一級(jí)建造師《（公路工程）專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)必練200題（含詳解）

PAGEPAGE1一級(jí)建造師《（公路工程）專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)必練200題（含詳解）一、單選題1.采用懸臂掛籃法澆筑橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，需防止因后澆筑混凝土的重力引起掛籃變形，導(dǎo)致先澆筑的混凝土開裂，下列措施中，不能起到預(yù)防作用的是（）。2016年A、根據(jù)混凝土重量變化調(diào)整吊帶高度B、采用預(yù)抬高掛籃的后支點(diǎn)法C、水箱法中保持水箱水量不變D、混凝土一次澆筑法答案：C解析：消除后澆筑混凝土引起的掛籃變形，一般可采用下列方法：（1）水箱法。澆筑混凝土前先在水箱中注入相當(dāng)于混凝土質(zhì)量的水，在混凝土澆筑過程中逐漸放水，保持掛籃負(fù)荷和撓度基本不變。（2）混凝土一次澆筑法。（3）澆筑混凝土?xí)r，可根據(jù)混凝土重量的變化，隨時(shí)調(diào)整吊帶高度。（4）抬高掛籃的后支點(diǎn)法。2.關(guān)于填隙碎石基層施工的說法錯(cuò)誤的是（）A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行B、粗碎石可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成C、粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成D、填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂答案：A解析：A錯(cuò)誤，填隙碎石的施工工藝中，先撒布碎石，初壓之后在撒布填隙料。3.下列水泥混凝土路面填縫料中，屬于加熱施工式填縫料的是（）。A、瀝青橡膠類B、聚氯乙烯膠泥類C、硅塑膠類D、氯丁橡膠泥類答案：B解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。常溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪碲脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。4.監(jiān)理工程師已向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認(rèn)的進(jìn)度付款證書，則發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的（）天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。A、14B、28C、30D、56答案：B解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的28天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。5.隧道監(jiān)控量測中，屬于必測項(xiàng)目的是（）。A、圍巖體內(nèi)位移B、鋼支撐內(nèi)力及外力C、地表下沉D、圍巖彈性波答案：C解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)。隧道監(jiān)控量測中，必測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、凈空變化、拱頂下沉、地表下沉。6.下列不屬于ETC車道功能的是()。A、無現(xiàn)金交易安全方便B、從根本上杜絕了收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象C、稽查黑名單，通過車牌號(hào)和黑名單庫比較，可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車D、有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費(fèi)速度，提高了公路利用率答案：C解析：本題考查收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。ETC系統(tǒng)就是電子（不停車）收費(fèi)系統(tǒng)。它的功能：（1）無現(xiàn)金交易安全方便。（2）從根本上杜絕了收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象。（3）有效地提髙了車道的車輛通過能力，加快了收費(fèi)速度，提高了公路利用率。（4）降低收費(fèi)站、車道的噪聲水平和廢氣排放。7.某石方路塹施工，需要用爆破的方法形成1.：0.75的平整邊坡，宜采用的爆破方法是（）。A、光面爆破B、預(yù)裂爆破C、定向爆破D、微差爆破答案：A解析：2020/爆破是在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對(duì)其破壞的作用。微差爆破時(shí)兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時(shí)間間隔（一般為15-75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。定向爆破是利用爆能將大量土石按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。8.不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（）。A、視頻監(jiān)視系統(tǒng)B、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)C、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)D、調(diào)度指令電話系統(tǒng)答案：C解析：本題考查的是監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個(gè)子系統(tǒng)：交通（信號(hào)）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)、調(diào)度電話子系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道緊急電話子系統(tǒng)、隧道廣播子系統(tǒng)。9.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說法，錯(cuò)誤的是（）。2015年A、每年開展一次定期評(píng)價(jià)工作B、施工企業(yè)信用升級(jí)每年最多可上升一個(gè)等級(jí)C、聯(lián)合體某一方有不良履約行為的，聯(lián)合體各方均應(yīng)扣分D、因企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)也相應(yīng)升級(jí)答案：D解析：公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變。10.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置逃生通道，逃生通道的剛度、強(qiáng)度及抗沖擊能力應(yīng)滿足安全要求，逃生通道內(nèi)徑不宜小于（）m。A、0.8B、1C、1.5D、1.2答案：A解析：本題考查的是公路隧道逃生與救援。軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置逃生通道，隨開挖進(jìn)尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m。逃生通道的剛度、強(qiáng)度及抗沖擊能力應(yīng)滿足安全要求，逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m。11.柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。2013年A、墻后的土壓力→錨桿→擋土板B、墻后的土壓力→擋土板→錨桿C、墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D、墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿答案：C解析：柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成，肋柱是擋土板的支座，錨杼是肋柱的支座，墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土板上，并通過擋土板傳給肋柱，再由肋柱傳給錨桿；壁板式錨桿擋土墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過墻面板傳給錨桿。12.礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm（圓孔篩10mm或15mm）的瀝青混合料稱為（）。A、砂粒式瀝青混合料B、細(xì)粒式瀝青混合料C、中粒式瀝青混合料D、粗粒式瀝青混合料答案：B解析：本題主要考察：礦料粒徑分類細(xì)粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm（圓孔篩10mm或15mm）的瀝青混合料。13.填隙碎石施工備料時(shí)，填隙料的用量約為骨料（）的（）。A、質(zhì)量，20%～30%B、體積，20%～30%C、質(zhì)量，30%～40%D、體積，30%～40%答案：C解析：填隙碎石是一種常用的基層材料，其施工備料時(shí)需要使用填隙料。填隙料的用量約為骨料質(zhì)量的30%~40%，體積的20%~30%。因此，正確答案是C。14.路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮的是（）。A、土方調(diào)配B、路上與基地統(tǒng)籌兼顧C(jī)、布置好運(yùn)料線D、按均衡流水法組織施工答案：A解析：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度計(jì)劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。15.鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按（）來劃分的。A、承重結(jié)構(gòu)的材料B、橋梁用途C、靜力體系D、跨越障礙的性質(zhì)答案：A解析：按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。16.連續(xù)梁橋可以實(shí)現(xiàn)較大跨徑是由于其利用負(fù)（卸荷）彎矩來減少（）彎矩跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。A、跨中B、固定端C、自由端D、鉸接點(diǎn)答案：A解析：梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。17.袋裝砂井處理軟基的工藝流程中，“沉入砂袋”的前一道工序是（）。2015年A、打入套管B、機(jī)具定位C、埋砂袋頭D、攤鋪下層砂墊層答案：A解析：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。18.對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的一般設(shè)計(jì)變更的審查，應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。A、建設(shè)單位B、設(shè)計(jì)單位C、監(jiān)理單位D、交通行政主管部門答案：A解析：項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。項(xiàng)目法人即建設(shè)單位，19.滑坡防治的工程措施主要有（）、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。A、護(hù)面B、排水C、植樹D、注漿答案：B解析：坡防治的工程措施：滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。20.水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)（）而定。A、抗壓強(qiáng)度B、溫度與濕度C、彎拉強(qiáng)度D、施工方法答案：C解析：水泥混凝土路面施工中混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)工的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。21.拱橋施工中，對(duì)于無支架安裝拱圈時(shí)扣索布置應(yīng)滿足（）。A、與所扣掛的拱肋在同一水平面內(nèi)B、與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)C、扣索應(yīng)布置在拱肋的中部D、扣索必須與主塔固結(jié)答案：B解析：拱橋施工中，無支架安裝拱圈時(shí)，扣索的布置應(yīng)滿足以下要求：1.扣索應(yīng)與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)，以保證拱圈的豎直度。2.扣索的張拉力應(yīng)分散于拱肋的各個(gè)點(diǎn)上，以保證拱圈受力均勻。3.扣索的布置應(yīng)考慮到主塔的穩(wěn)定性，避免影響主塔的結(jié)構(gòu)安全。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。22.某工程為土質(zhì)邊坡，對(duì)于這種邊坡的防護(hù)采用下面哪種防護(hù)措施最適合（）。A、框格植草防護(hù)B、抹面防護(hù)C、噴漿防護(hù)D、噴射混凝土防護(hù)答案：A解析：架植物防護(hù):漿砌片石(或混凝土)骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿混凝土框架植草。23.低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN-S、TN-C、TT、IT及（）等。A、聯(lián)合接地B、Y-YC、TN-C-SD、人工接地答案：C解析：本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為：TN-S系統(tǒng)、TN-C系統(tǒng)、TN-C-S系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和IT系統(tǒng)。24.梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，它適用于填土高度在（）m以下或跨度稍大的橋梁。A、7～9B、8～9C、7～10D、8～10答案：D解析：本題考查的是橋梁下部結(jié)構(gòu)分類。梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。25.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭，不宜綁接，直徑不大于（）mm的鋼筋，宜采用焊接。A、18B、22C、32D、25答案：C解析：4.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造復(fù)雜施工困難時(shí)方可采用，綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，對(duì)軸心受壓和偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm;軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。26.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。2018真題A、標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在試驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)B、正式化標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣C、劃線時(shí)，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度D、標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)放置適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行答案：A解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要求。在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)。參見教材。27.下列擋土墻結(jié)構(gòu)類型中，受地基承載力限制最大的是（）。A、重力式擋土墻B、加筋擋土墻C、錨桿擋土墻D、懸臂式擋土墻答案：A解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術(shù)。重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定。28.（2020年真題）按礦料級(jí)配分類,OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）A、開級(jí)配瀝青混合料B、半開級(jí)配瀝青混合料C、密級(jí)配瀝青混合料D、間斷級(jí)配瀝青混合料答案：A解析：P77-79開級(jí)配瀝青混合料:礦料級(jí)配主要由粗集料組成，細(xì)集料和填料較少，采用高黏度瀝青結(jié)合料粘結(jié)形成，壓實(shí)后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示:另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。29.施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設(shè)計(jì)專業(yè)術(shù)語中被稱為（）。A、荷載B、作用C、因子D、外力答案：B解析：作用是公路橋涵設(shè)計(jì)專業(yè)術(shù)語，其定義為：施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。30.滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)采用（）A、單向坡雙線基準(zhǔn)線B、單向坡單線基準(zhǔn)線C、雙向坡雙線基準(zhǔn)線D、雙向坡單線基準(zhǔn)線答案：A解析：滑模攤鋪面層前，應(yīng)準(zhǔn)確架設(shè)基準(zhǔn)線?；鶞?zhǔn)線架設(shè)與保護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：①滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線；橫向連接攤鋪時(shí)，連接一側(cè)可依托己鋪成的路面，另一側(cè)設(shè)置單線基準(zhǔn)線。②滑模整體鋪筑二級(jí)公路的雙向坡路面時(shí)，應(yīng)設(shè)置雙線基準(zhǔn)線，滑模攤鋪機(jī)底板應(yīng)設(shè)置為路拱形狀。31.洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（）。A、仰坡B、明洞C、擋土墻D、護(hù)坡答案：B解析：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。32.為使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個(gè)整體，澆灑的瀝青薄層稱為（）。A、透層B、粘層C、封層D、結(jié)合層答案：B解析：本題考查的是瀝青路面粘層施工技術(shù)。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體。84。33.在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓的一般規(guī)定中，穩(wěn)定材料層寬11～12m時(shí)，每一流水作業(yè)段長度以（）m為宜。A、100B、200C、300D、500答案：D解析：在《無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓的一般規(guī)定》中，建議穩(wěn)定材料層寬為11～12m時(shí)，每一流水作業(yè)段長度以500m為宜。因此，選項(xiàng)D是正確答案。34.（2020年真題）適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是（）A、橫道圖B、S形曲線C、香蕉圖D、前鋒線比較法答案：D解析：P303-307前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。35.在峽谷或（）的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時(shí)可選用纜索吊裝施工。A、水淺B、水流平緩C、水深流急D、水淺流急答案：C解析：在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時(shí)可選用纜索吊裝施工。36.對(duì)于水泥混凝土嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，宜采用的處理方法是（）。A、直接灌漿法B、條帶罩面法C、擴(kuò)縫灌注法D、整塊板更換答案：D解析：（三）整塊板更換：對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。37.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的說法，正確的是（）。A、二次攪拌時(shí)不得加水B、可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水膠比不變C、泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌D、二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌答案：B解析：混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同時(shí)加水相應(yīng)的凝膠材料和外加劑并保持其原水膠比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。38.鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、（）、清底、鋼筋籠制作、吊裝、灌注水下混凝土等。A、鉆孔.抽漿B、制備泥漿.鉆孔C、穩(wěn)固護(hù)筒.抽漿D、穩(wěn)固護(hù)筒.制備泥漿答案：B解析：本題考查的是鉆孔灌注樁施工。鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作、吊裝、灌注水下混凝土等。39.隧道照明，對(duì)一般作業(yè)地段不宜大于（）V。A、220B、110C、36D、12～24答案：C解析：本題考查的是隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。一般作業(yè)地段不宜大于36V，手提作業(yè)燈為12～24V。40.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及（）檢測到的環(huán)境及交通量信息等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。A、溫度檢測器B、壓力檢測器C、風(fēng)速風(fēng)向檢測器D、亮度檢測器答案：C解析：本題考查的是監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行。41.鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用（）。A、電弧焊B、氣壓焊C、電渣壓力焊D、閃光對(duì)焊答案：D解析：鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。42.在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載可按（）考慮。A、全跨澆注梁段重量的1.2倍B、各懸澆梁段平均重量的1.2倍C、最大懸澆梁段重量的1.3倍D、各懸澆梁段平均重量的1.3倍答案：C解析：掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形?！静实啊繅狠S卷，考前會(huì)在更新哦~軟件掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。掛籃試壓通常采用水箱加壓法、試驗(yàn)臺(tái)加壓法及砂袋法。43.截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并進(jìn)行夯實(shí)，臺(tái)頂應(yīng)筑成傾向截水溝的橫坡坡度是（）。A、1.0％B、1.5％C、2.0％D、2.5％答案：C解析：本題考查的是路基地面水排水設(shè)置與施工要求。路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2％傾向截水溝的橫坡。44.適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層的樁基礎(chǔ)是（）。A、挖孔灌注樁B、鉆孔灌注樁C、鋼管樁D、PHC樁答案：A解析：挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層。45.復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目是（）。A、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）B、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）C、圍巖壓力D、拱頂下沉答案：D解析：表1B414022-1也有提到。根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)必須進(jìn)行的必測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉4個(gè)，其余的為選測項(xiàng)目。46.當(dāng)坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮冢ǎ龅交鹪磿r(shí)，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會(huì)爆炸。A、8%B、9.5%C、5%D、14%答案：C解析：本題考查的是瓦斯地段施工特點(diǎn)。當(dāng)坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮?%，遇到火源時(shí)，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會(huì)爆炸。47.除廠家有規(guī)定外，（）kVA以上變壓器應(yīng)做器身檢查。A、500B、800C、1000D、1500答案：C解析：根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，500kVA以上的變壓器應(yīng)做器身檢查。但是，本題中的變壓器為變壓器的一種，所以這個(gè)規(guī)定不一定適用。但是，由于題干中并沒有提供其他相關(guān)規(guī)定或數(shù)據(jù)，因此，本題的最佳答案應(yīng)該是沒有提供，或者可以選擇C選項(xiàng)作為答案。48.進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）。A、路面基層施工完畢后B、路面底基層施工完畢后C、路基施工完畢后D、路面面層施工完畢后答案：A解析：當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應(yīng)及時(shí)運(yùn)走。溝槽的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)層端部邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底須平整、密實(shí)。溝底不得有雜物。49.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中，計(jì)算后張法預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)考慮的（）。A、預(yù)應(yīng)力孔道曲線長度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長度、錨夾具長度、千斤頂長度B、梁的跨徑、錨夾具長度、千斤頂長度、蓋梁寬度C、梁的長度、錨夾具長度、千斤頂長度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長度D、蓋梁寬度、梁的長度、錨夾具長度、千斤頂長度答案：A解析：主要考查后張法下料長度的計(jì)算原理50.項(xiàng)目部編制材料供應(yīng)計(jì)劃時(shí)，主要依據(jù)是（）。2013年A、材料用款計(jì)劃B、材料需用量計(jì)劃C、材料采購計(jì)劃D、材料價(jià)格調(diào)整計(jì)劃答案：B解析：材料供應(yīng)計(jì)劃是企業(yè)物資部門根據(jù)材料需要計(jì)劃而編制的計(jì)劃。51.不屬于框架式臨時(shí)碼頭特點(diǎn)的是（）。A、結(jié)構(gòu)剛度小B、承受水平力強(qiáng)C、適用于水位差較大的河段D、便于設(shè)置多層系船平臺(tái)答案：A解析：框架式樁臺(tái)由框架、縱梁和面板組成，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度大，承受水平力的能力強(qiáng)，并便于設(shè)置多層系船平臺(tái)，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要求施工水位低，適用于水位差較大，作用于碼頭上的水平力也較大的情況。52.（2019年真題）關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土拆模說法錯(cuò)誤的是（）。A、承包人應(yīng)在擬定拆模時(shí)間的12h以前，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意B、非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度，設(shè)計(jì)未規(guī)定達(dá)到2.5MPa時(shí)方可拆除側(cè)模板C、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除D、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模、底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除答案：D解析：P129-134本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前拆除；底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。53.路面施工中需要使用礦粉的是（）。A、瀝青表面處治路面B、瀝青碎石路面C、瀝青混凝土路面D、瀝青貫入式路面答案：C解析：青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)。54.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由()兩部分組成。A、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)D、干線傳輸系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)答案：B解析：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。55.隧道監(jiān)控量測時(shí)，當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖（）。A、剛剛穩(wěn)定B、已經(jīng)穩(wěn)定C、不穩(wěn)定D、已經(jīng)跨塌答案：C解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)。當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。56.公路工程合同體系中的核心合同是（）。A、勘察合同B、設(shè)計(jì)合同C、施工合同D、供貨合同答案：C解析：公路工程（特別是大型項(xiàng)目）建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，需要涉及許多不同行業(yè)的單位，投入許多不同專業(yè)的人力以及大量的資金設(shè)備。它們之間通過合同形成了不同的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而形成了復(fù)雜的合同體系（如圖1B420061-丨所示）。其中，業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是“核心合同”，業(yè)主又處于合同體系中的“核心位置“。57.按我國目前規(guī)范要求，高等級(jí)公路瀝青路面施工應(yīng)使用（）設(shè)備。A、連續(xù)強(qiáng)制式攪拌B、間歇強(qiáng)制式攪拌C、間歇滾筒式攪拌D、連續(xù)滾筒式攪拌答案：B解析：瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類。分間歇式和連續(xù)滾筒式。間歇式攪拌機(jī)又分為強(qiáng)制式和自落式，強(qiáng)制式就是攪拌機(jī)的攪拌葉強(qiáng)制將物料拌和均勻；自落式的攪拌機(jī)是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達(dá)到拌和的目的。58.根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》，可以作為總承包單位或總承包聯(lián)合體成員單位的是（）。A、初步設(shè)計(jì)單位B、施工圖設(shè)計(jì)單位C、代建單位D、監(jiān)理單位答案：B解析：本題考查的是《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》的主要規(guī)定?？偝邪鼏挝唬ò偝邪?lián)合體成員單位）不得是總承包項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)單位、代建單位、監(jiān)理單位或以上單位的附屬單位。59.下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估劃分為總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩個(gè)階段，一般采用專家調(diào)查評(píng)估法.指標(biāo)體系法B、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論應(yīng)作為編制路塹邊坡工程施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)C、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)（Ⅱ級(jí)）及以上的路塹段作為評(píng)估單元，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí).分析.估測D、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論應(yīng)作為編制或完善專項(xiàng)施工方案的依據(jù)答案：C解析：本題考查的是公路工程項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)（Ⅲ級(jí)）及以上的路塹段。60.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于（）℃。A、120～150B、140～165C、150～170D、160～180答案：A解析：.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150-170℃。集料的加熱溫度控制在160-180℃；混合料的出廠溫度控制在140-165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過高時(shí)應(yīng)廢棄。混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120-150℃。61.屬于橋梁附屬設(shè)施的是（）。A、錐形護(hù)坡B、橋墩C、橋跨結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)答案：A解析：本題主要考察橋梁的組成。橋梁分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、附屬設(shè)施四部分，上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)；橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等，62.插設(shè)塑料排水板可采用的設(shè)備是（）。2013年A、潛孔鉆機(jī)B、動(dòng)力螺旋鉆機(jī)C、噴粉樁機(jī)D、袋裝砂井打設(shè)機(jī)答案：D解析：用插板機(jī)或與袋裝砂井打設(shè)機(jī)共用（將圓形套管換成矩形套管）打設(shè)。63.路塹段當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至（）。A、路床頂面B、設(shè)計(jì)標(biāo)高-20cmC、路床頂面-20cmD、路面標(biāo)高-20cm答案：A解析：中央分隔帶及路肩施工技術(shù)路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。64.關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施的說法，錯(cuò)誤的是（）。2013年A、應(yīng)適當(dāng)降低混凝土水灰比和坍落度B、應(yīng)選用早強(qiáng)水泥，避免使用緩凝劑C、應(yīng)降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間D、對(duì)支架應(yīng)采用預(yù)壓措施答案：B解析：防治措施1．選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。2．合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土。3．避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用。4．加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量．避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題。5．基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。6．混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。7．大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、；布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。65.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配的是（）。A、SMAB、OGFCC、AMD、AC答案：A解析：斷級(jí)配瀝青混合料：礦料級(jí)配組成中缺少1個(gè)或幾個(gè)檔次而形成的級(jí)配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。66.變更工程的單價(jià)原則，其一是（），其二是公平合理原則。A、發(fā)包人最終確定原則B、約定優(yōu)先原則C、監(jiān)理工程師審批原則D、協(xié)商一致原則答案：B解析：變更工程的單價(jià)原則，其一是約定優(yōu)先原則，其二是公平合理原則。67.填隙碎石用作基層時(shí)，骨料的（）應(yīng)不大于53mm。A、最大粒徑B、平均粒徑C、公稱最大粒徑D、公稱平均粒徑答案：C解析：本題考查的是粒料基層原材料的技術(shù)要求。填隙碎石用作基層時(shí)，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53mm。用作底基層時(shí)，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于63mm。68.下列施工機(jī)械中，不適用開挖溝的是（）。A、平地機(jī)B、鏟運(yùn)機(jī)C、推土機(jī)D、挖掘機(jī)答案：B解析：69.下面關(guān)于冬期路塹開挖的說法（）是錯(cuò)誤的。A、挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線位置B、當(dāng)凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)C、每日開工時(shí)選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處D、路塹挖至路床面以上1m時(shí)應(yīng)停止開挖答案：A解析：方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。70.關(guān)于采用泵送混凝土的說法，正確的是（）。A、泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B、泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑C、泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)與入泵時(shí)的坍落度一致D、當(dāng)摻用摻合料較多時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕試驗(yàn)，可以不做混凝土碳化試驗(yàn)裝答案：B解析：本題考查的是混凝土工程施工。采用泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。（2）粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配，其針片狀顆粒不宜大于10％；細(xì)集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。（3）泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。（4）泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為：入泵時(shí)的坍落度加從拌合站至入泵前的預(yù)計(jì)經(jīng)時(shí)損失值。（5）用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6；水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。（6）泵送混凝土的砂率宜為35％～45％；當(dāng)摻用外加劑時(shí)，其混凝土含氣量不宜大于4％。（7）當(dāng)摻用摻合料較多時(shí)，除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗(yàn)。71.工程計(jì)量的組織類型不包括（）。A、監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量B、承包人進(jìn)行計(jì)量C、監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量D、監(jiān)理工程師與業(yè)主共同計(jì)量答案：D解析：本題考查的是公路工程計(jì)量管理。工程計(jì)量的組織類型有：監(jiān)理工程師獨(dú)立計(jì)量、承包人進(jìn)行計(jì)量、監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量。72.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過（）。A、按一個(gè)構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%B、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋平均值的5%C、按一個(gè)構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的5%D、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值的5%答案：A解析：根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGTF50-2011，對(duì)于先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉，應(yīng)該對(duì)每個(gè)構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行抽樣檢查，并計(jì)算其偏差的絕對(duì)值。根據(jù)規(guī)范中的規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力值的偏差的絕對(duì)值不得超過該構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。73.在整個(gè)公路工程合同體系中，核心合同是（）。A、勘察合同B、設(shè)計(jì)合同C、施工合同D、供貨合同答案：C解析：公路工程（特別是大型項(xiàng)目）建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，需要涉及許多不同行業(yè)的單位，投入許多不同專業(yè)的人力以及大量的資金設(shè)備。它們之間通過合同形成了不同的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而形成了復(fù)雜的合同體系（如圖1B420061-1所示）。其中，業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是“核心合同”，業(yè)主又處于合同體系中的“核心位置“。74.如下圖所示：C的總時(shí)差為（）。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：本題考查的是公路工程進(jìn)度控制管理。通過C工作的線路有三條，CEH，波形線的和為4；CEJ，波形線的和為4；CGJ，波形線的和為1，所以A正確。75.濕陷性黃土地基的換填土處理中，挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，（）夯實(shí)。A、整體B、分層C、無需D、兩次答案：B解析：本題考查的是濕陷性黃土的工程特性及其地基的處理措施。挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實(shí)。76.下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中可用于路基挖方邊坡支撐的有（）。A、護(hù)肩B、護(hù)面墻C、支垛護(hù)腳D、護(hù)壩答案：B解析：1）路基邊坡支擋：護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)面墻、護(hù)腳墻、擋土墻。77.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯(cuò)誤的是（）。A、風(fēng)管式通風(fēng)B、巷道式通風(fēng)C、通道式通風(fēng)D、風(fēng)墻式通風(fēng)答案：C解析：本題考查的是隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)?！?42。78.下列填筑方法中，主要用于二級(jí)及二級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段的是（）。A、豎向填筑法（傾填法）B、分層壓實(shí)法C、沖擊壓實(shí)法D、強(qiáng)力夯實(shí)法答案：A解析：本題考核的是填筑方法。豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn)填筑。主要用于二級(jí)及二級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。79.公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是（）。A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B、10kV高壓線路只能采用電纜線路C、低壓配電線路一般采用電纜線路D、按電壓等級(jí)可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路答案：B解析：本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。10kV高壓線路可采用電纜線路或架空電線路。80.適用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土路面施工的路段是（）。A、縱坡大于5%的上坡路段B、縱坡大于6%的下坡路段C、平面半徑為50m～100m的平曲線路段D、超高橫坡大于7%的路段答案：C解析：上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。81.（2020年真題）下面不是光面爆破的特點(diǎn)（）A、開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B、巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C、爆破后圍巖壁上無危石D、粒徑適中，有利于洞渣運(yùn)輸答案：D解析：P235-240光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是:①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整;②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫;③爆破后圍巖壁上無危石。82.關(guān)于填隙碎石施工時(shí)，應(yīng)符合規(guī)定的說法中，正確的是（）。A、碾壓后基層的固體體積率宜不小于95%B、宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面骨料間的空隙應(yīng)填滿，但表面不應(yīng)看得見骨料C、填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使骨料的棱角外露3～5mmD、填隙碎石基層碾壓完成后即可開放交通答案：C解析：.填隙碎石可采用于法或濕法施工。干旱缺水地區(qū)宜采用干法施工。單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱最大粒徑的1.52.0倍。填隙碎石施工時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）填隙料應(yīng)干燥。（2）宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面骨料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見骨料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使骨料的棱角外露3-5mm。（3）碾壓后基層的固體體積率宜不小于85%，底基層的固體體積率宜不小于83%。填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開放交通83.某橋全長130m。主跨為100m鋼筋混凝土箱形拱橋，下部結(jié)構(gòu)東岸為組合式橋臺(tái)，西岸為重力式U形橋臺(tái)。拱箱采用分片預(yù)制、吊裝就位、木拱架上拼裝的施工方法。問題：計(jì)算矢高是從拱頂截面（）。A、形心到相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離B、形心到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之連線的垂直距離C、下緣到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線的垂直距離D、下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離答案：A解析：二、相關(guān)尺寸術(shù)語.凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f0表示。84.開挖深度超過（）m的基坑土方開挖、支護(hù)、降水工程或開挖深度雖未超過該深度但地質(zhì)條件下、周圍環(huán)境復(fù)雜的基坑土方開挖、支護(hù)、降水工程專項(xiàng)施工方案，應(yīng)組織專家進(jìn)行論證。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：表1B420051開挖深度超過5m的基坑土方開挖、支護(hù)、降水工程或開挖深度雖未超過5m但地質(zhì)條件下、周圍環(huán)境復(fù)雜的基坑土方開挖、支護(hù)、降水工程專項(xiàng)施工方案，應(yīng)組織專家進(jìn)行論證。85.在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為（）。A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成答案：D解析：本題考查的是懸臂澆筑施工。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成，以防發(fā)生裂紋。86.施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)于資源利用的優(yōu)化不包括（）。A、物資采購的優(yōu)化B、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化C、施工方案的優(yōu)化D、供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化答案：C解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化。施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化包括施工方案的優(yōu)化和資源利用的優(yōu)化。資源利用的優(yōu)化主要包括物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化。87.橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。A、頂推法或現(xiàn)澆法B、預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法C、預(yù)制拼裝法或頂推法D、頂推法或轉(zhuǎn)體施工法答案：B解析：本題考查的是逐孔施工。逐孔施工有用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工及采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。88.瀝青貫入碎石基層施工步驟包括：①撒布主層集料；②壓路機(jī)碾壓；③澆灑瀝青；④撒布嵌縫料；⑤撒布封層料。正確的施工順序是（）。2015年A、①→②→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②B、①→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②C、①→②→④→②→③→④→②→③→⑤→②→③D、①→③→②→④→②→③→④→②→③→⑤→②→③答案：A解析：本題考查瀝青貫入碎石基層施工步驟的正確順序。根據(jù)題目所給的施工步驟，可以得出正確的施工順序應(yīng)該是：①→②→③→④→②→③→④→②→③→⑤→②。因此，答案為A。89.長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，()，保證行車安全等作用。A、控制風(fēng)機(jī)的振動(dòng)B、火災(zāi)排煙處理C、控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D、保持洞內(nèi)的濕度答案：B解析：隧道通風(fēng)設(shè)施是用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行；并在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)不同地點(diǎn)對(duì)風(fēng)機(jī)風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行臺(tái)數(shù)的控制進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的運(yùn)行環(huán)境的舒適性及安全。90.不屬于直接工程費(fèi)的人工費(fèi)內(nèi)容的是（）。A、基本工資+工資性津貼B、生產(chǎn)工人輔助工資C、職工福利費(fèi)D、夜間施工增加費(fèi)答案：D解析：職工福利費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)等工資附加費(fèi)，應(yīng)根據(jù)各個(gè)成本核算對(duì)象當(dāng)期實(shí)際發(fā)生或分配計(jì)人的工資總額，按規(guī)定計(jì)提并計(jì)人“人工費(fèi)”項(xiàng)目。91.當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時(shí)，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回，扣回期不超過（）個(gè)月。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：本題考查的是公路工程合同價(jià)款支付。當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時(shí)，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回，扣回期不超過3個(gè)月。92.鉆孔灌注樁施工中，用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，并通過鉆桿中心從噴頭鉆入鉆孔內(nèi)的鉆孔方法是（）。A、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法B、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法C、螺旋鉆孔法D、沖抓鉆孔法答案：A解析：本題考查的是鉆孔灌注樁施工。正循環(huán)回轉(zhuǎn)法（泥漿壓入，自排渣）：通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升。其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時(shí)連續(xù)進(jìn)行，在適用的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多，且機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜。反循環(huán)回轉(zhuǎn)法：從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時(shí)裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動(dòng)，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。93.單車道施工便道應(yīng)每間隔一定距離設(shè)置一處（）。A、超車道B、錯(cuò)車道C、應(yīng)急避險(xiǎn)車道D、變速車道答案：B解析：單車道便道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.0m，原則上每300m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)長度不小于20m、路面寬度不小于5.5m的錯(cuò)車道。94.漿砌石拱橋，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，或如設(shè)計(jì)無要求，則須達(dá)到砂漿強(qiáng)度的（）方可卸落拱架。A、70%B、80%C、85%D、90%答案：C解析：（1）漿砌石拱橋，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，或如設(shè)計(jì)無要求，則須達(dá)到砂漿強(qiáng)度的85%，如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。95.混凝土護(hù)欄實(shí)測項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵實(shí)測項(xiàng)目的是（）。A、鋼筋骨架尺寸B、護(hù)欄斷面尺寸C、護(hù)欄混凝土強(qiáng)度D、基礎(chǔ)厚度答案：C解析：本題考查的是交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)。混凝土護(hù)欄實(shí)測項(xiàng)目包括：護(hù)欄斷面尺寸、鋼筋骨架尺寸、橫向偏位、基礎(chǔ)厚度、護(hù)欄混凝土強(qiáng)度（△）、混凝土護(hù)欄塊件之間的錯(cuò)位。96.下列選項(xiàng)中，可在雨期施工地段為（）。A、重黏土地段B、鹽漬土地段C、砂類土地段D、膨脹土地段答案：C解析：期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。97.施工計(jì)劃成本偏差正值是表示（）。A、進(jìn)度超前B、計(jì)劃預(yù)控不到位C、進(jìn)度拖延D、計(jì)劃預(yù)控到位答案：B解析：將各項(xiàng)施工預(yù)算成本與相應(yīng)項(xiàng)的責(zé)任目標(biāo)成本進(jìn)行比較，計(jì)算其計(jì)劃成本偏差?，F(xiàn)場計(jì)劃成本偏差是指現(xiàn)場施工預(yù)算成本與責(zé)任目標(biāo)成本之差，即：計(jì)劃成本偏差=施工預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本。計(jì)劃成本偏差反映現(xiàn)場施工成本在計(jì)劃階段的預(yù)控情況，也稱施工成本計(jì)劃預(yù)控偏差。正值表示計(jì)劃預(yù)控不到位，不滿足該項(xiàng)責(zé)任目標(biāo)成本的要求。98.下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（）。A、采用塑性指數(shù)較高的土B、養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層C、采用快凝水泥D、采用較高的水泥用量答案：B解析：主要包括：控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量、盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層、設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。99.關(guān)于鋼筋混凝土梁橋施工時(shí)對(duì)于預(yù)拱度偏差防治的說法錯(cuò)誤的是（）。A、支架基礎(chǔ)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求B、預(yù)應(yīng)力波紋管管道的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確C、控制預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試塊應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)D、預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過長答案：C解析：1.提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，并按要求進(jìn)行預(yù)壓，確保模板的標(biāo)高偏差在允許的范圍內(nèi)。2.加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差。3.嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量。4.要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確，控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，并按要求的時(shí)間持荷。5.鋼絞線伸長值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過長。100.路基填筑時(shí)，填筑層有效寬度不夠，邊坡進(jìn)行二期修補(bǔ)，最有可能造成（）。A、路基彈簧B、邊坡坍塌C、邊坡滑坡D、路基網(wǎng)裂答案：C解析：坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析（5）路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。101.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。A、水泥穩(wěn)定碎石基層B、貫入式瀝青碎石基層C、二灰碎石基層D、石灰穩(wěn)定土基層答案：B解析：瀝青穩(wěn)定基層(底基層)又稱柔性基層(底基層)，包括熱拌瀝青碎石、貫人式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層(底基層)等。其中ACD都屬于半剛性基層。102.關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施規(guī)定的說法，正確的是（）。2017真題A、長度80m高速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施B、隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、一次實(shí)施的原則設(shè)置C、特長隧道必須配置報(bào)警設(shè)施D、一級(jí)公路的長隧道可不配置監(jiān)控設(shè)施答案：C解析：關(guān)于隧道交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)定，正確的說法是：A.長度80m高速公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。這是正確的規(guī)定，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，高速公路隧道的長度超過80m時(shí)，必須配置適當(dāng)?shù)恼彰髟O(shè)施。B.隧道通風(fēng)設(shè)施應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、一次實(shí)施的原則設(shè)置。這是錯(cuò)誤的說法。隧道通風(fēng)設(shè)施的設(shè)置不只涉及統(tǒng)籌規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)的原則，還有實(shí)際的環(huán)境條件、交通需求等綜合考慮。C.特長隧道必須配置報(bào)警設(shè)施。這是正確的規(guī)定。對(duì)于特長隧道（具體長度根據(jù)各地區(qū)具體標(biāo)準(zhǔn)而定），必須配置相應(yīng)的報(bào)警設(shè)施，以提高隧道內(nèi)部的安全性。D.一級(jí)公路的長隧道可不配置監(jiān)控設(shè)施。這是錯(cuò)誤的說法。無論隧道所在的公路級(jí)別如何，長隧道都應(yīng)配置適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控設(shè)施，以保障交通安全和管理效能。因此，正確的選項(xiàng)是C，特長隧道必須配備報(bào)警設(shè)施。103.不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中石方路基實(shí)測項(xiàng)目的是（）。A、壓實(shí)B、砂漿強(qiáng)度C、寬度D、平整度答案：B解析：石方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)、彎沉，縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。104.地下連續(xù)墻按挖槽方式大致可分為（）。A、抓斗式、沖擊式、回轉(zhuǎn)式B、樁排式、壁板式、組合式C、樁排式、沖擊式、回轉(zhuǎn)式D、樁排式、壁板式、回轉(zhuǎn)式答案：A解析：本題考核的是地下連續(xù)墻的分類。地下連續(xù)墻按挖槽方式大致可分為抓斗式、沖擊式、回轉(zhuǎn)式。105.下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A、懸臂梁B、固端梁C、連續(xù)梁D、簡支梁答案：D解析：懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。106.屬于柔性結(jié)構(gòu)物的擋土墻是（）。A、衡重式擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、凸折式擋土墻答案：B解析：本題主要考察的是：加筋土擋土墻工程施工技術(shù)加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。107.土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量是（）含水量。A、最大B、最小C、最佳D、最差答案：C解析：土的最佳含水量是土基施工的一個(gè)重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。108.斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是（）。2017真題A、滿堂支架法B、爬模法C、滑模法D、翻模法答案：A解析：在斜拉橋塔柱的施工中，使用滿堂支架法是不宜采用的方法。滿堂支架法是指建立起塔柱形狀的支模系統(tǒng)，整體澆筑混凝土并保持其穩(wěn)定性，最后拆除支模的一種施工方法。然而，在斜拉橋塔柱的施工過程中，由于塔柱的高度和形狀復(fù)雜，不適合采用滿堂支架法。滿堂支架法難以實(shí)施且風(fēng)險(xiǎn)較高，無法有效解決斜拉橋塔柱施工的問題。因此,選項(xiàng)A滿堂支架法是不宜采用的方法，是正確的答案。109.隧道監(jiān)控量測時(shí)，當(dāng)位移—時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖（）。A、剛剛穩(wěn)定B、已經(jīng)穩(wěn)定C、不穩(wěn)定D、已經(jīng)垮塌答案：C解析：3.當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。110.不屬于公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件的是（）。A、監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格B、監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行了檢測C、監(jiān)理單位已完成工作總結(jié)D、已通車試運(yùn)營二年答案：D解析：公路工程交工驗(yàn)收工作一般按合同段進(jìn)行，并應(yīng)具備以下條件：（1）合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已全部完成。各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見。（2）施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格。（3）監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格。（4）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，并出具檢測意見。檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢。（5）竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求，完成“公路工程項(xiàng)H文件歸檔范圍”第三、四、五部分（不含缺陷責(zé)任期資料）內(nèi)容的收集、整理及歸檔工作。（6）施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報(bào)告。111.適用于各種地質(zhì)條件的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法是（）。A、超前鉆探法B、地質(zhì)調(diào)查法C、物理勘探法D、水力聯(lián)系觀測答案：B解析：本題考查的是隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)，適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。112.根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，下列關(guān)于信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說法，錯(cuò)誤的是（）。2016年A、公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變B、企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評(píng)價(jià)等級(jí)，但不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)C、企業(yè)合并的，按照合并前信用評(píng)級(jí)等級(jí)較高企業(yè)等級(jí)確定D、聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定答案：C解析：根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，關(guān)于信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說法，錯(cuò)誤的是C選項(xiàng)。在企業(yè)合并時(shí)，根據(jù)規(guī)定是按照新企業(yè)的信用評(píng)級(jí)較高的一方來確定信用評(píng)價(jià)等級(jí)，而不是合并前信用評(píng)級(jí)較高的一方。因此，正確答案是C。113.雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及（）。A、抗拉試驗(yàn)B、抗剪試驗(yàn)C、水密試驗(yàn)D、疲勞試驗(yàn)答案：C解析：本題考查的是橋梁承臺(tái)施工。雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及水密試驗(yàn)。114.進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是（）。A、偏差分析法B、凈值法C、控制消耗法D、限額領(lǐng)料法答案：B解析：用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制115.招標(biāo)的工程量清單是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物（）的文件。A、數(shù)量B、質(zhì)量C、總量D、價(jià)格答案：A解析：工程量清單，又叫工程數(shù)量清單，它是工程招標(biāo)及實(shí)施工程時(shí)計(jì)量與支付的重要依據(jù)，在工程實(shí)施期間，對(duì)工程費(fèi)用起控制作用。116.工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批管理制度，一般工程設(shè)計(jì)變更由（）簽署工程變更令。2018真題A、駐地監(jiān)理工程師B、總監(jiān)理工程師C、業(yè)主D、國家計(jì)劃主管部門答案：B解析：工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批管理制度，一般工程設(shè)計(jì)變更由總監(jiān)理工程師簽署工程變更令。117.橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對(duì)合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合龍段的混凝土宜在一天中氣溫（）且穩(wěn)定的時(shí)段內(nèi)澆筑。A、平均氣溫B、最高氣溫C、最低氣溫D、任意答案：C解析：合龍段的混凝土宜在一天中氣溫最低且穩(wěn)定的時(shí)段內(nèi)澆筑。118.下列工作中，屬于竣工驗(yàn)收內(nèi)容的是（）。2015年A、檢查施工合同的執(zhí)行情況B、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求C、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否滿足通車要求D、對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)答案：D解析：本題考查的是公路工程竣（交）工驗(yàn)收條件和主要內(nèi)容。竣工驗(yàn)收的主要內(nèi)容：成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；聽取公路工程項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告、設(shè)計(jì)工作報(bào)告、施工總結(jié)報(bào)告、監(jiān)理工作報(bào)告及接管養(yǎng)護(hù)單位項(xiàng)目使用情況報(bào)告；聽取公路工程質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告；竣工驗(yàn)收委員會(huì)成立專業(yè)檢查組檢查工程實(shí)體質(zhì)量，審閱有關(guān)資料，形成書面檢查意見；對(duì)項(xiàng)目法人建設(shè)管理工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。審定交工驗(yàn)收對(duì)設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評(píng)價(jià)；對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，確定工程質(zhì)量等級(jí)，并綜合評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目；形成并通過《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》；負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門印發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)竣工驗(yàn)收結(jié)論，對(duì)各參建單位簽發(fā)“公路工程參建單位工作綜合評(píng)價(jià)等級(jí)證書”。參見教材。119.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括（）。A、原材料檢驗(yàn)、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定三部分B、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定三部分C、原材料檢驗(yàn)、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)三部分D、原材料檢驗(yàn)、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定四部分答案：D解析：機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括原材料檢驗(yàn)、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定四部分。120.屬于公路路基直接防護(hù)中的圬工防護(hù)是（）。A、框格防護(hù)B、掛（土工）網(wǎng)式坡面防護(hù)C、水泥混凝土空心塊護(hù)坡D、抹面防護(hù)答案：D解析：圬工防護(hù)有噴漿和噴射混凝土防護(hù)，干砌片石護(hù)坡，漿砌片（卵）石護(hù)坡，護(hù)面墻防護(hù)，錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡，抹面防護(hù)?！笨蚋穹雷o(hù)、水泥混凝土空心塊護(hù)坡屬于骨架植物防護(hù)，選項(xiàng)A、C錯(cuò)誤。掛網(wǎng)式坡面防護(hù)屬于土工織物防護(hù)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。多選題1.按施工方法分類，樁基礎(chǔ)可分為（）。A、沉樁B、鉆孔灌注樁C、挖孔樁D、混凝土樁E、鋼樁答案：ABC解析：按施工方法分類，可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。2.路基中線放樣的方法有（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標(biāo)法D、GPS-RTK技術(shù)E、水準(zhǔn)法答案：ABCD解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。路基中線測量放樣的方法包括：切線支距法、偏角法、坐標(biāo)法、GPS-RTK技術(shù)放樣。3.不適用于卵石、漂石地質(zhì)條件下灌注樁鉆孔施工的機(jī)械有（）A、螺旋鉆機(jī)B、沖擊鉆機(jī)C、旋挖鉆機(jī)D、回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)E、地質(zhì)鉆機(jī)答案：ACE解析：①螺旋鉆機(jī)：用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝，適用土質(zhì)的地質(zhì)條件；②沖擊鉆機(jī)：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點(diǎn)；③回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)：適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件。④液壓旋挖鉆孔機(jī)：適用于除巖層、卵石、漂石地質(zhì)外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件，尤其在市政橋梁及場地受限的工程中使用。4.施工現(xiàn)場臨時(shí)用電工程專用的電源中性點(diǎn)直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合的規(guī)定有（）。A、采用TN—S接零保護(hù)系統(tǒng)B、采用兩級(jí)配電系統(tǒng)C、采用三級(jí)保護(hù)系統(tǒng)D、采用三級(jí)配電系統(tǒng)E、采用二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)答案：ADE解析：本題考查的是其他安全管理措施。施工現(xiàn)場臨時(shí)用電工程專用的電源中性點(diǎn)直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合的規(guī)定有：①采用三級(jí)配電系統(tǒng)；②采用TN—S接零保護(hù)系統(tǒng)；③采用二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)。5.適用二級(jí)公路瀝青面層的瀝青有（）。A、級(jí)瀝青B、級(jí)瀝青C、級(jí)瀝青D、級(jí)瀝青E、等外級(jí)瀝青答案：AB解析：.道路石油瀝青各個(gè)瀝青等級(jí)的適用范圍應(yīng)符合表1B412022-1的規(guī)定。道路石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表1B412022-2的要求。道路瀝青的適用范圍表，查表可得A級(jí)瀝青適用于各個(gè)等級(jí)的公路，適用于任何場合和層次；B級(jí)瀝青適用于：1.高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下的層次，二級(jí)及二級(jí)以下公路的各個(gè)層次；2.用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青。C級(jí)瀝青適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的各個(gè)層次。6.下列關(guān)于沉井施工，說法正確的有（）。A、就地筑島制作沉井時(shí)，島面宜高于最高水位0.5~0.7mB、混凝土沉井應(yīng)在支墊上立模制作C、沉井嚴(yán)禁在下沉過程中接高D、沉井宜采用排水法下沉E、在穩(wěn)定土層中，可采用不排水法下沉答案：AB解析：本題考查的是沉井施工。沉井下沉宜采用不排水的方式除土下沉。在穩(wěn)定的土層中，可采用排水方式除土下沉，但應(yīng)有安全措施，防止發(fā)生事故。沉井在地面上接高時(shí)，井頂露出地面不應(yīng)小于0.5m。水上沉井接高時(shí)，井頂露出水面不應(yīng)小于1.5m，且在接高過程中，應(yīng)采取措施保持沉井的入水深度不變。7.對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用的基坑排水方法有（）。A、集水坑排水法B、井點(diǎn)排水法C、板樁法D、沉井法E、帷幕法答案：CDE解析：本題考查的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工。集水坑排水法：除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。井點(diǎn)排水法：當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。其他排水法：對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用的基坑排水方法有板樁法或沉井法。此外，視工程特點(diǎn)，還可采用帷幕法。8.鉆孔灌注樁施工步驟包括（）。A、鋼筋籠制作B、埋設(shè)護(hù)筒C、鉆孔D、孔內(nèi)通風(fēng)E、制備泥漿答案：ABCE解析：鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。9.關(guān)于公路配電工程中鋼管敷設(shè)的說法，正確的有（）。2017真題A、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B、明配鋼管或暗挖鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定C、直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管D、薄壁鋼管應(yīng)采用焊接連接E、潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管答案：ABC解析：本題考查的是配電工程安裝要求。鋼管敷設(shè)：（1）潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。（4）明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。參見教材。10.成本目標(biāo)通常以（）來定量地表示。A、控制項(xiàng)目總成本額B、控制項(xiàng)目的人工消耗率C、項(xiàng)目成本總降低額D、控制項(xiàng)目的材料節(jié)約率E、項(xiàng)目成本總降低率答案：CE解析：成本目標(biāo)通常以項(xiàng)目成本總降低額和降低率來定量地表示。11.坑壁不加支撐的支撐基坑，下列說法正確的有（）。A、基坑尺寸應(yīng)滿足施工要求B、基坑坑壁坡度應(yīng)按地質(zhì)條件、基坑深度、施工方法等情況確定C、如土的濕度有可能使坑壁不穩(wěn)定而引起坍塌時(shí)，基坑坑壁坡度應(yīng)緩于該濕度下的天然坡度D、一般基底應(yīng)比基礎(chǔ)的平面尺寸增寬0.5~1.0mE、當(dāng)不設(shè)模板時(shí)，不能按基礎(chǔ)底的尺寸開挖基坑。答案：ABCD解析：對(duì)于在干涸無水河灘、河溝中，或有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定；以及基礎(chǔ)埋置不深，施工期較短,挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的施工場所，可考慮選用坑壁不加支撐的基坑。（1）基坑尺寸應(yīng)滿足施工要求。當(dāng)基坑為滲水的土質(zhì)基底，坑底尺寸應(yīng)根據(jù)排水要求（包括排水溝、集水井、排水管網(wǎng)等和基礎(chǔ)模板設(shè)計(jì)所需基坑大小而定。一般基底應(yīng)比基礎(chǔ)的平面尺寸增寬0.5~1.0m。當(dāng)不設(shè)模板時(shí)，可按基礎(chǔ)底的尺寸開挖基坑。（2）基坑坑壁坡度應(yīng)按地質(zhì)條件、基坑深度、施工方法等情況確定。（3）如土的濕度有可能使坑壁不穩(wěn)定而引起坍塌時(shí)，基坑坑壁坡度應(yīng)緩于該濕度下的天然坡度。（4）當(dāng)基坑有地下水時(shí)，地下水位以上部分可以放坡開挖；地下水位以下部分，若土質(zhì)易坍塌或水位在基坑底以上較高時(shí)，應(yīng)采用加固或降地下水位等方法開挖。12.推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹的作業(yè)方法有（）。A、下坡推土法B、槽形推土法C、上坡推土法D、接力推土法E、并列推土法答案：ABDE解析：2020/機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退，（或折返）、空回等過程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須以最短的時(shí)間和距離切滿土，并盡可能減少土在推運(yùn)過程中散失。推土機(jī)開挖土質(zhì)路莖作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。13.進(jìn)度計(jì)劃檢查的方法常采用（）。A、橫道圖比較法B、公路工程進(jìn)度表C、“S”曲線比較法D、前鋒線比較法E、垂直圖比較法答案：ABCD解析：本題考查的是公路工程進(jìn)度控制管理。進(jìn)度計(jì)劃檢查的方法有：橫道圖比較法、“S”形曲線比較法、“香蕉”形曲線比較法、公路工程進(jìn)度表、前鋒線比較法、一般網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)度檢查的割線法。~299。14.可利用全站儀進(jìn)行的測量工作有（）。A、水平角測量B、磁方位角測量C、豎直角測量D、距離測量E、氣壓測量答案：ACD解析：站儀的功能是測量水平角、豎直角和斜距，借助于機(jī)內(nèi)固化的軟件，可以組成多種測量功能，如可以計(jì)算并顯示平距、高差以及鏡站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，進(jìn)行偏心測量、懸高測量、對(duì)邊測量、面積計(jì)算等。15.用于填隙碎石的填隙料可采用（）。A、石屑B、礦渣C、4.75~9.5mm的碎石D、細(xì)礫砂E、粗砂答案：ADE解析：隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區(qū)，可添加細(xì)礫砂或粗砂等細(xì)集料。16.路面各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時(shí)間的考慮因素有（）。A、水泥穩(wěn)定碎石的延遲時(shí)間B、瀝青材料的拌合能力C、瀝青混合料的溫度要求D、無機(jī)穩(wěn)定類材料的養(yǎng)護(hù)時(shí)間E、最大工作面的要求答案：ABCD解析：各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時(shí)間。要考慮影響每個(gè)施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時(shí)間、瀝青拌和能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、最小工作面的要求等。17.先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有（）。A、預(yù)制拼裝B、后澆段工藝控制C、體系轉(zhuǎn)換工藝控制D、后澆段收縮控制E、臨時(shí)支座安裝與拆除控制答案：BCDE解析：先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。18.隧道洞門的類型包括（）。2013年A、端墻式B、翼墻式C、連拱式D、棚式E、遮光式答案：ABE解析：洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、柱式洞門、臺(tái)階式洞門、削竹式洞門、遮光式洞門等。19.熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括（）。A、配合比調(diào)試B、瀝青混合料抽提等試驗(yàn)C、試驗(yàn)段施工D、養(yǎng)護(hù)E、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)答案：ABCE解析：1B412023——熱拌瀝青混凝土路面施工工藝流程圖可見無養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，瀝青路面碾壓成型后，只要溫度降低到規(guī)定的溫度，即可開放交通，無須像水泥路面那樣需要長時(shí)間養(yǎng)護(hù)使強(qiáng)度增長，來達(dá)到開放交通的要求。故20.舊路路面的碎石材料，可加進(jìn)（）作為路面的墊層。A、粉煤灰B、石灰C、天然瀝青砂D、水泥灰E、瀝青答案：ABCD解析：本題考查的是路基加高施工技術(shù)要點(diǎn)。如果路基內(nèi)0.5mm以下的高塑性石灰石顆粒超過20％～30％時(shí)，最好摻進(jìn)20％～25％的砂，并在路基全寬拌勻和壓實(shí)。對(duì)于舊路路面的碎石材料，再加進(jìn)一些本地的低活性黏結(jié)料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。21.高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（）及通信管道工程等組成。A、會(huì)議電視系統(tǒng)B、語音交換系統(tǒng)C、全球定位系統(tǒng)（GPS）D、通信電源系統(tǒng)E、光電纜工程答案：ABDE解析：高速公路通信系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)高速公路的通信功能而建設(shè)的，其中包括多種子系統(tǒng)。A.會(huì)議電視系統(tǒng)：用于在高速公路相關(guān)場所進(jìn)行會(huì)議和視頻監(jiān)控等功能，因此是高速公路通信系統(tǒng)中的一部分。B.語音交換系統(tǒng)：負(fù)責(zé)處理和轉(zhuǎn)接用戶之間的電話通信以及與其他系統(tǒng)的數(shù)字通信，也是高速公路通信系統(tǒng)的重要組成部分之一。C.全球定位系統(tǒng)（GPS）：盡管在高速公路通信系統(tǒng)中可能會(huì)配備全球定位系統(tǒng)來提供車輛定位服務(wù)，但通常這不是通信系統(tǒng)本身的組成部分，因此選項(xiàng)C不在通信系統(tǒng)內(nèi)。D.通信電源系統(tǒng)：該系統(tǒng)為通信設(shè)備提供穩(wěn)定的電源，并確保通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。它也是高速公路通信系統(tǒng)中必不可少的組成部分之一。E.光電纜工程：作為實(shí)現(xiàn)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，光電纜工程在高速公路通信系統(tǒng)中扮演著重要角色。綜上所述，正確答案是ABDE。22.在水泥路面上進(jìn)行瀝青面層加鋪，通?？刹捎玫姆椒ㄓ校ǎ、滑模施工法B、現(xiàn)場熱再生法C、碎石化法D、現(xiàn)場冷再生法E、直接加鋪法答案：CE解析：泥路面改造加鋪瀝青面層㈠直接加鋪法（二）碎石化法23.水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因有（）。A、水泥比例偏小B、碾壓時(shí)含水量偏小C、碎石中含泥量較高D、路基發(fā)生不均勻沉降E、拌和不均勻答案：CDE解析：題主要考察的是：路面工程質(zhì)量通病及防治措施。無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因分析：（1）混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級(jí)配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。（2）碾壓時(shí)含水量偏大。（3）成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。（4）碎石中含泥量較高。（5）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。（6）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大。（7）拌和不均勻。水泥比例偏大會(huì)引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是水泥比例偏小，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。碾壓時(shí)含水量偏大會(huì)引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是碾壓時(shí)含水量偏小，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C、D、E均會(huì)引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫。24.下列關(guān)于水泥混凝土路面對(duì)水泥要求的說法正確的是（）。A、特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥B、高溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥C、中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥D、輕交通的路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥E、低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥答案：ACE解析：重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。25.在生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案中，應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)的依據(jù)主要有（）。2013年A、事故發(fā)生所在地行政區(qū)域B、事故危害程度C、事故影響范圍D、發(fā)生事故的工程合同金額E、事故單位控制事態(tài)的能力答案：BCE解析：針對(duì)事故危害程度、影響范圍和單位控制事態(tài)的能力，將事故分為不同的等級(jí)。26.模板、拱架和支架施工方案的內(nèi)容應(yīng)包括（）。A、工藝圖B、支架預(yù)算書C、強(qiáng)度計(jì)算書D、穩(wěn)定性計(jì)算書E、剛度計(jì)算書答案：ACDE解析：承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖和強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性等的計(jì)算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能制作和架設(shè)。監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)及制作、架設(shè)過程中的檢查，并不免除承包人對(duì)此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。27.關(guān)于通信系統(tǒng)光、電纜敷設(shè)的說法，正確的有（）。A、敷設(shè)電纜時(shí)的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%B、敷設(shè)管道光.電纜時(shí)應(yīng)以有機(jī)油脂作為潤滑劑C、以人工方法牽引光纜時(shí)，一次牽引長度一般不大于1000mD、光纜繞“8”字敷設(shè)時(shí)其內(nèi)