第一講之2班輪運輸

第三章班輪運輸LinerTransport◆班輪運輸?shù)奶攸c與作用◆班輪運價◆班輪運費的構成及計算◆班輪運輸業(yè)務程序◆班輪運輸主要貨運單證第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用說明：◆又稱定期船運輸，船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（SailingSchedule）進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式◆屬于公共運輸?shù)男再|(zhì)一、班輪運輸?shù)奶攸c1、“四固定”：◆固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的費率2、“一負責”◆承運人負責裝卸，運價內(nèi)包括裝卸費，不計滯期費與速遣費3、承運人責任時段：◆“船舷至船舷”（RailtoRail）或“鉤至鉤”

（TackletoTackle）4、權利義務責任豁免◆以提單為據(jù)，受國際公約制約二、班輪運輸?shù)淖饔每傮w：方便運輸，促進國際貿(mào)易的發(fā)展1、承運貨物品種、數(shù)量靈活：有利于雜貨和小額運輸2、方便雙方訂立交貨條款、履行合同義務（掌握交接貨時間和安排運輸）3、運輸質(zhì)量有保證：船舶質(zhì)量、配備合格，管理嚴格4、簡化磋商內(nèi)容：船期、運價費率事先公布5、手續(xù)簡單，貨主放心第二節(jié)班輪運價說明：◆運費：運輸費用◆運價：運費的單位價格◆班輪運價：班輪公司為運輸貨物向貨主收取運 費的價格。包括費率標準、計收辦法、承托雙 方費用、風險及其劃分等。一、班輪運價的特點1、相對穩(wěn)定：按事先公布的運價表和規(guī)定計收2、“船邊至船邊”（SidetoSide）或“船舷至船舷”（RailtoRail）或“吊鉤至吊鉤”（TackletoTackle）3、包括裝卸費用，不涉及滯期和速遣4、屬壟斷性運價5、由基本費率和附加費組成6、班輪運價水平較高二、班輪運價的種類及其形式（一）制定運價的主體1、班輪公會運價（ConferenceTariff）◆班輪公會制定、調(diào)整或修改◆貨方按此支付，運價較高，有利于船方2、班輪公司運價（Non-ConferenceTariff）◆非班輪公會運價，船公司制定并負責調(diào)整或修 改，貨方可提意見，但解釋權和決定權仍在船 公司★如：《中國遠洋運輸集團第一號運價表》3、雙邊運價（BilateralTariff）◆船貨雙方共同制定，協(xié)商調(diào)整和修改★如：《中國對外貿(mào)易運輸公司第3號運價表》4、協(xié)議運價（FreightAgreement）◆貨方運價，一定意義上的貨方市場（二）費率結構1、等級運價（ClassificationRateFreightTariff）◆將全部貨物劃分為若干等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定運價◆計算步驟：（1）“商品等級表”中查尋等級（2）“等級費率表”中查詢費率2、單項費率運價（CommodityRateFreightTariff）◆對各種不同貨物在不同航線分別制定運價3、航線運價◆不分運輸距離的遠近，只按航線、貨物名稱或等級制定運價◆相反：遞遠遞減（國內(nèi)沿海運輸）第三節(jié)班輪運費的構成及計算一、班輪運費的構成◆班輪運費=基本運費+附加運費（一）基本運費◆基本港口：定期或經(jīng)常掛靠的港口◆基本運價或基本費率（BaseRate）：綜合基 本港口情況，為在航線上基本港口間的運輸 而制定的運價◆性質(zhì)：全程應收運費的主要部分，平均成本水平（二）附加費◆設置原因：補償平均成本外增加的營運支出或損失1、貨物特性衍生的（1）超重附加費（HeavyAdditional）◆設置原因：裝卸需重型吊機，需加固吊機，會增加設備使用費及人工、材料費◆按全部重量征收，費率累進◆計算方法：按尺碼噸、重量噸擇大作為運費噸；分別規(guī)定重量噸和尺碼噸各自的超重附加費費率，在分別計算后擇大征收（2）超長附加費（LongLengthAdditional）◆單件長度達到或超過規(guī)定長度（通常為9米）◆設置原因：裝卸困難，配載困難，增加成本◆不同等級按累進方法確定費率◆貨物的運費噸（3）超大件附加費（BulkyAdditional）◆單件貨物體積超過規(guī)定數(shù)量加收附加費2、運輸及港口原因衍生的（1）直航附加費（DirectAdditional/Surcharge）◆不轉船而直接運抵非基本港口增收的附加費（基數(shù)）◆一般比轉船附加費低（2）轉船附加費（TransshipmentAdditional）◆中途轉船運往非基本港◆包含換裝費、倉儲費和二程運費 （3）港口附加費（PortAdditional）◆港口設備差、裝卸效率低、速度慢、費用高3、臨時性附加費◆因偶發(fā)事件而臨時增收，消除即取消（1）燃油附加費（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,B.S.orBAF）（2）貨幣貶值附加費（DevelutionSurchargeor

CurrencyAdjustmentFactor，CAF）（3）港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）（4）繞航附加費（DeviationSurcharge）（5）選擇卸貨港附加費（OptionalAdditional）（6）變更卸貨港附加費（AlterationofDestinationAdditional）二、班輪運費的計算標準（Basis）（一）毛重（“W”）◆單位：公噸，長噸，短噸◆適用：重貨（二）體積（“M”）◆單位：立方米，立方英尺◆適用：輕泡貨（三）毛重或體積（“W/M”）◆從高：重量1噸其體積超過1立方米或40立方英尺按體積；重量1噸其體積不足1立方米或40立方英尺按毛重（四）價格（“Ad.Val”）◆FOB（五）重量、體積或價值三者中較高（“W/MorAd.Val”）（六）重量或體積加收一定比從價運費（“W/MplusAd.Val”）（七）件數(shù)（“PerUnit，Head，Pieceetc.”）（八）議價運費（“0penRate”）（九）起碼運費率（MinimumRate）說明：1、運費噸（FreightTon）：包括重量噸和尺碼噸，從大◆重量噸：W，公噸（公制）/長噸（英制）/短噸（美制）◆尺碼噸：M，立方米（公制）/立方英尺（英制）◆我國：1公噸或1立方米為一計費噸2、混裝：從高計價三、班輪運費計算公式（一）基本公式◆運費總額=貨運數(shù)量（重量或體積）×基本費率+總附加費◆運費總額=貨運數(shù)量（重量或體積）×基本費率×（1+附加費率%）（二）計算步驟1、了解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、 尺碼（是否超重、超長）、裝卸港（是否需 轉船、選卸港）等；2、等級表中查詢等級和計算標準，未列明，參照相近貨物3、查找航線等級費率表，確定基本費率4、查找有無附加費5、根據(jù)各數(shù)據(jù)計算注意：如果有計算錯誤，可通過運費更正單通知改正。四、班輪運費的支付及計費幣種（一）運費支付1、預付運費（freightprepaid）◆簽發(fā)提單前全額支付◆說明：★不合理，但有其存在的理由★除非承運人有責任，一旦收取不退還★貨主承擔風險，規(guī)避：投保（貨價中）2、到付運費（freighttocollect）◆交付貨物前付清全額運費◆說明：承運人承擔風險，規(guī)避：（1）投保（2）托運人保證支付（保證書）（3）提單條款：留置權（二）計費幣種◆一般：國際通用，能自由兌換的外匯◆我國：美元計算題：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30

×20CM，毛重為30公斤，查船公司運價表， 該商品運費計算標準為M/W，等級為10級， 查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每運 費噸收費222港元，燃油附加費26%，該批商 品的運費為多少？解題：◆按題意M/W,即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算。商品重量=1000×30=30000公斤=30噸商品總體積=1000×(0.4×0.3×0.2)=24米3因為30＞24，所以按照重量噸計價◆根據(jù)公式：運費=重量噸×等級運費率(1+附加費率)◆運費=30×222×(1+26%)=8391.6(港元)第四節(jié)班輪運輸業(yè)務程序一、貨運安排攬貨訂艙確定航次貨運任務二、接貨裝船◆普通貨物：“倉庫收貨，集中裝船”◆特殊貨物：“現(xiàn)裝”注意：責任界限和裝船費用分擔仍是船邊貨

物掛上吊鉤三、卸船交貨◆普通貨物：“集中卸船，倉庫交付”◆特殊貨物：“現(xiàn)提”注意：1、責任和費用劃分：◆以船邊為界2、由于戰(zhàn)爭等特殊原因，不可能前往原 定卸貨港：船公司有權決定駛往能安全 到達的附近港口3、誤卸的處理：◆一旦發(fā)現(xiàn)查實，應立即運至原定卸貨港，船公司負擔由此產(chǎn)生的補送或退運費用，但不承擔延遲交付或貨損責任◆但由于標志問題或貨主過失，船公司不負責任4、提單的處理：◆付清費用后交回承運人◆不付清，船公司有留置權，不交付貨物◆提單延誤：銀行保證書銀行保證書內(nèi)容◆原因：雖有，船公司仍要承擔一切損失責任（1）因不憑提單提取貨物，收貨人和銀行保證賠償并 承擔船公司及其雇員和代理人因此承擔的一切責任 和遭受的一切損失（2）對船公司或其雇員或其代理人因此被起訴提供足夠的法律費用（3）對船公司的船舶或財產(chǎn)因此被扣押或羈留或遭到 此種威脅而提供所需的保釋金或其他擔保以解除或 阻止上述扣押或羈留，并賠償船公司由此所遭受的 一切損失和損害（4）收到提單后換回保證書（5）對于上述保證內(nèi)容由收貨人和銀行一起承擔連帶責任5、海運單◆提貨無須出具海運單，出具海運單副本及 本人確實是海運單注明的收貨人的證明材料第五節(jié)班輪運輸主要貨運單證一、裝船單證（一）托運單（BookingNote,B/N）◆又稱“委托申請書”1、含義：托運人向船公司或其代理辦理貨物托運的單證（一式兩份），船公司簽章，留存一份，退回托運人一份2、主要內(nèi)容：貨名、件數(shù)、包裝、標志、重量、 尺碼、裝貨港、目的港、裝船期限、結匯期限、 能否分批或轉船等訂艙委托書.xls3、權利義務：雙方同意按該公司簽發(fā)的提單條款（二）裝貨聯(lián)單◆實務：貨代填寫裝貨聯(lián)單向船代申請托運◆組成：托運單及留底；裝貨單；收貨單（三）裝貨單（Shippingorder，S/O）◆又稱“下貨紙”1、含義：托運人（貨代）填制交船公司（船代）審核并簽章后據(jù)以要求船長將貨物裝船承運的憑證2、組成：一式三聯(lián)◆第一聯(lián)：船方留底；據(jù)以繕制裝貨清單、畫積載圖、結算運費、存檔備查◆第二聯(lián)：裝貨單正本（original）,又稱關單或放 貨單，裝船依據(jù)，貨主報關憑據(jù)，須理貨員簽 字，并在“經(jīng)辦人”處蓋章◆第三聯(lián)：收貨單，又稱“大副收據(jù)”（Mate’s Receipt）收妥貨物并已裝船的憑證，據(jù)以換取 正本已裝船提單3、作用：（1）承運人確認承運貨物的證明（2）海關對出口貨物進行監(jiān)管的單據(jù)（3）碼頭倉庫放貨、船長接受該批貨物裝船的通知，也是船上接受貨物裝船的依據(jù)（四）收貨單（Mate’sReceipt，M/R）◆船方簽發(fā)給托運人，用以證明貨物已經(jīng)收 到并已裝船的單據(jù)，一般由大副簽發(fā)，憑以 換取已裝船提單，俗稱“大副收據(jù)”◆有缺陷或不良：大副可拒絕并要求調(diào)換，如不調(diào)換，則如實批注（五）提單（BillofLading，B／L）◆收到貨物并已裝船的憑證，是運輸合同的證明和物權憑證，也是在目的港承運人憑以交付貨物的證據(jù)（六）裝貨清單（LoadingList，L/L）◆根據(jù)托運單留底聯(lián)，將全船待運貨物按目的 港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制 的裝貨單的匯總單◆作用：大副編制積載計劃的主要依據(jù)；供理 貨人員理貨、港口安排駁運、進出庫場以及掌 握托運人備貨及貨物集中情況（七）載貨清單（Manifest，M／F）◆即“艙單”◆裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份 按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯 總清單◆作用：（1）海關對進出口船舶所載貨物進出國境進行監(jiān)督管理的單證（2）港方及理貨機構安排卸貨的單證之一（3）我國，出口企業(yè)辦理出口退稅單證之一（八）貨物積載圖（StowagePlan）◆用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情 況，使每一票貨物都能形象具體地顯示其船 艙內(nèi)的位置（九）危險貨物清單（DangerousCargoList）◆專門列出船舶所載運全部危險貨物的明細表二、卸船單證（一）提貨單（Deliveryorder，D／O）◆又稱小提單◆船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書 而簽發(fā)的提貨憑證，憑以到倉庫或船邊提取貨 物（二）貨物過駁清單（BoatNote）◆以駁船卸貨時證明貨物交接的單據(jù)（三）貨物溢短單（Overlanded＆ShortlandedCargoList）◆所卸貨物與提單記載數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)◆理貨員編制，經(jīng)船方和有關方（收貨人、倉庫）共同簽字確認（四）貨物殘損單（Broken＆DamagedCargoList）◆理貨員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水浸、滲漏、霉爛、生銹、彎曲等情況，記錄編制的、表明貨物殘損情況的單據(jù)。須經(jīng)船方簽認。Memo）◆對發(fā)票信息補充，供進口地海關檢驗和進口商核對貨物裝箱單樣本