）設(shè)備參數(shù)：1）比例1：1，由自動缸活塞間隙調(diào)整器組成2）采用鋁合金底座;3）占用空間小,安裝簡單;4）性能穩(wěn)定,作用可靠,維修方便。8活塞式空氣壓縮機模型8.1設(shè)備功能：1）演示壓縮機工作原理，演示空氣流動通路和壓力變化；2）電動機只需要外殼，電機端部安裝活動手柄帶動壓縮機轉(zhuǎn)動。8.2設(shè)備尺寸：比例1:2設(shè)備材料：軸類部件為鋁合金，殼類部件為透明，能看到壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)；設(shè)備顏色：曲軸、連桿、活塞、聯(lián)軸節(jié)涂不同顏色；空氣通路用發(fā)光管演示，低壓區(qū)使用綠色，高壓區(qū)使用紅色；9地鐵車輛電動客室門9.1提供真實地鐵車輛電動門，打開檢修蓋可以清晰的看到內(nèi)部零件的形狀與所在位置，各零部件均可自由拆裝，學員在室內(nèi)即可對電動門進行各種裝拆試驗，可以模擬電動門的多種故障。9.2系統(tǒng)組成：本實訓單元系統(tǒng)由真實地鐵電動客室門系統(tǒng)和仿真實訓臺架組成。電動門系統(tǒng)由基礎(chǔ)部件、頂部機構(gòu)、內(nèi)操作裝置、退出服務鎖裝置、外操作裝置、門扇和EDCU等部件組成.門系統(tǒng)功能：包括門的開啟和關(guān)閉、指示燈、緊急解鎖裝置、門隔離、安全互鎖回路。9.3車門采用城軌車輛真車部件，車門主要技術(shù)參數(shù)：凈開寬度：≥1300mm；凈開高度：1850±10mm；供電電壓：DC110V，波動范圍：DC77V～DC121V；開門時間：3±0.5s；關(guān)門時間：3±0.5s；開、關(guān)門延時時間：0～3.0s可調(diào)；車門關(guān)緊力：100-300N可調(diào)9.4地鐵車輛電動客室門需為正線地鐵列車使用真實設(shè)備。10足尺地鐵空調(diào)機

模型外殼采用透明材料制作，能夠看清內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成；內(nèi)部各模塊采用不同顏色進行區(qū)分并做相應標識，通過燈光顯示能夠直觀的展示空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)組成及工作原理；帶有可移動金屬臺架；11動車組車輛輪對設(shè)備尺寸：1：2，設(shè)備材料：玻璃鋼、工程塑料、金屬等（使用動車組車輛實際輪對）。軸箱蓋使用透明材料，軸箱及軸承可拆卸。12地鐵車輛輪對設(shè)備尺寸：1：2設(shè)備材料：玻璃鋼、工程塑料、金屬等（使用地鐵車輛或貨車車輛實際輪對）。軸箱蓋使用透明材料，軸箱及軸承可拆卸。輪對一端軸箱帶測速，一端帶接地裝置。設(shè)備要求：配輪對檢查器（第四種）、車輪直徑檢測、輪對內(nèi)側(cè)距離檢查尺各1套。13一系懸掛裝置設(shè)備尺寸：1：2定制，一系懸掛裝置由二個圓彈簧，軸箱拉桿，上下壓蓋，橡膠墊及上座，油壓減振器及下座組成；主要材料保證各種自然環(huán)境均不變開，液壓減振器、中央懸掛裝置和中央牽引裝置等均可反復拆裝。14二系懸掛裝置設(shè)備尺寸：1：2，二系懸掛裝置主要由空氣彈簧系統(tǒng)、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器及橫向緩沖橡膠止擋等零部件組成;液壓減振器、中央懸掛裝置和中央牽引裝置等均可反復拆裝。15可驅(qū)動轉(zhuǎn)向架（CRH380A）15.1模型原型：CRH380A動車組轉(zhuǎn)向架尺寸比例：1:2；材質(zhì)：轉(zhuǎn)向架采用全鋼材料，底座采用型材焊接，焊接要求：扎實耐用，無傷害性菱角、毛刺。15.2技術(shù)要求：1）所有金屬材料要求表面光滑，無毛刺,經(jīng)過脫脂、酸洗、進口汽車油漆噴涂處理。2）全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，部件包含構(gòu)架、軸箱、齒輪箱、輪對、仿真空氣癱瘓、單元制動、制動管路、一系減震彈簧、一系垂向減震器、中央牽引、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減震器等。轉(zhuǎn)向架通過牽引電機及齒輪箱裝置可以在滾輪底座上運行，采用370W，四級三相電機驅(qū)動，輸出轉(zhuǎn)速1500r/min。減速箱仿真制作。3）配備底座支撐轉(zhuǎn)向架，底座上配備四套滾輪，模擬輪軌關(guān)系。4）配備民用靜音氣泵，用于模擬仿真制動單元的制動和緩解功能。5）設(shè)置控制柜，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的牽引和制動控制。16可驅(qū)動轉(zhuǎn)向架（復興號）16.1模型原型：CR400AF復興號動車組動力轉(zhuǎn)向架尺寸比例：1:2；材質(zhì)：轉(zhuǎn)向架采用全鋼材料，底座采用型材焊接，焊接要求：扎實耐用，無傷害性菱角、毛刺。16.2技術(shù)要求：1）所有金屬材料要求表面光滑，無毛刺,經(jīng)過脫脂、酸洗、進口汽車油漆噴涂處理。2）全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，部件包含構(gòu)架、軸箱、齒輪箱、輪對、仿真空氣癱瘓、單元制動、制動管路、一系減震彈簧、一系垂向減震器、抗蛇形減震器、中央牽引、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減震器等。轉(zhuǎn)向架通過牽引電機及齒輪箱裝置可以在滾輪底座上運行。減速箱仿真制作。3）配備底座支撐轉(zhuǎn)向架，底座上配備四套滾輪，模擬輪軌關(guān)系。4）配備民用靜音氣泵，用于模擬仿真制動單元的制動和緩解功能。5）可模擬轉(zhuǎn)向架的牽引和制動控制。17可驅(qū)動轉(zhuǎn)向架（地鐵A型車）17.1模型原型：地鐵A型車可驅(qū)動轉(zhuǎn)向架尺寸比例：1:2；材質(zhì)：轉(zhuǎn)向架采用全鋼材料，底座采用型材焊接，焊接要求：扎實耐用，無傷害性菱角、毛刺。17.2技術(shù)要求：1）所有金屬材料要求表面光滑，無毛刺2）全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，部件包含構(gòu)架、電機、構(gòu)架、輪對、軸箱、液壓減振器、中央懸掛裝置和中央牽引裝置、制動系統(tǒng)（含單元制動機）等。轉(zhuǎn)向架通過牽引電機及齒輪箱裝置可以在滾輪底座上運行。減速箱仿真制作。3）配備底座支撐轉(zhuǎn)向架，底座上配備四套滾輪，模擬輪軌關(guān)系。4）配備民用靜音氣泵，用于模擬仿真制動單元的制動和緩解功能。5）可模擬轉(zhuǎn)向架的牽引和制動控制。17.3根據(jù)采購人提供的場地CAD圖紙對軌道交通車輛結(jié)構(gòu)教學演示模塊進行實驗室標識設(shè)計和導向設(shè)計，提供實驗室標識設(shè)計圖、導向設(shè)計圖各不少于5張。17.4根據(jù)采購人提供的場地CAD圖紙對軌道交通車輛結(jié)構(gòu)教學演示模塊進行區(qū)域安裝和擺放設(shè)計，提供設(shè)計的效果圖兩套，每套效果圖數(shù)量不少于5張。17.5根據(jù)采購人提供的場地圖紙對軌道交通車輛結(jié)構(gòu)教學演示模塊進行安裝配線、布線設(shè)計，提供安裝配線圖、布線圖。17.6根據(jù)中標后設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定的設(shè)計圖紙執(zhí)行安裝和實施，包括實驗室文化墻、既有軌旁護欄改造、設(shè)備暗埋布線等。二軌道交通車輛工程仿真模塊18桌面式軌道交通虛擬仿真教學系統(tǒng)18.1桌面式軌道交通虛擬仿真教學系統(tǒng)為虛擬仿真軟件支撐引擎平臺，用于虛擬實訓場景的考試試卷、組卷管理、成績管理，復審虛擬實訓考核成績，統(tǒng)計并分析虛擬實訓的學習、練習數(shù)據(jù)。18.2系統(tǒng)功能描述：1）通過場景管理系統(tǒng)編輯實訓場景中每一步驟的提示信息、設(shè)置步驟故障、設(shè)置步驟分值；2）按場景序號、設(shè)備名稱、場景類型、場景名稱進行關(guān)鍵字模糊搜索，查看場景詳細信息；3）通過場景管理系統(tǒng)新建/編輯/刪除實訓考試，并且可以實時監(jiān)控學生實訓場景的考核進度；4）支持按考試標題、考試地點、考試起止時間進行考試檢索；5）支持考試記錄導出，導出數(shù)據(jù)需對學生姓名、班級、級別、考試場景名稱、考試起止時間、考試后錯誤項進行展示；6）新增試卷操作應包括：設(shè)置試卷名稱等基本信息、選擇場景、設(shè)置該試卷考試時長等信息；7）成績管理包括考試成績查看，考試試卷復審，考試試卷打印以及考試成績導出子功能；18.3系統(tǒng)具備對軌道車輛牽引系統(tǒng)虛擬仿真軟件、軌道車輛制動系統(tǒng)虛擬仿真軟件、軌道車輛結(jié)構(gòu)原理仿真軟件和軌道車輛日月檢仿真實訓軟件的管理和交互功能，通過統(tǒng)一的標準接口，實現(xiàn)對各軟件信息拉取、考核內(nèi)容加載、考試記錄管理等功能。具備對虛擬實訓場景的自動評價功能；18.4系統(tǒng)應能實現(xiàn)學員設(shè)備的遠程重啟，方便教學實訓；系統(tǒng)為不低于30個學員端提供訪問授權(quán)；19軌道車輛牽引系統(tǒng)虛擬仿真軟件19.1車輛電路仿真實訓系統(tǒng)：能夠仿真顯示的電路包括列車牽引主電路、列車輔助供電電路、

車激活回路、司機臺解鎖回路、受電弓控制回路、高速斷路器控制及顯示回路等。19.2車輛電路仿真故障設(shè)置考核系統(tǒng)：教師機考核模式下故障設(shè)置，設(shè)置教師機軟件管理設(shè)置聯(lián)動模式。能夠?qū)﹄娐愤M行故障仿真設(shè)置，并針對學生對電路故障查找進行評價考核及評分功能。19.3系統(tǒng)提供專家引導功能，方便學員學習實訓步驟，可以自主查看或者跳轉(zhuǎn)階段性的步驟；系統(tǒng)每步提供高光顯示，方便初學者學習相關(guān)實訓操作；本系統(tǒng)包含實訓演練和實訓考核兩種模式；系統(tǒng)包含使用工具清潔、緊固、測量；教師機可以設(shè)置故障，學生端進行檢修排故；1)檢查司機臺按鈕、旋鈕、指示燈及側(cè)墻車門開關(guān)按鈕、儀表檢查2)清潔TC、MP、M車繼電器柜及低壓柜內(nèi)部3)司機臺所有按鈕、旋鈕、指示燈功能檢查4)制動功能檢查、牽引制動功能檢查5)檢查儀表狀態(tài)、關(guān)鍵繼電器及接觸器檢查6)檢查司機控制器方向手柄、牽引手柄、主控鑰匙鎖7)檢查司機控制器標識的狀態(tài)、動作狀態(tài)、手柄互鎖狀態(tài)、輸出狀態(tài)19.4主要指標：1.所有的虛擬三維零部件均按照與實物完全相等的比例設(shè)計制作，質(zhì)感與真實部件完全相同，所有的虛擬三維零部件呈現(xiàn)形式包括可放大、縮小、360度旋轉(zhuǎn)、平移等功能。19.5設(shè)備構(gòu)件具備準確的外部尺寸、定位、形狀，部件幾何信息等級≥G3（滿足高精度渲染展示、產(chǎn)品管理、制造加工準備等高精度識別需求的幾何表達精度）；1）模型效果逼真，高保真表現(xiàn)設(shè)備及周邊場景的光影信息、模型和材質(zhì)表現(xiàn)，深度還原設(shè)備的金屬度、粗糙度、法線、環(huán)境光遮蔽等信息；2）視景數(shù)據(jù)庫的總?cè)切螖?shù)量不低于2000萬個。3）視景數(shù)據(jù)庫的紋理總數(shù)量不低于1GB。4）每幀視錐體內(nèi)的可視三角形數(shù)量不低于30,000個，紋理數(shù)量不低于150MB；20軌道車輛制動系統(tǒng)虛擬仿真軟件20.1軟件具備以文字和語音相結(jié)合的方式對車輛制動系統(tǒng)原理進行拆分講解，可進行暫停、快放、倍速播放，可切換自動視角/全局視角，可放大、縮小、360度旋轉(zhuǎn)、平移觀察各部件的運行狀態(tài)。1）EP2002制動系統(tǒng)整車仿真系統(tǒng)，主要包括常用制動、快速制動、停放制動、保持制動、緊急制動時氣路的仿真。2）EP2002制動系統(tǒng)設(shè)備仿真系統(tǒng)，主要包括:球閥、溫控閥、減壓閥、差壓閥、雙脈沖電磁閥、安全閥、單向閥、溢流閥、EP2002氣動閥單元。3）KBGM制動系統(tǒng)氣路仿真系統(tǒng)，包括常用制動、快速制動、停放制動、緊急制動、保持制動施加和緩解整車氣路動態(tài)原理。4）KBGM制動系統(tǒng)設(shè)備仿真系統(tǒng)，中繼閥、空重車閥、防滑閥、隔離閥、EP閥等閥體的結(jié)構(gòu)組成。20.2主要指標：1）所有的虛擬三維零部件均按照與實物完全相等的比例設(shè)計制作，質(zhì)感與真實部件完全相同，所有的虛擬三維零部件呈現(xiàn)形式包括可放大、縮小、360度旋轉(zhuǎn)、平移等功能；2）設(shè)備構(gòu)件具備準確的外部尺寸、定位、形狀，部件幾何信息等級≥G3（滿足高精度渲染展示、產(chǎn)品管理、制造加工準備等高精度識別需求的幾何表達精度）；3）模型效果逼真，高保真表現(xiàn)設(shè)備及周邊場景的光影信息、模型和材質(zhì)表現(xiàn)，深度還原設(shè)備的金屬度、粗糙度、法線、環(huán)境光遮蔽等信息；4）不同場景切換平均延時時間不大于2s，交互結(jié)果反饋平均延遲時間不大于2s，系統(tǒng)渲染幀率不低于90Hz;5）視景數(shù)據(jù)庫的總?cè)切螖?shù)量不低于2000萬個。6）視景數(shù)據(jù)庫的紋理總數(shù)量不低于1GB。7）每幀視錐體內(nèi)的

視三角形數(shù)量不低于30,000個，紋理數(shù)量不低于150MB；21軌道車輛結(jié)構(gòu)原理仿真軟件21.1軌道車輛結(jié)構(gòu)原理仿真軟件包含設(shè)備拆裝、工作原理、部件認知模塊。21.2車輛機械設(shè)備部件認知虛擬仿真系統(tǒng)部件認知模塊主要由轉(zhuǎn)向架模塊、客室車門模塊、受電弓、蓄電池、空調(diào)系統(tǒng)模塊、制動控制系統(tǒng)EP2002模塊、半自動車鉤模塊、貫通道模塊組成；21.3車輛機械設(shè)備部件工作原理虛擬仿真系統(tǒng)對車輛關(guān)鍵設(shè)備進行原理講解，包括轉(zhuǎn)向架模塊、客室車門模塊等；21.4車輛機械設(shè)備部件虛擬拆裝仿真系統(tǒng)采用三維建模技術(shù)、三維交互技術(shù)和三維引擎技術(shù)，在虛擬仿真平臺基礎(chǔ)上，首先創(chuàng)建部件的高精度三維烘焙模型，然后按照實際的裝配工藝進行組裝結(jié)構(gòu)創(chuàng)建，21.5主要指標：1）部件認知模塊以爆炸圖的形式，展示設(shè)備的所有配件，鼠標移動到配件上，顯示部件名稱，用于幫助學員學習設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)。2）利用虛擬平臺結(jié)合文字聲音、動畫圖片元素學習車輛各主要部件的構(gòu)造進行車輛工作原理教學，對車輛各主要部件進行拆裝和工具的選擇和使用；3）所有的虛擬三維零部件均按照與實物完全相等的比例設(shè)計制作，質(zhì)感與真實部件完全相同，所有的虛擬三維零部件呈現(xiàn)形式包括可放大、縮小、360度旋轉(zhuǎn)、平移等功能；4）設(shè)備構(gòu)件具備準確的外部尺寸、定位、形狀，部件幾何信息等級≥G3（滿足高精度渲染展示、產(chǎn)品管理、制造加工準備等高精度識別需求的幾何表達精度）；5）模型效果逼真，高保真表現(xiàn)設(shè)備及周邊場景的光影信息、模型和材質(zhì)表現(xiàn)，深度還原設(shè)備的金屬度、粗糙度、法線、環(huán)境光遮蔽等信息；6）視景數(shù)據(jù)庫的總?cè)切螖?shù)量不低于2000萬個。7）視景數(shù)據(jù)庫的紋理總數(shù)量不低于1GB。8）每幀視錐體內(nèi)的可視三角形數(shù)量不低于30,000個，紋理數(shù)量不低于150MB；21.6系統(tǒng)對應不同場景切換平均延時時間不大于2s，交互結(jié)果反饋平均延遲時間不大于2s，系統(tǒng)渲染幀率不低于90Hz。22軌道車輛日月檢仿真實訓軟件22.1車輛檢修仿真模塊采用場景漫游的形式呈現(xiàn)了日檢、雙周檢、三月檢的檢修場景，學員可以以第一人稱/第三人稱視角體驗檢修人員在虛擬廠房進行地鐵車輛日檢，感受真實的作業(yè)環(huán)境。日檢、雙周檢、三月檢分別設(shè)置了實訓和考核兩種模式；本模塊仿真的地鐵車輛，擁有B型車的全部6節(jié)車體，與真車的相似度高達90%。本模塊實現(xiàn)的檢修作業(yè)內(nèi)容和流程完全符合地鐵標準的工藝流程，檢修項目分為車底設(shè)備檢查、車側(cè)檢查、車內(nèi)設(shè)施檢查三個方面。22.2本模塊仿真的地鐵車輛，通過三維虛擬仿真技術(shù)模擬一個標準停車庫，達到現(xiàn)場車輛檢修的真實作業(yè)環(huán)境。包括停車庫的所有元素，如：列車、停車庫、登車梯、地溝、車下設(shè)備、司機室、繼電器柜、車廂內(nèi)部、車頂設(shè)備等等各類設(shè)備。通過在三維虛擬停車庫中漫游，了解車輛內(nèi)外部結(jié)構(gòu)，了解各設(shè)備在地鐵列車上所處的位置布局。22.3主要功能：1）實現(xiàn)列車、車庫等三維場景及模型的實時渲染；實現(xiàn)多畫面、視圖輸出、切換等功能。2）系統(tǒng)內(nèi)包含快速導航功能在實訓模式下能夠匹配任務步鄹快速給出導航顯示。3）教師機可以設(shè)置相關(guān)步驟的故障，自動匹配操作步驟。4）系統(tǒng)模擬現(xiàn)場操作特點，模擬蹲下、站立狀態(tài)、設(shè)備柜開關(guān)。5）系統(tǒng)根據(jù)教師機設(shè)定的時間、分數(shù)進行自動評分，學員操作成績實時反饋。6）學員和老師都能查看操作錯誤信息，方便了解錯誤操作扣分情況及錯誤步驟。22.4主要指標：1）所有的虛擬三維零部件均按照與實物完全相等的比例設(shè)計制作，質(zhì)感與真實部件完全相同，所有的虛擬三維零部件呈現(xiàn)形式包括可放大、縮小、360度旋轉(zhuǎn)、平移等功能；2）設(shè)備構(gòu)件具備準確的外部尺寸、定位、形狀，部件幾何信息等級≥G3（滿足高精度渲染展示、產(chǎn)品管理、制造加工準備等高精度識別需求的幾何表達精度）；3）模型效果逼真，高保真表現(xiàn)設(shè)備及周邊場景的光影信息、模型和材質(zhì)表現(xiàn)，深度還原設(shè)備的金屬度、粗糙度、法線、環(huán)境光遮蔽等信息；5）視景數(shù)據(jù)庫的總?cè)切螖?shù)量不低于2000萬個，紋理總數(shù)量不低于1GB。6）每幀視錐體內(nèi)的可視三角形數(shù)量不低于30,000個，紋理數(shù)量不低于150MB；22.5系統(tǒng)對于不同場景切換平均延時時間不大于2s，交互結(jié)果反饋平均延遲時間不大于2s，系統(tǒng)渲染幀率不低于90Hz。22.6提供承諾函（格式自擬），承諾在交付時提供該系統(tǒng)無封裝、可運行的系統(tǒng)源代碼、系統(tǒng)源碼說明文檔，并提供支持二次開發(fā)的指導手冊。三軌道交通通信信號（電動轉(zhuǎn)轍機實訓）教學平臺23電動轉(zhuǎn)轍機及配件23.1電動轉(zhuǎn)轍機：額定轉(zhuǎn)換力4000牛頓；動作桿動程170mm，鎖閉桿動程152mm，工作壽命不低于100萬次；動作時間：不大于5.8秒；動作電流：不大于2安；設(shè)高清攝像機（采用H.265視頻編碼，具備音頻輸出功能）；加速度傳感器：質(zhì)量<15g，量程±1000g，測量方向：3軸數(shù)據(jù)采集單元：通道數(shù)8，采樣率不小于100kHz，測量電壓值±10V.23.2電動轉(zhuǎn)轍機需為正線應用成熟的轉(zhuǎn)轍機，含安裝裝置、軌旁箱盒等配件。23.3電動轉(zhuǎn)轍機及配件均需為城市軌道交通正線使用的真實設(shè)備。23.4配件包含電動轉(zhuǎn)轍機模擬實驗插箱和電動轉(zhuǎn)轍機電氣原理仿真軟件等。23.5電動轉(zhuǎn)轍機模擬實驗插箱采用標準19英寸機架式安裝方式，每個設(shè)備上繼電器板卡數(shù)量可根據(jù)故障點數(shù)量進行配置，多個設(shè)備可進行級聯(lián)。23.6為便于直觀了解故障點設(shè)置情況，電動轉(zhuǎn)轍機模擬實驗插箱的繼電器板卡應支持通過LED顯示屏進行繼電器輸出狀態(tài)指示。23.7電動轉(zhuǎn)轍機模擬實驗插箱支持通過不低于AC380V（4A）高壓信號而不損壞設(shè)備。23.8電動轉(zhuǎn)轍機電氣原理仿真軟件具備故障排查與調(diào)試圍繞轉(zhuǎn)轍機電路故障中基礎(chǔ)常見的故障功能，考查選手基于原理圖、配線圖和實際設(shè)備進行故障分析、定位、調(diào)試，故障修復、驗證的專業(yè)能力。電動轉(zhuǎn)轍機電氣原理仿真軟件實現(xiàn)對轉(zhuǎn)轍機控制電路和驅(qū)動采集電路常見故障模擬及考核.包含轉(zhuǎn)轍機電氣原理圖顯示、組卷、考試計時提醒設(shè)置、故障組合及設(shè)置等功能?？忌稍陔妱愚D(zhuǎn)轍機電氣原理仿真軟件上進行故障選擇提交，可選擇故障包括斷路故障，短路故障。已提交的故障出現(xiàn)在故障提交列表中，在提交試卷前，可對已提交故障進行修改。故障提交方式分為兩種方式，第一種通過點擊完成考試按鈕實現(xiàn)所有故障整體提交；第二種可在故障提交列表中對單個故障進行提交。24電操控制臺（含組合架）24.1電操控制臺（含組合架）包含安裝操作盤、開關(guān)電源、變頻器和接線端子等。操作盤上安裝按鈕、指示燈等器件，可控制轉(zhuǎn)轍機動作，指示轉(zhuǎn)轍機位置等信息；開關(guān)電源提供直流控制電源；信號組合實現(xiàn)對轉(zhuǎn)轍機的控制；24.2變頻器可將AC220V轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)轍機使用的三相電(AC380)；信號組合上的所有線都連接在接線端子上，方便用戶設(shè)置、模擬現(xiàn)場的故障，方便教學和考核,完成后又可以很快恢復，不用焊接和改變原來線的長短。24.3用于進行轉(zhuǎn)轍機檢修作業(yè)和電路故障分析處理，可實現(xiàn)對轉(zhuǎn)轍機控制電路和驅(qū)動采集電路常見故障模擬及考核。25室內(nèi)道岔組合包括道岔組合繼電器、空氣開關(guān)等組成。四模擬列車試驗子平臺26車體龍骨26.1骨架采用鋁型材；結(jié)構(gòu)柱及頂棚加強采用圓管結(jié)構(gòu)；骨架基準平面、定位基準塊采用鋁板26.2司機室外殼需采用鋁合金、鈑金或者玻璃鋼材料制造，采用足夠強度難燃的材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計堅固耐用，并采用足夠強度的連接工藝；采用半開放式的結(jié)構(gòu)，可對學生進行有效的實際操作練習和考核。26.3兩個車體龍骨組成一套，能夠?qū)崿F(xiàn)車體組合，單個車體龍骨尺寸不小于2210mm*2140m

*2100m；車體龍骨具有高度仿真的列車性能及功能，構(gòu)成半開放的環(huán)境。27艙體飾面及涂裝27.1外觀平整光順；銑刀紋要保持連續(xù)光順；不允許表面上有氣孔砂眼、斑狀脫落等缺陷。模型加工完畢后，表面檢測數(shù)據(jù)與外表面數(shù)據(jù)相比較，其所有點誤差不得大于0.35mm，其中每一個部分及整體誤差小于0.3mm的檢測點比例應不少于80%，誤差在0.3mm~0.35mm以內(nèi)的檢測點比例應控制在20%以內(nèi)。模型的復位基準精度為0.05mm（1000mm行程內(nèi)）。27.2涂裝要求參照汽車行業(yè)標準QC/T3484—1999中TQ3甲級規(guī)定進行。驗收標準，參照汽車行業(yè)標準QC/T3484—1999中TQ3（甲級），外觀表面要求平整光順，不允許有氣孔、砂眼、斑狀脫落、桔皮等缺陷。27.3兩個艙體飾面及涂裝組成一套，內(nèi)飾采用鈑金，拼裝式結(jié)構(gòu)，并于拆裝。外殼拋光上漆，表面光潔度高，內(nèi)飾采用靜電噴塑處理；地板采用與真實列車類似的地板材質(zhì)鋪設(shè)。27.4根據(jù)采購人提供的場地CAD圖紙對模擬列車試驗子平臺進行文化效果及布線設(shè)計，在投標時提供設(shè)備安裝配線圖、布線圖、標識設(shè)計圖、文化展示圖、導向設(shè)計圖。27.5根據(jù)采購人提供的場地CAD圖紙對模擬列車試驗子平臺進行區(qū)域安裝和擺放設(shè)計，在投標時提供設(shè)備安裝和擺放設(shè)計平面布局圖2套。設(shè)計效果圖2套，每套效果圖數(shù)量不少于4張。28車體配件28.1各分塊部件可單獨拆卸；外觀件以FRP、ABS材料為主，根據(jù)需要進行電鍍

涂裝。內(nèi)飾件以冷軋鋼板、ABS材料為主，根據(jù)需要進行表面貼皮、電鍍或涂裝處理。28.2數(shù)控加工中加工刀具步距不大于0.7mm，表面波峰與波谷差值不大于0.02mm；數(shù)控加工后表面不得用手工打磨或修整，以保證模型型面與數(shù)模的嚴格一致性；模型表面的可加工塑料厚度不得低于30mm。28.3車體配件同時包含虛擬列車系統(tǒng)、車輛電氣原理仿真系統(tǒng)。28.4虛擬列車系統(tǒng)應以軟件圖形化的方式表現(xiàn)在司機室操作臺以外的列車駕駛相關(guān)設(shè)備及與電氣原理圖一致的列車電路的狀態(tài)，并提供交互式設(shè)備操作（觸摸屏操作）及故障處理功能；28.5系統(tǒng)設(shè)置故障應與駕駛模擬器的列車控制邏輯相關(guān)聯(lián)，模擬的故障直接影響駕駛模擬器的模擬運行，其非硬件設(shè)備現(xiàn)象的再現(xiàn)在虛擬列車設(shè)備仿真系統(tǒng)上得到正確、全面的反應；28.6虛擬列車系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)置故障與駕駛模擬器的列車控制邏輯經(jīng)過具有CNAS和CMA資質(zhì)的第三方測評機構(gòu)的驗證與測試。28.7系統(tǒng)根據(jù)采購人現(xiàn)有真實地鐵列車電氣原理圖紙進行開發(fā)；車輛電氣原理仿真系統(tǒng)可實現(xiàn)緊急制動環(huán)路、列車零速電路、車門控制電路、受電弓控制電路、牽引安全電路、休眠喚醒控制電路、遠程復位控制電路等動態(tài)邏輯變化及車輛原理級故障，并與現(xiàn)有地鐵車輛駕駛系統(tǒng)聯(lián)動。28.8車輛電氣原理仿真系統(tǒng)模擬車輛各個子系統(tǒng)電氣路的控制回路動態(tài)邏輯變化。28.9車體配件滿足兩個車體龍骨的適配及安裝，并進行模擬列車試驗子平臺調(diào)試；需配合將采購人現(xiàn)有的2臺模擬駕駛設(shè)備搬運至采購人實驗室指定的地點，并為現(xiàn)有的2套模擬駕駛設(shè)備增加一鍵開關(guān)機管理系統(tǒng)，支持教員端遠程一鍵開關(guān)2套模擬駕駛系統(tǒng)。28.10將采購人現(xiàn)有的2臺模擬駕駛設(shè)備、真實地鐵車輛駕駛系統(tǒng)進行設(shè)備聯(lián)動，并開放現(xiàn)有設(shè)備的接口，實現(xiàn)與采購人現(xiàn)有的FAO仿真實驗平臺進聯(lián)動運行，模擬列車在不同運行等級下的運行速度，即列車可以根據(jù)運行圖或設(shè)備設(shè)置的運行等級以不同速度運行。提供記錄列車晚點，運行圖兌現(xiàn)率等時刻表數(shù)據(jù)的功能；29駕駛臺29.1列車操縱臺體現(xiàn)地鐵全自動線路功能，臺上設(shè)置常用的開關(guān)按鈕等器件，包括：緊急制動按鈕、司控器（含主控手柄、方向開關(guān)、鑰匙開關(guān)）、TCMS顯示屏、信號系統(tǒng)顯示屏、CCTV顯示屏、廣播控制盒、及其他按鈕、儀表、開關(guān)、旋轉(zhuǎn)開關(guān)等。29.2駕駛臺配套電線

電纜均采用難燃性或阻燃性材料。不使用燃燒后散發(fā)有毒氣體的材料。并應符合相關(guān)國際、國內(nèi)標準。所用單芯電纜滿足EN50264標準要求，屏蔽電纜滿足EN50306標準要求。防火滿足鐵路車輛防火測試標準（EN45545）相關(guān)要求。29.3駕駛臺同時包含車載無線電臺仿真系統(tǒng)、車載廣播控制盒仿真和模擬駕駛運行仿真系統(tǒng)等。29.4車載無線電臺仿真系統(tǒng)具備真實系統(tǒng)的界面、按鍵、操作方式、業(yè)務邏輯等，可真實模擬車載電臺的操作；模擬系統(tǒng)采用10/100M以太網(wǎng)組網(wǎng)，采用高性能ARM處理器及專業(yè)Codec，能接收網(wǎng)絡(luò)音頻數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)換成音頻模擬信號輸出；29.5車載無線電臺仿真系統(tǒng)對講音頻采集手持電臺（車載電臺電話）輸入的音頻信號，送到網(wǎng)絡(luò)中；可以實現(xiàn)PC與模擬設(shè)備的對講，或者模擬設(shè)備和模擬設(shè)備的雙向?qū)χv。對講時，網(wǎng)絡(luò)音頻模塊提供高強度的回聲抑制（AEC）；模擬對講系統(tǒng)可由手持電臺（車載電臺電話）按鍵控制，串口控制，網(wǎng)絡(luò)控制等，可真實模擬實際電臺的業(yè)務邏輯；29.6廣播模擬系統(tǒng)音頻播放可接收來自網(wǎng)絡(luò)的音頻流，經(jīng)過解碼后通過線路輸出高質(zhì)量音頻信號?？芍С挚梢圆シ乓韵露喾N音頻格式的音頻流。可接收網(wǎng)絡(luò)中

廣播、組播、單播等方式發(fā)過來的音頻流，在本地解碼后播放。29.7模擬駕駛運行仿真系統(tǒng)對每位訓練學員均建立履歷賬戶，支持批量導入和導出功能，針對每位學員進行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析管理，及時發(fā)現(xiàn)學員不足，給予提高和改進建議，并將訓練狀態(tài)曲線展示在數(shù)據(jù)看板，方便實現(xiàn)學員或乘務員的培訓管理。29.8模擬駕駛運行仿真軟件需建立基于多質(zhì)點的列車動力學仿真模型，列車動力性能仿真模型及其計算結(jié)果的正確性經(jīng)過大量的實驗驗證，基于多質(zhì)點模型的列車運行仿真通過驗證與測試，動力學性能仿真滿足測試需求。30司機控制器30.1可用來操縱地鐵車輛運行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備，面板上有控制手柄、換向手柄兩種可操作機構(gòu)。控制手柄、換向手柄和鎖之間相互機械聯(lián)鎖。30.2司機控制器為正線地鐵列車使用真實設(shè)備。提供的司機控制器為正線地鐵列車使用的真實設(shè)備。31車載開關(guān)及按鈕表示燈31.1與真車功能邏輯、數(shù)量、安裝位置及尺寸保持一致.31.2車輛儀表仿真外形與功能與真車保持一致，含車輛儀表液晶屏、控制面板、電源模塊等。32數(shù)據(jù)采集模塊32.1數(shù)據(jù)采集模塊應實現(xiàn)對司機控制臺、電氣柜、PSL等設(shè)備上所有動作的實時采集。為保證設(shè)備采集的可靠性和有效性，數(shù)據(jù)采集與控制模塊為電氣聯(lián)接技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先制造產(chǎn)品，設(shè)備包含總線耦合器及輸入輸出模塊。32.2數(shù)據(jù)采集模塊同時包含駕駛過程智能語音交互軟件。32.3駕駛過程智能語音交互軟件可提供虛擬崗位及語音識別智能交互系統(tǒng)，系統(tǒng)應能創(chuàng)建并實現(xiàn)行車調(diào)度員、車站值班員等機器人虛擬崗位，自動應答司機口述的指令，自動執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)操作。同時，通過場景腳本化技術(shù)，自動向司機給予不同的反饋，以實現(xiàn)培訓處理流程的多變性。32.4駕駛過程智能語音交互軟件能夠智能識別列車司機、行車調(diào)度員、信號樓值班員的語音，進行相互進行通信。系統(tǒng)應能采集、并智能識別調(diào)度員發(fā)布的語音調(diào)度命令，實現(xiàn)學生與系統(tǒng)的人機交互，并支持將語音調(diào)度命令動態(tài)翻譯到文字。系統(tǒng)能夠?qū)φZ音進行智能語義分析，可對列車司機、行車調(diào)度員、信號樓值班員的語音要素進行完整性識別，并將正確的指令在系統(tǒng)內(nèi)自動執(zhí)行。32.5駕駛過程智能語音交互軟件對于軌道交通類語音識別準確率大于96%，識別準確率需經(jīng)過驗證與測試。33網(wǎng)絡(luò)交換機網(wǎng)絡(luò)交換機技術(shù)參數(shù)要求：（1）端口數(shù)：24個10/100/1000Base-T自適應以太網(wǎng)端口，4個千兆SFP+口；（2）交換方式：存儲-轉(zhuǎn)發(fā)；（3）傳輸速率(Mbps)：≥100Mbps；（4）端口類型：RJ-45（電口），光口，USB口；（5）背板帶寬：336Mpps/3.36Tbps（6）工作溫度：-5°C－+45°C。34三維視景軟件34.1視景應采用地鐵線路的幾何數(shù)據(jù)作為仿真設(shè)計及仿真運行的依據(jù)，線路數(shù)據(jù)包括線路幾何信息（坡道、曲線半徑等）、所有運行相關(guān)線路、軌旁設(shè)備（信號燈、道岔、應答器、線路區(qū)段、指示標志等）、接觸網(wǎng)、車站站臺等幾何尺寸。提供線路和車站場景、列車運行的速度感等。采用圖形生成器作為視景生成控制器。主要給受訓者提供線路和車站場景、列車運行的速度感等。應能夠模擬列車加速度、減速度運行，加速或者減速過程中所有顯示內(nèi)容與模擬運行位置及速度同步，并且能夠保證視覺真實度。34.2視景系統(tǒng)精細指標包含：視景數(shù)據(jù)庫的總?cè)切螖?shù)量不低于100萬個；視景數(shù)據(jù)庫的紋理總數(shù)量不低于512MB；站臺監(jiān)視器視景中每幀視錐體內(nèi)的可視三角形數(shù)量不低于30，000個，紋理數(shù)量不低于32MB；每幀視錐體內(nèi)的可視三角形數(shù)量不低于100，000個，紋理數(shù)量不低于64MB。34.3視景仿真系統(tǒng)的虛擬仿真經(jīng)過了具有CNAS和CMA資質(zhì)的第三方測評機構(gòu)的驗證與測試。35MMI仿真軟件軟件具備可模擬車載信號設(shè)備的人機界面，顯示車載速度信息、運行授權(quán)信息、下一站信息、駕駛模式信息、門控信息、車載設(shè)備故障信息等用于輔助司機安全駕駛；36數(shù)據(jù)采集軟件36.1軟件具備對模擬量、開關(guān)量，輸出的數(shù)據(jù)類型也包括模擬量、開關(guān)量，軟件保留相應的診斷功能，通過WEB端進行實時狀態(tài)顯示和維護時更快速有效。36.2列車模擬器設(shè)備聯(lián)動接口采集通過設(shè)備聯(lián)動接口軟件實現(xiàn)多個模擬駕駛器（采購人現(xiàn)有設(shè)備）的列車識別號的移動和有關(guān)信號設(shè)備的狀態(tài)變化來自動模擬和描述在線列車的實際運行，救援連掛。五物流系統(tǒng)安全和駕駛行為分析教學平臺37駕駛模擬系統(tǒng)37.1車輛信息采集系統(tǒng)主要用于采集車輛運行中的參數(shù)，并對采集參數(shù)進行數(shù)據(jù)處理，將其作為驅(qū)動視景的輸入數(shù)據(jù)。車輛信息采集系統(tǒng)的設(shè)計和制造需保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。要求車輛信息采集系統(tǒng)能夠?qū)囕v運行參數(shù)進行實時采集，處理和顯示，對異常情況按照不同等級錯誤進行自動處理，或給出警示信息。37.2模擬駕駛運行仿真系統(tǒng)能夠和采購人已建設(shè)的列車模擬駕駛器、真實地鐵車輛駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動功能，接入場景管理系統(tǒng)實現(xiàn)模擬駕駛系統(tǒng)的三維場景追蹤、按運行圖時刻表跑圖、運行計劃調(diào)整等，且可以實現(xiàn)現(xiàn)有ATS系統(tǒng)設(shè)置信號/區(qū)段等故障后，故障實時體現(xiàn)到模擬駕駛系統(tǒng)中進行聯(lián)動，本系統(tǒng)用以實訓演練司機、行車值班員和調(diào)度員三個崗位針對非正常應急預案的處置程序并完成。37.3系統(tǒng)包含列車操縱臺，體現(xiàn)地鐵全自動線路功能，臺上設(shè)置常用的開關(guān)按鈕等器件，包括：緊急制動按鈕、司控器（含主控手柄、方向開關(guān)、鑰匙開關(guān)）、TCMS顯示屏、信號系統(tǒng)顯示屏、CCTV顯示屏、廣播控制盒、及其他按鈕、儀表、開關(guān)、旋轉(zhuǎn)開關(guān)等與真車功能邏輯、數(shù)量、安裝位置及尺寸保持一致。37.4系統(tǒng)包含司機控制器，為可用來操縱地鐵車輛運行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備，面板上有控制手柄、換向手柄兩種可操作機構(gòu)。控制手柄、換向手柄和鎖之間相互機械聯(lián)鎖。37.5司機控制器需為正線地鐵列車使用真實設(shè)備。37.6系統(tǒng)包含車載無線電臺仿真子系統(tǒng)，具體要求為：包含車載電臺模擬系統(tǒng)具備真實系統(tǒng)的界面、按鍵、操作方式、業(yè)務邏輯等，可真實模擬車載電臺的操作；模擬系統(tǒng)采用10/100M以太網(wǎng)組網(wǎng)，采用高性能ARM處理器及專業(yè)Codec，能接收網(wǎng)絡(luò)音頻數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)換成音頻模擬信號輸出；對講音頻采集手持電臺（車載電臺電話）輸入的音頻信號，送到網(wǎng)絡(luò)中；可以實現(xiàn)PC與模擬設(shè)備的對講，或者模擬設(shè)備和模擬設(shè)備的雙向?qū)χv。對講時，網(wǎng)絡(luò)音頻模塊提供高強度的回聲抑制（AEC）；模擬對講系統(tǒng)可由手持電臺（車載電臺電話）按鍵控制，串口控制，網(wǎng)絡(luò)控制等，可真實模擬實際電臺的業(yè)務邏輯；37.7系統(tǒng)包含車載廣播控制盒仿真功能，具體要求為：廣播模擬系統(tǒng)音頻播放可接收來自網(wǎng)絡(luò)的音頻流，經(jīng)過解碼后通過線路輸出高質(zhì)量音頻信號。可支持可以播放以下音頻格式：MP3、WAV(PCM+IMAADPCM)、G.711、G.722等，可以播放最高48k采樣率320kps的音頻流。可接收網(wǎng)絡(luò)中以廣播、組播、單播等方式發(fā)過來的音頻流，在本地解碼后播放。37.8TCMS仿真軟件具備模擬實現(xiàn)對列車相應單元進行控制、監(jiān)控和診斷，包括模擬列車中央控制單元、牽引控制單元、列車門控制單元、制動控制單元的控制、監(jiān)控和診斷。37.9車載CCTV仿真軟件具備模擬顯示兩端司機室、各客室監(jiān)控畫面；可以選擇指定攝像頭畫面和輪播模式；可以仿真車廂客室火災、乘客告警等應急處置畫面；兩端司機室攝像頭可以看到前擋風玻璃外實時畫面，反映列車相對位置（出庫任務下，車尾位置顯示準確）。37.10車輛儀表仿真外形與功能與真車保持一致，含車輛儀表液晶屏、控制面板、電源模塊等。37.11駕駛行為識別傳感器技術(shù)參數(shù)傳感器像素：4K視頻格式：MJPEG/YUV分辨率：4K@30/25fps接口：USB3.037.12高性能計算單元：處理器：14核心20線程內(nèi)存：16GDDR4-3200MHz，硬盤容量：1TB顯卡：獨立顯卡接口：1*雷電4接口；4*USB3.2Type-A接口；1*HDMI2.1接口；2*DP接口網(wǎng)絡(luò)：支持以太網(wǎng)、WIFI，支持藍牙5.2電源：19VDC，330W電源，支持支架定制尺寸：長≤230mm，寬≤180mm，高≤60mm37.13駕駛數(shù)據(jù)可視化及學情分析管理系統(tǒng)具備呈現(xiàn)人員能力畫像、設(shè)備狀態(tài)信息以及自動化管理功能，對每位訓練學員均建立履歷賬戶，支持批量導入和導出功能，針對每位學員進行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析管理，及時發(fā)現(xiàn)學員不足，給予提高和改進建議，并將訓練狀態(tài)曲線展示在數(shù)據(jù)看板，方便實現(xiàn)學員或乘務員的培訓管理。37.15運行勢態(tài)遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)可監(jiān)視列車運行信息，如其視景情況、列車運行參數(shù)（列車運行過程數(shù)據(jù)，例如可以通過曲線顯示牽引制動過程）等。教員系統(tǒng)可導入導出學員操作記錄、學習記錄、成績等信息。37.16系統(tǒng)運行勢態(tài)遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)支持自動重連，高并發(fā)處理任務流，最多同時支持至少30個模擬駕駛系統(tǒng)接入，實現(xiàn)遠程管控；通過多維度分析設(shè)備運維管理的各項工作指標，形成量化數(shù)據(jù)并以圖形化的方式呈現(xiàn)；37.17駕駛標準行為識別與分析系統(tǒng)應具有人臉識別、動作識別功能，應能對學員的眼看手指動作和呼喚應答用語進行識別，系統(tǒng)通過視頻、音頻采集設(shè)備全程采集司機標準化作業(yè)情況（指差確認動作），利用AI人工智能技術(shù)實時檢測，系統(tǒng)輔助教師評判人員的手勢、動作、呼喚應答等是否標準，并進行打分。37.18行為識別與分析系統(tǒng)通過經(jīng)過具有CNAS和CMA資質(zhì)的權(quán)威第三方測評機構(gòu)的驗證與測試。37.19駕駛考核評價系統(tǒng)具備完善的考核評價系統(tǒng)，考核內(nèi)容包含所有項目，考核內(nèi)容可自由選擇、可編輯，系統(tǒng)根據(jù)權(quán)重自動生成試題。系統(tǒng)能記錄司機培訓的操作記錄，按照考評規(guī)則進行評分。考評內(nèi)容包含F(xiàn)AM模式、CBTC模式、點式模式（BLOC）、RM模式、NRM模式的手動駕駛速度（含最高速度、最低速度、平均速度、旅行速度）、區(qū)間運行時間、對標精度等內(nèi)容進行考評，系統(tǒng)可提前設(shè)置上述需要考評的參數(shù)的參考值，考評結(jié)果出來后，通過實際值與參考值對比，得出相應的評分。37.20提供不少于20種列車故障及不少于20種應急處置的考核評價程序及實訓指導書。37.21態(tài)勢感知輔助決策平臺軟件由集成管理模塊、視頻監(jiān)視模塊、火災監(jiān)測模塊以及用電能耗監(jiān)測模塊組成。37.22態(tài)勢感知輔助決策平臺軟件集成管理模塊采用圖形化設(shè)計和電子地圖功能。根據(jù)平臺實際布局展示設(shè)備和環(huán)境，可在監(jiān)控系統(tǒng)界面中點擊任意設(shè)備跳轉(zhuǎn)至下一級畫面，可按房間-設(shè)備的方式逐級定位到指定設(shè)備并查看設(shè)備的實時運行狀態(tài)；37.23態(tài)勢感知輔助決策平臺軟件視頻監(jiān)控模塊采用高清數(shù)字攝像機進行視頻攝錄，可靈活設(shè)置錄像方式，支持實時預覽、錄像回放、告警抓拍功能；37.24態(tài)勢感知輔助決策平臺軟件煙火告警監(jiān)測模塊支