【順豐生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及優(yōu)化建議9800字（論文）】

順豐優(yōu)選生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及完善對策研究目錄摘要 31.緒論 51.1研究背景 51.2研究意義 51.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 61.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 61.3.2國外研究現(xiàn)狀 62.電商物流相關(guān)概念 72.1生鮮電商 72.2物流服務(wù)質(zhì)量管理理論 72.3生鮮電商物流的優(yōu)劣勢分析 82.3.1優(yōu)勢 82.3.2劣勢 83.生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀分析——以順豐優(yōu)選為例 93.1國內(nèi)生鮮電商物流現(xiàn)狀 93.2生鮮電商物流存在的問題 103.3順豐優(yōu)選生鮮物流發(fā)展概括 103.3.1順豐優(yōu)選概括 103.3.2順豐優(yōu)選生鮮電商物流配送服務(wù)分析 114.順豐優(yōu)選生鮮電商物流發(fā)展存在問題 124.1我國尚未形成完整的冷鏈物流體系 124.2冷鏈物流市場化程度低，第三方專業(yè)物流服務(wù)商缺乏 124.3冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，貨物運(yùn)輸成本高，損耗巨大 124.4冷鏈物流資源不足，基礎(chǔ)設(shè)施欠缺 135.完善生鮮電商物流發(fā)展的對策 135.1需要進(jìn)一步地完善冷鏈物流體系 145.2增強(qiáng)冷鏈生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 145.3推動(dòng)多模式、組合式生鮮產(chǎn)品物流體系 145.4順豐需要將其嘿客店與順豐優(yōu)選緊密結(jié)合 155.5推動(dòng)生鮮全程物流信息化 15參考文獻(xiàn) 18摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)這一商業(yè)模式深刻地改變了人們的生活，也極大地?cái)U(kuò)大了商業(yè)活動(dòng)的領(lǐng)域和范圍。國務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念以及“大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)新”理念后，電子商務(wù)本身也隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在進(jìn)行著更進(jìn)一步的演變。生鮮電商就是近些年來，電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)主流方向。它主要是指經(jīng)營生鮮類產(chǎn)品的電子商務(wù)企業(yè)。由于生鮮產(chǎn)品本身的易腐蝕、不易保存等特性，與普通品類的商品相比，生鮮電商的物流必須在冷鏈的環(huán)境下，以更短的中轉(zhuǎn)時(shí)間以及更快的配送時(shí)間送達(dá)客戶，這就造成了相應(yīng)的物流及其管理具有特殊性。本文根據(jù)小型生鮮電商物流現(xiàn)狀及對策展開分析，以順豐優(yōu)先為例針對生鮮電商物流發(fā)展的存在問題及對策站分析，首先產(chǎn)生鮮物流的概念，進(jìn)而闡述順豐優(yōu)先的發(fā)展現(xiàn)狀；最后提出完善生鮮電商物流發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞:電商；生鮮物流；發(fā)展對策

1.緒論1.1研究背景近年來，互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)且深入地發(fā)展。而電子商務(wù)則是隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起而誕生的一個(gè)新興行業(yè)，其本質(zhì)可以理解為以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，進(jìn)行商品交換的商務(wù)活動(dòng)?；ヂ?lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)的顛覆表現(xiàn)在，它幾乎消除了時(shí)間和空間的限制，能夠連接任何的商家和消費(fèi)者，資金流和信息流的傳遞在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)時(shí)完成，物流則通過眾多快遞企業(yè)完成，商務(wù)活動(dòng)的范圍被極大地拓展了張穎.生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)供應(yīng)鏈采購管理研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2017.張穎.生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)供應(yīng)鏈采購管理研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2017.1.2研究意義生鮮電商作為一種新型的電商形態(tài)，由于迅猛的發(fā)展勢頭，越來越受到消費(fèi)者的青睞。高速地增長使其面臨很多問題。其中，物流問題就是首當(dāng)其沖的。然而就目前的研究來看，專門針對生鮮電商的物流服務(wù)進(jìn)行的研究較少，大多是針對生鮮電商物流運(yùn)營模式的研究，從顧客的角度來對于生鮮電商的物流服務(wù)進(jìn)行研究具有一定的創(chuàng)新性。通過對評(píng)估指標(biāo)的篩選和確定，最后對生鮮電商的物流進(jìn)行評(píng)估，能夠?yàn)樾⌒蜕r電商改進(jìn)物流服務(wù)提供管理性的建議羅聲遠(yuǎn).基于SCP范式的我國生鮮電商行業(yè)分析與建議[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2017.羅聲遠(yuǎn).基于SCP范式的我國生鮮電商行業(yè)分析與建議[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2017.第一，從理論上來看，生鮮電商的物流服務(wù)進(jìn)行指標(biāo)集體系的研究，是對物流服務(wù)水平的研究的拓展，對于生鮮電商這類的新興電商的物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，能夠豐富有關(guān)生鮮電商及其物流服務(wù)的相關(guān)理論，生鮮電商的物流服務(wù)進(jìn)行實(shí)際的評(píng)估建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)集，能夠拓展物流服務(wù)評(píng)估相關(guān)理論的應(yīng)用范圍。第二，從實(shí)踐意義上來看，建立生鮮電商的物流服務(wù)評(píng)估指標(biāo)體系，能夠增進(jìn)對生鮮電商物流現(xiàn)狀的了解，從顧客的角度出發(fā)，能夠觸及企業(yè)平常在運(yùn)用過程中無法感知的盲點(diǎn)，有利于生鮮電商改進(jìn)其物流服務(wù)，并且在構(gòu)建物流體系的過程中，更能從顧客的角度來提升其服務(wù)水平。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀從我國電子商務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r來看，生鮮電商作為一種新型的電商模式，其依然處于探索的發(fā)展階段。各個(gè)生鮮電商的運(yùn)營模式以及物流模式均在不斷地變化和摸索中，因此，國內(nèi)相關(guān)的研究也是以探討其運(yùn)營模式、發(fā)展前景以及物流運(yùn)作模式為主劉子洋.生鮮電商優(yōu)菜網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例研究[D].大連理工大學(xué),2016.。張夏恒（2014）研究了我國生鮮電商的發(fā)展歷程、相關(guān)的運(yùn)營模式以及物流模式，分析了其現(xiàn)存的問題，其指出，當(dāng)前制約生鮮電商發(fā)展的問題就是冷鏈物流體系建設(shè)的滯后，應(yīng)加強(qiáng)與第三方冷鏈的合作，并且通過自建冷鏈實(shí)現(xiàn)冷鏈的本地化；郭瑞紅等（2014）分析了生鮮電商爆發(fā)式增長的背后，在發(fā)展冷鏈物流方面所面臨的問題，其指出，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，市場化程度低，從國家的角度來說，應(yīng)大力加強(qiáng)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)其發(fā)展；羅蓉（2014）研究了電子商務(wù)背景下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流績效，其從企業(yè)績效的角度出發(fā)，進(jìn)行了指標(biāo)的調(diào)研分析以及篩選，最后制定出了企業(yè)資本水平、物流運(yùn)輸水平、倉儲(chǔ)管理水平、物流信息化程度、客戶管理效果這5個(gè)維度及其下屬的21個(gè)二級(jí)指標(biāo)，并以武漢家事易公司為例，對家事易公司的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)進(jìn)行了評(píng)估；羅紅梅（2014劉子洋.生鮮電商優(yōu)菜網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例研究[D].大連理工大學(xué),2016.1.3.2國外研究現(xiàn)狀而國外的研究文獻(xiàn)則集中于對生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈相關(guān)問題研究、生鮮產(chǎn)品的保鮮技術(shù)以及生鮮產(chǎn)品庫存問題的研究上。Guritno,Fujianti&Kusumasari(2015)，從供應(yīng)鏈的角度研究了影響生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈績效的影響因素，并運(yùn)用AHP層次分析法以及結(jié)合SCOR的供應(yīng)鏈理論對印度尼西亞的幾個(gè)生鮮蔬菜供應(yīng)鏈商的績效進(jìn)行了評(píng)估，最后提出了具有獨(dú)特性的生鮮品以及普通生鮮品的不同的庫存管理策略；Klementina&Pieternel(2015)等學(xué)者研究了在國際的生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈中，影響生鮮產(chǎn)品食品安全管理系統(tǒng)的諸多因素，其對比了歐盟國家和發(fā)展中國家的食品供應(yīng)鏈情況，結(jié)果顯示，包括歐盟在內(nèi)的絕大多數(shù)國家的食品供應(yīng)鏈的安全管理系統(tǒng)都沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化，而食品的來源—農(nóng)民，也缺少應(yīng)有的食品安全培訓(xùn)；Omar,Rene&Nicholas(2012)基于生鮮蔬果類產(chǎn)品需求不確定的前提條件下，建立了一個(gè)兩階段的隨機(jī)需求模型，在第一階段設(shè)計(jì)出的模型所預(yù)測的結(jié)果要貼合第二階段的不確定的需求，并以墨西哥的食品供應(yīng)鏈為例進(jìn)行了研究黃警.國內(nèi)生鮮電商社會(huì)化營銷策略研究[D].暨南大學(xué),2016.黃警.國內(nèi)生鮮電商社會(huì)化營銷策略研究[D].暨南大學(xué),2016.2.電商物流相關(guān)概念2.1生鮮電商生鮮電商就是區(qū)別于傳統(tǒng)的市場以及超市的零售模式，主要在網(wǎng)上進(jìn)行銷售生鮮產(chǎn)品。企業(yè)會(huì)把生鮮產(chǎn)品放在自己的網(wǎng)站供可消費(fèi)者進(jìn)行選擇，下單之后會(huì)通過快遞的形式配送到消費(fèi)者的家中。這種模式很多都是從原產(chǎn)地或者經(jīng)過簡單的中轉(zhuǎn)之后直接送到消費(fèi)者家中，環(huán)節(jié)較少而且會(huì)采取冷鏈運(yùn)輸，避免了傳統(tǒng)模式的長途運(yùn)輸以及過多的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、缺少冷鏈導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量下降，使消費(fèi)者能夠吃到更加新鮮的生鮮產(chǎn)品。對于現(xiàn)在生活節(jié)奏的加快，很多沒有時(shí)間去菜市場選購的人來說這無疑是一個(gè)很好的選擇。而且生鮮電商會(huì)有很多高端產(chǎn)品以及進(jìn)口的生鮮產(chǎn)品，更是增加了消費(fèi)者的選擇。但是生鮮食品本身具有易腐爛性，不易存放的特點(diǎn)讓生鮮電商面臨很多困境，其中的短板就是物流，冷鏈不健全，物流效率低是其面臨的主要問題。2.2物流服務(wù)質(zhì)量管理理論物流，即物資的流動(dòng)。從現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的定位來說，物流本質(zhì)上應(yīng)該是屬于服務(wù)業(yè)。首先，物流本身不產(chǎn)生實(shí)體產(chǎn)品，物流的最大功效即將物品高效率地且安全完好地從物流的發(fā)送方運(yùn)送到接收方；其次，物流的服務(wù)過程也包括了有形資源、服務(wù)提供人員和顧客，這符合服務(wù)過程的一般認(rèn)識(shí)。因此，物流作為一種服務(wù)，最基本的要求就是要將顧客需求的物品按照指定的時(shí)間完好地送到顧客手中。一般來說物流服務(wù)質(zhì)量的管理大致可以分為以下幾個(gè)部分:第一，物流過程中物品的質(zhì)量管理。物流的核心是物品，如何將物品及時(shí)、安全地送達(dá)顧客的手中時(shí)物流服務(wù)提供者需要重點(diǎn)考慮的問題。因此，如何確保物品在物流過程中的安全，成了物流服務(wù)質(zhì)量管理的一個(gè)非常重要的方面劉文.《案例》：BF公司—大農(nóng)人農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新研究[D].暨南大學(xué),2016劉文.《案例》：BF公司—大農(nóng)人農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新研究[D].暨南大學(xué),2016第二，物流服務(wù)過程中的工作質(zhì)量的管理。在物流的各個(gè)流程中，從收取物品、入庫、發(fā)貨、運(yùn)輸、配送等一系列的環(huán)節(jié)中，能否按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作過程進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理，決定著最終的服務(wù)質(zhì)量。因?yàn)檎w的服務(wù)質(zhì)量是由每一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，只有對每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，才能保證最終的服務(wù)質(zhì)量。第三，物流服務(wù)的工程質(zhì)量管理。這部分即為審視物流的流程、工作的內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)的布局、設(shè)施設(shè)備的情況以及組織結(jié)構(gòu)、工作制度的合理性等，這是從更高的角度來審視物流的流程對服務(wù)結(jié)果的影響。2.3生鮮電商物流的優(yōu)劣勢分析2.3.1優(yōu)勢生鮮電商的發(fā)展不僅可以更好地滿足國內(nèi)消費(fèi)者對國外生鮮產(chǎn)品的需求，還能優(yōu)化傳統(tǒng)物流結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的生鮮產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)多，而隨著電商的出現(xiàn)，生鮮產(chǎn)品供應(yīng)商可以直接供貨給消費(fèi)者，不必再經(jīng)過批發(fā)商與零售商，這樣不僅提高了運(yùn)輸效率，降低了成本，還能讓消費(fèi)者吃到新鮮優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。再加上整個(gè)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈較短、透明度較高，既方便消費(fèi)者監(jiān)控，也便于找出其中存在的問題，使得消費(fèi)者的購物體驗(yàn)更具保障。這些都是傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)業(yè)模式無法比擬的。2.3.2劣勢生鮮電商物流發(fā)展的劣勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)品自身易腐難保存的特性、進(jìn)出口運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、通關(guān)手續(xù)復(fù)雜等方面。生鮮產(chǎn)品對時(shí)間與溫度的要求十分嚴(yán)格，如果因產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫時(shí)間過長等導(dǎo)致產(chǎn)品無法及時(shí)運(yùn)輸，不僅會(huì)給產(chǎn)品供應(yīng)商帶來一系列麻煩，還會(huì)影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，這也加大了生鮮產(chǎn)品供應(yīng)的難度。此外，通過對現(xiàn)代電商生鮮物流的發(fā)展研究可以看出，物流系統(tǒng)不完善的問題較為常見，很多無法滿足現(xiàn)代實(shí)際需求，因此，怎樣促進(jìn)電商生鮮物流發(fā)展就成為一項(xiàng)十分重要的工作。3.生鮮電商物流發(fā)展現(xiàn)狀分析——以順豐優(yōu)選為例3.1國內(nèi)生鮮電商物流現(xiàn)狀2005年易果網(wǎng)的成立標(biāo)志著國內(nèi)生鮮電商的開端，2008年成立專做有機(jī)食品的“和樂康”和“沱沱工社”，此時(shí)的生鮮電商專注于利基市場，運(yùn)作模式沿用普通電商的模式。這段時(shí)間，生鮮電商一直不溫不火。2012年底，新成立的生鮮電商“本來生活”成功導(dǎo)演“褚橙進(jìn)京”事件，以及隨后的“京城荔枝大戰(zhàn)”，將生鮮電商再次引入人們視線。2013年起，順豐優(yōu)選、一號(hào)生鮮等商家發(fā)展活躍，獲得大量資金投入，生鮮電商發(fā)展迅猛諶圣.政企合作B2C生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售模式研究[D].浙江海洋大學(xué),2016.諶圣.政企合作B2C生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售模式研究[D].浙江海洋大學(xué),2016.表1.12012-2015年我國生鮮電商發(fā)展情況統(tǒng)計(jì)年份生鮮電商市場規(guī)?；仍鲩L（%）20122501122013118-52.8201422596201542187.1數(shù)據(jù)來源:中國報(bào)告網(wǎng)通過表1.1可以發(fā)現(xiàn)從總體的發(fā)展趨勢上分析，我國生鮮電商市場具有廣闊的發(fā)展區(qū)間，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測在2018年也就是2年以后，生鮮電商有希望達(dá)成2500億的市場規(guī)模。由此可見，生鮮電商會(huì)在人們網(wǎng)絡(luò)購物意識(shí)的推動(dòng)下得到進(jìn)一步的普及和發(fā)展。3.2生鮮電商物流存在的問題國家發(fā)改委(2010)發(fā)布資料顯示，中國冷鏈品的運(yùn)輸率、流通率和冷庫容量，同歐美等發(fā)達(dá)國家相比仍然偏低，歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達(dá)95%以上，而國內(nèi)的果蔬類、肉類、水產(chǎn)類冷鏈的流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別為15%、30%、40%，全國的冷庫總?cè)萘績H為880萬吳鏡.基于顧客視角的生鮮電商物流服務(wù)評(píng)估指標(biāo)體系研究[D].浙江理工大學(xué),2016.。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，中國商用冷庫面積有700余萬m2，冷庫儲(chǔ)存能力有500余萬噸，保溫車輛約有4萬輛，在貨運(yùn)汽車的占比約為0.13%，美國的占比為0.18%～1%，英國的占比為2.15%～2.18%，德國的占比為2%～3%，中國冷藏鐵路車輛僅有不到7000輛，在總運(yùn)行鐵路車輛中占比僅有2%，冷藏運(yùn)量也僅占易腐貨物運(yùn)輸量的25%，在鐵路貨運(yùn)總量中占比不足1%。根據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)資料，中國每年水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25%～30%，而美國只有1.7%～5.0%吳鏡.基于顧客視角的生鮮電商物流服務(wù)評(píng)估指標(biāo)體系研究[D].浙江理工大學(xué),2016.3.3順豐優(yōu)選生鮮物流發(fā)展概括3.3.1順豐優(yōu)選概括順豐優(yōu)選成立于2012年5月31日，當(dāng)時(shí)僅支持北京地區(qū)的配送，品類涵蓋了絕大多數(shù)的生鮮產(chǎn)品和日用品，在當(dāng)時(shí)順豐優(yōu)選的定位就是提供高品質(zhì)的生鮮產(chǎn)品及日用品，并且利用順豐的物流優(yōu)勢將各種商品以最快的速度送達(dá)。2012年12月12日，順豐優(yōu)選的“時(shí)令優(yōu)選”頻道上線，通過選取各地的時(shí)令生鮮產(chǎn)品諸如特色水果等，開通了全國的配送。2013年2月26日，順豐優(yōu)選將業(yè)務(wù)從北京拓展到上海、廣州、深圳，在這四座城市開啟了全品類的常溫配送服務(wù)。之后，在2013年5月26日，順豐優(yōu)選開通了天津的生鮮產(chǎn)品的配送，這也標(biāo)志著順豐優(yōu)選正式成為一家生鮮電商；2013年9月9月，順豐優(yōu)選開通了華東以及華南兩個(gè)大倉，在這之后，常溫配送的城市拓展至37城，冷鏈配送的城市拓展到了11城，而在2014年8月11日，順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品配送拓展至了48成，并且開始向三線城市延伸，這樣標(biāo)志著順豐優(yōu)選以及成為了全國性的生鮮電商，其生鮮產(chǎn)品的豐富程度也得到了極大的提升。3.3.2順豐優(yōu)選生鮮電商物流配送服務(wù)分析現(xiàn)階段，生鮮電商冷鏈物流配送體系的發(fā)展仍不完善，大部分生鮮電商采取的冷鏈物流配送方式是通過泡沫箱和低溫冰袋完成的，通過這種方式外包給第三方公司進(jìn)行配送。除次之外，還有全程冷鏈的自建物流體系和電子菜箱配送體系兩種，鑒于這兩種配送方式的成本投入較高，因此只有部門具備物流優(yōu)勢的企業(yè)才會(huì)選擇這樣的冷鏈配送體系。因此配送資源也存在一定的局限性，這種物流基礎(chǔ)下的配送效果顯然是不理想的周冬娥.生鮮電商“最后一公里”配送風(fēng)險(xiǎn)研究[D].廣東工業(yè)大學(xué),2015.周冬娥.生鮮電商“最后一公里”配送風(fēng)險(xiǎn)研究[D].廣東工業(yè)大學(xué),2015.其次，生鮮電商物流在配送過程中受到多種因素的影響，例如交通狀況、小區(qū)門禁以及用戶是否在家等，因?yàn)樯r食品與一般的食品不同其會(huì)受到環(huán)境因素的影響以及時(shí)間的制約，在環(huán)境不適宜或者時(shí)間過長時(shí)都會(huì)增加產(chǎn)品配送過程中額外成本。這種破壞性的成本投入在生鮮電商物流配送過程中是十分普遍的，由此可見其嚴(yán)重的制約了生鮮電商的健康發(fā)展。表2.1順風(fēng)優(yōu)選生鮮電商物流配送相關(guān)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目比例（數(shù)值）果樹類冷鏈流通率5%肉類冷鏈流通率15%水產(chǎn)類冷鏈流通率23%冷庫總?cè)萘?80wt商用冷庫面積700wm2保溫車輛4W生鮮運(yùn)輸損耗率25%-30%與國外生鮮電商物流發(fā)展相比，順豐優(yōu)選生鮮電商物流配送表現(xiàn)出的劣勢會(huì)更加突出，如表2所示，其為順豐物流企業(yè)在生鮮電商物流發(fā)展過程中做出的統(tǒng)計(jì)。國外在果蔬類的冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到了95%，而我國只完成了5%，發(fā)達(dá)國家的肉類冷鏈流通率幾乎可以達(dá)到100%，而我國也僅僅只有15%，這種明顯的差距說明了我國生鮮電商物流冷鏈配送系統(tǒng)幾乎處于萌芽時(shí)期，其根本性的問題在于沒有形成完善、統(tǒng)一、集成的冷鏈物流配送系統(tǒng)。4.順豐優(yōu)選生鮮電商物流發(fā)展存在問題4.1我國尚未形成完整的冷鏈物流體系目前，我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，沒有形成冷鏈物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)體系。易腐貨物不同于普通貨物，必須在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程冷藏以及自動(dòng)控溫，因此，必須要建立完整的冷藏物流鏈，才能有效保證流轉(zhuǎn)過程中的保鮮和運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)。4.2冷鏈物流市場化程度低，第三方專業(yè)物流服務(wù)商缺乏我國連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商自己完成，第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。根據(jù)對中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)內(nèi)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查結(jié)果，我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%。4.3冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，貨物運(yùn)輸成本高，損耗巨大目前，我國冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而到了生產(chǎn)淡季，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。目前，我國保溫車約有3萬輛，而美國有20多萬輛，日本擁有12萬輛。而且，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所，80%}90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，由此造成大量損耗，物流費(fèi)用居高不下。首先，大部分生鮮電商仍然不具備專業(yè)的冷鏈倉庫和冷鏈運(yùn)輸車輛，還是依靠冷藏箱和常溫物品混運(yùn)的方式進(jìn)行。不專業(yè)的后果會(huì)導(dǎo)致食品質(zhì)量和新鮮程度無法保證，這也是目前顧客投訴最多的問題。其次，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送無法做到無縫連接。目前，生鮮電商物流的各個(gè)環(huán)節(jié)基本上都是分散，沒有做到統(tǒng)一的整合。銜接的不緊密造成的后果就是物流過程中的損耗率提高，這對于生鮮電商的來說也會(huì)造成成本的提高，對顧客來說更會(huì)造成體驗(yàn)的不佳4.4冷鏈物流資源不足，基礎(chǔ)設(shè)施欠缺根據(jù)國家發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國冷鏈物流網(wǎng)資料，與發(fā)達(dá)國家相比，中國生鮮產(chǎn)品冷鏈的流通率、冷藏運(yùn)輸率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。冷凍冷藏庫容量、機(jī)械冷藏列車數(shù)量、機(jī)械冷藏汽車數(shù)量、冷藏船噸位、年集裝箱生產(chǎn)能力等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。冷鏈物流技術(shù)推廣乏力，還未完全應(yīng)用到全程低溫控制中。生鮮電商無論從全程冷鏈物流資源到冷鏈技術(shù)系統(tǒng)，都非常欠缺，無法滿足現(xiàn)有生鮮產(chǎn)品物流需求。據(jù)不完全調(diào)查，雖然中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，雙匯、光明等食品生產(chǎn)廠家組建冷鏈物流公司，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；大型連超商業(yè)加快發(fā)展生鮮食品冷鏈配送。但是，專做電商的全程冷鏈第三方物流企業(yè)較少，且區(qū)域性較明顯。傳統(tǒng)第三方冷鏈物流資源尚且無法滿足現(xiàn)有的需求，更無從談及滿足生鮮電商的冷鏈需求。4.5分倉、包裝、出入庫標(biāo)準(zhǔn)化難度高生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，電商又無法讓消費(fèi)者看到實(shí)物，消費(fèi)者傳統(tǒng)觀念根深蒂固，這都會(huì)提高消費(fèi)者對生鮮電商物流的期望值。生鮮產(chǎn)品所需的倉庫，對品類、溫度等要求均與傳統(tǒng)電商產(chǎn)品不同，傳統(tǒng)的冷藏庫尚無專門針對生鮮電商倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)的低溫分揀中心和倉庫。電商消費(fèi)者分布分散，單筆訂單需求量小等，對生鮮產(chǎn)品的包裝、分揀工作提出了較高的挑戰(zhàn)。大多生鮮電商采用第三方物流配送，而包裝的非標(biāo)準(zhǔn)化既不能滿足物流配送的高效率要求，也無法起到保護(hù)產(chǎn)品的目的。統(tǒng)一包裝、分倉、出入庫要求等措施都會(huì)增加電商的物流成本，這對本來就很高的冷鏈物流成本而言更是雪上加霜。而生鮮產(chǎn)品的品類多，也無法執(zhí)行包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。5.完善生鮮電商物流發(fā)展的對策5.1需要進(jìn)一步地完善冷鏈物流體系作為生鮮產(chǎn)品來說，最重要的就是在物流運(yùn)送過程中保持其品質(zhì)的穩(wěn)定以及新鮮度，因而冷鏈物流是所有生鮮電商無法繞過的一個(gè)環(huán)節(jié)。特別是對于順豐優(yōu)選這類垂直類的生鮮電商，也就是將生鮮產(chǎn)品作為主打產(chǎn)品的生鮮電商，冷鏈物流尤其需要值得重視。順豐速運(yùn)目前正在建設(shè)的順豐冷運(yùn)冷鏈物流體系就是針對順豐商業(yè)旗下的順豐優(yōu)選而建立，也是為了積極服務(wù)生鮮產(chǎn)品的運(yùn)送的冷鏈物流體系。單純地對于生鮮電商來說，擁有冷鏈物流體系意味著可以從供應(yīng)鏈的源頭開始，對生鮮產(chǎn)品的整個(gè)物流過程進(jìn)行把控，從而更好地保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。冷鏈物流的建設(shè)需要大量的資金和專業(yè)化的人員，順豐的優(yōu)勢是龐大的物流網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，隨著其冷鏈物流的進(jìn)一步建設(shè)，相關(guān)的服務(wù)水平應(yīng)該能進(jìn)一步提高。5.2增強(qiáng)冷鏈生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快生鮮產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流技術(shù)的升級(jí)，加大對冷庫基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加強(qiáng)對生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開發(fā)生產(chǎn)，擴(kuò)大對冷藏冷凍車輛的使用，加強(qiáng)對保鮮庫、冷凍庫、恒溫庫的建設(shè)，大力改進(jìn)冷庫內(nèi)的溫度控制設(shè)備和防潮技術(shù)，建立供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，盡快形成現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，加大保溫、保鮮技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用力度，提高加工包裝技術(shù)，延長生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大配送半徑。5.3推動(dòng)多模式、組合式生鮮產(chǎn)品物流體系生鮮物流的高成本、電商物流的復(fù)雜性等特點(diǎn)，增加了生鮮物流配送的難度。一些生鮮電商雖然自建冷鏈物流體系，但是基于各種原因，也無法滿足需求，且無法進(jìn)行市場全方位輻射。有的生鮮電商將物流外包給第三方物流企業(yè)，但是對物流配送速度和產(chǎn)品質(zhì)量安全無法實(shí)時(shí)監(jiān)控。所以，自建生鮮物流體系和第三方物流資源結(jié)合，干線冷鏈與城市冷鏈配送組合，生鮮產(chǎn)區(qū)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)區(qū)食品冷鏈網(wǎng)絡(luò)無縫對接，推動(dòng)多模式、組合式生鮮物流體系，既可以滿足物流配送的效率，確保生鮮產(chǎn)品質(zhì)量安全，又可以降低物流成本。另外，適時(shí)利用相關(guān)政策，推動(dòng)全程冷鏈物流的建設(shè)從國家到地方，各級(jí)政府積極推動(dòng)冷鏈物流體系建設(shè)，紛紛出臺(tái)各種扶持政策和措施。生鮮電商需要適時(shí)利用這些政策和措施，推動(dòng)全程冷鏈物流的建設(shè)。根據(jù)自身?xiàng)l件，發(fā)展冷鏈物流，積極申請國家2014年冷鏈物流建設(shè)補(bǔ)貼，完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，充分利用各種稅收優(yōu)惠政策，積極推動(dòng)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展。5.4順豐需要將其嘿客店與順豐優(yōu)選緊密結(jié)合在2015年5月份，順豐商業(yè)調(diào)整了組織架構(gòu)，將順豐優(yōu)選事業(yè)部與順豐嘿客事業(yè)部合并，以謀求更為緊密的發(fā)展。順豐近年來在全國各地開設(shè)了大量的社區(qū)門店一嘿客店，順豐相應(yīng)追求的是線上和線下的完美結(jié)合，同時(shí)也為順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品的配送提供便利。然而，順豐嘿客店開業(yè)一年多以來，呈現(xiàn)出的情況是絕大多數(shù)的門店客流稀少，并且有很