【大件物品公路運(yùn)輸路徑的選擇-以上海運(yùn)交公司為例7300字（論文）】

大件物品公路運(yùn)輸路徑的選擇—以上海運(yùn)交公司為例【摘要】大件物品的公路運(yùn)輸，在大件物品的物流運(yùn)輸中占極為重要的地位。文中選擇上海交運(yùn)公司大件物品的公路運(yùn)輸作為研究對(duì)象，重點(diǎn)就大件物品公路運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇，圍繞如何保障大件物品公路運(yùn)輸安全、如何在運(yùn)輸過(guò)程中降低成本進(jìn)行研究和探討，使用文獻(xiàn)歸納法圍繞本課題進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)的歸納和總結(jié),運(yùn)用電話訪談法調(diào)查上海運(yùn)交公司的大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇方式及現(xiàn)狀,使用案例分析法精準(zhǔn)分析上海運(yùn)交公司的大件物品公路運(yùn)輸路徑的選擇中存在的問(wèn)題,以便分析上海運(yùn)交公司的大件物品公路運(yùn)輸路徑的選擇中存在的問(wèn)題，為上海運(yùn)交公司的大件物品公路運(yùn)輸路徑的選擇提供建議，以便輔助大件物品公路運(yùn)輸安全和有效性的提升?！娟P(guān)鍵詞】：大件物品；公路運(yùn)輸；上海運(yùn)交公司目錄TOC\o"1-3"\h\u26134引言 126578一、大件物品公路運(yùn)輸概述 1628（一）大件貨物公路運(yùn)輸 19193（二）大件貨物公路運(yùn)輸特征 228075二、大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇現(xiàn)狀 216245（一）上海運(yùn)交大件物流有限公司概述 220627（二）上海運(yùn)交大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇現(xiàn)狀 23764三、大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇中的問(wèn)題 212564（一）車(chē)輛選擇適宜度不當(dāng)，忽視最短路徑選擇需求 224610（二）派車(chē)與成本控制脫鉤，忽視路徑選擇的技術(shù)應(yīng)用 319225（三）路況信息無(wú)法及時(shí)更新，忽視運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一性指揮 312731（四）運(yùn)輸中信息溝通不暢通，忽視運(yùn)輸障礙的區(qū)分處理 36002四、上海運(yùn)交大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇優(yōu)化方式 410471（一）選擇合宜車(chē)運(yùn)輸，布局盡量最短路徑 415982（二）控制運(yùn)輸成本，提升技術(shù)降低路程風(fēng)險(xiǎn) 411030（三）確定運(yùn)輸指揮部，預(yù)先分析路況強(qiáng)化信息控制 431891（四）立足實(shí)際多效并舉，靈活處理運(yùn)輸障礙 69259結(jié)語(yǔ) 629161參考文獻(xiàn) 6引言隨著國(guó)經(jīng)濟(jì)的日漸穩(wěn)定，諸如建材、化工、冶金、能源、電力等大型工程項(xiàng)目在相繼實(shí)施過(guò)程中，其所需要的各類(lèi)形狀復(fù)雜、價(jià)格昂貴、精度較高、尺寸龐大的單件重量在幾十噸到幾百噸，甚至達(dá)到上千噸的設(shè)備，且大都需要在限定時(shí)間內(nèi)從碼頭、產(chǎn)品供應(yīng)地運(yùn)送到目的地。由于此類(lèi)貨物大都問(wèn)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的核心設(shè)備，具有價(jià)格昂貴、生產(chǎn)周期長(zhǎng)的特征，在運(yùn)輸過(guò)程中需要較高的可靠性和安全性，故而對(duì)公路運(yùn)輸方案的要求及路徑選擇的差異化要求極大。大件物品選擇公路運(yùn)輸?shù)亩酁橹卮篌w積的大件物品，其運(yùn)輸量極大，并伴隨高速公路的通車(chē)，在公路上的總周轉(zhuǎn)量和客貨運(yùn)輸總量比例日漸增大。將部分運(yùn)輸物品在運(yùn)輸過(guò)程中，可以選擇鐵路和水路，但是在沒(méi)有鐵路和水路的區(qū)域以及鐵路和水路運(yùn)輸受阻時(shí)，多選擇公路作為運(yùn)輸方式。在幾乎所有鐵路和水路大件運(yùn)輸?shù)哪康牡?，距離鐵路車(chē)站和碼頭這段路程最終也會(huì)鏈接公路以輔助運(yùn)輸。故而如何安全、經(jīng)濟(jì)的使用公路推送各類(lèi)大件物品，目前應(yīng)該成為大件物品公路運(yùn)輸階段預(yù)先考慮的重點(diǎn)。擬保障大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?，須有系統(tǒng)有計(jì)劃的制定公路運(yùn)輸方案，趙玉書(shū)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)和每項(xiàng)作業(yè)都有章可循，進(jìn)而為不同類(lèi)型大件貨物的公路運(yùn)輸提供安全保障和便利性。一、大件物品公路運(yùn)輸概述（一）大件貨物公路運(yùn)輸多數(shù)情況下，大件貨物公路運(yùn)輸?shù)目尚行跃€路選擇多被視為線路障礙因素限定下的路網(wǎng)配流。即在公路網(wǎng)上選擇大件貨物運(yùn)輸?shù)目尚行跃€路，可等同于同等條件下于路網(wǎng)上分配運(yùn)輸大件貨物的車(chē)流。就公路大件運(yùn)輸路線的選擇要求而言，在大件貨物公路運(yùn)輸時(shí)，按照公路運(yùn)輸法規(guī)及《超限運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的限定要求，在考慮到大件貨物對(duì)荷載、拐彎半徑、橋高、路寬等的特殊要求，常態(tài)下選擇公路路線時(shí)，都按照以下4項(xiàng)要求來(lái)進(jìn)行。其一，路線凈空要求。此項(xiàng)要求是設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)過(guò)的線路最小凈寬和凈高。其中凈高主要取決于路線沿線上收費(fèi)站高度、通信線路高度、交通標(biāo)志牌高度、管廊高度、高壓線高度、橋梁高度等，而凈寬是建筑物、交通標(biāo)志牌、道路兩邊樹(shù)木、路面寬度等限制。其二，最小轉(zhuǎn)彎半徑要求。常態(tài)下超長(zhǎng)設(shè)備對(duì)線路的轉(zhuǎn)彎半徑要求比較高，比如裝載40米的貨物時(shí)，400噸長(zhǎng)貨車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是20米，而600噸長(zhǎng)貨車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是50米。其三，橋梁載荷強(qiáng)度要求。一般情況下，超重設(shè)備對(duì)線路載荷強(qiáng)度要求比較高。比如大件運(yùn)輸?shù)能?chē)輛可通過(guò)三級(jí)路，但由于三級(jí)路橋涵承載能力較低，故而需要改進(jìn)和加固。其四，公路最大坡度要求。這主要是車(chē)主可以通過(guò)的最大橫坡坡度及最大縱坡坡度。由于不同車(chē)組設(shè)備對(duì)坡度的要求存在差異，故而常態(tài)下，大件貨物在公路運(yùn)輸方式選擇時(shí)必須考慮到，車(chē)輛噸數(shù)與車(chē)主最大爬坡度的關(guān)聯(lián)性。如有些600噸級(jí)橋式車(chē)組的最大爬坡度是8%，有些甚至可達(dá)到12%。除以上之外，大件貨物的運(yùn)輸路徑選擇還需要考慮最短距離運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)可行等因素，以保障運(yùn)輸路線可以經(jīng)濟(jì)、快捷、安全的完成任務(wù)。（二）大件貨物公路運(yùn)輸特征由于大件貨物具有極重、超高、超寬、超長(zhǎng)等特征，在選擇公路運(yùn)輸時(shí)，必須考慮到大件貨物的重量體積、裝卸條件、地區(qū)路網(wǎng)條件、運(yùn)輸時(shí)水文氣象條件、運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸成本等，進(jìn)而進(jìn)行公路運(yùn)輸路徑的選擇。故而，大件物品選擇公路運(yùn)輸?shù)奶卣鳛殪`活機(jī)動(dòng)，適應(yīng)性強(qiáng)，普及面廣，運(yùn)輸量較大。要求貨物在最少裝卸次數(shù)的要求下完成門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)運(yùn)輸。二、大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇現(xiàn)狀（一）上海運(yùn)交大件物流有限公司概述上海交運(yùn)大件物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱為上海運(yùn)交），注冊(cè)資金7000萬(wàn)元，擁有將近200軸線的德國(guó)進(jìn)口重型牽引車(chē)和液壓組合平板車(chē)組，各行各大噸位起重吊機(jī)，其他多種機(jī)械中設(shè)備等。自五十年代開(kāi)始，承接國(guó)內(nèi)各地區(qū)工程建設(shè)項(xiàng)目中單件重量在百噸以上的大型設(shè)備的公路運(yùn)輸。發(fā)展到目前為止，上海運(yùn)交已經(jīng)通過(guò)IS09001國(guó)際質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，具國(guó)內(nèi)公路大件運(yùn)輸四類(lèi)企業(yè)資質(zhì)，可承運(yùn)單件重量小于2000噸的大型設(shè)備。年主營(yíng)運(yùn)收入在1億元左右。（二）上海運(yùn)交大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇現(xiàn)狀上海運(yùn)交作為以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)服務(wù)的企業(yè)，其提供的服務(wù)是門(mén)到門(mén)的一站式全程的物流服務(wù)。由于其承攬的項(xiàng)目種類(lèi)較多，不同的大件物品公路運(yùn)輸選擇路徑均按照實(shí)際需要從安全性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)層面考慮進(jìn)行，故而其路徑選擇方式并不固定。比如國(guó)內(nèi)考慮到大件物品的快捷需要，會(huì)綜合選擇水陸合用的形式。常態(tài)下，上海運(yùn)交在明確需要承擔(dān)的大件物品之后，結(jié)合大件物品的運(yùn)輸需要、特點(diǎn)，大件物品本身的特征和要求，從大件物品所在位置按照項(xiàng)目/合同要求將其運(yùn)輸?shù)街付康牡?，期間需要勘測(cè)沿途道及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，制定穩(wěn)定安全的物流線路，在計(jì)量吊裝、裝載數(shù)據(jù)后配備適當(dāng)?shù)能?chē)輛及物流配送方案。三、大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇中的問(wèn)題（一）車(chē)輛選擇適宜度不當(dāng)，忽視最短路徑選擇需求上海運(yùn)交公路大件貨物運(yùn)輸存在車(chē)輛選擇適宜度忽視問(wèn)題。常態(tài)下上海運(yùn)交公路大件貨物運(yùn)輸僅按照車(chē)輛是否空閑來(lái)選擇派車(chē)，而并非結(jié)合路段具體情況，選擇最為適宜的車(chē)輛，這就導(dǎo)致為了保障安全，在大件運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，存在車(chē)輛不顧最短路線而選擇繞遠(yuǎn)的情況。畢竟對(duì)部分路徑而言，地上橋梁與地面的尺寸要求通過(guò)車(chē)輛車(chē)載物品與車(chē)輛本身的高度必須地域橋洞。由于上海運(yùn)交公路大件貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡睾统霭l(fā)地之間存在多條可行路徑，但并非每條路均適合大件貨物的經(jīng)濟(jì)、安全性運(yùn)輸，在運(yùn)輸路障較多的限制下，如何選擇最優(yōu)、最短路徑來(lái)降低運(yùn)輸時(shí)間和成本，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益最大化的要求，自然成為大件貨物運(yùn)輸時(shí)必須面對(duì)的問(wèn)題。尤其是在同一城市中，優(yōu)選最短路徑問(wèn)題始終是節(jié)約成本的最佳途徑，但是就上海運(yùn)交大件物品的公路運(yùn)輸路徑選擇現(xiàn)狀來(lái)看，上海運(yùn)交基本按照運(yùn)輸所需要經(jīng)過(guò)的城市確定路徑，而并不以最短路徑作為優(yōu)先考慮的問(wèn)題。（二）派車(chē)與成本控制脫鉤，忽視路徑選擇的技術(shù)應(yīng)用最短路徑及路程風(fēng)險(xiǎn)等都要求派車(chē)階段按照物品和路徑進(jìn)行路徑的技術(shù)性選擇，尤其是為控制運(yùn)輸成本，更需要考慮此方面的問(wèn)題，然而上海運(yùn)交顯然并沒(méi)有重視預(yù)先勘察和路況信息，對(duì)于使用技術(shù)降低路程風(fēng)險(xiǎn)方面，關(guān)注度有限。技術(shù)性因素是影響搭建物品公路運(yùn)輸路徑選擇的重要問(wèn)題之一。受到物品本身的特征限制，如較重、較高、較寬、較長(zhǎng)、車(chē)組通行階段勢(shì)必會(huì)受到道路的多種阻礙，比如驚恐障礙，含凈寬障礙和上空凈高障礙，如收費(fèi)站、隧道、管線、橋梁上不等高寬障礙，而路面障礙則包含路面的橋涵洞、坡度、線路曲線半徑等障礙，其他還包含行政管理障礙，比如大件貨物運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸需要遵從的條例和路線要求等。安全性方面考慮到大件物品多為訂做獲取，存在工程建設(shè)作用大，貨值高等問(wèn)題，需要保障其運(yùn)輸安全。上海運(yùn)交在路線選擇時(shí)，并沒(méi)有考慮路、車(chē)、人的安全及線路條件對(duì)運(yùn)輸安全的限制，派車(chē)具有的隨意性以及忽視路程中特殊路段要求的情況，均變相增加了路程風(fēng)險(xiǎn)，并增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。（三）路況信息無(wú)法及時(shí)更新，忽視運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一性指揮上海運(yùn)交在運(yùn)輸車(chē)輛路徑選擇方面，曾經(jīng)嘗試過(guò)按照派遣專員趕赴現(xiàn)場(chǎng)勘探，使用現(xiàn)代電子技術(shù)測(cè)量并記錄運(yùn)輸困難點(diǎn)，使用電腦軟件模擬運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)選擇和確定運(yùn)輸路徑。此種方式運(yùn)行一段時(shí)間之后，出現(xiàn)因?yàn)槁窂脚R時(shí)變更，而數(shù)據(jù)無(wú)法更新到位的情況，又因?yàn)樵黾恿诉\(yùn)輸成本，故而被放棄，嘗試選擇排遣專人一一勘測(cè)線路的方式作為路況信息的勘察輔助。但是畢竟上海運(yùn)交運(yùn)輸過(guò)程中所覆蓋到的城市點(diǎn)較多，專業(yè)人員不可能一一到位的勘察線路，故而車(chē)輛路徑的選擇多根據(jù)模擬數(shù)據(jù)以及常年操作大件經(jīng)驗(yàn)明確，一旦在路程中遇到實(shí)際障礙，多使用避開(kāi)或者繞道的方式。此外，車(chē)輛運(yùn)輸中并無(wú)統(tǒng)一指揮，司機(jī)行駛只能憑借主觀能動(dòng)性，這無(wú)形中又會(huì)增加公司的運(yùn)作成本以及車(chē)輛是否適宜的問(wèn)題（如果新選道路不符合所選車(chē)輛的要求，就必須重新租賃，進(jìn)而產(chǎn)生成本）。（四）運(yùn)輸中信息溝通不暢通，忽視運(yùn)輸障礙的區(qū)分處理當(dāng)前上海運(yùn)交對(duì)于突發(fā)路況問(wèn)題的處理不具備靈活性，上海運(yùn)交在90年代轉(zhuǎn)型成為專業(yè)大件物流企業(yè)，但是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展并沒(méi)有針對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸路徑定位，要求提供相應(yīng)的設(shè)備或信息路徑，但實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中往往出現(xiàn)公司難以及時(shí)勘測(cè)到項(xiàng)目運(yùn)行運(yùn)輸實(shí)際情況，運(yùn)輸組難以及時(shí)聯(lián)系到指揮部等的問(wèn)題。一旦出現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中路徑偏差，如自然原因的泥石流阻礙交通，雨水沖擊等，運(yùn)輸組不具備路徑選擇和指揮職能，不能及時(shí)聯(lián)系到指揮部/指揮部不能及時(shí)聯(lián)系到運(yùn)輸組，就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間被人為延長(zhǎng)等問(wèn)題。除此之外，路況中遇到的臨時(shí)需要處理的問(wèn)題也因?yàn)椴荒芫珳?zhǔn)勘測(cè)高度差、問(wèn)題處理缺乏靈活性，大多按照培訓(xùn)的內(nèi)容和要求教條式處理等，使得無(wú)法保障運(yùn)輸安全性等問(wèn)題。四、上海運(yùn)交大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇優(yōu)化方式（一）選擇合宜車(chē)運(yùn)輸，布局盡量最短路徑為提升路程中運(yùn)輸?shù)陌踩?，在?chē)輛選擇之前，需要考察車(chē)輛的路面負(fù)載能力與車(chē)輛性能的對(duì)比、車(chē)輛縱坡和橫坡通過(guò)能力。比如按照車(chē)輛穩(wěn)定性，計(jì)算各種捆扎方式下貨物縱向傾斜角和最大橫向，假使角度小于規(guī)定要求的角度，可使用此車(chē)輛。在縱坡通過(guò)能力的計(jì)算時(shí)，還需要考慮車(chē)輛掛車(chē)液壓懸掛油缸的性能和行程。此外還需要按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)算車(chē)輛的彎道通過(guò)能力，貨物外形尺寸通過(guò)能力，橋梁通過(guò)能力，建議使用道路參數(shù)比較法，比對(duì)彎道數(shù)據(jù)和車(chē)組最小轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)據(jù)，已明確所選擇的車(chē)輛能否安全通過(guò)所選路徑的彎道。橋梁通過(guò)能力的考核過(guò)程中可以考察，所選車(chē)輛的載荷效應(yīng)等，建議使用結(jié)構(gòu)驗(yàn)算法、載荷效用比較法、載荷比較法比對(duì)需要通過(guò)的橋梁與所選擇車(chē)輛之間通過(guò)的可能性，繼而選擇合適的車(chē)輛運(yùn)輸?？紤]到最短路徑，優(yōu)先考慮問(wèn)題和運(yùn)輸路徑合理選擇問(wèn)題。由于運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間是影響車(chē)輛公路路徑選擇方式的重要因素，從縮短和降低運(yùn)輸時(shí)間及成本的角度來(lái)進(jìn)行路徑和車(chē)輛的選擇時(shí)，可針對(duì)多約束和多節(jié)點(diǎn)的路徑選擇問(wèn)題嘗試使用豐富路徑選擇方式的方法增加路徑選擇的精準(zhǔn)度，具體如使用蟻群優(yōu)化算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、禁忌搜索算法、模擬退火算法等，其質(zhì)量高、收斂速度快。（二）控制運(yùn)輸成本，提升技術(shù)降低路程風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于公路路徑選擇是運(yùn)輸成本降低需要，可在項(xiàng)目鋪設(shè)之前，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察勘測(cè)等方式來(lái)計(jì)算選擇不同公路運(yùn)輸路徑時(shí)的成本。按照運(yùn)輸里程和運(yùn)輸費(fèi)率可得大件貨物在運(yùn)輸中在各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)之間使用不同公路路政的運(yùn)輸成本。其中必須考慮到道路補(bǔ)償費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的租賃、排障費(fèi)等。再經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)研進(jìn)行比對(duì)后，提出適合在各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間運(yùn)輸?shù)倪m宜路徑。需要重視的是，在不同城市節(jié)點(diǎn)之間，如果不出現(xiàn)中轉(zhuǎn)裝卸問(wèn)題就不會(huì)產(chǎn)生中轉(zhuǎn)費(fèi)用，此點(diǎn)也是需要計(jì)量在運(yùn)輸成本控制的要求下的。在物流接觸的過(guò)程中需要考慮物流分包商、物流計(jì)劃編制、最佳線路選擇、物流計(jì)劃編制等，項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，還需要考慮如何平衡項(xiàng)目成本和速度，計(jì)量總成本，如何提升技術(shù)如積極運(yùn)用車(chē)載系統(tǒng)最大程度提高調(diào)度車(chē)輛，最大限度提升車(chē)輛使用效率以達(dá)到利潤(rùn)最大化的要求。（三）確定運(yùn)輸指揮部，預(yù)先分析路況強(qiáng)化信息控制由于上海運(yùn)交的大件物品公路運(yùn)輸路徑選擇方式均按照項(xiàng)目實(shí)際情況來(lái)制定，故而運(yùn)輸指揮同樣均按照項(xiàng)目的實(shí)際情況臨時(shí)設(shè)定，而不歸屬于某個(gè)部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)，在具體運(yùn)作過(guò)程中，需要不同部門(mén)圍繞項(xiàng)目的實(shí)施來(lái)共同協(xié)助。因此建議上海運(yùn)交在大件物品運(yùn)輸在確定各個(gè)公路運(yùn)輸路徑之前，按照項(xiàng)目需要明確建立運(yùn)輸指揮部，運(yùn)輸指揮部主要負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施和準(zhǔn)備等全部工作。以此來(lái)明確各個(gè)項(xiàng)目在單獨(dú)運(yùn)作時(shí)候的各方面權(quán)責(zé)及整體指揮流程。項(xiàng)目運(yùn)輸指揮部為獨(dú)立設(shè)置的，其下設(shè)的各個(gè)組也為單獨(dú)的，表現(xiàn)架構(gòu)如下圖所示。圖1項(xiàng)目運(yùn)輸指揮部的組織架構(gòu)運(yùn)輸總指揮部下單設(shè)置運(yùn)輸總指揮職務(wù)，主要負(fù)責(zé)布置和批準(zhǔn)工程的實(shí)施及準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸方案、運(yùn)輸程序，以及任命車(chē)隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸分管經(jīng)理、質(zhì)?？偙O(jiān)。配合項(xiàng)目運(yùn)作可另設(shè)質(zhì)保組，來(lái)負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量安全。比如全體人員人身安全、車(chē)隊(duì)運(yùn)輸安全、途中貨物安全等。質(zhì)保組下設(shè)質(zhì)?？偙O(jiān)，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的質(zhì)保方案和質(zhì)保目標(biāo)的制定，編寫(xiě)和制定運(yùn)輸全程質(zhì)保記錄，負(fù)責(zé)控制全程質(zhì)保目標(biāo)等。每一個(gè)質(zhì)?？偙O(jiān)都是其所屬項(xiàng)目所有的，并肩負(fù)其他項(xiàng)目的質(zhì)保工作。運(yùn)輸組需要負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)運(yùn)輸工作。商務(wù)組需要負(fù)責(zé)接口聯(lián)系外務(wù)組負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系相關(guān)事宜，比如與收貨人交接手續(xù)的辦理、交納有關(guān)費(fèi)用、辦理通行手續(xù)等。發(fā)貨組需要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)工作及發(fā)貨單簽字確認(rèn)，操作組主要負(fù)責(zé)機(jī)械和運(yùn)輸過(guò)程中的所有必要?jiǎng)趧?wù)。運(yùn)輸組下設(shè)的分管經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)行工作的統(tǒng)籌和安排，向項(xiàng)目總指揮負(fù)責(zé)，處理整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中所涉及到的各項(xiàng)事務(wù)，按照下屬分組工程具體實(shí)施情況，管理和監(jiān)控項(xiàng)目施工情況。機(jī)務(wù)組主要負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所有與機(jī)務(wù)相關(guān)的工作。比如車(chē)輛組需要負(fù)責(zé)，全程中整個(gè)車(chē)輛組所有車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)，而技術(shù)組則負(fù)責(zé)控制行車(chē)啟動(dòng)時(shí)間、速度等、安全技術(shù)處理、故障排查車(chē)輛裝載加固等。監(jiān)控組需要做好全程監(jiān)控記錄和監(jiān)控。以上是保障大件公路運(yùn)輸過(guò)程中，上海運(yùn)交各個(gè)部門(mén)和職員可以項(xiàng)目為核心各司其職并保障各崗位安全責(zé)任的基礎(chǔ)。只有明確項(xiàng)目涉及的各項(xiàng)工作的崗位責(zé)任制后，才能防止在運(yùn)輸路徑選擇后出現(xiàn)不按照計(jì)劃運(yùn)作及安全問(wèn)題?？紤]到需要預(yù)先分析路況強(qiáng)化信息控制，建議，制定電子商務(wù)規(guī)劃書(shū)針對(duì)目前上海運(yùn)交公司公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，使用企業(yè)內(nèi)部小組會(huì)議和問(wèn)卷調(diào)查的方式，為建立配套網(wǎng)站提供建議，繼而設(shè)計(jì)出符合公路運(yùn)輸路徑選擇要求的網(wǎng)站功能，并在網(wǎng)頁(yè)上增加物流及時(shí)查詢功能和即時(shí)對(duì)話功能，以便為客戶隨時(shí)答疑免去中間信息差異等問(wèn)題?？稍谖⑿派献?cè)企業(yè)賬號(hào)，按時(shí)發(fā)布企業(yè)操作項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)，使客戶、項(xiàng)目組可以隨時(shí)查看到項(xiàng)目進(jìn)行的進(jìn)展情況，當(dāng)然還可利用已有的內(nèi)部信息系統(tǒng)，及時(shí)收取勘測(cè)階段和實(shí)際運(yùn)輸階段存在的問(wèn)題，以便隨時(shí)調(diào)節(jié)路徑，減免損失。（四）立足實(shí)際多效并舉，靈活處理運(yùn)輸障礙對(duì)于因?yàn)榧夹g(shù)安全問(wèn)題所出現(xiàn)的各類(lèi)障礙，建議增加GPS導(dǎo)航在引導(dǎo)車(chē)內(nèi)外，在人員配備和培訓(xùn)方面指揮部建立和人員培訓(xùn)方面即可達(dá)成要求。基于此從經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素所引發(fā)的問(wèn)題點(diǎn)角度入手，建議精準(zhǔn)計(jì)量?jī)舾吆蛢魧挼?，靈活應(yīng)對(duì)障礙并予以處理。比如凈高不足的障礙處理，可嘗試使用凹式掛車(chē)運(yùn)輸法，或者使用公路鉗夾式運(yùn)輸方式來(lái)降低貨物的運(yùn)輸高度。如果此兩種形式均無(wú)法滿足排除障礙需要時(shí)，建議使用拆除法、頂高法、落地法以及滾拖法和降低路面高度等方式。干線管廊和高壓線、橋梁隧道此類(lèi)不容易拆除的障礙，可嘗試在障礙物下使用拖滾的形式來(lái)輔助通過(guò)，降低路面顯然需要破地挖土，但是在車(chē)輛過(guò)去之后需要修復(fù)地面。結(jié)語(yǔ)綜上所述，隨著國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大件物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日漸嚴(yán)峻，由于國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，直接沖擊到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的大件物品運(yùn)輸。大件物流作為目前相當(dāng)熱門(mén)的產(chǎn)業(yè)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)升溫，大件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈。故而，國(guó)內(nèi)企業(yè)的大件物品運(yùn)輸必須在運(yùn)輸之前充分考慮到運(yùn)輸路徑選擇的精準(zhǔn)性、科學(xué)性和合理性，尤其是使用錯(cuò)綜復(fù)雜公路網(wǎng)時(shí)。文中使用上海運(yùn)交公司作為分析對(duì)象，但考慮到上海運(yùn)交公司所承接的項(xiàng)目較廣，受到篇幅限制無(wú)法一一分析到位，因此只使用其公路路徑選擇時(shí)的受限制方式