【物流企業(yè)降本提效路徑探究-以S物流公司為例9900字（論文）】

物流企業(yè)降本提效路徑研究—以S物流公司為例摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流企業(yè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的春天。但是，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，物流成本的降低是生產(chǎn)企業(yè)提升利潤(rùn)額和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。論文以物流成本管理為研究主題，以S物流公司為研究對(duì)象，分析企業(yè)物流成本管理與控制的現(xiàn)狀，從運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及裝卸成本三個(gè)方面具體分析公司物流成本存在的問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行了原因分析，最后提出幾點(diǎn)針對(duì)性的改善對(duì)策，如：改進(jìn)物資消耗定額管理辦法、應(yīng)用ABC庫(kù)存管理法、加強(qiáng)裝卸成本的控制等。這不僅有利于降低S物流公司的物流成本，提升其工作效率，并且為同行業(yè)的其他企業(yè)提供了一定的參考指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：S物流，物流成本，改善措施目錄TOC\o"1-3"\h\u56801引言 引言1.1研究背景21世紀(jì)是一個(gè)信息化的時(shí)代，科技方面有了很大的提升，經(jīng)濟(jì)完整化也變得越來(lái)越好。全世界的企業(yè)都遇到了非常大的時(shí)機(jī)跟挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)技能一直都在發(fā)展也取得了很大的成功，讓物流也跟著發(fā)展起來(lái)了。對(duì)于每天都非常強(qiáng)烈的物流市場(chǎng)的角逐，把物流能力提升，減少成本，對(duì)于提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平來(lái)說(shuō)是長(zhǎng)久性的目標(biāo)[1]。通過(guò)中國(guó)物流跟采購(gòu)聯(lián)合會(huì)有關(guān)的情況來(lái)看，這幾年來(lái)，我們國(guó)家在社會(huì)物流里面關(guān)于GDP的總比例不太好，不過(guò)還是在20％左右，如果要是跟美國(guó)來(lái)進(jìn)行比較的話(huà)，美國(guó)的比例差不多停留在10％，這樣看的話(huà)，我們國(guó)家物流業(yè)沒(méi)有太高的成果，因?yàn)榘嶝洠\(yùn)輸還有一些管理讓物流成本變高的問(wèn)題是經(jīng)常出現(xiàn)的，商品的總成本比例比較大，這樣看的話(huà)，想要節(jié)省企業(yè)的物流成本是一件非常遙遠(yuǎn)的事。成本與效益之間呈現(xiàn)的是反比例的關(guān)系，這也就是說(shuō)成本控制對(duì)于企業(yè)效益的提高有一定正向促進(jìn)作用，同時(shí)也是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?，F(xiàn)如今關(guān)于物流企業(yè)物流成本的控制并不多，本文以物流企業(yè)的成本控制問(wèn)題為研究主題，以S物流有限公司為例，通過(guò)研究分析，探究S物流有限公司物流成本過(guò)高的原因，并提出相關(guān)解決建議，在完善相關(guān)理論研究的同時(shí)，對(duì)于S物流成本的控制有一定參考作用，同時(shí)對(duì)于同行業(yè)的其他企業(yè)的物流成本的控制有一定借鑒意義。1.2研究方法與研究思路1.2.1研究方法文獻(xiàn)研究法。查找一些資料，再把資料做一下集中，調(diào)整，歸納，給論文的研究創(chuàng)造最基本的理論。案例分析法。以S物流有限公司為研究對(duì)象，探究其物流成本過(guò)高的原因，并提出相關(guān)解決建議。1.2.2研究思路本文以S物流有限公司為例，分析企業(yè)物流成本管理與控制的現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題，并提出幾點(diǎn)相關(guān)的改變方法，來(lái)讓公司的競(jìng)爭(zhēng)能力還有利潤(rùn)額有的提高。給廣大物流企業(yè)帶來(lái)一些借鑒性的建議。1.3研究意義成本與效益之間呈現(xiàn)的是反比例的關(guān)系，這也就是說(shuō)成本控制對(duì)于企業(yè)效益的提高有一定正向促進(jìn)作用，同時(shí)也是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?，F(xiàn)如今關(guān)于物流企業(yè)物流成本的控制并不多，本文通過(guò)研究分析，探究S物流有限公司物流成本過(guò)高的原因，并提出相關(guān)解決建議，在完善相關(guān)理論研究的同時(shí)，對(duì)于S物流有限公司物流成本的控制有一定參考作用，同時(shí)對(duì)于同行業(yè)的其他企業(yè)的物流成本的控制有一定借鑒意義。2物流成本的相關(guān)概念闡述2.1物流成本的構(gòu)成要素物流成本一般包括多個(gè)方面，主要是指物流活動(dòng)中消耗的物化勞動(dòng)和勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，例如物流運(yùn)輸、存放跟管理等一些步驟浪費(fèi)的人、物、財(cái)。物流成本的解說(shuō)每一個(gè)企業(yè)都是不一樣的，物流企業(yè)的最基本的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都離不開(kāi)物流成本，所以物流在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候產(chǎn)生的成本都來(lái)自物流成本[1]。物流成本是進(jìn)行物流的管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。物流成本大致包含二個(gè)方面的內(nèi)容：一是方面是在物流的活動(dòng)中直接支出消耗的人力資源消耗的成本，購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)物流運(yùn)行中的設(shè)備投入的成本，以及支付給外部第三方的成本；另一部分就是物流行業(yè)中潛在的不容易察覺(jué)的隱性成本，如資金的占有成本，貨物運(yùn)輸中的保險(xiǎn)費(fèi)，和倉(cāng)儲(chǔ)的維護(hù)費(fèi)用等[2]。從上述物流陳本概念界定可以看出，物流成本是基于企業(yè)物流活動(dòng)的需求而引發(fā)的。2.2物流成本控制的概念成本管理也可稱(chēng)之為費(fèi)用管理，所謂物流成本管理就是把物流的成本降低當(dāng)作目的，把物流的成本信息的出現(xiàn)跟應(yīng)用當(dāng)作基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)造，展望，計(jì)算，決定，了解，計(jì)劃，管控等一系列方式對(duì)成本進(jìn)行控制[3]。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，社會(huì)公眾以及企業(yè)管理者對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)也在不斷完善?，F(xiàn)如今在企業(yè)物流運(yùn)輸階段，對(duì)于物流成本的管理主要在于貨物的最佳配比以及運(yùn)輸路線(xiàn)。在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，物流成本的管理主要體現(xiàn)在合理的庫(kù)存量以及作業(yè)成本法的分類(lèi)。當(dāng)企業(yè)貨物裝卸時(shí)，成本的控制與管理主要體現(xiàn)在貨物的損耗率?？偟膩?lái)說(shuō)，物流成本管理的主要目的在于物流系統(tǒng)的整體效益而不僅僅在于物流成本本身。2.3物流成本的基本理論2.3.1供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到銷(xiāo)售者再到消費(fèi)者經(jīng)歷的全過(guò)程，該過(guò)程中涉及到的消費(fèi)者、銷(xiāo)售者和生產(chǎn)者都處于一個(gè)垂直結(jié)構(gòu)中，他們的這種垂直結(jié)構(gòu)關(guān)系被稱(chēng)為供應(yīng)鏈。對(duì)于現(xiàn)在的電商行業(yè)而言，他們的供應(yīng)鏈包含產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售和產(chǎn)品配送這一系列過(guò)程中涉及到的全部企業(yè)。供應(yīng)鏈管理指的是在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，管理處于不同層級(jí)的企業(yè)之間的相互關(guān)系，這種管理模式將全部企業(yè)放置在一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，使得企業(yè)摒棄了原有的獨(dú)自盈利模式，讓處于上游、中游和下游和各家企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，促進(jìn)了企業(yè)間的合作，減少了成本消耗，創(chuàng)造了共同效益[4]。因此可以得出結(jié)論：供應(yīng)鏈管理的模式使得企業(yè)間的聯(lián)系更加緊密，更加高效，更加完整，使企業(yè)能更快感知并適應(yīng)市場(chǎng)變化。所以對(duì)于現(xiàn)在的電商行業(yè)而言，依靠供應(yīng)鏈管理可以進(jìn)一步提高顧客滿(mǎn)意度，并減少產(chǎn)品供應(yīng)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的成本損耗，使企業(yè)獲得最大效益，提升企業(yè)綜合實(shí)力。2.3.2核心競(jìng)爭(zhēng)力理論核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是位于同一行業(yè)的企業(yè)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中所擁有的最重要、最獨(dú)特的核心價(jià)值，這種核心價(jià)值在時(shí)間的考驗(yàn)下仍可永久保存，是其他的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法效仿的技術(shù)能力和配置資源，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)施外部交易性戰(zhàn)略和內(nèi)部管理性戰(zhàn)略時(shí)必不可少的東西[5]。因此核心競(jìng)爭(zhēng)力擁有稀缺性、難模仿性、價(jià)值性和無(wú)法替代性等多種特點(diǎn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，同行業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越明顯，企業(yè)要想在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須做到資源配置高效化、運(yùn)營(yíng)模式獨(dú)特化、用較低的產(chǎn)品成本獲得市場(chǎng)，形成獨(dú)特的企業(yè)核心價(jià)值，使企業(yè)效益不斷增長(zhǎng)。此外還需進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析、資源競(jìng)爭(zhēng)分析、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析，這樣可以增強(qiáng)使企業(yè)運(yùn)作機(jī)制和資產(chǎn)能夠有機(jī)融合的組織能力。對(duì)于現(xiàn)在企業(yè)而言，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中所表現(xiàn)出的核心競(jìng)爭(zhēng)力也能夠?yàn)橐环N組合模式，譬如在資源整合的基礎(chǔ)之上，不斷尋找企業(yè)創(chuàng)新點(diǎn)，從而使企業(yè)維持平衡發(fā)展的狀態(tài)[6]。3物流企業(yè)成本控制的研究——以S物流有限公司為例3.1S物流有限公司概況S物流有限公司于2008年在寶山區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局登記成立。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括貨運(yùn)代理；普通貨運(yùn)；貨物專(zhuān)用運(yùn)輸（集裝箱A）等。其業(yè)務(wù)范圍基本上覆蓋了全國(guó)的多個(gè)地區(qū)，自公司成立以來(lái)，其公司始終堅(jiān)守客戶(hù)至上、守誠(chéng)置信的企業(yè)理念，十年如一日的真誠(chéng)用心為客戶(hù)服務(wù)。為滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求，拓展公司業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮物流全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)搭建了貨物流通的跨越橋梁。3.2S物流有限公司物流成本管理現(xiàn)狀3.2.1公司物流成本構(gòu)成運(yùn)輸成本在S物流的整個(gè)物流成本中占據(jù)較大比重，在整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用中，主要核算燃料費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備維修費(fèi)和路橋費(fèi)。表3-1S物流的運(yùn)輸成本表運(yùn)輸成本項(xiàng)目2016年（元）2017年（元）2018年燃料費(fèi)126390151866133186設(shè)備維修費(fèi)726387927172418路橋費(fèi)192641672826544合計(jì)218292247865232148數(shù)據(jù)來(lái)源：S物流物流公司2016年-2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告從表3.1中我們可以看出2016年到2018年公司的運(yùn)輸成本整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但是2018年較2017年在運(yùn)輸成本上有所減少，但是運(yùn)輸成本的減少和運(yùn)輸成本的降低并不是一個(gè)概念，還要結(jié)合企業(yè)發(fā)展來(lái)看。在訂單數(shù)量減少的情況下，成本減少是必然的，由此企業(yè)利潤(rùn)也會(huì)減少。物流成本的管理主要目的在于降低成本，增加收益，這也是我們?yōu)楹我獙?duì)物流成本進(jìn)行管理的原因。因此對(duì)于運(yùn)輸成本方面還需要投入更多的精力，以減少不必要的浪費(fèi)，提高企業(yè)的利潤(rùn)率。圖3-12016年-2018年公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)由圖3.1中數(shù)據(jù)變化情況來(lái)看，S物流的運(yùn)輸成本與收入之間的差距越來(lái)越小，2016年公司收入呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是運(yùn)輸?shù)某杀菊w每一年都在提升，從這個(gè)能夠看出來(lái)公司的運(yùn)輸成本管制還是有一些問(wèn)題的，運(yùn)輸成本跟收入還是要做一些調(diào)整。裝卸與搬運(yùn)成本S物流的裝卸和搬運(yùn)成本主要是發(fā)生在貨物出庫(kù)的時(shí)候。裝卸成本屬于物流成本中的一種無(wú)形成本，穿插在每一筆的運(yùn)輸中。在企業(yè)與其他公司合作時(shí)，在貨物裝卸過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生一定的裝卸費(fèi)，雖然不明顯，但是非常重要的成本。把公司2019年1月到2019年5月的裝卸費(fèi)的情況當(dāng)作例子，見(jiàn)圖3.2：圖3-22019年1-5月裝卸費(fèi)圖3-32019年1月-5月裝卸費(fèi)與業(yè)務(wù)量相關(guān)性分析由圖3.3數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1月到2019年公司裝卸費(fèi)呈現(xiàn)逐漸上升狀態(tài)，通過(guò)線(xiàn)性回歸方程的相關(guān)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)裝卸費(fèi)的增長(zhǎng)與業(yè)務(wù)量之間不是正相關(guān)，因此企業(yè)物流成本中業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)對(duì)于裝卸成本的變化并沒(méi)有較大影響。但從表中數(shù)據(jù)也可以看到，企業(yè)的裝卸成本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，并且還有進(jìn)一步上升的可能性。倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)的成本說(shuō)的就是在貨物存放的物流過(guò)程里面話(huà)費(fèi)的有關(guān)的資金，該公司的倉(cāng)儲(chǔ)成本如表3.2所示?；旧嫌袀}(cāng)儲(chǔ)人員的薪水，設(shè)備的資金，還有水電費(fèi)跟一些有關(guān)的費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程里面沒(méi)有出現(xiàn)漏洞，公司也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)比較嚴(yán)重的損壞貨物的情況。表3-22016年-2018年該公司倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)成變化表成本項(xiàng)目2016年2017年2018年金額占比金額占比增長(zhǎng)率金額占比增長(zhǎng)率倉(cāng)庫(kù)設(shè)備維護(hù)成本45234.2750235.7511.0661936.1623.31人工作業(yè)成本29822.5927719.72-7.0532619.0417.69倉(cāng)儲(chǔ)保管成本1209.1014510.3320.831699.8716.55產(chǎn)品損耗成本40330.5544231.489.6854331.7222.85其他成本463.49382.71-17.39553.2144.74合計(jì)131910014041006.44171210021.94數(shù)據(jù)來(lái)源：2016年-2018年S物流財(cái)務(wù)報(bào)表其他成本日常S物流運(yùn)輸貨物中由于路途遙遠(yuǎn)加上產(chǎn)品本身的特殊屬性，都會(huì)出現(xiàn)一定程度的損耗，例如生鮮農(nóng)產(chǎn)品之類(lèi)的貨物不僅易損害，而且對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備的要求更加嚴(yán)格。而對(duì)于玻璃、陶瓷、藥品、日用品之類(lèi)的產(chǎn)品對(duì)于包裝有著更為嚴(yán)格的要求。如果在整個(gè)物流過(guò)程中出現(xiàn)破損，潮濕等異常情況，物流公司需要理賠，由此產(chǎn)生物流成本。同時(shí)由于物流過(guò)程一般經(jīng)歷時(shí)間較長(zhǎng)，路程較遠(yuǎn)，發(fā)生意外情況的可能性較大，一旦出現(xiàn)貨物短少或者損壞的情況，又會(huì)導(dǎo)致退換貨，無(wú)形之中又會(huì)增加相應(yīng)的成本。以2019年1月-2018年5月破損數(shù)據(jù)為例，見(jiàn)圖3.4所示：圖3-42019年1月-5月?lián)p耗費(fèi)用3.2.2公司物流成本管理方法1）物流成本核算S物流物流成本的核算由財(cái)務(wù)部門(mén)來(lái)完成，采用的是營(yíng)運(yùn)成本法。2）物流成本預(yù)算S物流物流成本的預(yù)算由財(cái)務(wù)部在每年的年初進(jìn)行編制，財(cái)務(wù)部門(mén)會(huì)根據(jù)上一個(gè)年度公司的財(cái)務(wù)情況按照相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目進(jìn)行具體的編制。3）物流成本控制現(xiàn)在來(lái)看的話(huà)，S物流基本上都用距離來(lái)計(jì)算成本，就是我們說(shuō)的成本法，因?yàn)橛谐杀緲?biāo)準(zhǔn)，公司又想出了對(duì)應(yīng)的成本管制規(guī)定，把5噸貨物的運(yùn)輸資金當(dāng)作例子，它的成本標(biāo)準(zhǔn)在下表所示。表3-3S物流物流供應(yīng)商承運(yùn)線(xiàn)路價(jià)格表序號(hào)目的地里程（千米）5噸（含）以上單價(jià)（元/噸）5噸以下單價(jià)（元/噸）1湖北省-武北省-宜北-黃石16727467924湖北-襄北-十堰11454735216湖北-孝北-黃岡1648733784看過(guò)上面的數(shù)據(jù)以后，S物流超過(guò)5噸的單價(jià)差不多都在0.44元/噸/千米左右，沒(méi)有超過(guò)5噸的單價(jià)基本上是0.6元/噸/千米左右。在平常工作的時(shí)候，企業(yè)會(huì)通過(guò)路線(xiàn)來(lái)稍微改變一些標(biāo)準(zhǔn)的成本。到月底的時(shí)候，企業(yè)通過(guò)每個(gè)部門(mén)的成本還有規(guī)定的成本的差別，來(lái)對(duì)他們的工作成立進(jìn)行驗(yàn)收。3.3公司物流成本管理存在的問(wèn)題3.3.1運(yùn)輸成本過(guò)高從表3.1的數(shù)據(jù)來(lái)看，S物流的運(yùn)輸成本中燃料費(fèi)與維修管理費(fèi)占比較多，而且逐年上升。企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛一般屬于公用，關(guān)于運(yùn)輸人員車(chē)輛劃分并不明確，因此經(jīng)常出現(xiàn)亂開(kāi)亂用的情況，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛，員工并沒(méi)有一個(gè)很好的愛(ài)惜公物的意識(shí)，因此導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛維修費(fèi)較高。同時(shí)在運(yùn)輸方面，并沒(méi)有形成完整的規(guī)劃，只是簡(jiǎn)單的根據(jù)訂單來(lái)進(jìn)行配送，對(duì)于運(yùn)輸路線(xiàn)沒(méi)有形成良好的安排，以至于出現(xiàn)浪費(fèi)燃料的情況，無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本。另外不合理的運(yùn)輸路線(xiàn)也可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的加長(zhǎng)，在運(yùn)輸成本中還有過(guò)橋費(fèi)以及運(yùn)輸人員的餐飲費(fèi)，和其他成本相比雖然不多，但是不可忽視，對(duì)于企業(yè)的利潤(rùn)收入也有一定影響。3.3.2倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高由3.2.1中的表3.2數(shù)據(jù)來(lái)看，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本中設(shè)備維護(hù)費(fèi)用以及產(chǎn)品損耗費(fèi)用占據(jù)了較大比重，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高。公司將倉(cāng)庫(kù)分為三大部分：貨物接收區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、車(chē)輛停放區(qū)。通過(guò)對(duì)公司的倉(cāng)儲(chǔ)情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高的主要原因在于：1、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品耗費(fèi)大：倉(cāng)儲(chǔ)成本的耗費(fèi)也就是產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中由于倉(cāng)儲(chǔ)條件問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)品損壞，這部分成本約在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本中占30%。2、倉(cāng)庫(kù)維護(hù)成本較高：倉(cāng)儲(chǔ)作為特殊的銷(xiāo)售作業(yè)，其設(shè)施設(shè)備更換頻率小，但是對(duì)于設(shè)備的維護(hù)較多，以保證貨物存儲(chǔ)時(shí)的低損耗。3、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用問(wèn)題：管理費(fèi)用一般是指員工工資以及獎(jiǎng)金等等。目前公司的倉(cāng)管員工設(shè)置不合理，員工人數(shù)較多，但崗位劃分不明，各層員工之間的工作范圍存在一定交叉性，一個(gè)人能夠做好的工作然后很多個(gè)人做，工作的效率提升不上去，還會(huì)提升管理的資金。3.3.3裝卸成本偏高由圖3.2可知，2019年1月到2019年公司裝卸費(fèi)呈現(xiàn)逐漸上升狀態(tài)。在企業(yè)與其他公司的合作合同中關(guān)于裝卸問(wèn)題并沒(méi)有太多細(xì)致的規(guī)定。貨物的裝卸基本上都是企業(yè)聘用的工人來(lái)做的，不過(guò)在基本的情況里面，有的時(shí)候貨物太多，為了能夠節(jié)省時(shí)間，就會(huì)出現(xiàn)一些另外的費(fèi)用，不過(guò)合同里面沒(méi)有出現(xiàn)有關(guān)的規(guī)定。是需要企業(yè)來(lái)支付的。3.4原因分析3.4.1物資消耗定額管理辦法不合理運(yùn)輸成本過(guò)高的主要原因在于S物流目前沒(méi)有制定完整的物資消耗定額管理辦法，導(dǎo)致運(yùn)輸成本中的燃料費(fèi)和維修費(fèi)用過(guò)高，公司關(guān)于運(yùn)輸成本過(guò)程中需要的資源采購(gòu)是有定額的，但是資源的消耗并沒(méi)有設(shè)置相關(guān)規(guī)定，以至于運(yùn)輸員工沒(méi)有足夠的節(jié)約觀念，才讓原材料，動(dòng)力跟燃料的運(yùn)用每天都在提升，嚴(yán)重阻礙了公司控制物流活動(dòng)耗費(fèi)。特別是對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)物資消耗定額管理十分有用。物資管理包括物資計(jì)劃、尋找貨源、驗(yàn)收、保管、維護(hù)、物資定額消耗、物資定額儲(chǔ)備、物資核準(zhǔn)發(fā)放、檢查、回收等工作內(nèi)容。其中，物資定額管理在整個(gè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中起到相當(dāng)關(guān)鍵的作用，對(duì)企業(yè)的物資采購(gòu)成本、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)以及流動(dòng)資金等有著極大的影響。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，每天都要消耗大量的物資，物資消耗定額的有效制定，可以有效降低物資的不合理消耗，提高物資使用率，從而加強(qiáng)S企業(yè)物資消耗定額管理，有利于增加企業(yè)的利潤(rùn)率，達(dá)到增收節(jié)支的效果，同時(shí)也是提高酒店企業(yè)管理能力的一個(gè)重要方法。因此，為促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸資源的消耗減少以及物流成本的降低，還需要對(duì)公司的物資消耗定額管理辦法不斷改進(jìn)。3.4.2缺乏科學(xué)的庫(kù)存管理方法倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高主要體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)維護(hù)成本較高，究其原因，在于S物流在目前用的物料分配的形式，還是最普通的庫(kù)位做一下分類(lèi)，物料從買(mǎi)過(guò)來(lái)到放到倉(cāng)庫(kù)里面的管理，只是通過(guò)物料的不一樣的類(lèi)型來(lái)擺放，并且大多數(shù)情況下是憑借倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的經(jīng)驗(yàn)，而缺乏科學(xué)的庫(kù)存管理方法。由此導(dǎo)致在日常倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)內(nèi)貨物找不到等情況的出現(xiàn)，管理存在漏洞。相關(guān)部門(mén)缺乏有效的溝通。物流管理往往被錯(cuò)誤地當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)，部門(mén)間缺乏溝通直接導(dǎo)致信息的閉塞，重復(fù)工作，效率低下，形成信息壁壘。例如，倉(cāng)庫(kù)收貨部門(mén)與儲(chǔ)存區(qū)之間缺乏有效的溝通，造成儲(chǔ)存區(qū)員工從收貨區(qū)將貨物運(yùn)至儲(chǔ)存區(qū)時(shí)出現(xiàn)數(shù)量或商品號(hào)等方面的誤差。各倉(cāng)調(diào)撥期間對(duì)于調(diào)撥貨物到達(dá)時(shí)間、調(diào)撥貨物是否出現(xiàn)破損等異常信息反饋不及時(shí)，造成一些工作未能及時(shí)得到解決。缺少科學(xué)預(yù)測(cè)。在庫(kù)存管理中是走一步看一步，沒(méi)有科學(xué)性的預(yù)測(cè)，對(duì)需求的不確定因素對(duì)庫(kù)存的影響考慮不足。3.4.3缺乏對(duì)裝卸成本的控制裝卻搬運(yùn)是物流系統(tǒng)中不可缺少的環(huán)節(jié)，嚴(yán)重影響著物流整體的效率，是決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)前文分析，S物流企業(yè)的裝卸成本偏高，這主要是是因?yàn)镾物流對(duì)裝卸成本缺乏控制。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是S物流對(duì)裝卸工作人員的成本控制理念不足，二是S物流企業(yè)自身管理制度的不完善，對(duì)于裝卸工作的成本節(jié)約意識(shí)培養(yǎng)不足，沒(méi)有養(yǎng)成良好的意識(shí)，存在一些管理方面的漏洞。舉例來(lái)說(shuō)，S物流卸車(chē)工作由搬運(yùn)工卸車(chē)組進(jìn)行，卸車(chē)組一般由4至6名搬運(yùn)工組成，卸車(chē)時(shí)，一位負(fù)責(zé)在將車(chē)廂內(nèi)堆碼的貨物逐件搬下，然后搬到車(chē)廂的后門(mén)或者側(cè)門(mén)門(mén)口放下，其余的搬運(yùn)工將貨物從車(chē)廂上搬運(yùn)到對(duì)應(yīng)的貨區(qū)，然后碼放到貨區(qū)制定的托盤(pán)上。卸車(chē)工作中并無(wú)明確分工，也無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范及流程。裝貨發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)旁的空地，裝車(chē)工作由搬運(yùn)工裝車(chē)組進(jìn)行，裝車(chē)組由2至3人組成，1到2名搬運(yùn)工將需要裝車(chē)的貨物用手動(dòng)叉車(chē)或手推車(chē)?yán)淋?chē)廂門(mén)的下方，然后將貨物搬上車(chē)，另一名搬運(yùn)工在車(chē)上碼貨，裝車(chē)時(shí)同樣無(wú)明確分工，S物流企業(yè)自身管理制度的不完善導(dǎo)致企業(yè)整體對(duì)裝卸成本缺乏控制，從而導(dǎo)致裝卸成本偏高。

4公司降本提效的路徑4.1改進(jìn)物資消耗定額管理辦法S物流在制作物品要求的計(jì)劃的時(shí)候要通過(guò)物資不一樣的屬性進(jìn)行制定，在確保內(nèi)容比較完整的情況下還要提升管理的制度，來(lái)確定S物流的經(jīng)營(yíng)合適的要求。首先做好預(yù)算計(jì)劃，根據(jù)財(cái)務(wù)部門(mén)提供的財(cái)務(wù)預(yù)算以及現(xiàn)有物資情況以及往年消耗情況對(duì)資源進(jìn)行合理的采購(gòu)規(guī)劃，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛春季檢修、秋季保養(yǎng)、節(jié)日亮化等季節(jié)性強(qiáng)、用料時(shí)間相對(duì)固定的時(shí)令性物資，可以根據(jù)今年的訂單情況以及往年的消耗情況進(jìn)行預(yù)算規(guī)劃，確保物資提前供應(yīng)備用。大宗物資需求計(jì)劃提前訂制。對(duì)于燃料類(lèi)的高消耗、常消耗物資需要定期申報(bào)，并根據(jù)需求計(jì)劃以及庫(kù)存情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)急性物資儲(chǔ)備計(jì)劃提前到位，并且要明確規(guī)定各種物資消耗的定額，如表4.1所示。一般物流運(yùn)輸過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，路途較遠(yuǎn)，經(jīng)?？赡軙?huì)遇到各種突發(fā)情況，而且一般造成的損失較大。因此應(yīng)提前制定應(yīng)急物資儲(chǔ)備計(jì)劃，通過(guò)維持一定量的物體儲(chǔ)存跟產(chǎn)品的運(yùn)用時(shí)間來(lái)制定計(jì)劃，讓這些單位應(yīng)急[8]。表4-1S物流物資消耗定額數(shù)量序號(hào)物資名稱(chēng)消耗定額數(shù)量1燃料50L/百公里2維修費(fèi)6500/年3路橋費(fèi)2000/年4應(yīng)急物資10件/年把物品需要的計(jì)劃管制的組織形式變成職能的方式。比如圖4.1，在員工人數(shù)不改變的狀況下，提升物資采購(gòu)每個(gè)過(guò)程的交流跟調(diào)整，盡量減少計(jì)劃崗跟物料提供，提供跟結(jié)算這些崗位的連接發(fā)出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)每個(gè)崗位的職責(zé)都做了管理，盡量不要出現(xiàn)崗位的權(quán)利不確定帶來(lái)的推卸責(zé)任的現(xiàn)象，提升物資要求計(jì)劃的管制，減少物資的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間，給后面的物資要求的計(jì)劃的好的執(zhí)行打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。將物資需求計(jì)劃的執(zhí)行率與季度物資消耗情況進(jìn)行對(duì)比匯總，對(duì)于未執(zhí)行的計(jì)劃查找原因，落實(shí)相關(guān)責(zé)任人催繳實(shí)施，為今后物資需求計(jì)劃的制定提供參考。 物資管理 計(jì)劃管理 計(jì)劃管理 計(jì)劃管理 合同管理 入庫(kù)驗(yàn)收 結(jié)算管理圖4.1S物流物資管理組織模式4.2應(yīng)用ABC庫(kù)存管理法S物流把物流運(yùn)輸當(dāng)作是基本的業(yè)務(wù)，在很多個(gè)行業(yè)都又參與。產(chǎn)品的種類(lèi)一共有一百多種，合作的公司有：生活用品，藥物，五金，涂料，生鮮，兒童用品等很多的商品。造成企業(yè)現(xiàn)在庫(kù)存組織不整齊，運(yùn)用ABC分類(lèi)的形式可以處理企業(yè)現(xiàn)在的庫(kù)存管制情況，S物流要根據(jù)物料出售的狀況，庫(kù)存的金額比例，給這些產(chǎn)品做一個(gè)詳細(xì)的分類(lèi)還有做一個(gè)有用的計(jì)劃來(lái)進(jìn)行管理，具體可以看表4.2表4-2S物流ABC庫(kù)存管理法管理產(chǎn)品類(lèi)別物質(zhì)特點(diǎn)品種占比銷(xiāo)售額占比管理類(lèi)別A價(jià)值高，品種少10%左右70%左右非常重要產(chǎn)品，應(yīng)重點(diǎn)管理B價(jià)值中，品種中20%左右20%左右一般重要產(chǎn)品，一般管理即可C價(jià)值低，品種多70%左右10%左右不重要產(chǎn)品，簡(jiǎn)單管理便可S物流通過(guò)各種庫(kù)存產(chǎn)品進(jìn)行ABC分類(lèi)管理，對(duì)于A類(lèi)非常重要的庫(kù)存產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，應(yīng)采用重點(diǎn)管理，防止此類(lèi)產(chǎn)品發(fā)生缺損等，每天都應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和檢查。對(duì)于B類(lèi)一般重要的庫(kù)存產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，采用一般管理即可，可以每周進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)和檢查。對(duì)于C類(lèi)不重要庫(kù)存產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單進(jìn)行庫(kù)存管理即可，每月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間循環(huán)檢查一遍便可。S物流在進(jìn)行日常庫(kù)存管理，涉及到的產(chǎn)品種類(lèi)繁多，品種不一的物料，在對(duì)這些庫(kù)存產(chǎn)品進(jìn)行ABC分類(lèi)時(shí)，需要對(duì)大量的庫(kù)存產(chǎn)品資料進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)收集整理。對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品的數(shù)量和庫(kù)存價(jià)值進(jìn)行精確的統(tǒng)計(jì)，然后對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，按照ABC分類(lèi)法的邏輯，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行歸類(lèi)劃分[9]。例如對(duì)于庫(kù)存環(huán)境要求較低的塑料制品，只需要保證庫(kù)存環(huán)境整潔就可以了。對(duì)于食品之類(lèi)的要求環(huán)境干燥的可以分類(lèi)擺放，對(duì)于庫(kù)存環(huán)境要求較高的藥品、生鮮農(nóng)產(chǎn)品之類(lèi)的則要單獨(dú)存放，并且加強(qiáng)庫(kù)存環(huán)境的管理，降低產(chǎn)品損耗。4.3加強(qiáng)裝卸成本的控制一般情況下裝卸成本是不會(huì)單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的，不過(guò)企業(yè)自己的貨物裝卸就要進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算了。放到基本業(yè)務(wù)成本里的費(fèi)用每個(gè)月都要計(jì)算，然后月末的時(shí)候再放到虧損的利益里面。企業(yè)用下面的辦法來(lái)提升裝卸資金的管制比較好：（1）從客戶(hù)內(nèi)部進(jìn)行裝卸成本的管理，通過(guò)與合作公司倉(cāng)庫(kù)管理人員交談與溝通，強(qiáng)調(diào)裝卸成本管理的重要性，督促其管理人員對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行培訓(xùn)和管理教育，增強(qiáng)員工對(duì)于裝卸成本的控制，從而降低裝卸費(fèi)用。（2）加強(qiáng)企業(yè)自由車(chē)司機(jī)進(jìn)行管理，時(shí)時(shí)關(guān)注資金流向，對(duì)每一次的裝卸費(fèi)都要進(jìn)行嚴(yán)格的排查，避免司機(jī)與工作人員利用工作機(jī)會(huì)進(jìn)行謀私的情況。（3）加強(qiáng)員工的監(jiān)督管理，目前企業(yè)缺乏一定積極性，缺乏幫助物流管理模式實(shí)行的主觀能動(dòng)性，沒(méi)有應(yīng)對(duì)危機(jī)的意識(shí)，導(dǎo)致企業(yè)在推行物流改造時(shí)遇到較大的阻力[10]。在裝卸過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員在卸貨的時(shí)候要進(jìn)行看管，不能對(duì)裝卸的狀況又有懈怠。既有利于與關(guān)注裝卸費(fèi)的產(chǎn)生與流向，同時(shí)也可以避免裝卸過(guò)程中貨物的損耗，以此來(lái)減少裝卸成本。（4）優(yōu)化裝卸搬運(yùn)過(guò)程。一是優(yōu)化卸車(chē)流程。在當(dāng)前的裝載過(guò)程中，一些步驟是連續(xù)的，并且在卡車(chē)上接收貨物的員工連續(xù)執(zhí)行太多步驟，從而迫使其他員工等待他們的工作并推遲他們的工作。因此，請(qǐng)考慮并行更改串行過(guò)程的原始部分，并嘗試避免每個(gè)工作鏈接都處于等待狀態(tài)。主要的改進(jìn)是將車(chē)輛上的搬運(yùn)車(chē)的數(shù)量從一增加到兩個(gè)，這可以大大減少搬運(yùn)車(chē)上的勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少由于連續(xù)工作而在車(chē)輛下工作的員