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第三部分駕駛?cè)税踩睦?/p>

駕駛?cè)诵畔⑻幚眈{駛?cè)说膫€性特征駕駛適宜性

第一節(jié)駕駛信息處理一、信息處理過程駕駛?cè)蝿?wù):獲取信息、制定決策和控制車輛

1、信息處理能力信息來源感覺視覺聽覺嗅覺振動覺信息分為突顯信息、潛伏信息、微弱信息、先兆信息。信息處理特點：量大、實時變化、處理的快速性和選擇性。信息處理率無違章有違章無事故26.0938.67多事故21.1315.69駕駛?cè)诵畔⑻幚砟芰εc交通安全駕駛?cè)嗽?s內(nèi)觀察信息的實驗結(jié)果

駕駛?cè)诵畔⑻幚砟芰εc駕駛?cè)酥橇ΑⅠ{駛經(jīng)驗、生理和心理條件有關(guān)。Johanson和Rumar(1971)研究發(fā)現(xiàn)：道路使用者每秒處理可預(yù)期的信息是從0到6比特，中等水平的駕駛?cè)藢深A(yù)期情況的信息處理是每秒1或1.5比特。2、信息處理模型供給信息量：道路條件、交通流、環(huán)境等駕駛?cè)怂枰妮斎胄畔⒂行я{駛信息量：駕駛?cè)四軌蛱幚硗戤叄⑶铱梢杂靡灾笇?dǎo)駕駛行為的信息作為輸出

信息過載信息偏差信息處理模型示意圖

問題：

為什么駕駛?cè)笋{駛車輛駛?cè)虢徊婵跁r要降低車速？（無信號燈控制時？）人類交通行為影響領(lǐng)域的重要概念

積極引導(dǎo)——

POSITIVEGUIDANCE20世紀80年代美國聯(lián)邦公路管理局人類行為因素辦公室（HumanFactorOffice,FHWA）針對機動車駕駛?cè)颂岢龅母拍?，指?dǎo)在道路和相關(guān)信息選取、呈現(xiàn)方面引導(dǎo)駕駛?cè)说脑O(shè)計要素積極引導(dǎo)的含義，專注于理解和調(diào)教道路使用者、主要是駕駛?cè)巳绾潍@得道路使用信息，也就是他們獲得、理解、并將這些信息用于駕駛?cè)蝿?wù)的方法在積極引導(dǎo)的概念下，駕駛行為與道路環(huán)境構(gòu)成了一個信息系統(tǒng)，一方是駕駛?cè)俗鳛椴僮饕蛩兀环绞堑缆飞险胶头钦降男畔浫敕e極引導(dǎo)的概念建立在一個簡單概念的基礎(chǔ)上：如果向駕駛?cè)颂峁┝怂兴枰男畔?，并且是以他們準備接受的格式讀取、理解和使用，同時能夠在充分的時間里做出反應(yīng)，那么就能大大減少駕駛?cè)朔稿e誤的機會駕駛?cè)诵畔⑿枨笈c承載量：以標志為例一個標志組上的駕駛?cè)诵畔⒐?yīng)量搜索信息的需求駕駛?cè)蝿?wù)的需求標志組信息陣列需求當?shù)匦畔⒘棵芏鹊缆沸畔⑿枨蠼咏僮鼽c告知

標志的數(shù)量標志的形式標志的特征

與最近標志組的距離最近標志組的復(fù)雜性

最多車道數(shù)并線、出口、迂回車道減少、彎道

與出口渠化前進行操作的起點的之間距離?3M2011.AllRightsReserved.?3M版權(quán)所有請勿復(fù)制駕駛?cè)蝿?wù)與信息獲取量駕駛?cè)蝿?wù)的構(gòu)成：控制、指示和導(dǎo)航，為完成這些任務(wù)須關(guān)注：駕駛過程中隨道路情況變化的路面信息：縱向和橫向的校準行車道和路肩寬度渠化交通標志標線等占主導(dǎo)地位的交通規(guī)則（強制停車，禁止轉(zhuǎn)彎等）和與道路其他使用者行為變化的互動，如另一方的減速，并線，超車等本身和他人的車輛特點：車輛尺寸，加速減速能力，穩(wěn)定性等駕駛?cè)说淖⒁饬赡苓€會被其他與駕駛?cè)蝿?wù)無關(guān)的刺激信息所分散，比如吸引人眼球的路邊廣告，風景或路邊的活動常規(guī)車速下，道路環(huán)境所提供的信息量往往大幅度超過了人們所能處理的能力；還不包括駕駛者自發(fā)的注意力分散行為：操作車載音響，聊天等等我們的道路系統(tǒng)提供了這樣的信息量嗎駕駛?cè)蝿?wù)與信息獲取量為提升駕駛?cè)诵畔@得效率的常態(tài)做法：當遇到同樣的道路時，總固定使用同樣的信息（和序列化信息）；比如在遇到同樣的交叉口時，總使用相同形式的信息組進行預(yù)告；控制每一條信息的復(fù)雜程度；比如：使用圖形化信息而不是只使用長文字制作指令標志；對重要信息進行重復(fù)，以增加其被發(fā)現(xiàn)的機會；在同一地點，控制關(guān)鍵信息的數(shù)量；比如：將信息的發(fā)布分散在一定的空間范圍里；設(shè)法使對駕駛行為有重要影響的信息比周邊其他非主要信息更醒目；比如：主動停車標志要比周邊的廣告牌更醒目，特別是當駕駛過程里，停車的動作并不是一種必須的行為時，更要讓指令更醒目；車速越高，越要減少駕駛?cè)蝿?wù)的復(fù)雜程度；比如，在高速路上，要禁止轉(zhuǎn)彎和交叉口設(shè)計當上述任務(wù)沒有做到位時，會導(dǎo)致駕駛?cè)嘶ㄙM過量的時間處理信息；很多出現(xiàn)惡性事故的路段與此相關(guān)二、視覺探測1、視覺探測行為性質(zhì)：駕駛中，駕駛?cè)说难蹌雍苌俪^6°多數(shù)情況的眼睛注視時間為l00ms，持續(xù)時間為350ms

2、影響駕駛?cè)艘曈X注視的因素個性酒精中毒疲勞駕駛經(jīng)驗等個別差異環(huán)境因素

三、知覺與知覺判斷

交通行為是動態(tài)行為，信息由動態(tài)性視覺感知，如動態(tài)視敏度、動態(tài)視野等采集，與交通安全最為密切。空間知覺是駕駛?cè)藢陀^存在的空間反應(yīng)，包括形狀、大小知覺、目標位置、距離和方位知覺。1、道路幾何形狀的知覺2、時間、距離和速度的知覺判斷（1）超車知覺判斷超車視距的組成：①超越車輛開始加速至行駛到對向車道的距離d1②超越車輛在對向車道上的行駛距離的d2③超越車輛完成超車后與對向車輛的距離d3④超越車輛在對向車道上行駛時間內(nèi)對向車輛的行駛距離d4

速度順應(yīng)性試驗(mile=1.6km)實驗條件實際車速(mile/h)標準偏差(%)車速由0↗40mile/h后穩(wěn)定行駛41.43.3870mile/h行駛5s后↘40mile/h后穩(wěn)定行駛44.510.170mile/h行駛20mile后↘40mile/h后穩(wěn)定行駛50.520.870mile/h行駛40mile后↘40mile/h后穩(wěn)定行駛53.425.1（2）速度特性①速度順應(yīng)特性

②影響速度感的因素（3）影響距離感的因素：周邊景物、氣候、被視物體的明暗度等。（4）對車頭間隔判斷能力

美國人洛克威在1972年對12名駕駛?cè)诉M行了兩次試驗，每次試驗做了140次觀察，其觀察結(jié)果見下表。對車頭間隔的判斷項目速度km/h80112試驗1實際的車頭間隔m30911523091152駕駛?cè)伺袛嗟能囶^間隔m215585154064試驗2實際的車頭間隔m30911523091152駕駛?cè)伺袛嗟能囶^間隔m27557318405530度60度四、注意特性注意分為無意注意和有意注意。注意的品質(zhì)：注意的穩(wěn)定性注意的廣度注意的分配注意的轉(zhuǎn)移影響因素：對新活動意義的認識水平對原活動的注意集中程度新注意對象是否符合人的需要和興趣扇形區(qū)的準確圖像取決于車速、轉(zhuǎn)彎半徑和停車距離

駕駛?cè)说淖⒁庵饕菍Φ缆方煌ㄏ到y(tǒng)特定范圍及對象的指向與集中。一）駕駛?cè)说淖⒁夥秶?、注意范圍的特點：相對確定性、動態(tài)性2、注意范圍的控制豐富知識經(jīng)驗、細致了解注意對象的特征二）駕駛?cè)说淖⒁鈱ο?/p>

與交通安全密切相關(guān)的各類信息：交通設(shè)施、道路條件、交通狀況、車輛情況等。三）駕駛?cè)说淖⒁夥峙?/p>

駕駛車輛要求駕駛?cè)司哂休^強的分配注意的能力。注意能夠同時分配到幾種活動上的條件之一是活動中只有一種是不熟悉的，需要成為注意的中心，其余活動必須是非常熟練的，而且?guī)追N活動之間有一定的聯(lián)系。駕駛?cè)艘獪蚀_地分配注意，需將操作技能成為熟練技巧。四）駕駛?cè)俗⒁饬Φ目刂谱⒁鈱Π踩{駛是非常重要的，駕駛中注意范圍過窄、或注意力不集中，或不能準確分配注意、或不善于轉(zhuǎn)移注意，可能導(dǎo)致交通事故。

1、注意的穩(wěn)定性控制

2、注意力周期性的控制

3、注意緊張度的控制駕駛?cè)俗⒁饬Φ膸追N形式：高度注意：駕駛?cè)四芨鶕?jù)道路上的各種情況發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。部分注意：駕駛作業(yè)時只顧注意主要部分而忽略次要部分，存在事故隱患。注意力分散：出現(xiàn)使注意力轉(zhuǎn)移的情況，如小蟲飛入眼中，駕車吸煙、打電話、看風景等。喪失注意力：與心理情感和生理因素有關(guān)，如家庭不和、與人吵架、疲勞過度、睡眠不足、突然發(fā)病等。駕車打手機危險堪比醉駕美國猶他大學(xué)心理學(xué)家詹森-沃森和戴維-斯特雷爾研究認為，駕車中用免提手機打電話的司機與那些醉酒駕車的司機處境同樣危險。駕車時用免提手機或配耳機的手機打電話，會導(dǎo)致司機注意力下降，使用免提手機的駕車者在緊急情況下剎車所用時間比不使用這些設(shè)備的駕車者多出20%。與前車的平均距離還縮短了30%

，同時，使用免提手機的駕車者記憶能力平均下降11%，解決數(shù)學(xué)難題的能力平均下降3%。這項研究發(fā)現(xiàn)非常重要，因為這表明我們絕大多數(shù)人不能一心二用。AnewlyreleasedstudybytheVirginiaTechTransportationInstitutestudiedlong-haultrucksfor18monthsbyoutfittingthecabswithvideocameras.Theyfoundwhenthedriverstexted,theircollisionriskwas23timesgreaterthanwhennottexting.Thestudyalsomeasuredthetimedriverstooktheireyesfromtheroadtosendorreceivetexts.Inthemomentsbeforeacrashornearcrash,driverstypicallyspentnearlyfivesecondslookingattheirdevices–enoughtimeattypicalhighwayspeedstocovermorethanthelengthofafootballfield.

2004年英國對開車打手機者開出總計7.4萬份罰單。有關(guān)人士指出，實際上違規(guī)人員絕不止此數(shù)。官方公布數(shù)字顯示，2005年度英國因開車時使用手機造成的交通事故致死13人，另造成52人重傷、364人輕傷。因此，英國交通部門針對開車打手機出臺了更為嚴厲的懲罰條款。2007年1月27日起,駕車同時打手機的司機將被處以60英鎊(約合117.5美元)的罰款,為先前罰款額的2倍同時記3分。規(guī)定明確指出，即便在使用了免提設(shè)備的情況下,若司機因通話分神釀成事故,也難逃懲罰。只要警方懷疑肇事者可能在駕駛時用手機通話，即可調(diào)出其通話記錄檢查，以判定責任。

世界上有50多個國家禁止開車打電話英國道路交通安全的新法規(guī)規(guī)定，開車打電話者的行為一旦被發(fā)現(xiàn)，最高可判入獄兩年。新加坡對初犯者最高罰款為1000新元，監(jiān)禁6個月；對再犯者最高罰款為2000新元，監(jiān)禁1年。法國嚴格禁止司機在駕車時以手持的方式使用手機，一旦發(fā)現(xiàn)扣三分并處最高750歐元的罰款。案例：

2007年1月26日山東南縣坂泉鎮(zhèn)一輛轎車撞上一輛自行車，自行車上的一名婦女和一名兒童當場死亡。轎車駕駛?cè)搜τ颀堅隈{車行駛至事故路段前發(fā)現(xiàn)車上的ABS警示燈突然亮起，當時只顧低頭看燈，沒有意識到已經(jīng)駛?cè)敕菣C動車道，事發(fā)時車速在80公里/小時，每秒車前行22米多，如此高速下注意力分散，造成嚴重后果。高速公路兩側(cè)過多的廣告牌案例分析：

某年3月15日15時左右，一輛河北省京東汽車貨運服務(wù)公司的重型半掛牽引水泥罐車，由山西寧武縣司機王俊亮駕駛為首鋼送水泥。由于路不熟低頭找路，由北向南行至石景山區(qū)五環(huán)路衙門口橋時，忘記了自己的汽車身高有三米三多，竟向限高三米的橋洞沖去，結(jié)果將橋梁限高防護架撞倒，幾百公斤的橫梁砸在汽車拖掛處使得他前進不行后退不得。“122”接報警后迅速派民警指揮疏導(dǎo)現(xiàn)場并聯(lián)系吊車，16時現(xiàn)場清理完畢。

簡評：人的注意是有限的（注意的廣度），當對周圍情況不熟悉時，駕駛?cè)俗⒁饬μ岣?，信息處理能力是一定的，過多注意道路及周邊環(huán)境，對與行車安全的限高標志和自身車高忽略，注意分配不當。

DistractedDriverResearch

2011、2012、2014、2015年全美分別有超過3360、3328、3179、3477人在注意力分散導(dǎo)致的車禍中喪生，受傷人數(shù)分別為38萬、42萬、39萬人。1、Whatisthedefinitionofdistracteddriving??Anyactivitythattakesthedriver’sattentionawayfromthetaskofdriving.2、Whatactionsareclassifiedasdistracteddriving??Eatinganddrinking?Anoutsideperson,objectorevent:animal,acrashscene,orroadconstructionUDrive.UText.UPay.Distracteddrivingkillsandinjuresthousandsofpeopleeachyear.?Adjustingaradio,cassette,compactdiscplayer,I-podorGPSdevice?Otheroccupantinthevehicle:talking,arguing,orassistingachild?Amovingobjectinthevehicle:apet,aninsect,oranobjectfallingofftheseat?Smokingrelated:reachingfor,lighting,smoking,ordroppingacigarette?Cellphonerelated:dialing,talking,listening,textingorreachingforacellphone?Otherdevicebroughtintothevehicle:reachingforawaterbottle,purseorsunglasses?Usingadeviceintegraltothevehicle:adjustingmirrors,lights,orseatbelt?Otherdistraction:amedicalissue,lookingatamaporroadsign,sleepy,orfatigue?InattentiveorlostinthoughtDistractedDrivingFatalitiesandInjuries:2005-2011inAmerican據(jù)統(tǒng)計，2014年全國統(tǒng)計的簡易交通事故（財產(chǎn)輕微損失、人員輕微受傷的交通事故）656.3萬起，其中由于分心駕駛行為導(dǎo)致的交通事故共有309.9萬起，占47.22%。一般以上交通事故中因分心駕駛行為導(dǎo)致的交通事故共有74746起,占事故總數(shù)的37.98%,造成21570人死亡,76984人受傷,直接財產(chǎn)損失4.58億元。2015年以來,共查處分心駕駛違法行為40.3萬起,與去年同期相比上升了11.1%。央視網(wǎng)的調(diào)查顯示，68%的司機有過開車打電話的行為。五、決策與反應(yīng)時間

誤差邊界知覺誤差駕駛?cè)酥X模型l—在最小知覺時間內(nèi)行駛的距離；2—在最小決策時間內(nèi)行駛的距離；3—在最小動作反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離；4—在完成轉(zhuǎn)彎或停車操作后車輛的最小滑行距離；S—取決于車速、載重、剎車效率及道路摩擦系數(shù)的最小停車距離；X—危險情況，它可以是停止的汽車、行人或潛在的危險(如交叉口、彎道等)。圖中：TM稱為知覺誤差距離1、反應(yīng)時間在駕駛中，駕駛?cè)诉M行知覺、決策和動作反應(yīng)所花費的時間叫做反應(yīng)時間。（從駕駛?cè)耸艿侥撤N刺激(如光線或聲響等)開始至做出相應(yīng)的反應(yīng)動作為止所需要的時間即是反應(yīng)時間。）反應(yīng)分為簡單反應(yīng)（0.152s）和復(fù)雜反應(yīng)。對單一信號刺激做出反應(yīng)的時間稱為簡單反應(yīng)時間。對同時出現(xiàn)的多種信息中的某種信息做出反應(yīng)的時間稱為復(fù)雜反應(yīng)時間。影響因素：刺激的感官機體的狀態(tài)

技術(shù)熟練程度

刺激的種類和性質(zhì)個性、性別、年齡等心理預(yù)期與

反應(yīng)時間反應(yīng)時間與心理預(yù)期的關(guān)系圖。有心理預(yù)期時，反應(yīng)時間明顯縮短。1秒對2-2.5秒的差距。無預(yù)期有預(yù)期反應(yīng)時間信息內(nèi)容（點）無預(yù)期有預(yù)期駕駛?cè)酥虚g值駕駛?cè)?5%值2、剌激反應(yīng)的和諧性剌激與反應(yīng)之間的關(guān)系應(yīng)當是和諧共存的，3、不確定性和駕駛?cè)似谕?/p>

尾隨駕駛情況下的剎車反應(yīng)時間車輛運動刺激腳開始的位置反應(yīng)時間s靜止靜止靜止靜止靜止行駛-正常道路條件靜止行駛-試驗條件行駛-正常道路條件行駛-試驗條件行駛-正常道路條件聽覺的發(fā)光燈停車燈聽覺的發(fā)光燈聽覺的停車燈停車燈停車燈無無剎車踏板剎車踏板剎車踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板0.240.260.360.420.440.460.520.680.821.341.65

駕駛?cè)藳Q策時間（s）交通事故違章無一般多無一般多0.0380.0430.0470.0310.0390.0540.0260.0380.064

駕駛?cè)藳Q策時間實驗：被試者一些簡單反應(yīng)時間任務(wù)(要求他們在紅燈亮時按下開關(guān)〉和復(fù)雜反應(yīng)時間任務(wù)（要求他們在三個燈中某個亮的時候按下它的開關(guān)），實驗結(jié)果見下表。試驗表明，多事故和違章駕駛?cè)说臎Q策時間最長，是最慢的信息處理者。

六、反應(yīng)能力

駕駛行為可大致分為兩類：通過加速、減速及剎車來控制車輛縱向運動；通過轉(zhuǎn)向來控制車輛橫向運動。

1、菲特法則只要活動范圍增加而活動準確性下降，就可以保持活動時間不變。換句話講，如果要求活動的準確性不變，活動范圍越大所花費的時間越長。

如駕駛?cè)说牟僮鲃幼鞣磻?yīng)可分為兩部分：車輛實際操作之前的反應(yīng)時間和隨后的操縱動作時間。操縱動作時間由Fitts公式給出：式中：a為最小反應(yīng)時間延遲，不包括動作；

b為經(jīng)驗系數(shù)，不同的身體部位取值不同；

A表示動作幅度，諸如從開始點到結(jié)束點的距離；

W表示允許誤差的范圍；表達式表示動作的難度系數(shù)，其單位是兩元的。

2、轉(zhuǎn)向修正駕駛?cè)说霓D(zhuǎn)向修正率受到兩種困難的影響：由道路曲率增大、可見度下降等環(huán)境引起的困難由駕駛?cè)藭簳r損傷引起的困難。3、制動車輛制動時間歷程

圖中：Fp——踏板制動力；

j——汽車制動減速度；

——制動時間?！{駛?cè)朔磻?yīng)時間，s，通常=0.3~1.0s；——制動器響應(yīng)時間，通常=0.2~0.9s；——附著系數(shù)。制動距離計算：反應(yīng)時間對人員和外界因素的依賴關(guān)系項目下降到0.3s延長到1.7s人員因素條件反射動作選擇動作良好的位置，最佳效率低劣的處理，例如疲勞卓越的駕駛技術(shù)低劣的駕駛技術(shù)年輕高齡預(yù)知漫不經(jīng)心，精神渙散體格和精神狀態(tài)良好健康功能失調(diào)飲酒，精神受打擊外界因素交通狀況簡單、暢通、預(yù)先知道復(fù)雜、混亂、不能預(yù)見、異常障礙物類型突出、明顯不突出、不明顯障礙物位置在視野內(nèi)在視野邊緣操作機構(gòu)不知形式操作方便、易見操作機構(gòu)不易見七、駕駛?cè)说膽?yīng)激反應(yīng)能力

駕駛?cè)说膽?yīng)激反應(yīng)能力指駕駛?cè)嗽隈{車過程中遇到意外事件時，迅速處理或應(yīng)付的能力。是一種經(jīng)驗定式，既可通過專門的訓(xùn)練獲得，也可從長期的駕駛實踐活動中獲得。

高度緊張狀態(tài)對駕駛動作的作用可能有：操作錯誤、猶豫不決、某些操作喪失熟練性、處理信息失誤、不能發(fā)現(xiàn)刺激的變化和對此起反應(yīng)。等級意識狀態(tài)生理狀態(tài)信賴程度0無意識睡眠、熟睡０1低意識瞌睡、疲倦、酒醉0.9以下2正常（放松）安靜、正常、活動2～5個93正常（積極）積極活動6個9以上4過意識慌亂、驚慌0.9以下意識水平與工作可信度事故案例：

2011年9月14日20時53分，上海市北奧客運有限公司駕駛?cè)藝栏段鸟{駛滬AT6427號金龍牌大型普通客車（乘載24人，核載47人），沿S20外環(huán)內(nèi)圈左側(cè)第一條車道由北向南行駛至S20外環(huán)25公里處（內(nèi)圈龍東大道出口北側(cè)約500米處，近張家浜橋）時，遇前方因車輛故障停在同一車道的皖M75412號小型普通客車，大客車緊急向右轉(zhuǎn)向躲避過程時，大客車左前側(cè)與小型客車右后側(cè)發(fā)生碰擦后,向右前方斜向橫越三條機動車道，車頭右側(cè)與張家浜橋右側(cè)橋梁防撞設(shè)施碰撞并向右傾倒，大客車右側(cè)車身擠壓防撞墻導(dǎo)致門窗立柱折斷，防撞墻連同其上直徑12厘米的鐵制中空圓柱欄桿切入大客車，大客車右側(cè)騎壓防撞墻向前滑行52.7米，造成12人死亡，12人受傷。事故現(xiàn)場道路為城市快速路，瀝青路面，雙向8車道，中央設(shè)有綠化隔離設(shè)施。現(xiàn)場夜間有路燈照明，視線正常。最內(nèi)側(cè)車道限速100公里/小時，其余車道限速80公里/小時。事發(fā)時天氣晴好、路面干燥、路況良好。據(jù)初步調(diào)查，事故原因為：皖M75412小客車在超車道內(nèi)違法停車，滬AT6427金龍大客車超速行駛，駕駛?cè)伺R危處置不當，導(dǎo)致車輛失控，發(fā)生側(cè)翻。該事故暴露出部分地區(qū)道路交通安全生產(chǎn)工作存在以下薄弱環(huán)節(jié)和主要問題：一是路面管控不力，車輛違規(guī)停車、超速行駛等嚴重違法行為依然突出；二是部分車輛駕駛員安全意識淡薄，臨危處置能力差；三是客運企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任尚未嚴格落實。歐盟國家對大中型客貨車駕駛?cè)艘M行職業(yè)駕駛規(guī)則、交通事故救助、緊急情況處置等專業(yè)理論考核，駕駛?cè)寺房伎荚嚂r間最少45分鐘以上，路考路線包括城市道路、高速公路、隧道及冰雪路段、濕滑路段、漫水道路、山區(qū)路段等多種實際復(fù)雜道路，申請人要通過嚴格的考試，甚至是多次考試，才能獲得駕駛資格。

北京市2012年10月1日起初學(xué)或增駕大型客車、中型客車、牽引車、大貨車、城市公交車等準駕車型的機動車駕駛?cè)?，在科目二場地駕駛技能考試中，除參加原來科目的考試外，還將陸續(xù)增加模擬高速公路、連續(xù)急彎路、臨水臨崖、雨雪天、濕滑路、突發(fā)情況處置等科目的訓(xùn)練和考試，從而有針對性的提高駕駛?cè)嗽趶?fù)雜條件下的行車操作技能和緊急情況下的應(yīng)急操作能力。案例：女性駕駛?cè)擞鐾话l(fā)情況應(yīng)激反應(yīng)較差2012年9月17日15時左右，西城區(qū)廠橋小學(xué)門口發(fā)生一起交通事故，駕駛吉普到學(xué)校接孩子的家長張女士，誤將油門當剎車致使事故發(fā)生，吉普車突然躥出，沖進了接送孩子的人群中，導(dǎo)致四名家長和三名學(xué)生受傷，其中一名學(xué)生搶救無效死亡。

據(jù)調(diào)查，肇事司機系起步時操作失誤將油門當剎車。目前，肇事者已被控制，事故正在進一步調(diào)查中。

“當時那里都是人，吉普車撞翻了六七個家長和孩子，快頂上隔離帶才停了下來?！蹦繐艟用裾f，現(xiàn)場情況慘烈，其中一名男生的身體被吉普車碾過，傷情嚴重。

據(jù)目擊者稱，突發(fā)此事件，肇事司機嚇得愣在了車旁，久久沒有反應(yīng)。

本節(jié)結(jié)論：①為了保證汽車安全行駛，駕駛?cè)吮仨氝B續(xù)不斷地處理有關(guān)信息，并利用它們制定適當?shù)臎Q策。②駕駛?cè)朔峙涞礁鱾€目標上的注意量是不同的。注意力的選擇就是把注意力集中在視區(qū)中信息量多的地方。③信息處理過程中，駕駛?cè)藢π畔⒌睦斫膺^程即是知覺。④駕駛?cè)烁鶕?jù)知覺進行決策，在危險情況下，駕駛?cè)说臎Q策時間長，將影響駕駛?cè)说牟僮鞣磻?yīng)時間。駕駛?cè)说慕?jīng)驗、剌激反應(yīng)和諧性以及不確定性和駕駛?cè)似谕加绊憶Q策時間。⑤駕駛?cè)诵畔⑻幚磉^程的最后程序是駕駛操作行為。第二節(jié)駕駛?cè)藗€性特征

一、性別差異女性手指靈活性和對色彩的理解力優(yōu)于男性男駕駛?cè)藢Τ傩熊嚥辉诤?，女性相對慎重連續(xù)行車時間短時女性肇事率低，時間過長則相反遇緊急情況男女反應(yīng)差異較大男駕駛?cè)朔磻?yīng)時間短，女性長女駕駛?cè)嗽谏砀?、體重、坐高方面均不如男性，左右手握力差

二、年齡差異

1、視力上的變化視覺敏銳度減退物體/背景的辨別耀眼恢復(fù)2、認知能力的變化信息獲取車輛速度駕駛?cè)四挲g與交通事故率的關(guān)系

麻省理工實驗：將108名實驗參與者分為20歲(20-29)、40歲(40-49)、60歲(60-69)三組，進行車輛駕駛方面的對比。在操控能力上，與20歲、40歲兩組相比，60歲組的實驗參與者對方向盤的控制能力顯著減弱，調(diào)整方向盤的頻率和次數(shù)都是最少的。同樣減少的，還有操作油門的頻率。在完成數(shù)字記憶任務(wù)中，60歲組同樣弱于另外兩組，其中還有5位做錯了任務(wù)?！吧眢w靈活性和認知能力的衰退，可能使得老年駕駛員在行車時反應(yīng)變慢，注意力可持續(xù)時間變短；多任務(wù)執(zhí)行能力變差，比如不能同時很好地完成聊天、聽音樂、開車三件事”。對駕駛環(huán)境的觀察，60歲組通過回頭等方式檢查視線盲區(qū)的頻次顯著少于其他兩組(前者比例為24%，后兩者均超過50%)。視力、聽力的逐年變?nèi)酰眢w健康狀況變差(比如常見老年病，中風、關(guān)節(jié)炎、帕金森綜合征等)，以及所服藥物的副作用，“同樣也可能對駕駛產(chǎn)生不良影響”。智能電子設(shè)備的干擾麻省理工學(xué)院老齡化研究室曾針對美國的實際情況，選出對老齡駕駛?cè)俗钣袔椭男屡d技術(shù)分別是：智能車燈、緊急響應(yīng)系統(tǒng)(駕駛員或車出問題時，能第一時間聯(lián)系到救援)；盲區(qū)警報系統(tǒng)(變道、并線時)、輔助泊車系統(tǒng)以及疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。麻省理工實驗：?3M2011.AllRightsReserved.?3M版權(quán)所有請勿復(fù)制年齡增加后，需要更亮的車燈20：40：602：8：1620歲40歲60歲

Olderdriverswhohavediminishedvisualacuityandcontrastsensitivityhavedifficulty,particularlyinlow-lightconditions,detectingandreadingtrafficsigns,readingvariablemessagesigns,anddetectingpavementmarkingsanddownstreamchannelizationdevices.Thisisaroadsignasseenbyadriverwithnormalcontrastsensitivity.

Thisistheviewofadriverwithacataractcondition.

?3M2011.AllRightsReserved.?3M版權(quán)所有請勿復(fù)制視野變窄適應(yīng)時間延長反應(yīng)時間延長動態(tài)的視力下降

年齡對駕駛者的影響更大的標志牌尺寸更大的標志牌字符更亮的標志牌使用角度性能更好的標志牌施工區(qū)必須使用熒光鉆石級反光標志美國聯(lián)邦公路局針對老年駕駛者推薦3、駕駛?cè)藫p傷麻醉劑（酒精、藥物）、身體條件4、生理節(jié)律

月生物鐘也叫近月生物鐘節(jié)律。是指以近似一個月為周期的生物鐘。十九世紀末奧地利維也納大學(xué)的心理學(xué)教授霍爾曼·斯旺布達和德國著名內(nèi)科醫(yī)生威爾霍姆·弗利斯經(jīng)過長期臨床觀察，發(fā)現(xiàn)存在一個以23天為周期的體力盛衰循環(huán)和以28天為周期的情緒波動循環(huán)。十年后奧地利阿爾弗雷德·泰爾其爾教授，發(fā)現(xiàn)了以33天為周期的智力盛衰循環(huán)。這三個循環(huán)周期，即人的體力周期（23天）、情緒周期（28天）、智力周期（33天），它們組合叫做人體生物鐘三節(jié)律，這三種節(jié)律對人體自身的行為有著很大的影響。

生理節(jié)律理論認為，三大循環(huán)從人出生時開始就以相應(yīng)的周期變化。首先進入高潮期，然后經(jīng)臨界點變化為低潮期，再從低潮期變化為高潮期，這樣持續(xù)不斷的變化，一直到生命結(jié)束為止。將它們的循環(huán)變化繪制成圖。（1）高潮期和多重高潮狀態(tài)

在高潮期期間，駕駛?cè)说捏w力處于高潮，精力充沛，不易患病，是其生理機能充分發(fā)揮和表現(xiàn)的最佳時期；情緒高潮期，駕駛?cè)藰酚^、開朗、情緒飽滿，是其心理和心境的最佳時期，駕駛中很少出現(xiàn)錯誤,利于安全；智力高潮期，駕駛?cè)怂季S敏捷，觀察清晰，注意力集中，記憶力強，是其心智的最佳狀態(tài)。在情緒和智力的雙重高潮期，駕駛?cè)艘子诒l(fā)有行車技能上的靈感，是創(chuàng)造活動期；體力和情緒的雙重高潮期，易使駕駛?cè)苏莆崭唠y度的駕駛技能，適應(yīng)跑長途車，三重高潮期狀態(tài)下，不論男女老幼都是學(xué)習、工作的最佳時期。

（2）低潮期

一般狀態(tài)。較高潮期要差，但又好于臨界期，是各種機能的恢復(fù)階段。相對于高潮期來講，體力、耐力下降，易于勞累；情緒低落煩躁；智力表現(xiàn)為注意力不集中，思維遲鈍。（3）臨界期和雙重臨界日臨界期是指節(jié)律周期從高潮轉(zhuǎn)變到低潮，或從低潮轉(zhuǎn)變到高潮的轉(zhuǎn)變?nèi)?。那么，相對于一個周期來說，第1、11、12、23天為體力周期臨界日；第1、14、15、28天為情緒周期臨界日；第1、16、17、33則為智力周期臨界日。在臨界日內(nèi)駕駛?cè)说臋C能處于極度不平衡階段，各器官表現(xiàn)出不穩(wěn)定和協(xié)調(diào)性差。因而行為波動不定，是節(jié)律狀態(tài)最差的時期。對駕駛?cè)藖碚f，體力臨界日易于得病，不適應(yīng)進行長途運營；情緒臨界日，操作和處理情況易出差錯；智力臨界日，行車中判斷準確性差，應(yīng)變能力低。因此，駕駛?cè)艘鹁琛?/p>

雙重臨界日

雙重臨界日，指的是三種節(jié)律曲線中有兩條交于“0”線或“0”線附近的同一天。三重臨界日，指三種節(jié)律曲線同時交于“0”線或“0”線附近的同一天，這種狀態(tài)一人一生中很少出現(xiàn)。上述兩種狀態(tài)是駕駛?cè)诵熊囍腥藶槭д`和差錯的高發(fā)期。生理節(jié)律的計算方法

計算某一天駕駛?cè)巳N生理節(jié)律所處的具體位置（高潮期、臨界期、低潮期），首先應(yīng)求出從出生日到所需計算日的總天數(shù)，然后除以各自的周期（日數(shù)）得到余數(shù)。根據(jù)余數(shù)，查看生理節(jié)律曲線圖，即可以確定該計算日駕駛?cè)梭w力、情緒和智力的節(jié)律位置。大致的計算步驟如下：

（一）計算從出生日到計算日的總天數(shù)

1、計算出周歲的天數(shù)，即：周歲數(shù)×365（天）；

2、由于閏年比平年多一天，所以還需要計算出閏年多的天數(shù)，

即：周歲數(shù)÷4（天）；

3、計算周歲生日到計算日的天數(shù)；

4、將上述三者相加，和即為所求的生日到計算日的總天數(shù)。（二）計算各生理節(jié)律的位置用所得的總天數(shù)分別除以23、28和33，余數(shù)即為所處的周期天數(shù)?？蓳?jù)此畫出其在計算日后的生理節(jié)律圖，為其今后的駕駛作指導(dǎo)。

例題：某人的出生日期為1976年5月6日，試計算他2003年1月17日的生理節(jié)律并畫出生理節(jié)律圖。解：1、計算從出生日到計算日的總天數(shù)1）計算周歲的天數(shù)：365*26=94902）計算閏年所加的天數(shù)：26/4=6.5取6天3）計算出生日至計算日的天數(shù)25+30+31+31+30+31+30+31+17=256出生日到計算日的總天數(shù)=9490+6+256=97522、計算各生理節(jié)律的位置體力：9752/23=424臨界日情緒：9752/28=348余8天高潮期智力：9752/33=295余17天臨界日

本節(jié)結(jié)論：①駕駛?cè)藗€性是指影響駕駛?cè)嗽诓煌闆r下行為方式的一種相對穩(wěn)定特征綜合體。

②研究表明，駕駛?cè)藗€性特征與駕駛行為和交通事故有一定的關(guān)系。③現(xiàn)場獨立性可用來區(qū)別優(yōu)秀駕駛?cè)撕统鍪鹿蜀{駛?cè)?。④暫時損傷對駕駛能力的影響很大，疲勞、酒精和藥物都可能引起暫時損傷。⑤事故趨勢理論認為，對事故多發(fā)者進行測量可以發(fā)現(xiàn)其共同特征，然后用這些特征作為預(yù)測手段將有助于減少事故。⑥生物節(jié)律理論提出人類行為受體力、情緒和智力周期變化循環(huán)的影響。⑦某些個別差異與駕駛行為有關(guān)，如駕駛經(jīng)驗

，但與交通事故無關(guān)。第三節(jié)駕駛適宜性一、駕駛適宜性

1、適宜性適宜性是指人具有可能圓滿完成某一工作的素質(zhì)。而素質(zhì)是指有圓滿完成某一工作所必需的最低限度的生理、心理特征和技能。歸納起來，適宜性有以下幾種理解。①指執(zhí)行作業(yè)所必備的身體、心理最低特性。②從事故災(zāi)害角度來說，指某人在作業(yè)上所發(fā)生的錯誤、災(zāi)害或事故頻度低于其所屬集團的平均數(shù)時所具備的特征。③對于某一作業(yè)，其在一定時間內(nèi)完成的作業(yè)量超過集團的平均數(shù)或作業(yè)量相等，其能在比集團平均時間更短的時間內(nèi)完成時，該人可以說具有適宜性。2、駕駛適宜性駕駛適宜性，是指人具有可能圓滿完成汽車駕駛工作必備的素質(zhì)。駕駛?cè)说鸟{駛適宜性，是由駕駛?cè)说南忍焖刭|(zhì)和后天學(xué)習的技能構(gòu)成的。《機動車駕駛員身體條件及測評要求》GB18463-2