世界運(yùn)輸路線的介紹課件

12五月2024世界運(yùn)輸路線的介紹第一節(jié)：航線類型海運(yùn)航線：船舶在兩港間海上航行的路線一、根據(jù)行徑水域分1、遠(yuǎn)洋航線大洋航線，經(jīng)過一個(gè)洋或數(shù)個(gè)洋；如中國至美國、歐洲。2、近洋航線鄰近國家港口間，如中日、中韓等。3、沿海航線目的：了解全球運(yùn)輸線路///lll世界運(yùn)輸路線的介紹本國各港口之間4、環(huán)球航線（ROUNDTHEWORLDSHIPPINGLINE）三大洋連接起來航行，無終點(diǎn)。一般指集裝箱班輪。５、環(huán)赤道航線（ＥＲＴＷ）二、根據(jù)航線有效時(shí)間分１、季節(jié)性航線隨季節(jié)的變化而改變的航線，如印度洋、遠(yuǎn)東至北美。２、常年性航線不受季節(jié)影響。三、根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分１、主干航線主要指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠(yuǎn)東—北美、遠(yuǎn)東—?dú)W洲、北美—?dú)W洲。世界運(yùn)輸路線的介紹２、分支航線為主干航線提供服務(wù)的航線。如寧波—香港、寧波—橫濱。此外還有直達(dá)航線、定期航線等。第二節(jié)大洋航線與大陸橋一、大洋航線（三山六水一份田）三分之二的地球表面是海洋，260多個(gè)國家中，除了40多個(gè)內(nèi)陸國家外，大都與大洋相連，一個(gè)國家的船可以到達(dá)另一國家。世界有三大主要航線。1、太平洋根據(jù)起點(diǎn)分：1）以東亞、遠(yuǎn)東起點(diǎn)

西行航線——馬六甲海峽-北印度洋-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西、北歐航線或南印度洋—繞好望角-西非-南美東岸。世界運(yùn)輸路線的介紹小知識(shí)： 何為遠(yuǎn)東地區(qū)？

以歐洲（法國）為中心向東劃分，近東（東歐、土耳其）、中東（阿拉伯地區(qū)、中亞）、遠(yuǎn)東（中國、東亞）

世界運(yùn)輸路線的介紹南行航線主要是遠(yuǎn)東至澳大利亞、新西蘭、太平洋島國。有二條：(1)礦砂船——遠(yuǎn)東—琉球群島—巴布亞新幾內(nèi)亞北部—所羅門——珊瑚?！?、新；(2)集裝箱船——遠(yuǎn)東—香港—南中國?！K拉威西?！噙_(dá)海—托雷斯海峽——珊瑚?！摹⑿?。南行航線包含東南亞航線東行航線遠(yuǎn)東——北美西海岸（美、加、墨）遠(yuǎn)東——北美東海岸（包加勒比海國家）遠(yuǎn)東——南美西岸國家2）以澳大利亞、新西蘭為起點(diǎn)東行航線——北美東岸/西岸航線（二個(gè)重要港口斐濟(jì)的蘇瓦、美國的火奴魯魯）世界運(yùn)輸路線的介紹東行航線——南美西岸3）北美東/西岸——南美西岸航線太平洋航線中，東行航線運(yùn)量最大，增長也最快；西行航線以前主要是初級(jí)產(chǎn)品，近幾年機(jī)電等產(chǎn)品增長較快，多以集裝箱為主。世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹二、大陸橋二種以上運(yùn)輸方式組成，跨越大陸的運(yùn)輸線。一般指集裝箱運(yùn)輸，?！憽?，現(xiàn)有大陸橋四條：1、北美大陸橋——美國的舊金山至紐約（最早）2、南美大陸橋——阿根廷的布宜諾斯艾利斯至智利的圣地亞哥。3、南亞大陸橋——印度東部的加爾各答至西部孟買。4、歐亞大陸橋——俄羅斯遠(yuǎn)東的東方港（納霍德卡或海參崴）至歐洲的鹿特丹。新歐亞大陸橋——中國的連云港至歐洲的鹿特丹（新絲綢之路）世界運(yùn)輸路線的介紹第三節(jié)國際水道一、運(yùn)河世界有二條有名的運(yùn)河1、蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，連接地中?！t海，遠(yuǎn)東至歐洲的船舶，不走好望角，可縮短5000KM，運(yùn)河北起塞得港，南至陶菲克，長173KM（195KM），最大通過的載重量為20萬噸，正常需12-14小時(shí)；年通航約2萬艘，收入近20億美元。2、巴拿馬運(yùn)河巴拿馬國家境內(nèi)，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運(yùn)河從大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，六道閘口，全長約81KM，最大載重約為8萬噸。通航時(shí)間約為9h.世界運(yùn)輸路線的介紹蘇伊士運(yùn)河位置世界運(yùn)輸路線的介紹巴拿馬運(yùn)河世界運(yùn)輸路線的介紹集裝箱船在巴拿馬運(yùn)河中航行：世界運(yùn)輸路線的介紹船閘世界運(yùn)輸路線的介紹BALBOA港世界運(yùn)輸路線的介紹二、海峽1）馬六甲海峽亞洲南部馬來半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長800KM，最大可通20萬頓，年通航近8萬艘，世界運(yùn)輸路線的介紹2)土耳其海峽位于土耳其境內(nèi)，海峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達(dá)達(dá)尼爾海峽。全長375KM，最窄550M，東西/南北走向。世界運(yùn)輸路線的介紹3)霍爾木茲海峽位于波斯灣內(nèi),連接波斯灣與安曼灣,呈“人”字形,全長150KM,航道寬5KM,水深10-219M石油海峽世界運(yùn)輸路線的介紹4)英吉利海峽隔離英國與歐洲大陸之間的海峽(西經(jīng)1度零分，北緯50度20分）。5）直布羅陀海峽是溝通地中海與大西洋的海峽。位于西班牙最南部和非洲西北部之間(西經(jīng)15度36分，北緯35度57分），長58公里(36哩)；最窄處在西班牙的馬羅基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之間，寬僅13公里(8哩)。6）麥哲倫海峽南美洲大陸南端同火地島等島嶼之間的海峽(西經(jīng)71度零分，南緯54度零分）。因航海家麥哲倫于1520年首先由此通過進(jìn)入太平洋，故名。峽灣曲折，長563千米，最窄處寬僅3千多米。是溝通南大西洋和南太平洋的通道。風(fēng)大流急，航行困難。世界運(yùn)輸路線的介紹海運(yùn)船舶第一節(jié)、船舶類型1、散貨船運(yùn)載非包裝大宗貨物，如礦石、谷物、煤、散裝水泥和化肥等特點(diǎn)：單甲板，無吊機(jī)，單程。數(shù)量上僅次于油輪世界運(yùn)輸路線的介紹2、油輪運(yùn)載原油或成品油特點(diǎn)：危險(xiǎn)品船，構(gòu)造和設(shè)備要求高，（雙層甲板）噸位大，單程世界運(yùn)輸路線的介紹3、集裝箱船特點(diǎn)：運(yùn)載集裝箱以標(biāo)準(zhǔn)箱TEU來衡量船的大小，1957年開始，因效率高，現(xiàn)已成為海上主要的運(yùn)輸方式中海：14000TEU中遠(yuǎn)：20000TEU世界運(yùn)輸路線的介紹4、滾裝船（RO-RO）運(yùn)載汽車、火車、軍火特點(diǎn)：多層甲板，首尾設(shè)有跳板，全封閉世界運(yùn)輸路線的介紹RO-ROSHIP世界運(yùn)輸路線的介紹5、雜貨船6、供給船世界運(yùn)輸路線的介紹第二節(jié)、船舶運(yùn)力分布1、世界商船隊(duì)近4萬艘，7.5億載重噸２、船隊(duì)地區(qū)分布極不平衡，主要集中在歐亞二洲歐洲：希臘、挪威、德國、英國、瑞典亞洲：中國大陸、新加坡、日本、香港、韓國、沙特

世界運(yùn)輸路線的介紹３、國家１）、船舶擁有量前十位的國家：巴拿馬、利比里亞、巴哈馬、馬爾他塞浦路斯、挪威、德國、新加坡、希臘中國、日本２）、船東實(shí)際控制：希臘、日本、挪威、美國、中國、香港德國、英國、瑞典世界運(yùn)輸路線的介紹３）船舶開放登記國（方便旗船）近７０％的船懸掛方便旗巴拿馬、利比里亞、馬爾他、巴哈馬等小知識(shí)：船舶懸掛的旗幟表明該船舶的國籍，在公海上的船舶受船旗國的專屬管轄和保護(hù)，無國籍的船舶在公海上被認(rèn)為是海盜船，不受任何國家的保護(hù)。

實(shí)踐中，有些國家允許外國人所有的船舶懸掛其旗幟，于是，有些外國船舶為了逃避本國的稅務(wù)和其他強(qiáng)制措施而往往購買這些國家的旗幟，這種船旗被稱為方便旗。

但由于懸掛方便旗的船舶與船旗國沒有“真正聯(lián)系”，在發(fā)生問題時(shí)，方便旗很難發(fā)生作用。世界運(yùn)輸路線的介紹船舶制造業(yè)１、世界造船業(yè)格局２０世紀(jì)初——以歐洲、北美為重心，美國、英國、德國、前蘇聯(lián)、挪威。二戰(zhàn)后——７０年代，日本發(fā)展快，１９６６－１９９５年３０年一直居首位，８０年代，韓國、中國、臺(tái)灣發(fā)展快。現(xiàn)在世界排名：日本、韓國、中國、德國、波蘭２、中國的船舶工業(yè)世界運(yùn)輸路線的介紹海運(yùn)港口第一節(jié)港口地域結(jié)構(gòu)一、港口概念一定面積的陸域和水域，供船舶航行、停泊、修理、補(bǔ)給淡水和燃物料、提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工及旅客上下——港口。海運(yùn)港口一般指位于海岸（河口、海灣），以裝卸貨物以及貨物增值為主要目的的水、陸區(qū)域。衡量港口大小的主要指標(biāo)有：吞吐量（噸、TEU）、泊位水深和數(shù)量、裝卸機(jī)械和堆場(chǎng)等世界運(yùn)輸路線的介紹二、港域范圍水域：航道、錨地、港池等陸域：碼頭、倉儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、保稅區(qū)、其他陸上設(shè)施解釋：導(dǎo)航船世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹三、港口腹地也稱港口經(jīng)濟(jì)腹地，指：港口集散旅客、貨物所及的范圍。1、陸向腹地、海向腹地寧波香港2、直接腹地、間接腹地上海呈“T”——長江沿線是直接腹地，山東與福建是間接腹地3、腹地與港口的關(guān)系任何一個(gè)港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經(jīng)濟(jì)腹地，港口的能量的大小與其腹地半徑成正比。港口的發(fā)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)（腹地）發(fā)展，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又促進(jìn)港口的發(fā)展。///lll世界運(yùn)輸路線的介紹第二節(jié)港口的類型一、根據(jù)自然條件分人工港天然港河口港海岸港凍港、不凍港二、根據(jù)功能分軍港商港工業(yè)港專業(yè)港、綜合港世界運(yùn)輸路線的介紹三、根據(jù)航運(yùn)業(yè)務(wù)分始發(fā)港中途港目的港基本港、非基本港四、根據(jù)貨物流轉(zhuǎn)劃分1、樞紐港中心港，一般具有二種或二種以上運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路等）的港口1）國際樞紐港——也稱世界港，各大陸、各大洲之間有龐大的貨流運(yùn)行的港口，位于海上航路的要沖，世界各地的貨物均匯集于此，大多數(shù)國家的船舶都在此停靠——把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地。國際樞紐港是整體（綜合）能力最高的港口，衡量標(biāo)準(zhǔn)有：世界運(yùn)輸路線的介紹貨運(yùn)、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、集疏、聯(lián)運(yùn)、換裝、港口技術(shù)設(shè)備、現(xiàn)代化管理水平以及港口在金融、貿(mào)易、交通和信息中的作用。有名的國際樞紐港：香港、新加坡、鹿特丹等。2）區(qū)域樞紐港區(qū)域航線的要沖，區(qū)域內(nèi)起集散作用。如上海、馬尼拉2、轉(zhuǎn)運(yùn)港3、大陸橋頭港世界運(yùn)輸路線的介紹第三節(jié)港口的發(fā)展一、港口功能的轉(zhuǎn)變1、單一功能的階段60年代以前，貨種以雜件為主，港口的主要功能是裝船卸船；業(yè)務(wù)范圍：貨物裝卸、存儲(chǔ)、船舶靠泊；活動(dòng)區(qū)域：碼頭及沿岸水域。2、轉(zhuǎn)化階段60-80年代，貨種增加，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大：貨物加工換型，與船舶有關(guān)的其他工業(yè)和商業(yè)服務(wù)等3、高速發(fā)展階段80年代以后，貨種多樣化，特別是集裝箱貨物的增加，業(yè)務(wù)范圍和活動(dòng)空間也相應(yīng)擴(kuò)大，港口朝全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，是商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯集的中心。世界運(yùn)輸路線的介紹二、國際航運(yùn)中心指：航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)，以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。1、世界航運(yùn)中心的類型以市場(chǎng)交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主——倫敦國際航運(yùn)中心以為腹地貨物集散服務(wù)為主——鹿特丹、紐約國際航運(yùn)中心以中轉(zhuǎn)貨物為主——香港、新加坡國際航運(yùn)中心2、國際航運(yùn)中心的基本條件1）發(fā)達(dá)的國際航運(yùn)市場(chǎng)2）身為國際樞紐港3）國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心的國際大都市4）現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)5）良好的法律環(huán)境。世界運(yùn)輸路線的介紹3、上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)第四節(jié)自由港自由港是指一個(gè)國家（地區(qū)）在其主權(quán)范圍同劃出的實(shí)行特殊政策的特殊地區(qū)。特殊政策：免稅（全免、部分免——煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。目的：通過方便外貿(mào)貨物的處理與存儲(chǔ)，開展檢查、包裝、分類、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，吸引和鼓勵(lì)外商船隊(duì)和貨物來港過境轉(zhuǎn)口，從事商業(yè)經(jīng)營和生產(chǎn)活動(dòng)，以促進(jìn)本地區(qū)和本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一、自由港的歷史16世紀(jì)初，資本主義手工工場(chǎng)的發(fā)展和地理大發(fā)現(xiàn)——促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，為自由港形成奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。歐洲一些沿海城市如不來梅、那不勒斯、馬賽等實(shí)行自由貿(mào)易政策成為現(xiàn)代自由港的鼻祖。世界運(yùn)輸路線的介紹1547年，意大利佛羅倫薩外港——里窩那是世界上第一個(gè)自由港。18-19世紀(jì)，歐洲殖民主義橫行，英國占領(lǐng)了直布羅陀、新加坡和香港——自由港。20世紀(jì)初，自由港遍及全世界，此時(shí)的功能僅為對(duì)外貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易。二戰(zhàn)后，殖民主義體系瓦解，亞非拉國家紛紛獨(dú)立，自由港繼續(xù)存在但內(nèi)容大大豐富。60年代，出現(xiàn)出口加工區(qū)，愛爾蘭的香農(nóng)自由區(qū)是最早的，臺(tái)灣高雄的出口加工區(qū)是第一個(gè)命名的。90年代，自由港以多種多樣的形式出現(xiàn)二、自由港的類型自由港有許多名稱：1、自由港世界運(yùn)輸路線的介紹2、自由貿(mào)易區(qū)3、出口加工區(qū)4、科學(xué)工業(yè)園區(qū)三、世界自由港的分布90年代，世界上有900多個(gè)自由港，遍及各大洲。1、香港2、荷蘭的鹿特丹3、墨西哥4、非洲的達(dá)累斯薩拉姆，達(dá)喀爾，吉布提等5、朝鮮6、印度7、日本世界運(yùn)輸路線的介紹四、中國的經(jīng)濟(jì)特區(qū)1、經(jīng)濟(jì)特區(qū)（1979年）深圳、珠海、汕頭、廈門、海南2、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（1984年）14個(gè)沿海城市，寧波的小巷3、保稅區(qū)（90年代初）15個(gè)，外高橋保稅區(qū)，寧波的北侖保稅區(qū)4、出口加工區(qū)15個(gè)我國建立特區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等的目的及存在的問題。世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹世界運(yùn)輸路線的介紹鹿特丹港1世界運(yùn)輸路線的介紹鹿特丹港2

世界運(yùn)輸路線的介紹鹿特丹港3

世界運(yùn)輸路線的介紹世界石油貿(mào)易與運(yùn)輸

第一節(jié)、世界石油資源一、儲(chǔ)量石油：燃料和化工原料,最主要的一次性能源；重要的貿(mào)易商品和海運(yùn)貨物。已探明的儲(chǔ)量約為1400億噸，每年開采30億噸，可開采40—50年。二、分布石油在地理上分布很廣，但又相對(duì)集中，七大盆地集中了已探明石油儲(chǔ)量的83%：世界運(yùn)輸路線的介紹1、阿拉伯灣盆地世界運(yùn)輸路線的介紹2、馬拉開波盆地世界運(yùn)輸路線的介紹3、伏爾加—烏拉爾地區(qū)

4、西西伯利亞地區(qū)世界運(yùn)輸路線的介紹5、墨西哥雷馬烏-坎佩切地區(qū)世界運(yùn)輸路線的介紹6、美國佩米安盆地世界運(yùn)輸路線的介紹7、利比亞

錫爾特盆地世界運(yùn)輸路線的介紹8、其他地區(qū)（1）北海（英國、挪威）世界運(yùn)輸路線的介紹（2）尼日利亞世界運(yùn)輸路線的介紹（3）阿爾及利亞世界運(yùn)輸路線的介紹（4）印尼、馬來西亞世界運(yùn)輸路線的介紹第二節(jié)世界石油生產(chǎn)一、世界石油生產(chǎn)1、石油開采1）1859-1921年，美國賓夕法尼亞州第一口油井。年產(chǎn)油1億噸。2）1921-1950年，汽車、飛機(jī)和二次大戰(zhàn)，對(duì)石油需求大增，另外新技術(shù)引入石油工業(yè)，迅速發(fā)展，年產(chǎn)油5億噸。3）1950-1978年，石油工業(yè)突飛猛進(jìn)時(shí)期，成為第一能源，年產(chǎn)油30億噸4）1978-至今，徘徊時(shí)期，年產(chǎn)油30-32億噸。世界運(yùn)輸路線的介紹產(chǎn)量地區(qū)分布先前，美國一直作為世界第一石油大國，后來，西亞、非洲、拉美和前蘇聯(lián)的石油生產(chǎn)的發(fā)展，美國作為“石油”帝國的地位發(fā)生動(dòng)搖，現(xiàn)在世界石油生產(chǎn)分布情況：1）、海灣國家（沙特、兩伊、科威特）——30%2）、歐洲國家（俄、挪、英）——18%3）、北美（美、加）——15%4）、拉美（墨、委內(nèi)瑞拉、厄、巴、阿）——13%5）非洲（利比亞、尼日利亞、埃及、阿爾及利亞）——9%6）東南亞（印、馬）及中國世界運(yùn)輸路線的介紹二、世界石油加工原油經(jīng)加工和再加工后——成為燃料和工業(yè)用品，二戰(zhàn)后，工農(nóng)軍對(duì)石油產(chǎn)品需求急劇增長，石油加工也突飛猛進(jìn)的發(fā)展。世界三大煉油基地：休斯敦、鹿特丹、新加坡，年加油量都在7000萬噸以上發(fā)達(dá)國家產(chǎn)量少于加工能力；發(fā)展中國家產(chǎn)量大于加工能力；中國與俄羅斯產(chǎn)量與加工基本持平。世界運(yùn)輸路線的介紹

第三節(jié)世界石油貿(mào)易與海上運(yùn)輸一、石油貿(mào)易世界石油產(chǎn)量的60%以上參與國際貿(mào)易（12-18億噸），占世界出口貨物總運(yùn)量的60%，位于第一位；世界上有17個(gè)國家以石油為主要出口產(chǎn)品。二、石油進(jìn)出口地區(qū)分布1、世界石油消費(fèi)美國最大（26%）、西歐第二（20%）、日本第三（8%）俄羅斯與中國也是石油消費(fèi)大國2、主要石油出口國家海灣、西北非/西非、拉美、俄羅斯；最具代表的是石油輸出國組織（OPEC）——兩伊、科、沙特、尼日利亞、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿爾及利亞、利比亞、委內(nèi)瑞拉、印尼（加蓬、厄瓜多爾）世界運(yùn)輸路線的介紹OPEC的總旨：石油政策與石油價(jià)格3、主要石油進(jìn)口國家美洲（北美、南美）西歐（德、法、意、荷、比）日本（年進(jìn)口2億噸以上）中國（2000年起每年超7000萬噸，以現(xiàn)在的發(fā)展速度，幾年后將達(dá)2億噸）三、世界石油運(yùn)輸石油的應(yīng)用范圍——生活中無所不在，石油需求量空前大，而石油資源分布